汽车发动机电控系统的结构与维修(A)期末复习题知识分享
汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 期末复习题
单选题
１、D型EFI系统是以方式测量进气量？
Ａ. 质量流量Ｂ. 速度密度Ｃ. 节流速度Ｄ. 直接测量
2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？
Ａ.缸内喷射程Ｂ.进气管喷射Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多
3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了装置。
Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ. ECU Ｄ.传感器
４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于。
Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器
Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器
５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？
Ａ.进气阻力小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.用于L型EFI系统Ｄ.测量精确
６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中有害气体的排量。
Ａ.HCＢ.CO Ｃ.NO Ｄ.NO2
7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用传感器，测量进气流量的。
Ａ.翼片式空气流量Ｂ.进气歧管压力Ｃ.热线式空气流量Ｄ.涡流式空气流量
8、故障码不能通过方法清除。
Ａ.拔下EFI保险丝Ｂ. 断开ECU电源Ｃ.拆下蓄电池负极Ｄ.关闭点火开关
9、起动期间，基本燃油喷射时间是由信号决定的。
Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力
10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了
当今广泛采用的控制系统。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—Y Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。
Ａ.减少NOX排放Ｂ.减少HC和CO排放Ｃ.实施发动机制动Ｄ.提高发动机转速
12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？
Ａ.起动Ｂ.大负荷Ｃ.加速Ｄ.中负荷
13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？
Ａ.翼片式空气流量传感器Ｂ.进气歧管压力传感器
Ｃ.热线式空气流量传感器Ｄ.涡流式空气流量传感器
14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是。
Ａ.燃油泵压力低Ｂ. 水温传感器输出电压偏高Ｃ. 喷油器节流 D. 进气管真空泄漏
15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接端子。
Ａ.TE1与+BＢ. OX与E1 Ｃ.OX1与+BＤ.TE1与E1
16、下列不属于MPI系统的是燃油喷射系统
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. M型Ｄ. Mono型17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，
则可能的原因是。
Ａ. 电源线有问题Ｂ. 传感器有问题Ｃ. ECU有问题 D. 蓄电池电压有问题18、氧传感器输出电压一般应为之间变化。
Ａ.0.3~0.5Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 19、三元催化转换器的进口处的温度出口处的温度。
Ａ.大于Ｂ. 小于Ｃ. 等于
20、氧传感器有故障时，会造成。
Ａ.起动困难Ｂ. 爆震Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳
21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成。
Ａ.BTDC小Ｂ. 爆震Ｃ. 灵敏度下降 D. 动力增加
22、怠速转速偏高的可能原因是。
Ａ.怠速阀卡在小开度Ｂ. 水温传感器故障Ｃ. 冷却剂液面偏低 D. BTDC 偏小
23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. MOTRONIC型Ｄ. LU型24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由控制的。
Ａ.压力Ｂ.ECU Ｃ.电流Ｄ.电磁25、当备用系统起作用时，点火提前角。
Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变
26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？
Ａ.缸内喷射程Ｂ.一个喷油器Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多
27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是。
Ａ. 混合气浓Ｂ. 传感器被污染Ｃ. 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通
28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
30、故障码存储在中。
A、ROM
B、RAM
31、喷油MAP图数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
32、空燃比修正数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
33、单点喷射一般属于。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、独立喷射
D、分组喷射
