科目三智能考试系统实际道路考试项目评判标准

科目三智能考试系统实际道路考试项目评判标准
科目三智能考试系统实际道路考试项目评判标准

科目三智能考试系统实际道路考试项目评判标

集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

科目三智能考试系统是将公安部实际道路考试项目评判标准加以量化,重点考学员的驾驶技能、安全意识及文明驾车的理念,并将其融入

各个考试项目之中。

二考试技术指标

1、上车准备

考试开始后,学员应当根据考试员发出的“上车准备”指令后,绕车一周,检查车辆外观及安全状况。判断是否绕车1周的触发条件是车门开关动作,如果学员在绕车一周前开关车门,会判断没有绕车一周,系统判定不及格。正确的上车准备流程是听到“上车准备”指令后,先绕车一周,然后开门,上车、关门,打开车门前要观察后方交通情况。

2.起步

判断起步完成的条件是车速大于5公里,小时,在车辆运动前,学员应该完成关闭车门、调整座椅;雨后襁镜,使用安全带等一系列的动作在发出“起步”指令后,如果在1分钟未完成起步动作,会判定“不按考试员指令驾驶,考试不合格”。

注意要点,

1)启动发动机前,要调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表,

2)启动发动机时,变速器操纵杆应置于空档(或者P档),发动机启动后,要及时松开启动开关(不要超过2秒),

3)起步前,要保证车门已经关闭,并通过后视镜并向左方侧头,观察左后方交通情况,

4)起步前要使用左转向灯,并且开转向灯的时间木得少于3秒,

5)起步时,要松开驻车制动器,同时保证车辆不后溜,

6)起步时,档位要挂在一档,使用离合器半联动控制车速,控制好加速踏板,不致使发动机转速超过2000转每分钟,要同时注意避免车辆发生闯动,

7)起步时,要能够合理使用喇叭,

8)夜间考试对,要正确开启灯光.

3、直线行驶。

直线行驶要求学员的最高行驶速度不低于40公里每小时,档位不低于4档,否则系统会判定不按考试员指令驾驶、考试不合格,

注意要点;

1)要控制稳方向,保持车辆直线运动状态,

2)遇前车制动时要采取减速措施,

3)要经常通过后视镜观察后方交通情况,间隔时间不要超过20秒,

4)要注意观察路面,发现路面障碍物时,要及时采取减速措施。

4、变更车道

考试员发出变更车道的指令后,1分钟内要完成车道的变更,考试员未发出变更车道指令时,不要擅自变更车道,否则会判定长时间骑轧车道分界线行驶。

注意要点

1)变更车道前要使用对应的转向灯,并且开转向灯的时间不得少于3秒,

2)变更车道前,要通过内、外后视镜观察后方道路交通情况,

3)变更车道前,要保持与目标车道上行驶车辆的安全距离,不要妨碍其他车辆正常行驶,

4)不能连续变更两条以上车道。

5、通过路口

通过路口的考察重点是学员的安全意识、必须要减速慢行,要求有不低于20%的减速量,并且车速不得超过30公里每小时,

注意要点

1)直行通过路口要注意观察左、右方交通情况,

2)转弯通过路口时,要观察侧前方交通情况并要通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况,

3)遇有路口交通阻塞时进入路口,不要将车辆停在路口等候,

4)要按规定避让行人和优先通行的车辆,

5)左转通过路口时,要靠路口中心点左侧转弯,

6)夜向考试,通过路口时要交替使用远、近光灯示意,

7)夜间考试,在路口转弯时,不要使用远光灯。

6、人行横道、学校区域及公共汽车站

通过人行横道、学校区域及公共汽车站的考察重点是学员的安全意识,必须要减速慢行,要求有不低于20%的减速量.并且车速不得超过30公里/小时。

注意要点:

1)要观察左右方交通情况,

2)遇行人通过人行横道要停车让行,并且要注意不要将车辆停在人行横道、网状线内等禁止停车区域,

3)夜间考试,通过人行横道时,要交替使用远、近光灯示意,

7、会车

注意要点。

1)在没有中心隔离设施或者中心线的的道路上会车时,要减速靠右行驶,并与其他车辆,行人或者非机动车保持安全距离,

2)会车困难时要让行,

3)夜间考试,会车时要按规定使用灯光,

4)耍注意判断横向间距离,不要紧急转向避让对方向来车,

8、超车

考试员发出超车指令后,要在一分钟内完成超车动作

注意要点:

1)超车前要通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况,

2)超车时机要选择合理,不要影响其他车辆正常行驶,

3)超车时要与被超越车辆保持安全距离,

4)超车后要保持不少于10秒的直线行驶,不要急转向驶回本车道,不要妨碍被超车辆正常行驶,

5)不要从右侧超车,

6)超车前要使用转向灯,并且开转向灯的时间不少于3秒,

7)夜间考试,超车要交换使用远、近光灯提醒被超越车辆,

8)当后车发出超车信号时,具备让车条件要减速靠右让行,

9掉头

考试员发出掉头指令后,要在一分钟内完成掉头动作

注意要点;

1)要正确观察交通情况选择掉头时机,

2)要选择正确的掉头地点,

3)掉头时,不要妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行,

4)转向前要使用转向灯,并且开转向灯的时间不少于3秒。

10、靠边停车

考试员发出靠边停车指令后,要在一分钟内完成停车,考车到道路右侧边缘线的距离,是靠双目测量获取的,靠边停车时,要保证考试车前方4米内无其他物体、并且路面边缘实线标线完好,

