国外双边市场理论的最新进展_纵凯

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。二、汽车后市场的分类汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，

基于双边市场理论的团购网站定价模型

E-business 电子商务 094 2012年10月 https://www.360docs.net/doc/ed17447756.html, 基于双边市场理论的团购网站定价模型研究北京工业大学张文强摘要：2010年，团购网站进入中国，网络团购在中国市场一开始便受到广大消费者尤其是年轻群体的青睐，并且最近几年以来已经发展成为最受欢迎的购物模式之一，为了区别于B2C和B2B模式，这一新型模式被称C2B模式，代表广大消费者的联合体在交易过程中成为主导力量。虽然团购网发展迅速，不过其中也隐藏了很多风险，找到合适的运作模式、定价模式成为团购行业的新目标。本文旨在通过双边市场理论来解释和指导团购网站的定价策略，以便于这一行业健康和可持续发展。关键词：团购网站双边市场定价模型中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)10(c)-094-02 1 团购网站的发展现状随着2008年第一个专业团购网站Groupon 在美国投入运营，到2009年6月，仅用了8个月左右的时间就开始盈利，到了今年其估值已达13．5亿美元。其被《纽约时报》称为“史上最疯狂的互联网公司”。Groupon 创下短时间的盈利奇迹后，在全世界引发了一轮模仿团购的浪潮。网络团购模式的出现，大大增加了消费者一方的话语权和谈判力量，从而可以获得很高的折扣，这也是网络团购最吸引人的一个方面。虽然团购网站发展迅速，但是一些隐忧也随之而来，诚信与道德缺失，监管力度不够，责任划分不明显，行业混乱，产品与服务质量参差不齐，售后保障体系不健全，等等。高速度的发展并没有带来高质量的产品和服务，团购网站行业可以说以进入重新洗牌和稳定发展阶段。截至2012年9月底，我国团购网站诞生总数高达6116家，累计关闭3245家，运营中2871家团购网正在671座城市里为消费者提供团购服务。自团购兴起以来超半数(53%)的团购网站相继倒闭或转型退出团购市场。运营中团购网站的数量在2011年7月达到巅峰的5088家之后，首次跌破3000家大关，回落到接近2010年底的水平。目前团购网站市场发展呈现出以下特点：(1)行业重新洗牌，数量大幅度减少，剩下的都是有实力的大网站；(2)资本运作进一步加速；(3)用户体验提升，进一步智能化和娱乐化；(4)平台进一步开放，更多应用和渠道的创新；(5)垂直化细分或大而全，团购导航寻求转型。综上所述，虽然团购网发展迅速，不过其中也隐藏了很多风险，找一合适的运作模式、定价模式成为团购行业的新目标。但是传统的价格理论并不能完全解释团购网站平台厂商现有的定价模式，在这样的情况下，就需要有新的理论来解释和指导团购网站的定价策略，以便于这一行业健康和可持续发展。 2 团购网站市场的双边市场分析从团购网站市场结构来看，团购网站本质上是一个平台，其将有团购需求的用户及各大厂商连接在一起，使其交易行为通过其搭建的平台来完成。这三个参与者构成一个具有复杂特征的双边市场，其具体表现如下：2.1 正的交叉网络外部性通过团购网站交易平台连接起有团购需求的用户和提供适合团购商品和服务的厂商。通过团购网站购买东西的消费者越多，更知识、高网络信息素养，以及科研能力强，具有敏锐的政治识别力的教师队伍，可以从当代社会，甚至是世界的政治经济发展形势入手，客观、正确分析时势，帮助学生正确思考，了解当今的经济发展趋势，正确认识网络消费这种经济现象。并且帮助学生树立正确的人生观和价值观，清楚知道自己目前所需要的并不是攀比、跟风，而是学识与能力，引导学生在正确的方面竞争，展现自己的风采。其次，学校可以联合校内各学生社团组织，开展各种有益身心的活动，提高学生的综合素质能力，丰富学生的生活，让学生适当地离开网络，投入到社会人际交往生活中，通过丰富多彩的社会生活，来减少学生对网络的依赖。学生沉迷于网络的时间减少，对网络的兴趣降低了，那也就可以更加理性和客观地看待网络消费了。 3 结语综上所述，大学生网络消费主要存在的问题是大学生消费观念问题，存在着盲目消费、奢侈消费等现象；另外是网络交易的安全问题，网络商家以虚假信息欺骗消费者，个人信息泄露等。针对这些问题，学校应加强对学生的思想教育工作，加强对学生的网络消费教育，帮助学生树立正确的消费观念，引导学生理性消费。另一方面，国家要加强法制建设，规范商家行为，完善网络系统操作。总而言之，要从各方面进行改进，促进网络消费的正常化发展，让网络消费给学生带来的是便利，而不是困惑。参考文献 [1] 王春晓.大学生网络消费现状分析[J].科技情报开发与经济,2009,19(13). [2] 周颜玲,娄进举,东方.大学生网络消费调查及分析[J].商场现代化,2008(06). [3] 杨林芳.浅析当代大学生网络消费存在的问题及原因[J].吉林广播电视大学学报,2012(5). [4] 张峰林,陈彬.大学生网络消费现状调查与分析[J].南华大学学报,2003,4(4). [5] 健柏,黄飞.我国网络消费研究述评——对364篇大学生网络消费学术论文的文献综述[J].湖北成人教育学院学报2010,16(6).