34、混合气雾化质量最好的喷射方式是。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、顺序喷射
D、分组喷射
35、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角为。
A、15°
B、30°
C、60°
D、90°
36、起动时的基本喷油时间是由传感器信号决定的。
A、CTS
B、CPS
C、AFS
D、TPS
37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。
A、CTS
B、CPS和AFS
C、CPS和TPS
D、AFS和TPS
38、发动机停机后，ISCV阀处于。
A、最小开度
B、最大开度
C、中间开度
39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？
A、小负荷
B、中速
C、大负荷
D、起动
40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应。
A、增大
B、减少
41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。
A、增大
B、减少
42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。
A、增大
B、减少
43、初级线圈的导通时间决定于。
A、转速
B、负荷
C、水温
D、蓄电池电压
44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气。
A、浓
B、稀
45、当氧传感器输出电压小于0.45V时，ECL会喷油量。
A、减少
B、增加
46、随着蓄电池电压的升高，应喷油量。
A、减少
B、增加
47、依次将ISCV阀步进电机的S1—S2—S3—S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐。
A、伸出
B、收缩
48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为3对和6对，则每步为。
A、30°
B、15°
C、11.25°
D、60°
49、电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。
A、电流
B、电压
50、与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是。
A、不易堵
B、动态响应差
C、流量范围大
D、密封差
51、喷油器的无效喷油期主要受影响。
A、电压
B、电流
C、电阻
52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会。
A、升高
B、降低
53、氧传感器老化的原因是。
A、Pb中毒
B、P中毒
C、排温过高
54、λ〉1时，TiO2氧传感器的输出信号电压。
A、高
B、低
55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是。
A、水温大于60℃
B、传感器温度大于300℃
C、怠速
D、大负荷
56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？
Ａ.进气阻力较小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.一般装有油泵开关Ｄ.测量精确
57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和无关。
Ａ.进气量 B.蓄电池电压Ｃ.水温Ｄ.转速
58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
62、水温传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小
63、进气温度传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难64、节气门位置传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 加速性差Ｃ. BTDC小 D. 起动困难65、空气流量传感器有故障时，会造成。
Ａ. 油耗大Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力。
A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器
67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明没有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是。
Ａ. 油压调节器失效Ｂ. 喷油器泄漏Ｃ.滤清器堵塞 D. 油泵失效
69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是。
A. 节气门位置传感器
B. 发动机转速传感器
C. 曲轴位置传感器
D. 氧传感器
71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是。
A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器72、下列说法正确的是。
A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。
C. 发动机负荷大，点火提前角大
D. 发动机负荷小，点火提前角小
73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。
A. 具有高阻抗
B. 具有低阻抗
C.测量误差大
D.可以直接读数
80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是。
A. 便于控制
B. 降低噪声
C. 防止气阻
D. 防止短路故障
二、选择题
１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射和间歇喷射两大类。
3、EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射(ＳＰＩ)和多点喷射(ＭＰＩ)两种类型。
4、汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。
5、电控发动机系统是由空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统组成的。