注意要点

1)停率前,要通过内、外后视镜观察后方和右侧的交通情况,

2)停车后,车身不能超过道路右侧边缘线或人行道边缘线,

3)停车后,在车内开闩前要侧头观察后方和左侧的交通情况,

4)车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘不要大于30厘米,

5)停车后,要拉紧驻车制动器,拉紧驻车制动器前不要放松行车制动器踏板,

6)停车前要使用转向灯,并且开转向灯的时间不少于3秒,

7)下车后要管好车门,

8)下车前要将发动机熄火,

外夜间考试时,要关闭前照灯,并且要开启警示灯,

10、综合评判

综合评判贯穿整个考试过程,要注意遵守。

1)考试过程中要按规定使用安全带,

2)要按交通信号灯、标志、标线行驶,

3)车辆行驶中不要骑轧车道中心实线或者车道边缘实线,只有在起步变更车道、超车、掉头、靠边停车等项目中可以短时间骑轧车道中心实线或车道边缘实线,

4)车速不要超过50公里每小时,

5)要控制好车辆行驶方向、驾驶汽车不要双手同时离开转向盘,

6)单手控制转向盘时,要能够有效、平稳控制行驶方向,

7)换挡时不要低头看档。要做到一次进档,

8)要正确使用制动、加速踏板、避免错把加速踏板当成制动踏板,

9)行驶中不要空档滑行、在空档停留时间不要超过5秒,

10)视线离开行驶方向不要超过2秒,

II)行驶中要保持安全距离和安全车速,

12)不要争道抢行、以妨碍其他车辆正常行驶,

13)要避免因观察、判断或者操作不当出现危险情况,

14)要按考试员指令驾驶,

151夜间考试,同方向近距离超车行驶时,不要使用远光灯,

16)夜间考试,要注意判断道路能见度,在有路灯照明良好的道路上行驶时,不要使用远光灯,

17)要遵守变通安全法律、法规,

18)不要将车辆停在人行横道、网状线内等禁止停车区域,

19)不要长时间骑轧车道分界绒行驶,

20)对可能出现的危险的情形要采取减速、鸣喇叭等,

21)转弯时、要避免转、回方向过早或过晚、转向角度过大或过小,

22)要主动避让行人、非机动车,

23)要保持正确的驾驶姿势、操作转向盘手法娄合理,

24)选择档位要恰当、不要造成车辆低档高转(2500转份钟)速行驶,

25)不要发生车辆抖动的情况,

26)换挡时不要发生齿轮撞击,

27)遇情况时要合理使用离合器半联动控制车速,

28)考试过程中不要造成发动机熄火,

29)要根据交通情况合理使用喇叭,

30)要根据交通情况合理选择行驶车道或者行驶速度,

31)制动要平顺,

32)通过积水路面遇行人、非机动车时、要减速驾驶。

智能交通运输系统期末考试试题与答案

智能交通运输系统期末考试试题与答案 一、简答题 1、简述先进得交通管理系统得组成、功能。 答:先进得交通管理系统组成:ATMS就是由一系列得公路状况监视、交通管理与出行建议系统所组成,即: 交通管理控制中心(TMC); 交通流量检测系统(TFDS); 城市信号控制系统(UTC); 交通电视监控(TNS); 交通信息服务(TIS); 紧急求援与事故管理系统(EMS)。 功能:正就是ATMS实现了交通信息得采集、传输、存储、分析、处理及应用,实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理得转变,使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享与利用,从而实现了大交通系统得动态优化运行,为大中城市提供交通管理解决方案,在现有交通设施得基础上,改善现有路网运行状况,提高道路得有效利用率与交通流量,缓解车辆增加造成得交通需求压力。 改善交通秩序,减少事故,提高行车安全,减少道路得拥挤程度与交通事故得发生率,减少因交通拥挤、事故等造成得出行时间延长等现象。 2、GPS得组成与基本定位原理。 答:全球定位系统(GPS)由三部分组成,分为空间星座部分、地面

监控部分与用户设备部分。空间部分就是由24颗GPS工作卫星所组成,其中21颗唯一可用于导航得卫星,三颗为活动得备用卫星,地面控制部分由分布在全球得由若干个跟踪站所组成得监控系统所构成,GPS得用户部分由GPS接收机,数据处理软件以及相应得用户设备所组成; GPS得基本定位原理:GPS定位采用空间被动式测量原理,即在测站上安置GPS用户接收系统,以各种可能得方式接收GPS卫星系统发送得各类信号,由接收机解算出站星关系与测站得三维坐标。 3、APTS得研究内容划分可划分为哪几个方面? 答:1、公交系统优化与设计; 2、公交智能化调度系统; 3、公交信息服务系统; 4、公交信号优先系统; 5、快速公交系统(BRT0); 6、公交服务水平评价; 4、停车收费带来得效益主要有哪些? 答:①缓解交通拥挤,解决停车难得问题; ②增加城市中心区便捷性及可达性,提高城市活力; ③改善城市环境及节约能源; ④提高停车得周转率,促进城市商业中心泊位利用率; ⑤增加停车经营收入,补偿停车设施建设投资与停车管理费用。一、问答题

科目三考试项目分类评判标准

一、综合评判标准 (一)考试时出现下列情形之一的,考试不合格 1、不按规定使用安全带或者戴安全头盔; 2、不按交通信号灯、标志、标线或者民警指挥信号行驶; 3、车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线; 4、车速超过限速规定; 5、起步时车辆后溜距离大于30厘米; 6、车辆行驶方向控制差; 7、驾驶汽车双手同时离开转向盘; 8、单手控制转向盘时,不能有效、平稳控制行驶方向; 9、换挡时低头看挡或者连续两次换挡不进; 10、制动、加速踏板使用错误; 11、行驶中空挡滑行; 12、视线离开行驶方向超过2秒; 13、行驶中不能保持安全距离和安全车速; 14、争道抢行,妨碍其他车辆正常行驶; 15、因观察、判断或者操作不当出现危险情况; 16、不按考试员指令驾驶; 17、违反交通安全法律、法规,考试员认为影响安全驾驶的; 18、驾驶摩托车时手离开转向把; 19、二轮摩托车在行驶中左右摇摆或者脚触地; 20、摩托车制动时不同时使用前、后制动器;

21、不能熟练掌握牵引车与半挂车安全连接方法。 (二)考试时出现下列情形之一的,扣20分 1、起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用转向灯; 2、将车辆停在人行横道、网状线内等禁止停车区域; 3、起步时车辆后溜,但后溜距离小于30厘米; 4、长时间骑轧车道分界线行驶; 5、转弯时,转、回方向过早、过晚,或者转向角度过大、过小; 6、不主动避让行人、非机动车; 7、对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施。 (三)考试时出现下列情形之一的,扣10分 1、起步、转向、变更车道、超车、停车前,开转向灯少于3秒即转向; 2、驾驶姿势不正确; 3、操纵转向盘手法不合理; 4、选择挡位不当,造成车辆低挡高转速行驶或者车辆抖动; 5、起步挂错挡,不能及时纠正; 6、换挡时发生齿轮撞击; 7、遇情况时不会合理使用离合器半联动控制车速; 8、因操作不当造成发动机熄火一次; 9、不能根据交通情况合理使用喇叭; 10、不能根据交通情况合理选择行驶车道或者行驶速度; 11、制动不平顺;

智能交通系统资料

土木工程与建筑系 课程论文 (2013—2014 学年度第 2 学期) 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1

书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词:城市交通;智能交通系统;现状和发展;应用及前景分析;发展对策; 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径,它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来,发达国家投入了大量人力,物力和财力,对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发,取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚,但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚,我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系,以信息化,网络化为基础,加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布,充分利用现有资源,实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时,充分保障交通安全,改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费,加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7~8km/h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力,尽量的利用现有的资源,使其发挥最大的作用,各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业,对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点,成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设,综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术,提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

列车运行控制系统期末试题及参考答案

北京交通大学考试参考答案(A卷) 课程名称:列车运行控制系统学年学期:2013—2014学年第1学期 课程编号:50L274Q开课学院:交通运输出题教师:课程组 一、名词解释(共3小题,每题3分,共9分) 1.虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式,以虚拟方式(设置通信模块和定位信标)将区间划分为若干个虚拟闭塞分区,并设置虚拟信号机进行防护。 2.准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式,保留固定闭塞分区,以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点,通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3.最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值(即最不利限制部分或最严格限制速度),简称最限制速度。 二、填空题(共12题,每空1分,共25分) 1.列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可,并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控,当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车(车列)安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求,当出现故障或误操作时,能远离危及行车安全的事故,或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路(开路)。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型,直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线,并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到,分车头(或列车前端)和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输,RBC生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器提供列车定位基准,并具备CTCS-2(或c-2)作为后备。7.CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段,由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8.在CTCS-3级列控系统中,RBC根据从联锁系统获得的进路信息,从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。