汽车销售模式状况及未来展望

汽车销售模式及未来展望摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业

XXXX公司车载导航产品商业策划

XXXX公司车载导航产品商业策划（草案）目录一、摘要二、市场分析 1、市场概况 2、产品类型 3、市场细分三、竞争分析 1、导航地图 2、车载导航设备 3、目标市场选择四、产品定位与营销策划 1、产品功能 2、营销卖点 3、目标市场 4、定价方案 5、初步试点城市 6、营销策略 7、促销方案 8、广告策划 9、风险分析

XXXX公司车载导航设备商业策划（草案）一、摘要车载导航产品最大的困境是生产成本的据高不下以及用户使用率不高。同时，XXXX公司的知名度不够，和松下、新科等国内外知名企业直接竞争的难度大，有效的竞争方式就是另辟蹊径。在此前提下，车载导航产品的租赁销售方式是一种有效的市场开拓方式。而对于租赁销售方式，XXXX有其电子地图与导航产品结合的优势。二、市场分析 1、市场概况我国汽车保有量已达到2742万辆，其中，轿车920万辆。私人汽车保有量1446万辆，其中，私人轿车保有量为600万辆。而根据调查报告显示，2004年中国汽车导航市场规模为仅为3万—4万台。据统计，目前日本有600万辆汽车使用了电子导航系统，占全部汽车保有量的10%，而2000年以来出产的新车中，更有30%安装了电子导航系统。表明我国汽车导航市场规模具有巨大的发展空间。然而据了解，尽管中国GPS车载导航仪的市场容量正逐步膨胀，但GPS导航仪设备的用户群主要集中在公共交通和

林业、勘探等行业。私家车市场对导航设备的需求仍然没有完全释放。据了解，目前，国内私家车保有量达1200多万辆，其中中、低端轿车无疑占据了最大的市场份额。而统计数据显示，截止2004年底，GPS车载导航仪在私人汽车中的持有比例不到1％，装备车辆90％以上是价格在20万元以上的中高级轿车或者进口越野车。车载导航产品“叫好不叫卖”，根据行业专家分析，主要由于受到几个“瓶颈口”的阻碍。从技术层面，包括导航电子地图精确度、导航信息的动态化、行业统一标准缺乏等三个方面；从市场层面，主要是成本高、价格高。随着导航技术大发展，技术层面的问题已经逐步得到解决，而市场层面的问题目前仍缺乏有效的解决方案。因此，车载导航市场首要的问题是加大市场的推广，形成市场规模以降低生产成本。 2、产品类型车载导航系统分为三大类：一是ＤＶＤ导航系统，它融合导航和娱乐功能，我国的上汽已有样车试验；二是ＨＤＤ硬盘导航系统，它可存储大量信息，满足三维立体图像的存储要求，而且它的整个地图显示性能相当好，在欧美的高档车中已有应用；三是通信导航，它是应用无线通信技术接收地图等各种信息，具有上述两种产品的各项功能，它虽然前