6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间乘以喷油修整系数,加上蓄电池电压修正系数。
7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定。
8、涡流式空气流量传感器是借助超声波或光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。
9、当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常、起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。
10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型和非共振型两种。
11、减速断油的三个条件是怠速(IDL)触点闭合、冷却液温度正常(大于80℃) 和发动机转速高于某一转速。
12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速(IDL或节气门位置)、起动(ＳＴＡ) 信号控制燃油喷射。
13、检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、测（发动机）缸体振动频率和测燃烧噪声。
14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温８０℃的信号控制燃油喷射；
当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度２０℃的信号控制燃油喷射。15、EFI发动机处于怠速状态的条件是怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、车速为零。
16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80% 和转速低于500r/min。
17、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和负荷（进气量或AFS信号）。
18、EGR率等于再循环的废气量和再循环废气量＋吸入气缸的空气量的比率。
19、点火装置的控制主要包括点火提前角控制、初级线圈通电时间控制及爆震控制三个方面。
20、喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动，其中电流驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。
21、叶片式空气流量计中有油泵开关及进气温度传感器，当发动机起动时该开关。
22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式、卡门旋涡式、热膜式及进行歧管绝对压力传感器几种类型。
23、燃油供给系统中的主要部件有油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油分配管、油压调节器、喷油器等。
24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔式三种。
25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式、磁致伸缩式和火花塞座金属垫圈型三种。
26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为ESA（或EST），
怠速控制系统用英文表示为ISC。
27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。
28、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。
29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
30、发动机怠速进气量的控制方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种类型。
31、发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。
三、判断题
1、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（√）
2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（×）
3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（×）
4、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（×）
5、当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（√）
6、怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（√）
7、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（√）
8、在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（×）
9、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（×）
10、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（×）
11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（√）
12、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（×）
13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（×）
14、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（√）
15、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（√）
16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（√）
17、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（√）
