XX隧道出洞方案

XX隧道出洞方案
XX隧道出洞方案

目录

1.工程概况 ....................................................................................... - 2 -

1.1工程概况 ............................................................................................... - 2 -

1.2地形地貌 ............................................................................................... - 2 -

1.3工程地质、水文地质........................................................................... - 2 -2.出洞开挖施工方案 ......................................................................... - 3 -

2.1 洞外施工 .............................................................................................. - 3 -

2.2 洞内施工 .............................................................................................. - 4 -3.施工步骤 ....................................................................................... - 5 -

3.1 洞口边仰坡开挖及防护 ..................................................................... - 5 -

3.1 小导洞施工.......................................................................................... - 6 -3.2小导管施工................................................................................. - 9 -4.监控量测 .................................................................................... - 11 -

4.1 监控量测项目.................................................................................... - 12 -

4.2 点位布设 ............................................................................................ - 12 -5.安全、质量控制措施................................................................... - 14 -

XX隧道

DK2+244~DK2+254段出洞方案

1.工程概况

1.1工程概况

XX隧道位于XX,全长128米,里程DK2+226~DK2+254。全隧采用为台阶法开挖,DK2+126~DK2+206衬砌类型为Vb型复

合,DK2+206~DK2+254衬砌类型为Vc型复合。隧道进出口为边坡顺层,为保证洞口稳定,在隧道进口左侧挡墙内设置2根长方形预加固桩,洞口永久边仰坡采用喷锚防护。

1.2地形地貌

隧区属溶浊峰丛谷地貌,地形起伏较大,隧道穿越一孤丘,隧道进出口基岩大片出露;海拔高程1128~1208m,最大高差80m,隧道进出口均位于半山腰位置。山体植被发育,多为杂林,局部被垦为旱地。隧区出口端为贵开二级公路通过,交通条件较好。

1.3工程地质、水文地质

本隧道进口基岩裸露,基岩为薄层夹中厚层状白云质灰岩、白云岩、偶夹泥灰岩、岩质坚硬,岩体较破碎,风化作用强烈,碳酸盐岩分布广泛,不良地质发育,不排除洞身遇溶洞及大型溶腔的可能;进口段洞身顺层偏压,工程地质条件较差。海拔高程1150~1170m,隧道进口附近有县级公路通过,整体交通条件较好。最大埋深约20m。

XX隧道地下水为岩溶裂隙水,含水量中等,地表岩溶中等发育、偶见个别干溶洞,但大型岩溶形态未见,不排除洞身遇溶洞及大型溶腔的可能。隧道洞身部分岩层倾角45-55度,洞轴方向与岩层走向小角度相交。

本隧道环境作用等级为“T2”,地下水对砼具有酸性侵蚀,化学侵蚀环境作用等级为“H1”,应采用耐腐蚀性材料。

隧道区地层岩性主要为白云岩、泥质白云岩,可溶岩区岩溶弱发育,易行成区域地下富水带,隧道施工时应加强对突泥、突水现象征兆的监测,当预测有突水、突泥征兆时,应及时撤离工作区人员和机械。

2.出洞开挖施工方案

出洞遵循“早进晚出”的原则,出洞前对洞口段地形、地质进行了现场调查,出口原地面平和,坡度45°左右,地表为松散圆砾土覆盖层,厚度0.3~0.5m,下层为弱风化泥岩,层厚1.25m~22m。

贯通面选择至DK2+254处,与设计一致,该处覆盖层厚度1.6m,通过明洞开挖,揭露为弱风化泥岩,岩层裂隙不甚发育,有少量竖向节理,岩层整体性较好,满足贯通条件。

隧道DK2+244~DK2+254段出洞施工,采用从隧道内向隧道外单项掘进的方式进行,出洞里程为DK2+254,该处开挖轮廓拱顶标高1168.489m,地面标高1166.869m,覆盖层厚度为1.6m。当隧道掘进至DK2+253时,停止掘进,采用从洞内挖掘小导洞的方式出洞。小导洞位于隧道上台阶中间位置,以便出碴及管线和小型机具材料引出洞外,小导洞利用弱爆破法,人工配合开挖。小导洞一旦出洞,立即施工洞口的边坡防护,以确保洞口稳定。随后施工洞口管棚,管棚施工完毕后,在洞口先开挖1m,注意预留核心土,并排架立两榀工字钢拱架,最后从洞内往洞外开挖,直至贯通。