双边市场

从双边市场角度看万达广场转型摘要：本文从双边市场中平台企业的运作机制着手分析万达广场第四次转型，认为万达广场这时候开始转型，顺应了中国调整经济结构的发展趋势。并且其符合双边市场顾客交叉网络效应，倾斜性定价等特点。通过转型能扩万达广场的服务范围，改变竞争策略，优化所有权结构，控制投资风险管理，更准确的掌握市场信息，发挥双边市场的优势。关键字：双边市场，万达广场一、引言万达是全球领先的不动产企业，2015年持有物业面积能做到世界规模最大。围绕不动产的发展，万达也延伸到其它许多产业。基于对房地产未来发展趋势的分析，从去年开始万达进行全面转型。2015年4月28日，万达集团官网发布万达集团董事长王健林在中国绿公司年会上演讲,重点讲了万达的第四次转型。这次转型分二方面：从空间上看，万达从中国国内企业转向跨国企业；从内容上看，万达从房地产为主的企业转向服务业为主的企业，形成商业、文化、金融、电商四个支柱产业。万达第四次转型从空间和力度上都发生深刻变化，与前三次转型有本质不同。一是企业性质发生根本变化。前三次转型，企业仍以房地产为主，这一次转向以服务业为主。二是企业战略目标发生本质变化，要从中国一流企业转向世界一流跨国企业。从重资产朝轻资产转变，重资产指的是万达商业地产的主要产品是城市综合体，这种产品模式就是建设一个大型万达广场，旁边配套建设一些写字楼、商铺、住宅等，把配套物业进行销售，用销售产生的现金流投资持有的万达广场。因为中国没有支持长期不动产投资的金融产品，所以万达只能以“售”养“租”。万达广场建成后自己持有经营，全部租金收益归万达，这种模式叫重资产。轻资产指的是投资建设万达广场，全部资金别人出，万达负责选址、设计、建造、招商和管理，使用万达广场品牌和万达全球独创的商业信息化管理“慧云”系统。所产生的租金收益万达与投资方按一定比例分成。这是一种全新模式，万达去年开始研发，现在已开始运行。这就是万达广场轻资产模式。而在对双边市场的特征进行研究时, 程贵孙、陈宏民和孙武军重点强调了双边市场具有交叉网络型和相互依赖性的特征。杨冬梅在分析传统的单边市场与双边市场具有不同

国内外市场汽车4S店发展模式研究

国内外市场汽车4S店发展模式研究汽车产业是我国国民经济支柱产业之一，经过近50年的发展已经具有了较好的基础，汽车保有量和需求量快速增长。伴随着汽车销量的上扬，汽车制造业的竞争日益加剧。市场竞争经过产品战、渠道战、品牌战，汽车品牌由产品品牌发展到售后服务品牌。可以说，现在国内汽车市场已进入服务制胜时代。而作为向汽车消费者提供销售和服务的终端，汽车4S店已经成为整车企业越来越重视和青睐的渠道模式。本文就是在这样的背景下，研究探讨国内外汽车4S店的发展情况以及相互之间的差异性，并在此基础上分析总结国内汽车4S店的发展前景。 1 国外汽车4S店发展现状在全球，汽车售后服务市场一般有两种主流的经营模式：一种是已经在中国崭露头角的4S店销售服务模式；另一种是脱离整车品牌的连锁经营模式。汽车4S店模式即品牌专卖制度。在汽车销售市场上，汽车整车企业与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌的营销活动，形成了品牌专卖。汽车4S店是品牌专卖店发展到20世纪90年代的产物，是以汽车整车企业的连销式品牌专项经营为主体，以整车销售、维修服务、配件供应和信息反馈的“四位一体”为特色的综合性汽车营销模式。可以说，汽车4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”，这种模式是汽车市场激烈竞争下的产物。因为，随着客户消费心理的不断成熟，客户需求日益多样化，对产品、服务的要求也渐趋于严格，而原有的代理销售体制己不能适应市场与客户需求。汽车4S店的出现，恰好能满足客户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区、