18、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（×）
19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（√）
20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（√）
21、一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（√）
22、当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（√）
23、过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（×）
24、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（×）
25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（×）
26、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（√）
27、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（√）
28、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。（×）
29、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（√）
30、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。（×）
31、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（√）
32、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（×）
33、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（√）
34、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（×）
35、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（×）
36、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（×）
37、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（√）
38、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。（√）
39、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。（×）
40、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。（×）
41、发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。（×）
42、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。（√）
43、现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。（×）
44、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（√）
45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（√）
46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（√）
47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（×）
48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（×）
49、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（×）
50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（√）
51、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（√）
52、节气门位置传感器是不需要调整的。（×）
53、在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（×）
54、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（√）
55、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√）
56、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（×）
57、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（√）
四、简答题
1、简述翼片式空气流量传感器的工作原理。
2、简述磁感应CPS的工作原理。
3、以丰田车系为例，论述故障码的读取和清除方法，并画出故障码31、25的波形图。
4、简述ZrO2型氧传感器的工作原理和检修方法。
5、简述ISC控制的实质和原理。
6、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。
**7、简述TiO2型氧传感器的工作原理。
8、如何检测喷油器的好坏。
9、简述测量爆震的方法和控制原理。
10、简述组合式TPS的工作原理。
*11、何为开环控制、闭环控制、自适应控制、学习控制。
12、简述电控发动机的控制内容。
*13、简述涡流式空气流量传感器的原理和涡流频率检测方法。
*14、简述霍尔式CPS的工作原理。
15、简述歧管压力传感器的检修方法。
*16、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。
17、简述电控发动机用温度传感器的种类和检修方法。
*18、简述爆震传感器的检修方法。
19、简述电动燃油泵输油量的检测方法。
20、简述油压调节器的作用。
21、简述怠速控制阀的检修方法。
22、简述EFI断油控制的内容。