最新!最全!洛阳市科目三考试评判标准

附件6 科目三考试评判标准 一、综合评判标准 (一)考试时出现下列情形之一的,考试不合格 1、不按规定使用安全带或者戴安全头盔; 2、不按交通信号灯、标志、标线或者民警指挥信号行驶; 3、车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线; 4、车速超过限速规定; 5、起步时车辆后溜距离大于30厘米; 6、车辆行驶方向控制差; 7、驾驶汽车双手同时离开转向盘; 8、单手控制转向盘时,不能有效、平稳控制行驶方向; 9、换挡时低头看挡或者连续两次换挡不进; 10、制动、加速踏板使用错误; 11、行驶中空挡滑行; 12、视线离开行驶方向超过2秒; 13、行驶中不能保持安全距离和安全车速; 14、争道抢行,妨碍其他车辆正常行驶; 15、因观察、判断或者操作不当出现危险情况; 16、不按考试员指令驾驶;

17、违反交通安全法律、法规,考试员认为影响安全驾驶的; 18、驾驶摩托车时手离开转向把; 19、二轮摩托车在行驶中左右摇摆或者脚触地; 20、摩托车制动时不同时使用前、后制动器; 21、不能熟练掌握牵引车与半挂车安全连接方法。 (二)考试时出现下列情形之一的,扣20分,不及格 1、起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用转向灯; 2、将车辆停在人行横道、网状线内等禁止停车区域; 3、起步时车辆后溜,但后溜距离小于30厘米; 4、长时间骑轧车道分界线行驶; 5、转弯时,转、回方向过早、过晚,或者转向角度过大、过小; 6、不主动避让行人、非机动车; 7、对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施。 (三)考试时出现下列情形之一的,扣10分 1、起步、转向、变更车道、超车、停车前,开转向灯少于3秒即转向; 2、驾驶姿势不正确; 3、操纵转向盘手法不合理;

广州科目三电子路考考试秘笈

广州科目三电子路考传祺专用车注意事项和考试秘笈 科目三路考专用车(传祺车) 车内学员操作记录监控仪车内考试员监控记录仪 电子评判显示屏 电子评判系统界面 档位操纵杆及档位标示档杆球头下圆环为后档控制锁

拉起控制锁方能进入后档离合器、制动器、加速器踏板 驻车制动器、安全带扣黑色为安全带扣检测仪(安全带扣入黑色检测仪内) 考试员辅助后视镜 (只提供考试员观察后方车辆情况,考生不得进行拆除、调节) 一上车准备: 操作要点: 考生绕车一周,检查轮胎气压、轮胎磨损情况、轮胎螺栓有无松动,检查有无漏水、漏油等情况,

车辆外观有无凹凸等碰撞情况,有无妨碍起步的障碍物。考生从车左后门开始,逆时针从车尾方向绕至车头,向车尾方向观察无危险情况下,行至车辆左侧车门前,向右侧头观察后方交通情况,在无妨碍安全情形时,打开车门,进驾驶室,关车门。 考试车辆检测绕车一周探头 车头内置式探头 车门开关 上车准备按下列规定评判: 不绕车一周检查车辆外观及周围环境的,不合格;

二起步: 操作要点: 上车后首先向考试员或安全员递交个人身份证件进行身份确认,然后开始做起步前准备工作。起步前检查车门是否完全关闭,调整座椅、后视镜,系好安全带,准备工作完成后向考试员或安全员报告可以开始考试。 驾驶座椅(图1) 座椅前后调节开关(图2) (提拉高开关后调节座椅前后) 座椅靠背角度调节开关(图3) (提拉高后开关调节座椅靠背角度) (图4)

座椅高低调节器(图5) (向上拉高一下调高一级)(图6)(向下压一下调低一级)(图7)门窗中央开关及车门中央锁(图8)考试车后视镜调节开关(图9)

科目二考试评分标准

科目二评判标准 一般规定 考试满分为100分,考试大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型的,成绩达到90分的为合格,其他准驾车型的成绩达到80分的为合格。 通用评判 不合格情形 考试时出现下列情形之一的,评判为不合格: a) 不按规定使用安全带或者戴安全头盔的; b) 遮挡、关闭车内音视频监控设备的; c) 不按考试员指令驾驶的; d) 不能正确使用灯光、雨刮器等车辆常用操纵件的; e) 起步时车辆后溜距离大于30cm的; f) 驾驶汽车双手同时离开转向盘的; g) 使用挡位与车速长时间不匹配,造成车辆发动机转速过高或过低的; h) 车辆在行驶中低头看挡或连续2次挂挡不进的; i) 行驶中空挡滑行的; j) 视线离开行驶方向超过2s的; k) 违反交通安全法律、法规,影响交通安全的; l) 不按交通信号灯、标志、标线或者民警指挥信号行驶的; m) 不按规定速度行驶的; n) 车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线的; o) 长时间骑轧车道分界线行驶的; p) 对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施的; q) 因观察、判断或者操作不当出现危险情况的; r) 行驶中不能保持安全距离和安全车速的; s) 行驶中身体任何部位伸出车外的; t) 制动、加速踏板使用错误的; u) 驾驶摩托车时手离开转向把的; v) 二轮摩托车在行驶中左右摇摆或者脚触地的; w) 摩托车制动时不同时使用前、后制动器的; x) 考生未按照预约考试时间参加考试的。 扣10分情形 考试时出现下列情形之一的扣10分: a) 驾驶姿势不正确的; b) 起步时车辆后溜距离小于30cm的; c) 操纵转向盘手法不合理的; d) 起步或行驶中挂错挡,不能及时纠正的; e) 起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用或错误使用转向灯的; f) 起步、转向、变更车道、超车、停车前,开转向灯少于3s即转向的; g) 转弯时,转、回方向过早、过晚,或者转向角度过大、过小的;