现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、良好的服务设施、充足的服务备件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过汽车4S店的服务，可以让客户对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销量。 1.1 汽车4S店模式在欧洲的发展汽车4S店模式起源于欧洲，那里交通便利、城市距离近、汽车业发达，尤其是在汽车保有结构上的特点是车型集中、每种车型有较大保有量。以德国为例，全国人口约为8100万，汽车拥有量5000万辆，而其中轿车多达4200万辆，且品牌多集中在欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等大型汽车集团旗下。正是因为有这样的环境条件，汽车4S店“四位一体”的经营模式才得以在多数欧洲国家存在和发展。欧洲汽车销售体系的建立是以汽车整车企业为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为整车企业服务。它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，欧洲汽车销售服务渠道模式的具体情况如图1所示。

汽车销售模式状况及未来展望

汽车销售模式状况及未来展望摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？一、专卖店汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，

双边市场理论概念分类

理论的提出者： Armstrong（2004）、Caillaud和Jullien（2003）、Rochet和Tirole（2003a）什么是双边市场——概念及特点 1.两组参与者需要通过平台企业进行交易，而且一组参与者加入平台的收益取决于加入该平台另一组参与者的数量（Armstrong，2004），这样的市场称作双边市场。 2.双边市场涉及两种类型截然不同的用户，每一类用户通过平台企业与另一类用户相互作用而获得价值（Wright,2004）。双边市场的基本结构如图1所示。 3.Rochet和Tirole（2004）在只存在使用外部性的情况下，定义和区分了双边市场和单边市场。考虑一个平台企业，它对每笔交易分别向买方和卖方收取aB和aS的费用。如果在平台上实现的交易量V仅仅依赖于总的价格水平a＝aB＋aS，也就是说，对总价格在买方和卖方的重新分配不敏感时，该双方相互作用的市场是单边市场。与此相反，如果当a保持不变时，V随着aB的变化而变化，则该市场是双边市场。 4.双边市场具有鲜明的特点：（1）存在交叉网络外部性。（2）采用多产品定价方式。平台企业必须为它提供的两种产品或服务同时进行定价。这两个特点把很多貌似双边市场的情形排除在外。 5.双边市场在现实世界中存在较为广泛。许多传统产业如媒体、中介业和支付卡系统都是典型的双边市场。随着信息通讯技术的迅速发展与广泛应用，又出现了多种新型的双边市场形式，如B2B、B2C电子市场、门户网站等。表1列出了具体的双边市场实例。二、双边市场分类双边市场的形态复杂，可以从不同角度对其进行分类： 1.从市场功能来分类（Wright & Kaiser，2004）。目录服务，如分类目录、黄页等；配对市场，如就业站点、婚姻中介等；支付安排，如借记卡和信用卡等；搜索引擎，如Google、Y ahoo、百度等；交易地点，如拍卖、B2B市场、车展览和跳蚤市场等。 2.从市场的复杂程度来分类：第一类，简单双边市场，如报纸、无线电视、广播等，往往只由三类参与者组成，见图1；第二类，复杂双边市场，如信用卡系统、电信、Internet 等，由更多的参与者组成。 3.从平台的竞争情况来分类（Armstrong，2004）。垄断者平台，市场上只有一个平台可供选择；竞争性平台，有多个平台可供选择，但每一参与者只能选择其中一个平台；竞争性瓶颈，参与者希望加入所有平台，形成所谓“多重注册”情况。 4.从平台的所有权来分类（Roson，2004）。分为独立拥有的平台和垂直一体化平台两大类。独立拥有平台又称作垂直分解的平台，它是指平台的所有权只由中间层组织这样的参与者拥有，它又分为三种情况：开放平台所有权、封闭平台所有权和垄断平台所有权。垂直一体化平台是指，不再只是由中间层拥有平台，销售商或消费者也拥有自己的平台摊位，它又可分为开放平台所有权和封闭平台所有权。 5.从平台的功能来分类（Hagiu，2004a）。第一类由中介市场组成，其中平台起到两边之间匹配者的作用。这类包括约会服务、不动产代理商、因特网B2B、拍卖行和股票交易系统。第二类是听众制造市场，其中平台发挥市场制造者的作用，即把成组的购买者与成组的销售商匹配起来。这一类市场有黄页目录、电视、报纸和因特网门户网站。第三类是共享的投入市场。最具代表性的例子是计算机软件、服务器、PDAs和视频游戏。在这些市场上，用户对应用软件制造商或开发商提供的产品集合中的一个子集感兴趣，但是如果他们不首先获得瓶颈投入（操作系统或者控制台）则不能使用他们。另一方面，应用软件制造商在技术上依赖于操作系统制造商。第四类是基于交易的市场。这一类与