23、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。
*24、简述ESA中初级线圈通电时间的控制方法。
25、简述电控发动机故障诊断一般程序。
26、论述怠速控制的过程。
27、论述EFI的工作过程（即发动机起动和起动后对喷油量的控制过程）。
28、论述微机控制点火系统点火时刻的控制过程。
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【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
软件工程期末复习题参考答案
软件工程期末复习题 选择题 1.软件设计中划分模块的一个准则是（C）。 A低内聚低耦合 B低内聚高耦合 C高内聚低耦合 D.高内聚高耦合 2.（A）是用户和设计交换最频繁的方法。 A、原型化方法 B、瀑布模型法 C、螺旋模型方法 D、构件组装模型 3.试判断下列叙述中，哪个些是正确的(C)。 a、软件系统中所有的信息流都可以认为是事务流 b、软件系统中所有的信息流都可以认为是变换流 c、事务分析和变换分析的设计步骤是基本相似的 A、a B、b C、c D、b和c 4.软件工程方法学的目的是：使软件生产规范化和工程化，而软件工程方法得以实施的主要保证是(C) A、硬件环境 B、软件开发的环境 C、软件开发工具和软件开发的环境 D、开发人员的素质 5.20世纪50年代以来，出现了许多不同的程序设计语言，下列语言中哪个语言是低级语言（D） A、PASCAL B、VISUAL BASIC C、C++
D、汇编语言 6.软件测试的目的是？(D) A.软件的正确性 B.找出软件系统中存在的所有错误 C.证明软件系统中存在错误 D.尽可能多的发现软件系统中的错误 7.使用白盒测试方法时，确定测试数据应根据（A）和指定的覆盖标准。 A、程序的内部逻辑 B、程序的复杂程度 C、该软件的编辑人员 D、程序的功能 8.软件维护工作的最主要部分是(C)。 A、纠正性维护 B、适应性维护 C、完善性维护 D、预防性维护 9.PDL是（B）语言。 A.高级程序设计语言 B、伪码式 C、中级程序设计语言 D、低级程序设计语言 10.软件的结构化设计（SD）方法中，一般分为概要设计和详细设计两阶段，其中详细设计主要是要建立（C）。 A、软件结构 B、软件过程 C、软件模型 D、软件模块 11．在数据流图中，○（椭圆）代表（B） A、数据流 B、转换 C、数据源 D、外部实体
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
毕业论文汽车发动机的维护与保养
毕业论文汽车发动机的 维护与保养 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
论文题目浅析汽车发动机维护与保养姓名：王承志 班级：技检 0 9 2 1 Z 指导教师：倪桂荣
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 引言 (2) 一、发动机基本构造 (2) 二、发动机工作原理 (4) 三、发动机维护保养简述 (5) 四、发动机维护 (5) （一）发动机的简单维护 (5) （二）发动机的日常维护和保养 (6) （三）一级维护 (8) （四）二级维护 (9) 五、发动机保养 (10) 六、结束语 (12) 致谢词 (12) 参考文献 (12) 浅析汽车发动机的维护与保养 【摘要】： 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。 【关键词】：发动机维护保养
【引言】： 目前中国已是世界最大的汽车消费市场。2006年，中国超过日本成为世界第二大汽车市场，2008年，中国有超过美国，成为全球第一大汽车市场。仅2011年，中国卖出了1850万辆汽车，而美国同期的销售量是1310万辆。因此，在这个汽车日益发展的时代，汽车已成为人们必不可少的消费品，汽车本身的价值也不言而喻。汽车因其本身的价值决定了人们对其的爱护，因而，汽车保养日益发展，而作为汽车的“心脏”——发动机，对其的保养更是必不可少，下面，将对汽车发动机维护与保养进行一些简单的介绍。 一、发动机基本构造 发动机主要有曲柄连杆机构和配器机构，燃料供给系。润滑系。冷却系。点火系。起动系这两大机构五大系统组成。如图1所示 图1发动机基本结构
汽车发动机无法启动的原因和故障排除
汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。 图片步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。 １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。 ２、当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而
软件体系结构期末复习题概述
《软件体系结构》期末复习题 简答题： 1、软件体系结构建模的种类有： 结构模型、框架模型、动态模型、过程模型、功能模型。 2、“4+1”视图模型从5个不同的视角包括： 逻辑视图、进程视图、物理视图、开发视图和场景视图来描述软件体系结构。 3、构件：是具有某种功能的可重用的软件模板单元，表示了系统中主要的计算元素和数据存储。 连接件：表示构件之间的交互。 配置：表示构件和连接件的拓扑逻辑和约束。 端口：表示构件和外部环境的交互点。 角色：定义了该连接交互的参与者。 4、画出“4+1”视图模型图，分析各部分的原理和功能。 5、软件体系结构风格： 是描述某一特定应用领域中系统组织方式的惯用模式。 6、软件体系结构 （Software Architecture） 软件体系结构以组件和组件交互的方式定义系统，说明需求与成品系统之间的对应关系，描述系统级别的可伸缩性、能力、吞吐量、一致性和兼容性等属性。软件体系结构由组件、连接件和属性组成。 7、分层系统的优点有： 1）支持基于抽象程度递增的系统设计，使设计者可以把一个复杂系统按递增的步骤进行分解； 2）支持功能增强，因为每一层至多和相邻的上下层交互，因此功能的改变最多影响相邻的上下层； 3）支持重用。只要提供的服务接口定义不变，同一层的不同实现可以交换使用。这样，就可