物流工程期末考试复习

M R P:物料需求计划(P234)MR PⅡ:制造资源计划(P234) ERP:企业资源计划(P234) FMS: 弹性制造系统 JIT:准生产制(P249) TPS:丰田生产方式(Toyota Production System ) TPL:第三方物流(P255) TOC:约束理论(P237) LP:精益生产(lean production) SCM:供应链管理 SLP:系统布置设计(P24) AS/RS:自动仓储系统(P154) SHA:物料搬运系统 CIMS:计算机集成制造系统 1、用活性系数来反映物品搬运的难易程度。散放货物活性:0 二、 1、物流工程与物流管理的定义与功能(P5) (1)、物流工程:是运用工程分析与设计的手段来实现所要求的物流系统(规划、设计、设备、工具等)。物流工程是静态的概念。 (2)、物流管理:是指对给定的物流系统,通过组织、计划、财务、控制等手段来实现物流系统的高效、低成本和高质量的运行。物流管理是动态的过程。 2、物流系统中的两类问题:设施设计、物料搬运系统设计 3、单元货载搬运:是指将不同种类、不同状态和不同大小的物品,集装成一个搬运单元,以 利于搬运操作。(单元货载也成集装单元化) 4、设计物料搬运系统时,首先考虑三个设计要素:搬运对象、移动路线、搬运方法等三者 5、以5W1H 为变量的物料搬运程式:(1)何故Why(2)何物What(3)何处Where (4)何时When(5)如何How(6)何人Who 6、搬运系统设计要素:P产品、Q数量、R路径、S支持服务、T时间 7、运输方式:五种基本方式:铁路、公路、水路、航空、管道(P161) 1、20世纪七八十年代,由于市场竞争进一步白热化,企业的竞争力主要取决于物资供应 系统和成品流通系统的有效性和低成本。 2、 ?直线形是最简单的流动模式,它将入口和出口分开。 ?L形适用于设施或建筑物不允许直线流动的情形。 ?U形最大的好处是收发口在同一位置,有利于物料搬运,人员、搬运设备和站台都可以只建一个,形成既不占很大空间又具有高速度的生产线。它能减少工人数量,还是一种有利于JIT布置的物流模式,工人位于U形的中心,因而可以互相看到彼此的进展且易于合作。

青岛市驾照考试科目三考试项目分类评判标准

青岛市驾照考试科目三考试项目分类评判标准 (一)上车准备 1、不绕车一周检查车辆外观及安全状况,不合格; 2、打开车门前不观察后方交通情况,不合格。 (二)起步 1、制动气压不足起步,不合格; 2、车门未关闭起步,不合格; 3、起步前,未通过后视镜并向左方侧头,观察左、后方交通情况,不合格; 4、启动发动机时,变速器操纵杆未置于空挡(或者P挡),扣10分; 5、发动机启动后,不及时松开启动开关,扣10分; 6、不松驻车制动器起步,扣10分; 7、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭,扣10分; 8、起步时车辆发生闯动,扣10分; 9、起步时,加速踏板控制不当,致使发动机转速过高,扣5分; 10、启动发动机前,不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表,扣5分。 (三)直线行驶 1、方向控制不稳,不能保持车辆直线运动状态,不合格; 2、遇前车制动时不采取减速措施,不合格; 3、超过20秒不通过后视镜观察后方交通情况,扣10分; 4、不了解车辆行驶速度,扣10分; 5、未及时发现路面障碍物,未及时采取减速措施,扣10分。 (四)变更车道 1、变更车道前,不通过内、外后视镜观察后方道路交通情况,不合格; 2、变更车道时,判断车辆安全距离不合理,妨碍其他车辆正常行驶,不合格; 3、连续变更两条以上车道,不合格。 (五)通过路口 1、通过路口前未减速慢行,不合格; 2、直行通过路口不观察左、右方交通情况,不合格; 3、转弯通过路口时,未观察侧前方交通情况或未通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况,不合格;

4、遇有路口交通阻塞时进入路口,将车辆停在路口内等候,不合格; 5、不按规定避让行人和优先通行的车辆,不合格; 6、左转通过路口时,未靠路口中心点左侧转弯,不合格。 (六)通过人行横道线、学校区域和公共汽车站 1、不观察左、右方交通情况,不合格; 2、不按规定减速慢行,不合格; 3、遇行人通过人行横道不停车让行,不合格。 (七)会车 1、在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时,不减速靠右行驶,并与其他车辆、行人或者非机动车未保持安全距离,不合格; 2、会车困难时不让行,不合格; 3、横向安全间距判断差,紧急转向避让相对方向来车,不合格。 (八)超车 1、超车前不通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况,不合格; 2、超车时机选择不合理,影响其他车辆正常行驶,不合格; 3、超车时未与被超越车辆保持安全距离,不合格; 4、超车后急转向驶回本车道,妨碍被超车辆正常行驶,不合格; 5、从右侧超车,不合格; 6、当后车发出超车信号时,具备让车条件不减速靠右让行,扣10分。 (九)靠边停车 1、停车前,不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况,不合格; 2、停车后,车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘,不合格; 3、停车后,在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况,不合格; 4、停车后,车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于30厘米,扣20分; 5、停车后,未拉紧驻车制动器,扣20分; 6、拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板,扣10分; 7、下车后不关车门,扣10分; 8、下车前不将发动机熄火,扣5分; 9、夜间在路边临时停车不关闭前照灯或不开启警示灯,扣5分。 (十)掉头 1、不能正确观察交通情况选择掉头时机,不合格;

驾驶人科目三考试系统

驾驶人科目三考试系统 一、考试系统的特点。 1、充分利用现有道路来规划考试场地,改造工程最小,可以适应平原、山地等各种地形。考试道路 有直道也有弯道,有宽路也有窄路,有直行也有转弯,既封闭又开放。场地规划人车分流,车车分流,互不干扰,考试路线清晰,流程清晰。 2、考试过程全部采用电子化自动系统,效率高考试容量大,一天最多可进行几千人的考试。 3、考试采用实际社会道路,社会车辆允许进入考场,真实体现社会道路的复杂路况。 4、考试系统完全按照公安部111号令关于科目三考试的相关规定和要求设计判分项目,完全符合公 安部的标准。 5、考试系统采用考试全程的场地结合车载音视频监控,并可以支持录像回放备查和远程监管控制。 有效的杜绝了考生作弊和监考员的徇私舞弊现象。 6、系统可以实现场地电子地图的车辆实时调度和导航系统。 7、系统与科目一、科目二考试系统完全兼容、互不干扰。科目三可以直接调用考生数据,从而实现 整个驾驶人考试的全部电子化 二、考试系统原理和组成 机动车驾驶员科目三考试系统由主控管理系统、主控显示系统、侯考室系统、车载系统、场地监控系统、场地科目系统、数据通讯系统、系统软件8个主要部分组成。 a)主控管理主要实现 实时场地监控管理、车载监控管理、GIS地图管理、考试分配、数据通讯,数据等管理保存并导入导出、打印、签字等功能。 它由服务器、打印机、路由器、硬盘录像机、UPS、主控采集等设备组成。 b)主控显示系统实现 大屏幕视屏显示,操作平台功能。它包括LCD拼接大屏幕或电视墙操作台、视频矩阵、分屏器等设备。 c)侯考室系统实现 门禁照相,身份认证,自动查询等功能。它包括指纹仪、门禁闸机、照片采集、身份证读取器,LED排考屏幕、自助查询系统等设备组成。 d)车载系统实现 车门,安全带,灯光,制动,离合器,溜车,气压,车辆行驶速度的自动检测。对考试车辆精确定位,对车辆运动姿态的检测与场地科目系统结合实现自动判定及车载双路音视频监控的功能。 它包括车载主机,液晶显示器,触摸屏或手写板,系统客户端软件,车载传感器组,GPS系统,两个单路红外夜视音视频遥控系统,车载音箱,车载运动姿态监视器等设备组成。 e)场地监控可以实现 对路口、人行道、车多地段、场地科目等关键位置进行场地视频监控的功能,并且可以录像和历史记录回放作为考试备查依据。 它包括摄像头、云台、护罩、支架、视频线缆、配电器、光缆、光端机等设备组成。 f)通讯系统的主要作用 将考试数据实时传输到主控系统。它包括移动车载式或固定基站系统,AP系统,定向天线等设备组成。 g)系统软件是考试系统的核心部分 负责整个考试评判,管理,数据交换存储等功能。它包括系统的服务端软件和车载客户端软件。 三、系统考试流程 考试员提前从公安网下载考生数据,通过触摸屏认证指纹或身份证,按LED大屏幕显示