欧洲汽车市场销售模式

汽车销售模式分析--欧洲美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国，其中欧洲就占了四个，足以证明欧洲在世界汽车市场中的地位和作用。欧洲各国不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，汽车对欧洲的政治、经济、人民生活有着不可估量的影响。目前，国内关于汽车营销模式的讨论仍在热烈进行，本报特别邀请汽车流通业的资深人士就此撰文，希望能够对我国汽车流通业的发展有所启示。随着欧洲一体化进程的发展，欧盟各国虽然仍相当程度地保持着自身的经济、文化个性，但欧盟市场作为一个整体，共性却越来越突出。开放——欧洲汽车市场的魅力欧洲的汽车市场存在着一个有趣的现象，即多如牛毛的汽车厂商都活跃在这个市场上的同时，这个市场又被几家主要的厂商控制着。具体地说，８大汽车集团和大量的日本、韩国和较小的欧洲汽车厂商都能在这个市场上发现，产品共计有超过４０个品牌和总共约２５０种车型（包括大量的特殊车型，如越野车、敞篷车、双座车和多用途车等）。但其中，却有６家厂商以超过１０％的份额领先其它对手，６家的份额共计７４％。这些厂商代表着大约２０个品牌。这个市场的其余部分由两家欧洲厂商（占约１１％）以及日本厂商（约１２％）和韩国厂商所瓜分。虽然欧洲市场的特点是被几个大的厂商所控制（１９９８年，大众集团、标致集团和通用共占有４１％的份额），但市场集中度仍然比美国和日本低。１９９８年，美国７０％左右的市场份额被通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒三家厂商控制着，而日本的丰田、日产和本田则占据了日本大约６０％的份额。目前的西欧汽车市场已非常接近成熟，新车销售主要是为了更换旧车。进口则主要来自日本和东欧国家，特别是对日本汽车的进口限制已被取消。许多欧洲以外的汽车厂商已经成功地进入了欧盟市场，例如日本与韩国厂商在很短的时间内就已经获得了３％的欧盟市场。在欧洲，汽车市场上的品牌比世界任何其他地区都要多。同样地，汽车的型号与版本也在急剧增长，各个汽车厂商都开发了包括小型城市车、中型轿车、多用途车、越野车和运动车型在内的全线产品。欧洲的消费者可以在超过４０个品牌、２５０个车型号和４０００个版本中挑选其所中意的汽车。由于消费者可选择的空间较大，因此市场对于消费者来说是非常有利的。汽车经销商必须为顾客展示介绍各种汽车型号，这就要求欧洲汽车经销商必须具备较强的财务资金实力。而这对于小规模的汽车经销商而言则是一个发展的障碍。排他——欧洲汽车营销的瓶颈