以定义一组标准的接口，而允许各种不同的实现方法。 8、分层系统的缺点有： 1）并不是每个系统都可以很容易地划分为分层的模式，甚至即使一个系统的逻辑结构是层次化的，出于对系统性能的考虑，系统设计师不得不把一些低级或高级的功能综合起来； 2）很难找到一个合适的、正确的层次抽象方法。 9、 B/S体系结构的优点有什么？ 答：1）基于B/S体系结构的软件，系统安装、修改和维护全在服务器端解决。用户在使用系统时，仅仅需要一个浏览器就可运行全部的模块，真正达到了“零客户端”的功能，很容易在运行时自动升级。 2）B/S体系结构还提供了异种机、异种网、异种应用服务的联机、联网、统一服务的最现实的开放性基础。 10、B/S体系结构的缺点有什么？ 答：1）B/S体系结构缺乏对动态页面的支持能力，没有集成有效的数据库处理功能。 2）B/S体系结构的系统扩展能力差，安全性难以控制。 3）采用B/S体系结构的应用系统，在数据查询等响应速度上，要远远地低于C/S体系结构。 4）B/S体系结构的数据提交一般以页面为单位，数据的动态交互性不强，不利于在线事务处理(OLTP)应用。 11、DSSA 答案：DSSA就是在一个特定应用领域中为一组应用提供组织结构参考的标准软件体系结构 11、软件体系结构的动态性主要分为： 交互式动态性、结构化动态性、体系结构动态性等三类。 12、请画出基于构件的动态系统结构模型画。 13、软件产品线 产品线是一个产品集合，这些产品共享一个公共的、可管理的特征集，这个特征集能满足选定的市场或任务领域的特定需求。这些系统遵循一个预描述的方式，在公共的核心资源(core assets)基础上开发的 14、SOA 即service-oriented architecture，面向服务架构。它是一个组件模型，它 将应用程序的不同功能单元(称为服务)通过这些服务之间定义良好的接 口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于 实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的 系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。 14、RIA
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
计算机体系结构期末考试试题及答案
填空题 1.从2002年以来，计算机性能的年增长率下降到了约30％。其主要原因是：①大功耗问题；②可以进一 步有效地开发的指令级并行性已经很少；③存储器访问速度的提高缓慢。 2. 可移植性是指一个软件可以不经修改或者只需少量修改就可以由一台计算机移植到另一台计算机上运行。实现可移植性的常用方法有3种：系列机，模拟和仿真，统一高级语言。 2.通用寄存器型指令集结构计算机在灵活性和提高性能方面有明显的优势。主要体现在①寄存器的访问 速度比存储器快；②对编译器而言，能更加容易有效地分配和使用寄存器；③寄存器可以用来存放变量。 3.MIPS的数据寻址方式只有立即数寻址和偏移量寻址。 4.向量处理机的结构由所采用的向量处理方式决定。有两种典型的结构；存储器-存储器型结构和寄存器- 寄存器型结构。 5.Cache-主存层次的工作由硬件实现，对系统程序员是透明的。 6.降低Cache不命中率最直接的方法是增加Cache的容量。不过，这种方法不但会增加成本，而且还可 能增加命中时间，这种方法在片外Cache中用得比较多。 7.大多数磁盘阵列的组成可以由以下两个特征来区分：数据交叉存放的粒度、冗余数据的计算方法以及在 磁盘阵列中的存放方式。 8.时延和带宽是用来评估互连网络性能的两个基本指标。时延包括通信时延和网络时延。 9.计算机系统可分为SISD、SIMD、MISD和MIMD四类，许多早期并行处理机是SIMD计算机，近年 来，MIMD已经成为通用多处理机系统结构的选择。这是因为MIMD具有灵活性，并且MIMD能充分利用现有微处理器的性价比优势。 判断题 1.从计算机语言的角度，系统结构把计算机系统按功能划分成多级层次结构，其中，第2级是操作系统虚 拟机，第３级是汇编语言虚拟机。（错）
汽车发动机的维护与保养
四川警安职业学院毕业论文 题目汽车发动机维护与保养 专业汽车运用技术 班级2008级汽运2班 姓名赵映松 指导教师袁新 2010年9月
摘要：PASSAT领驭作为上海大众全新推出的中高级车型，是德国大众最新造型理念在中国的首次亮相。PASSAT领驭的造型特征是基于德国大众全新的、变革性的造型理念而设计的，它把豪华车的庄重和运动车的激情元素完美的结合起来，整体造型在几何线条和机械质感的气氛中交织，并成功运用人体美学，形成刚劲有力，高贵非凡的整体风格。 （摘要是论文内容的简要陈述，包括论文之中的主要信息，此处应点出为什么我们要重视汽车发动机的维护与保养，这对整个汽车性能的维持起什么作用，这也是写这篇论文的意义所在。） 关键词：PASSAT发动机维护保养
前言 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。 （主要交待论文的写作背景、目的、范围、方法、取得成果的自我评价。字数在400字左右。）
目录 （目录格式不规范） 第一章上海大众PASSAT汽车发动机概述 (4) 第二章汽车发动机维护的重要性 (5) 第三章汽车发动机维护与保养的注意事项 (6) 第四章上海大众PASSAT汽车发动机维护与保养 (7) 一、发动机常见维护与保养 (7) 二、重要部位的维护与保养 (9) 结论 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)
汽车发动机维护与保养 ——上海大众帕萨特汽车发动机维护与保养 第一章上海大众PASSAT汽车发动机概述（此部分陈 诉语序不正确） PASSAT领驭搭载了1.8T及2.8L V6两款发动机。而这两款发动机也都进行了技术升级与重新匹配。排放标准有了进一步的提升，达到了欧IV水平，即便面对数年后的法规也不会落后。 另一方面，PASSAT领驭的发动机采用大众惯用的E-Gas电子油门技术。E-Gas能统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、ASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。 此外，PASSAT领驭的发动机还采用先进的Bosch ME7电控系统发动机控制，运用扭矩控制结构，高效控制发动机的动力输出；发动机实现爆震死循环控制，可以针对不同汽油质量自动进行适应性调节，保证了发动机的平稳运行，延长了发动机寿命。这套系统不仅保证了整体油耗的下降，还使得PASSAT领驭可以在使用93#汽油的条件下正常行驶。这无疑从另一PASSAT领驭1.8T个方面提高了它的经济性。 由于加入了废气涡轮增压装置，发动机的输出扭矩，可以在1750-4600r/min相当宽泛的转速范围内，始终接近210Nm的最高峰值。中低转速就能够提供充沛的扭矩输出，使得其在保证良好动力性的同时，又能够极大地兼顾到燃油经济性。 另一方面，电控可调进气相位技术以及每缸5气门的设计，使得这款1.8T发动机可以输出110kW的功率，这一数值甚至高于许多2.4L发动机，而它的升功率则达到了近62kW/L，燃油经济性又要好于一般的2.4L发动机。 对于高端车型搭配的2.8L V6发动机而言，由于缺少了废气涡轮增压系统的襄助，其最大扭矩输出转速要来得略高一些，但在3200r/min的时候也已经达到了峰值，同样