2013驾考新规扣分标准及科目二考试攻略

2013年驾考新规扣分标准 科目二考试顺序:上坡起步定点停车、侧方位停车、曲线行驶、直角转弯、倒车入库。 解析:小心,这些地方容易扣分 项目:综合评判 未系安全带:扣100分 未关好车门:扣100分 未开转向灯:起步、转向、变更车道、超车、停车前未使用转向灯或使用少于3秒,扣10分(使用转向灯少于3秒,经常成为学员扣分的原因。) 熄火一次:扣10分 项目:倒车入库 不按规定路线顺序行驶,扣100分 没有完全倒入库内,扣100分 车身出线,扣100分 中途停车,扣100分(之前考试学员可以在入库前停车,现在,一旦GPS定位确定车辆处于完全停止的状态,学员将被直接扣除100分。) 项目:上坡路 没有定点停车,扣100分;车辆停止后,汽车前保险杠未到控制线,扣100分 停车后后溜大于30厘米,扣100分;停车后后溜小于30厘米,扣10分(原规定扣20分) 起步未开左转向灯,扣10分 车辆行驶中压道路边缘实线,扣100分

车辆停止后,前保险杠未到停车线,扣10分(原规定是扣20分);停车时右前轮距边缘线30厘米以上,扣10分(原规定是扣20分) 起步时间超30秒,扣100分(新增扣分项目,学员落马最多的考试项目。) 项目:直角转弯及曲线行驶 任一车轮压道路边缘线,扣100分(原规定车轮挤压边线扣20分,过线扣100分。新标准挤压边线也提高到扣100分。) 中途停车,扣100分 项目:侧方位停车 车辆入库停止后,车身出线,扣100分 行驶中车轮触压车道边线,扣10分 未停车于库内,扣100分 起步未开左转向灯,扣10分 倒车未开右转向灯,扣10分(增加扣分项目,此前只要求停车起步需开左转向灯,也是最容易忽视导致扣分的项目。) 中途停车,扣100分 新交规2013考试科目二倒入库、五选五考试攻略 明年1月1日起,新的《机动车驾驶证申领和使用规定》将正式实施。根据新规,科目二考试将由过去的训练9项考3项,改为现在的训练5项考5项。与新规一起出台的,还有《小车考试项目尺寸标准》。按照场地考试新标准,如今驾校在训练场地内剔除了原有的

物流设施与设备期末测试题及参考答案

物流设施与设备》期末测试题 一、单项选择题 1 .下面关于物流设施与设备论述错误的是(C)。 A、是物流系统的物质技术基础 B、是物流系统的重要资产 C、直接影响到销售活动。 D、是物流技术水平的主要标志 2 .下面关于物流机械设备的发展方向错误的是(C)。A专用化、通用化B、自动化、智能化C、实用化、小型化D、成 套化、系统化 3 .物流机械系统不包括(D)A、机械化系统B、半自动化系统C、自动化系统D人机一体化系统 4 .装卸搬运机械包含有叉车、堆垛设备、牵引车等,但不包含(D)A、起重设备B、输送设备C集装单元设备D、载货汽车 5. 仓库内的分区分类存储要依据“四一致”的原则,下面错误的是( D ) A、性能一致 B、养护措施一致 C、作业手段一致 D、库存面积一致 6.下面关于公路运输主要特点的论述中,错误的是( D ) A、机动灵活,适应性强 B、可实现门到门"直达运输 C、在中、短途运输中,运送速度较快. D 、运量较大,运输成本较低7.下面关于集装技术主要优点的论述中错误的是( C ) A、便于实现装卸、搬运机械化和自动化,提高装卸、运输效率和整个系统作业效率 B、便于堆垛,提高单位面积的储存能 力C、提高货物运输质量,但会增加货物在运输过程中的货损和货差D、便于物资储存,减少库房需要量 8.自动分拣系统的组成部分不包括。(D ) A. 设定装置 B. 自动分拣装置和分拣道口 C. 输送和识别控制装置 D. 自动计算装置 9 .仓储安全设备不包括(D ) A. 报警器 B. 灭火器 C. 避雷装置 D. 直升机 10.下面不属于库房分区的是(D ) A. 收货区 B. 发货区 C. 温度可控区 D. 防虫区 二、判断题 1.一般情况下,对于作业量很大,特别是笨重、大宗货物、起动频繁、节拍较短而有规律的作业,宜采用机械化系统;( V ) 2.仓储是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。( V ) 3.专业性仓库是用于存储一般工业品、农副产品的仓库。( X ) 4.仓库作业环节包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。( X ) 5. 随机储存通常是按产品相关性、流动性,尺寸和重量的特性来分类储存。( X ) 6. 自动化仓库指由电子计算机进行管理和控制,需要人工搬运作业实现收发作业的仓库。(X) 7. 直达运输指承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货,负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。(X) 8. 内燃机车热效率太低,总效率一般只有5-9%,机车功率和速度进一步提高受到了限制(X) 9.机械通风指依靠通风机所造成的压力差,借助通风管网来实现输送空气的方法。(V ) 10.干粉灭火器用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾.(V ) 三、简答题 1.简述物流设施与设备的定义及其在物流系统中的地位和作用。答案:物流设施与设备是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。包括各种物流机械设备、物流器具、运输通道、货运站场和仓库等基础设施。 物流设施与设备在物流系统中的地位和作用体现在:(1)是物流系统的物质技术基础(2)是物流系统的重要资产(3)直接关 系物流活动的各个环节(4)是物流技术水平的主要标志。 2.什么叫仓储?仓库的主要功能是什么?答案:仓储是指商品在使用之前的保管、供应和消费之间的中间环节。仓储的主要功能是在产地、消费地,或者是在两者之间存储物品(如原材料、部件在制品、产成品等),并且向管理者提供有关存储物品的状 态、条件和处理情况等方面的信息。仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称,仓库的功能包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。 3.简述仓库的常用储存方法。 答案:(1)分区储存或定位储存:在人工管理库存的情况下,为了便于可找和避免差错,通常采用分区储存或固定货位储存的原则,即每一种货品都有固定不变的一个或一组储存位置。这种储存原则的优点是简单,缺点是即使位置空着,别的货品也不能占用,从而使货位的利用率降低。 (2)随机储存:在计算机管理库存的情况下,可以采取随机储存的原则,所谓随机存储,即是每 一种物品的储位不是固定的,而是随机产生的,这种方法的优点在于共同使用储位,最大限度的提高了储位的利用率。(3 )分类 储存:所谓分类储存通常是按产品相关性、流动性,尺寸和重量的特性来分类储存。 在确定储位时应遵循的原则:①先进先出原则。这是通常采用的原则它最适用于寿命期短的物品,如食品、药品等。②重量原则。重量大的物品放