汽车营销的现状和未来

汽车营销的现状与未来学年学期：2011-2012学年第二学期学院：机械工程学院专业：汽车服务工程学号：姓名：指导教师：本人联系电话：

汽车营销的现状与未来摘要：随着国民经济的快速发展，汽车在人们的生活中发挥着越来越大的作用。而汽车行业竞争的不断加剧，汽车营销策略的研究就显得越发重要，汽车的营销受厂家和消费者两方面的影响。本文对汽车市场营销的现状发展阶段发表我自己的浅显看法，对我国汽车营销发展方向进行了初步探索，以促进我国汽车企业健康有序发展，分析当前和未来一段时期内我国汽车营销方向。随着社会经济的不断发展，中国汽车业的羽翼正在日渐丰满，甚至已经成牵制我国人口就业和国民经济发展的大产业。自从我国加入世贸组织后，市场竞争也逐渐激烈。就传统的销售思维模式来看，销售就意味着竞争，即通过使用多种手段和营销方式来打败竞争对手。打造结构合理的汽车销售市场和汽车销售体系是保证我国汽车行业与国际汽车市场接轨以及汽车行业稳健发展的重要条件。因此，我国汽车行业应该站在全球营销理论基础上，勇于创新、高瞻远瞩。【11】【关键词】汽车营销；营销策略；营销现状；营销趋势汽车市场营销是汽车企业为了更好更大限度地满足市场需求，为达到企业经营目标而进行的一系列活动。其基本任务有两个：一是寻找市场需求；二是实施一系列更好地满足市场需求的活动。一般有以下几个方面组成：1汽车营销产品策划指向汽车市场提供的能满足汽车消费者某种欲望和需要的任何事物，包括汽车实物、汽车服务、汽车保证、汽车品牌等各种形式。即：人们需要的汽车产品=需要的汽车实物＋需要的汽车服务。汽车企业提供的汽车产品=汽车企业生产的汽车实物＋汽车企业提供的汽车服务。2汽车营销品牌策划世界第一个汽车品牌是1886年诞生的奔驰汽车。在工业社会进程中，没有任何一个产品的品牌可以像汽车品牌这样历史悠久，如“奔驰”、“福特”、“卡迪拉克”、“雪佛兰”、“劳斯莱斯”、“大众”、“宝马”、“奥迪”等世界著名品牌，给消费者留下美好的品牌印象。3汽车营销定价的策划汽车价格是汽车商品价值的表现。汽车价格由生产成本、流通费用、国家税金和企业利润等成分构成。4汽车销售渠道的策划其中分销是指某种产品或劳务的所有权，从生产者手中转移到消费者手中的过程。分销渠道（又称销售渠道或分配渠道）是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时，取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业或个人。5汽车促销的策划企业营销部门通过一定的方式，将企业的产品信息及购买途径传递给目标用户，从而激发用户的购买兴趣，强化购买欲望，甚至创造需求，从而促进企业产品销售的一系列活动。6汽车营销公共关系的策划汽车营销是以顾客为中心的管理活动，而汽车推销则是以产品为中心的管理活动。二者的本质区别在于：前者重视人的关系，后者重视物的关系。众多成功的营销案例中也可清晰地看到，称职、合格的汽车营销从业人员必须具有较高的以人为本的公关意识，必须具有较高的水准的公关修养、公关技巧。7汽车销售技术汽车销售流程、寻找潜在客户、访问前的准备、访问客户（或接待客户）、提供咨询、车辆展示、异议处理、缔结成交、跟踪服务。【1】现在汽车营销的现状：1国际汽车工业发展的四个阶段：汽车技术的早期开发阶段，汽车的诞生与手工业生产阶段，汽车的大量生产和社会化、产业化阶段，精益生产和完善阶段国际汽车市场的特点⑴轿车占据国际汽车市场的主导地位。⑵国际汽车市场在多个层次上，表现出“三足鼎立”之势。⑶世界汽车出口格局没有改变。⑷竞争、兼并、联合的局面日趋明显。⑸传统汽车生产大国在国际汽车市场上的地位缓慢下降，而一些发展中国家的地位正稳步提高。⑹主要汽

北斗车载导航终端市场分析报告

北斗车载导航终端市场分析报告中宇华星航空技术有限公司 2013年1月8日目录 1北斗导航系统应用行业发展分析 (2)

1.1北斗导航系统全球地位 (2) 1.1.1美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛） (2) 1.1.2欧洲GALILEO 系统（定位精度高、还未组网完成） (3) 1.1.3俄罗斯GLONASS 系统 (5) 1.1.4中国北斗系统 (5) 1.2北斗系统发展规划 (7) 1.3北斗系统优势 (7) 2北斗导航系统市场环境分析 (8) 2.1国内北斗导航经济环境分析 (8) 2.2国内北斗导航政策环境分析 (9) 2.2.1相关标准 (9) 2.2.2相关政策 (10) 2.2.3标准及相关分析 (10) 3国内导航产业现状分析 (11) 3.1.1北斗导航产业链 (11) 3.1.2北斗导航竞争态势 (12) 4国内车载导航市场现状分析 (13) 4.1GPS车载终端分析 (13) 4.1.1车载GPS定位监控应用 (13) 4.1.2车载GPS导航应用 (16) 4.2北斗车载终端分析 (17) 4.2.1 一体式终端 (17) 4.2.2 分体式终端 (19) 5公司车载终端发展方向 (20) 5.1 定位监控方向： (20) 5.2 纯导航方向 (20) 1北斗导航系统应用行业发展分析 1.1北斗导航系统全球地位 1.1.1美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛） GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简