汽车保养常识大全(非常详细)
汽车保养知识大全 1．使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2．定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3．保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 4．定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 5．定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 6．定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用B G540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
软件体系结构期末考试试题
软件体系结构-设计模式练习题1 1.面向对象分析与设计中的(1)是指一个模块在扩展性方面应该是开放的,而在更改性方面应该是封闭的;而(2)是指子类应当可以替换父类并出现在父类能够出现的任何地方。 (1) A.开闭原则 B.替换原则 C.依赖原则 D.单一职责原则 (2) A.开闭原则 B.替换原则 C.依赖原则 D.单一职责原则 2.(3)限制了创建类的实例数量,而(4)将一个类的接口转换成客户希望的另外一个接口,使得原本由于接口不兼容而不能一起工作的那些类可以一起工作。 (3) A.命令模式(Command)B.适配器模式(Adapter)C.策略模式(Strategy) D.单例模式(Singleton) (4) A.命令模式(Command) B.适配器模式(Adapter) C.策略模式(Strategy) D.单例模式(Singleton) 3. (5)设计模式允许一个对象在其内部状态改变时改变它的行为。下图为这种设计模式的类图,已知类State 为抽象类,则类(6)的实例代表了Context 对象的状态。 (5) A.单件(Singleton) B.桥接(Bridge) C.组合(Composite) D.状态(State) (6) A. Context B. ConcreteStateA C. Handle D. State
4.某公司欲开发一门户网站，将公司的各个分公司及办事处信息进行整合。现决定采用Composite设计模式来实现公司的组织结构关系，并设计了如下图所示的UML类图。图中与Composite模式中的“Component”角色相对应的类是(7) ，与“Composite”角色相对应的类是(8) 。 (7) A. Company B. FinanceDepartment C. HRDepartment D. ConcreteCompany (8) A. Company B. FinanceDepartment C. HRDepartment D. ConcreteCompany 5.某软件公司正在设计一个通用的嵌入式数据处理平台，需要支持多种数据处理芯片之间的数据传递与交换。该平台的核心功能之一要求能够屏蔽芯片之间的数据交互，使其耦合松散，并且可以独立改变芯片之间的交互过程。针对上述需求，采用(9)最为合适。 (9) A. 抽象工厂模式 B. 策略模式 C. 中介者模式D. 状态模式 6.某软件公司正在设计一个图像处理软件，该软件需要支持用户在图像处理中的撤销和重做等动作，为了实现该功能，采用(10)最为合适。 (10) A. 单例模式B. 命令模式 C. 访问者模式 D. 适配器模式 7.某互联网公司正在设计一套网络聊天系统，为了限制用户在使用该系统时发表不恰当言论，需要对聊天内容进行特定敏感词的过滤。针对上述功能需求，采用(11)能够灵活配置敏感 词的过滤过程。 (11) A. 责任链模式 B. 工厂模式 C. 组合模式 D. 装饰模式
汽车保养常识大全非常详细
汽车保养知识大全，耐心看完，保证受益匪浅！ 1．使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2．定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3．保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 4．定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 5．定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG 208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 6．定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。 刹车的踩法
软件体系结构期末复习题
软件体系结构期末 复习题
《软件体系结构》期末复习题 简答题： 1、软件体系结构建模的种类有： 结构模型、框架模型、动态模型、过程模型、功能模型。 2、“4+1”视图模型从5个不同的视角包括： 逻辑视图、进程视图、物理视图、开发视图和场景视图来描述软件体系结构。 3、构件：是具有某种功能的可重用的软件模板单元，表示了系统中主要的计算元素和数据存储。 连接件：表示构件之间的交互。 配置：表示构件和连接件的拓扑逻辑和约束。 端口：表示构件和外部环境的交互点。 角色：定义了该连接交互的参与者。 4、画出“4+1”视图模型图，分析各部分的原理和功能。 5、软件体系结构风格： 是描述某一特定应用领域中系统组织方式的惯用模式。
6、软件体系结构 （Software Architecture） 软件体系结构以组件和组件交互的方式定义系统，说明需求与成品系统之间的对应关系，描述系统级别的可伸缩性、能力、吞吐量、一致性和兼容性等属性。软件体系结构由组件、连接件和属性组成。 7、分层系统的优点有： 1）支持基于抽象程度递增的系统设计，使设计者能够把一个复杂系统按递增的步骤进行分解； 2）支持功能增强，因为每一层至多和相邻的上下层交互，因此功能的改变最多影响相邻的上下层； 3）支持重用。只要提供的服务接口定义不变，同一层的不同实现能够交换使用。这样，就能够定义一组标准的接口，而允许各种不同的实现方法。 8、分层系统的缺点有： 1）并不是每个系统都能够很容易地划分为分层的模式，甚至即使一个系统的逻辑结构是层次化的，出于对系统性能的考虑，系统设计师不得不把一些低级或高级的功能综合起来； 2）很难找到一个合适的、正确的层次抽象方法。 9、 B/S体系结构的优点有什么？ 答：1）基于B/S体系结构的软件，系统安装、修改和维护全在服务器端解决。用户在使用系统时，仅仅需要一个浏览器就可运行全部的模块，真正达到了“零客户端”的功能，很容易在运行时自动升级。