驾校科目二、科目三智能考试 无线微波 驾校驾考系统解决方案

驾校科目二、科目三智能考试无线微波驾校驾考系统解决方案 一、主控端远程考试北京万蓝拓 通过无线网络对所有车辆进行数据控制,如分配考生和上传成绩、实时显示场地地图、各考试车辆位置及重要的考试信息。查询各考试车辆当前状态,处理考试业务。监控各考试车辆的车内、车前、场地视频,对突发异常情况进行及时处理,。 二、固定监控室北京万蓝拓 对所有车辆进行数据控制,如分配考生和上传成绩。 实时显示场地地图、各考试车辆位置及重要的考试信息。 查询各考试车辆当前状态,并可对正在考试的考生数据进行控制。 权限管理、成绩打印、统计查询。 三、主控指挥车系统北京万蓝拓 选用工控机设备,整体采用内嵌安装,其它设备安装在电脑桌内或其它隐蔽地方,整体结构稳定,车内装修细致。

四、车载端自动评判北京万蓝拓 安装先进的探测传感器、多路摄像头、精确定位装置,对车辆信号进行采集、分析、处理;实现对考试状态的自动化实时评判;可将人脸识别功能前置,及时处理考生和安全员的不规范行为;可以通过后台指挥系统对考试过程、出现的问题及考试结果进行提示、报警、数据备案及实时监管。 五、车载系统 系统通过对车载信号进行分析、处理,实时对考试状态进行评判,并把考试结果传给主控机.该模块可实时显示在考科目、考试成绩,并在考试时,可以通过语音指挥系统对考试过程、出现的问题及考试结果进行语音提示。

六、技术特点: 北京万蓝拓 1、系统对考试车型兼容性强 所有公安部规定的符合科目三场地驾驶技能考试的车型均可以进行改装,并通过软件系统的设置可以随时添加、减少考试车辆,不需要添加其它设备。 2、具备设备自检、故障分析和报警提示功能 在进入检测系统后,系统能自动测试系统状态,出现故障系统自动报警,并显示可能出现的故障和排除方法; 3、环境适应性强 因采用虚拟传感技术,避免了传统传感检测设备在雨雾天气不能正常运行及光线及温湿度条件不符情况下灵敏度下降等现象,真正做到能够适应全国各地区的全天候运行; 4、系统具备智能引导功能 除直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站项目必须设置在固定位置外,其它项目均由系统随机发生考试指令。考试方式更灵活,并可提高考试效率。5、系统具有单人循环或多人连续两种考试方式 支持随时切换。系统1次分配4名考生,上一名考生考试结束立即换下一位考生进行考试,通过灵活设置考试模式,可以大幅度的缩短考试时间,提高考试效率。 6、预存数据及加密功能 科目三实际道路考试系统能将考生的考试信息和考试过程音视频资料存储到本地并加密,确保数据的安全。 7、手持评判与车载显示器相结合 手持屏可以为副驾驶考试员提供更方便的评判及查询等指令操作,并可进行考生分配和数据备份。

智能运输系统重点整理

1智能:是指事物能认识、辨析、判断处理和发明创造的能力。是人类区别于其他生 物事务的本质特征。是知识与智力的组合。具有高度智能的人,对于周围的事物具有 感知、记忆和思维的能力,会产生喜怒哀乐等情感,具有自我调节、适应环境和学习 能力,能够表达自己的情感,具有行为决策能力以及创造性。 2智能运输系统:综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术,改 善交通运输系统的运行情况,提高运输效率和安全性,减少交通事故,降低环境污染,从而建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输体系。 3用户服务:是从用户角度对ITS系统提出要求,是问题定义的过程。 4逻辑框架:是组织复杂实体和关系的辅助工具,它定义了为提供各项用户服务而必 须拥有的功能和必须遵从的规,以及各功能之间交换信息的数据流,其重点是功能性 处理和信息流情况。 5物理框架:是ITS的物理视图,是关于系统应该如何提供用户所要求的功能的物理 标示。 6自动车辆识别:是当车辆通过某一特定地点时,自动将该车的身份识别出来的技术 总称。常用技术:感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式。 7车辆定位技术:车辆定位子系统就是运用GPS或DR(推算定位)等定位技术,自动确 定车辆的实时位置,并运用地图匹配技术,对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位 置之间的误差进行修正,从而提高定位的精度。常用的定位技术有:自主定位、星基 定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说,常用前两类定位技术,其中自主定位技术 的代表是推算定位技术,而GPS技术则属于星基定位技术。 8推算定位技术(Dead Reckoning,DR):是利用距离传感器和航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量,从而推算车辆的位置。优点:当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时,GPS系统可能由于可见星少于四颗而无常工作,此时可以利 用DR系统的自动定位结果以维持正常导航。缺点:定位误差会随时间积累。 9交通信息处理技术:是交通诱导系统的核心部分,它把检测器采集的实时交通信息 进行相应处理,得出能为诱导系统所用的信息,然后传送给道路使用者,指导其选择 正确路径,并最终实现交通流在路网中各个路段的合理分配。处理方法包括:数据抽取、数据挖掘、信息融合、信息预测等。 10数据挖掘(Data Mining):是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的数 据中,提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程。11智能交通系统综合平台:ITS综合平台是实现各ITS子系统间的数据共享、实现深 层次的信息融合和知识发现而提供的综合平台。能够接受、存储和处理多源、异构数据,具有数据融合、数据挖掘的功能,并能够为各种应用子系统和公众提供完善的信 息服务。

科目三智能考试系统实际道路考试项目评判标准

科目三智能考试系统是将公安部实际道路考试项目评判标准加以量化,重点考学员的驾驶技能、安全意识及文明驾车的理念,并将其融入 各个考试项目之中。 二考试技术指标 1、上车准备 考试开始后,学员应当根据考试员发出的“上车准备”指令后,绕车一周,检查车辆外观及安全状况。判断是否绕车1周的触发条件是车门开关动作,如果学员在绕车一周前开关车门,会判断没有绕车一周,系统判定不及格。正确的上车准备流程是听到“上车准备”指令后,先绕车一周,然后开门,上车、关门,打开车门前要观察后方交通情况。 2.起步 判断起步完成的条件是车速大于5公里,小时,在车辆运动前,学员应该完成关闭车门、调整座椅;雨后襁镜,使用安全带等一系列的动作在发出“起步”指令后,如果在1分钟未完成起步动作,会判定“不按考试员指令驾驶,考试不合格”。 注意要点,