称，是世界上现唯一一个可以为全球用户提供有效、持续定位导航的全球卫星导航系统。GPS起始于1958年美国军方的一个工程，1964年投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS 。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量的特点，作为先进的测量手段和新的生产力，已经融入了国民经济建设、国防建设和社会发展的各个应用领域。随着冷战结束和全球经济的蓬勃发展，美国政府宣布，在保证美国国家安全不受威胁的前提下，取消SA政策，GPS民用信号精度在全球范围内得到改善，利用C/A码进行单点定位的精度由100M提高到10M，这将进一步推动GPS技术的应用，提高生产力、作业效率、科学水平以及人们的生活质量，刺激GPS市场的增长。 1.1.2欧洲GALILEO 系统（定位精度高、还未组网完成） Galileo卫星导航计划是由欧共体发起，并与欧洲空间局一起合作开发的卫星导航系统计划。该计划将有助于新兴全球导航定位服务在交通、电信、农业或渔业等领域的发展。 2003年5月26日，Galileo卫星导航计划。Galileo卫星导航

双边市场与平台理论研究综述

双边市场与平台理论研究综述刘启,李明志 (清华大学经济管理学院,北京 100084) 摘要:有关双边市场和平台理论的研究是近年来产业经济学的最新进展之一。传统的单边市场仅涉及商品的交易,但在双边市场中, 平台则成为核心,它通过实现两种(或多种)顾客之间的接触获取利润。研究中一般将双边市场分为交易中介、媒体、支付工具、软件平台等四种类型,根据这一划分对这四个方面的研究成果进行综述,总结各领域所重点关注的问题、得到的主要结论及研究中的重点,并指出未来可能的研究方向。关键词: 双边市场;平台;价格结构中图分类号:F015 文献标识码:A 文章编号:1004-972X(2008)07-0017-04 一、引言双边市场与平台理论是产业组织领域近年来关注的热点问题之一。与传统市场简单分析买卖双方不同,双边市场以平台为核心,通过实现两种或多种类型顾客之间的接触获取利润。常见的例子有报纸、信用卡、操作系统等等。对报纸来说,读者和广告客户是两种类型的顾客,接触是指读者看了广告客户在报纸上登的广告;对信用卡来说,持卡人和商户是两种类型的顾客,接触则是指持卡人在商户消费时,以信用卡结账;对操作系统来说,用户和应用软件开发商是两种类型的顾客,接触则可以定义为用户通过操作系统使用了应用软件。结合上述实际的例子,Rochet和Tirole(2006)提出了一个双边市场的定义: 如果通过提高向一边的收费,同时同等程度地降低向另一边的收费,平台可以改变交易量,则称这一市场是双边市场,也就是说,在双边市场中,价格结构影响交易量,平台应该设计合理的价格结构以吸引两边的参与者。文献中一般将双边市场分为四类:交易中介、媒体、支付工具和软件平台。Rochet和T i role(2003),Caillaud和Jullien (2003),Armstrong和Wright(2004),Armstrong(2006)等提供了该领域非常重要的文献。下面我们将分别从四个类型的双边市场着手,介绍产业经济学家们在各领域的主要工作,并指出未来可能的研究方向。二、交易中介交易中介是双边市场中最简单的类型,约会俱乐部、B2B、B2C、C2C电子商务平台、房地产经纪人、出版社等都可以归入这一类。交易中介的特点是,它有两种类型的顾客,我们可以宽泛地称之为买家和卖家,中介的作用就是促成双方的交易。以商场为例,其功能在于吸引买卖双方走到一起,最大可能地促成交易发生;对约会俱乐部来说,我们可以将这里的交易定义为交往, 买卖双方分别成了男性和女性,俱乐部提供了一种场所,使双方有交往的机会。学术期刊也可以看成是交易中介类型的双边平台,在这里, 买卖双方分别是文章的作者和读者,所谓的交易,则变成了读者阅读作者所写的论文。有关交易中介的研究,主要涉及两类,一是对平台定价的分析,一是对平台间竞争的分析。Jeon和Rochet(2007)探讨了学术期刊的定价问题,即应该向作者收费还是向读者收费,不同的定价模式对期刊质量的影响。传统的期刊定价模式是读者付费,但近来兴起的一个趋势是,读者免费阅读而作者付费。截止到2007年2月,在各领域已经有2550种可以免费阅读的期刊,其中经济类51种,商业与管理类33种,免费期刊占总学术期刊的比例大约是5%,以后应该还有继续增加的趋势(Jeon,Rochet,2007)。假定发表文章对作者有一定的好处(诸如评职称、扩大影响力等),阅读文章对读者有一定的好处(诸如储备知识、启发新的想法等),那么很自然便可以得到一个结论,即如果期刊的边际成本很低(包括印制、发送),那么期刊应该向作者收费,而对读者免费开放。电子期刊基本符合这个特点,因此从社会最优的角度考虑,它比较适合免费发放。另外,如果阅读文章的正外部性比较高的话,这一结论对纸质期刊也同样适用。如果期刊的主办方的目标是最大化读者的利益,或者是自己的影响力,那么从向读者收费到向作者收费的转变,就有可能会对期刊的质量产生不好的影响。因为与向读者免费开放相比,收费模式会对质量有更高的要求。但这里还有收稿日期:2008-05-06 基金项目:国家自然科学基金资助项目(70672007、70621061);教育部人文社科重点研究基地重大项目(06JJD630014)作者简介:刘启(1982!),男,安徽蚌埠人,清华大学经济管理学院博士研究生,研究方向为产业组织理论; 李明志(1967!),男,清华大学经管学院副教授,研究方向为电子商务、产业组织理论。