21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)
中央广播电视大学汽车专业（开放专科） 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 （一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系
3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 （二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 （一）教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 （二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 （一）教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 （二）考试重点
汽车启动系统电路图
汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。 以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图，为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。
最新软件体系结构期末试题+答案
1．以下关于系统性能的叙述中，不正确的是（17）。（17）A. 常见的Web服务器性能评估方法有基准测试、压力测试和可靠性测试B. 评价Web服务器的主要性能指标有最大并发连接数、响应延迟和吞吐量C. 对运行系统进行性能评估的主要目的是以更好的性能/价格比更新系统D. 当系统性能降到基本水平时，需要查找影响性能的瓶颈并消除该瓶颈 2某公司欲对其内部的信息系统进行集成，需要实现在系统之间快速传递可定制格式的数据包，并且当有新的数据包到达时，接收系统会自动得到通知。另外还要求支持数据重传，以确保传输的成功。针对这些集成需求，应该采用（21）的集成方式。（21）A. 远程过程调用 B. 共享数据库C. 文件传输 D. 消息传递 3 在RUP中采用“4+1”视图模型来描述软件系统的体系结构。在该模型中，最终用户侧重于（26），系统工程师侧重于（27）。（26）A. 实现视图 B. 进程视图 C. 逻辑视图 D. 部署视图（27）A. 实现视图 B. 进程视图 C. 逻辑视图 D. 部署视图 4．某银行系统采用Factory Method方法描述其不同账户之间的关系，设计出的类图如下所示。其中与Factory Method中的“Creator”角色相对应的类是（33）；与“Product” 角色相对应的类是（34）。（33） A. Bank B. Account C. Checking D. Savings（34） A. Bank B. Account C. Checking 5．是一个独立可交付的功能单元，外界通过接口访问其提供的服务。（35）A. 面向对象系统中的对象（Object）B. 模块化程序设计中的子程序（Subroutine）C. 基于构件开发中的构件（Component）D. 系统模型中的包（Package） 6 软件的横向重用是指重用不同应用领域中的软件元素。（31）是一种典型的、原始的横向重用机制。（31）A. 对象 B. 构件 C. 标准函数库 D. 设计模式
汽车发动机启动原理
汽车发动机启动原理
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一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 （1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 （3）磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。
（4）齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 （5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。 2. 按传动机构结构 （1）非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容?启动机的组成? 直流电动机的结构? 传动机构? 电磁开关 一、启动机的组成
汽车发动机构造与维修课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
计算机体系结构期末考试试题及答案
填空题 1.从2002年以来,计算机性能得年增长率下降到了约30％。其主要原因就是:①大功耗问题;②可以进一步 有效地开发得指令级并行性已经很少;③存储器访问速度得提高缓慢。 2、可移植性就是指一个软件可以不经修改或者只需少量修改就可以由一台计算机移植到另一台计算机上运行。实现可移植性得常用方法有3种:系列机,模拟与仿真,统一高级语言。 2.通用寄存器型指令集结构计算机在灵活性与提高性能方面有明显得优势。主要体现在①寄存器得访问 速度比存储器快;②对编译器而言,能更加容易有效地分配与使用寄存器;③寄存器可以用来存放变量。 3.MIPS得数据寻址方式只有立即数寻址与偏移量寻址。 4.向量处理机得结构由所采用得向量处理方式决定。有两种典型得结构;存储器-存储器型结构与寄存器-寄 存器型结构。 5.Cache-主存层次得工作由硬件实现,对系统程序员就是透明得。 6.降低Cache不命中率最直接得方法就是增加Cache得容量。不过,这种方法不但会增加成本,而且还可能 增加命中时间,这种方法在片外Cache中用得比较多。 7.大多数磁盘阵列得组成可以由以下两个特征来区分:数据交叉存放得粒度、冗余数据得计算方法以及在磁 盘阵列中得存放方式。 8.时延与带宽就是用来评估互连网络性能得两个基本指标。时延包括通信时延与网络时延。 9.计算机系统可分为SISD、SIMD、MISD与MIMD四类,许多早期并行处理机就是SIMD计算机,近年 来,MIMD已经成为通用多处理机系统结构得选择。这就是因为MIMD具有灵活性,并且MIMD能充分利用现有微处理器得性价比优势。 判断题 1.从计算机语言得角度,系统结构把计算机系统按功能划分成多级层次结构,其中,第2级就是操作系统虚拟 机,第３级就是汇编语言虚拟机。(错)