1)启动发动机前,要调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表, 2)启动发动机时,变速器操纵杆应置于空档(或者P档),发动机启动后,要及时松开启动开关(不要超过2秒), 3)起步前,要保证车门已经关闭,并通过后视镜并向左方侧头,观察左后方交通情况, 4)起步前要使用左转向灯,并且开转向灯的时间木得少于3秒, 5)起步时,要松开驻车制动器,同时保证车辆不后溜, 6)起步时,档位要挂在一档,使用离合器半联动控制车速,控制好加速踏板,不致使发动机转速超过2000转每分钟,要同时注意避免车辆发生闯动, 7)起步时,要能够合理使用喇叭, 8)夜间考试对,要正确开启灯光. 3、直线行驶。 直线行驶要求学员的最高行驶速度不低于40公里每小时,档位不低于4档,否则系统会判定不按考试员指令驾驶、考试不合格, 注意要点; 1)要控制稳方向,保持车辆直线运动状态, 2)遇前车制动时要采取减速措施, 3)要经常通过后视镜观察后方交通情况,间隔时间不要超过20秒, 4)要注意观察路面,发现路面障碍物时,要及时采取减速措施。

城市智能交通系统

城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合,讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求,提出了城市智能交通系统的4层体系结构,以及多元化的组织布局概念,并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统(以下简称ITS)的含盖范围具有不同的理解,确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定,以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造,从如下几个方面提高系统的运行效率: ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持,使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导,以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验,结合我国的城市发展阶段特征,将系统总体战略目标确定为:提高系统的建设与运行效率;增强系统的安全性、可靠性;通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式;提高资源利用效率,减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为:建立共享信息环境目标——依靠法治保障,依托适用技术,建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境;促进管理革命目标——在信息技术的支持下,通过组织创新,建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系;增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设,为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向:通过产学研相结合,以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制,能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为:建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统,以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心,对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念,我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率,而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。

2020年2018的B1科目二考试内容

2018 的b1 科目二考试内容 科目二考试内容及合格标准都有哪些?对于学员们来说,考驾照不仅要学会一定的技巧,对于考试的合格标准也必须要十分了解。 科目二考试内容 一、坡道定点停车和起步考这个的目的就是要看你能不能在上坡的时候将车停住,要做到前保险杠与停车线刚好在同一水平。 考这个的时候要掌握好停车的最佳机会,可以事先观察考场或者周围的某个点做标记,考试的时候就不会容易出错。 二、曲线行驶对于刚学车的人来说,可能摸不着头脑,不知道到底应该怎么做,但是教练教了之后,你就会发现其实很简单。这个最重要的就是做到匀速行驶,并且找到正确的点,否则就会出现压线的问题。 三、直角转弯 直角转弯的时候要注意车身要正是前提,车身是斜的就会压线; 然后就是关键抓住打方向盘的机会,要观察好,提前打了后轮会压到车道内角,打晚了车前角会压到车道外侧线,右前轮如果压到线就不过了。 四、侧方停车 侧方停车要先看好点和线,然后选好打方向盘的最佳机会; 如何选择就要观察后视镜车身与停车位的距离。 五、倒车入库 这个说难也难,说简单也简单。只要选好打方向盘的时间,就没问题。千万不能打晚了,打早了还有机会改正,如果打晚了,那就没办法了。 科目二考试合格标准

一、倒车入库评判标准: a)不按规定路线、顺序行驶的,不合格; b)车身出线的,不合格; c)倒库不入的,不合格; d)中途停车的,不合格; e)超过4 分钟,不合格。 二、坡道定点停车和起步评判标准: 1)增加起步时间超过规定时间的,不合格; 2)将车辆停止后,汽车前保险杠或者摩托车前轴未定于桩杆线上,且前后不超过1250px,扣20分改为扣10分; 3)将车辆停止后,车身距离路边缘线30CM以上,扣20分改为扣10 分; 4)坡道起步时,起步超过30 秒,不合格。 三、侧方停车评判标准: 1)增加中途停车的,不台格; 2)删除碰擦桩杆. 不合格。因为新的场地标准中已经将恻方停生中的桩杆取消。 四、曲线行驶评判标准: 1)删除车轮驶出边缘线,不合格; 2)将车轮轧路边缘线,每次扣20 分调整为车轮轧道路边缘线,不合格; 3)增加中途车停车的,不合格。