国外汽车的销售模式

国外汽车的销售模式 (2009-06-06 11:14:43) 转载▼ 标签：美国欧洲日本德国汽车销售模式汽车国外主流的汽车销售模式是产销结合模式，因而决定了汽车分销渠道模式主要有： 1、专营店一般实行单一品牌或单一品牌的特定产品销售，主要有3S销售方式、4S销售方式和5S销售方式。 2、汽车连锁店或汽车超市汽车连锁店或汽车超市一般采用代理或经销方式，进行汽车产品的经营和销售。汽车超市一般是在单一区域经销多个品牌的汽车，而汽车连锁店则是在多个区域经销多个品牌的汽车。 3、汽车大市场或汽车大道该销售模式是选定特定的区域建立若干品牌的专卖店，例如道路两侧或封闭的大型市场。 4、直销分网络直销、电话直销等。网络营销不受地域、时间的限制，可以直观的为购车者提供车辆的图片、性能配置、价格、提货及运输方式等介绍，甚至可以通过网络进行车辆颜色确认、外观模拟、费用支付等直接为客户提供服务。电话营销主要是采用数据挖掘，对潜在客户进行电话沟通、介绍产品，从而吸引客户购买。不同国家采用的汽车销售模式： 1、美国——4S店、专营店并存美国传统的汽车销售体制是从制造商到经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心。目前，美国汽车销售的主流模式仍然是特许经营，汽车专卖店形式，但销售和售后基本是分开的，只有具备一定规模后才兼备两个方面。而近年，美国也出现了汽车商业一条街这种规模比较集中的销售模式。另外，售后方面也逐渐分离出汽车金融、保险、改装等行业，专业化程度越来越高。 2、日本——独立经销商、厂家出资经销商日本的汽车销售模式，既有通过独立经销商，也有通过厂家出资经销商进行销售的流通模式。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家→独立经销商→零售店（营业所）→顾客直销商（厂家出资）→零售店（营业所）→顾客 3、韩国——汽车生产厂家直接销售韩国的汽车销售模式采用的是由汽车生产厂家直接销售的流通模式。其汽车销售流程图为：汽车生产厂家→汽车生产厂的销售分店→顾客 4、欧洲——遏制4S店，各国统一市场欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对这种4S专营店暴露的行业垄断问

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。一、我国汽车市场发展历程在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。