智能运输系统考试题

ITS的研究开发背景: 1.车辆运行平均速度不断放缓; 2.高速公路通车里程和公路总里程逐年增加; 3. 世界各国都面临着以下交通问题:交通拥挤;交通安全;运行效率低;空气污染严重;能源短缺。 4.解决交通问题的传统办法: 1)修建道路。但无论那个国家,可供修建道路的空间越来越小。 2)控制车辆的增加。 3)加强交通管理。如提高遵守交通法规的意识。 另外交通系统是个复杂的巨系统,单独从车辆和道路方面都很难从根本上解决问题。 在此背景下,把交通基础设施(路)、交通运载工具(车)和交通参与者(人)综合起来考虑、充分利用高新技术解决交通问题的思想油然而生。 智能运输系统:就是通过对关键基础理论模型的研究,从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和集成技术等有效得应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 ITS的应用领域:交通运输。包括:陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运等。 ITS的智能体现:a.交通基础设施的智能化b.交通工具的智能化c.安全避撞、路径引导d. 交通系统的智能化、信息化和一体化 ITS的本质是信息共享、系统集成、技术融合和综合服务,是各种高新技术在交通控制领域的应用。 ITS的体系结构主要包括: a.用户服务 b.逻辑体系结构 c.物理体系结构 d.用户主体 e.服务主体 交通信息系统定义、分类和作用? 定义:交通信息服务系统——收集相关的交通信息,并分析、传递、提供信息,从而在从起点到终点的出行过程中,向交通参与者提供实时帮助,使整个出行过程更加舒适、方便、高效。 分类: 按出行者类型:a.出行前信息系统b.在途驾驶员信息系统c.在途出行者换乘信息系统 按诱导方式:a.路径诱导系统b.交通流诱导系统c.停车场信息诱导系统d.个性化信息服务系统 按导航方式:a.自主导航系统 b.中心式导航系统(单向通信系统)c.中心式导航系统(双向通信系统) 作用:先进的交通信息服务主要体现在: (1)多种交通方式的出行计划:提供区域范围的相关信息,帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 (2)咨询服务:可以提供包括事故警告、延误预告、当前交通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 (3)路径诱导服务:基于实时动态交通信息的诱导服务能够提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息,可以帮助驾驶员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 (4)与相关系统接口:与交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息;与公交管理系统接口可以获得公交信息,包括公交时刻表和公交车辆运营状态信息。 交通信息服务系统(即出行者信息系统)的发展可以分为两个阶段:出行者信息系统和先进的出行者信息系统 交通信息系统的结构: 出行者信息服务系统由三部分组成:信息采集、信息处理中心、信息发布。 日本的VICS系统通过哪几种方式向司机传送信息? 1、文字显示型 2、简易图形显示型 3、地图显示型 美国的TRAVTEK系统的目标、功能和概念图?目标: 1、为用户提供更有效的导航来节省出行时间和花费。 2、更简单地获取有价值的区域交通信息,减轻驾驶员的压力增加行车乐趣; 3、通过对紧急事件的预报和信息发布来维持驾驶员的安全行车; 4、提高路网的通信能力改善交通拥塞状况。 功能:出行前的一些信息功能;兴趣点查询功能;信息电子地图功能;交通流信息服务;路线诱导功能 欧洲和新加坡的典型的交通信息服务系统是什么? 欧洲SOCRATES系统、欧洲Traffic-master系统、新加坡EMAS GPS由以下三个部分组成: 空间卫星系统:由24颗卫星组成。 监控系统:一个主控站,三个注入站和五个监控站。 用户接受系统:天线单元和接收单元两大部分。 DGPS的方法有:位置差分法、伪距差分法、载波相位差分法。GLONASS与GPS的不同之处: GPS的卫星信号采用码分多址体制,每颗卫星的信号频率和调制方式相同,不同卫星的信号靠不同的伪码区分。而GLONASS采用频分多址体制,卫星靠频率不同来区分,每组频率的伪随机码相同。由于卫星发射的载波频率不同,GLONASS可以防止整个卫星导航系统同时被敌方干扰,因而,具有更强的抗干扰能力。 惯性导航是以测量运动体的加速度为基础的导航定位方法,测量到的加速度经过一次积分可以得到运动速度。经过两次积分得到运动距离,从而给出运动体的瞬时速度和位置数据。 什么是交通流诱导?它和交通控制有何不同? 交通流诱导就是通过各种技术和手段来引导路网中的交通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。 不同于普通的交通控制系统对路网流量的硬性控制,诱导系统的特点在于充分利用管理对象的主观能动性,对交通流进行“诱导”。 交通流诱导系统,也称为交通路线引导系统或车辆导航系统,它是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术,根据出行的起始点向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息,或通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发点到目的地的最优路径的系统。 简述动态交通诱导系统的系统组成。 a.交通信息中心 b.通信系统 c.车载诱导单元 目前,我国的城市交通诱导系统包括哪些子系统? a.交通信息采集与处理子系统 b.车辆定位子系统 c.交通信息服务子系 统d.行车路线优化子系统 对路径诱导系统如何进行分类?叙述之。 1.按导航方式的不同,划分为: 1)路侧路径诱导系统 导航设施为设置于路侧的各种道路标志,导航的功能由驾驶员正 确识别和理解这些标志,按交通规则行驶实现。 ?静态路侧路径诱导系统 ?动态路侧路径诱导系统 2)车载路径诱导系统 导航设施为设置在车内的车载导航器,导航的功能由导航器的定 位计算和给出声音提示或屏幕显示来引导驾驶员实现。 2.按路径计划所依据信息的性质,划分为: 1)静态路径诱导系统 路径计划所依据的信息为静态路网信息,如预先储存在车载导航 器的CD-ROM中的路网结构、路段旅行时间甚至最短路径树。 2)动态路径诱导系统 路径计划所依据的信息有实时的动态路网信息和环境信息,如当 前和短期预测的路段旅行时间、交通管制信息、道路气象信息等。 3.按照路径计划产生的地点,划分为: 1)自治型路径诱导系统(局部决策路径诱导系统) 路径计划由车载计算机系统,根据车内装载数据库的数据和车载 软件计算产生。车载数据库的路段行驶时间等信息可以通过与道路系 统的双向通信得以更新。 2)中心型路径诱导系统(中心决策路径诱导系统) 路径计划由交通控制中心的计算机系统计算产生。中心的计算机 系统根据实际路况和交通条件为每一特定的车辆选择最优路径,并将 选择结果通过路侧通信装置传送给车辆。 路径引导的大致含义是什么?其主要研究内容包括哪些方面? 定义:路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的 过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行。相关指令 可以包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。另一方面,行进中的 路径引导需要向司机提供实时的依次转向行驶指令。通常,路径引导 通过导航器显示器来显示指令、完成引导。 主要研究内容: (1)途中引导 路径引导包括两个任务:一是行驶指令的产生;二是规划路径的跟踪。通过指令和跟踪实现途中引导。 (2)行驶指令的产生 行驶指令的产生是路径规划模块子功能的延伸,也是路径引导的依据 之一,其主要功能是产生一个路径跟踪所遵循的行驶指令列表。 (3)路径跟踪 如果车辆的位置已知,则把该位置与规划的路径对比后,就可以为司 机准备或提供适当的信号和指令。在途中的任一点,车辆应行驶在规 划出的路径中的某一路段上。路径跟踪的 任务是紧密监视车辆处于该路段上的位置以确定何时采用适当的引导 行动,然后将这些行动通过人机接口提供给司机。 (4)偏离路径的引导 司机可能由于各种原因偶尔地偏离规划的路径行驶。一旦系统确定车 辆发生偏离,系统必须具有使车辆回到正确路径上的机制。可采用不 同的方法解决这个问题。 提示司机车辆可能偏离原路径,接着在屏幕上显示一个方向箭头指向原来目的地方向。 通知司机车辆已经偏离了路径,并重新规划一条通往目的地的路径。环形线圈、微波、视频检测技术的特点和所检测的交通量有哪些。 a. 环形线圈检测器特点:环形线圈检测器是目前使用效果较好的一种车辆检测器,大量的应用实践表明该检测器有如下优点: 1)测量精度较高。用2mX 2m的标准环形线圈进行检测,交通流量测 量值可精确到土2%~土3%,排队长度测量值可精确到±4%~±6%,速度测量值(使用一对环形线圈)可精确到±4%~土6%。 2)适应性较强。由于环形线圈尺寸变化范围大,因此能适应各种不同的要求。 3)故障率较低。实践表明,其可靠性不低于大多数其他类型的车辆检 测器。 4)性价比较高。 其主要缺点是:环形线圈需要坚固的路面,否则检测点易遭到破坏; 检测较小的车辆(如摩托车)比较困难;安装和维修时必须封闭车道。 环形线圈可检测:1.交通流量2.流向3.车速4.车道占有率5.车长、排队长度。 b. 微波检测器的特点:微波检测器采用悬挂式安装,不需破坏路面,也不受路面变形的影响;使用寿命长、可移动、架设方便;多道性, 一套设备可检测到达8条车道;全天候,不受风速、日照及雨雪雾等 影响;升级及可扩展能力强。 微波检测器可检测:交通流量、道路占有率、平均速度和车流量及排 队状况; c. 视频检测特点:具备图像监视和交通数据采集双重功能,特别是能 提供完整的交通状况信息对突发事件的处理尤其有利。 灵活性高,容易重新定位,满足变化的数据采集要求。 设备架设在地面之上,安装无需破坏路面。 视频可检测:统计交通数据;事件有关的交通数据(交通阻塞、超速 行驶、非法停车、不按道行驶、逆行)。 先进的交通管理系统:它是依靠先进的交通检测技术、计算机信息处理技术和通信技术,对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营

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