2.1 洞外施工

先对DK2+254~+264明洞段进行部分开挖,深度至隧道中台位置,

即“揭盖子”开挖。然后对洞口段进行清表刷坡,清除表层松散圆砾土和松散岩体,边坡按1:1坡度进行刷坡,小导洞于DK2+254处出洞后,立即对临时边仰坡进行防护施工,在边坡挂设25cm×25cmφ8钢筋网片,喷射一层混凝土,并打设3m长φ22螺纹钢,间距1.5m×1.5m梅花形布置,以保证破面稳定。

边坡防护施工完毕后,从洞外往小里程方向打设一环φ42管棚,长3.5m,倾角上倾2°,里程为DK2+254~DK2+244。管棚施工完毕后,先从洞外往洞内开挖1m,并排架设2榀I18a工字钢拱架,并预留核心土。然后从洞外往洞内按三台阶进行开挖掘进,直至出洞贯通。

2.2 洞内施工

目前掌子面里程已接近至DK2+244,此段按要求采用三台阶开挖,台阶长度尽量减短,控制在2m以内,当上台阶掘进至DK2+244,即距贯通面10m时,为减小对围岩的扰动,保证安全,每循环进尺控制在1.0m以内,每开挖1米,立即支护一榀钢拱架。施工中严格按照“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行施工,严格控制装药量,增加周边眼和辅助眼的数量。当掌子面往大里程掘进4m至DK2+250时,停止开挖,喷射混凝土封闭掌子面。转入小导洞施工。小导洞位于隧道上台阶中间位置,导坑尺寸为3m(宽)×4m(高),采用弱爆破,人工开挖,网喷混凝土进行初期支护,并每2m设置一道I18工字钢拱架,以加强支护抗力,保证导洞的稳固。由于出口段覆盖层较薄,围岩自稳性较差,为防止洞口坍塌,小导洞施工时,要突出一个“快”字,即“快开挖、快支护、快封闭”。

隧道小导洞贯通后,按三台阶施工法,从洞内向洞外逐步扩挖至设计轮廓,及时按照设计要求进行初期支护,并尽早封闭成环,仰拱和二衬紧跟,

控制好安全步距,确保隧道出洞段施工安全。

3.施工步骤

3.1 洞口边仰坡开挖及防护

3.1.1 边、仰坡刷坡

为保证洞口边坡的稳定,防止后期被雨水冲刷,出洞前对仰坡进行刷坡。边仰坡施工时采用人工配合挖掘机开挖,施工洞口边仰坡外的截水沟天沟,截水沟天沟距仰坡边坡线的距离不少于5m。

3.1.2 锚杆及钢筋网

锚杆为Φ22钢筋,每根长3m,间距为1.5m呈梅花型布置。锚杆施工前由技术在地面上标出范围及孔位,钻孔后进行安装,钻孔应保证锚杆顺直,并与岩面基本垂直。

钢筋网为φ6钢筋,纵横间距为25cm。铺设钢筋网时,与接触面的距离不得大于3cm,并应与锚杆连接牢固。施作混凝土喷射作业时尽量减少对网片的震动,降低回弹量。

3.1.3 喷射混凝土

边坡部位锚杆及钢筋网施工完毕后,喷射一层10cm厚混凝土。喷射作业应分层分片、由下而上顺序进行,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行,坡面有较大凹洼时,应结合初喷予以找平。喷射混凝土终凝2h后,应喷水养护,养护时间不少于7d。

3.1.4 截水沟、排水沟的砌筑

洞口5m范围外设置截水天沟,天沟排水沟相连接,保证排水畅通,流到山梁以外。砌筑砂浆采用M10水泥砂浆,片石的最小截面不应小于

20cm,应及时勾缝,并进行洒水养护。

根据现场地形,左低右高,左侧采用自然排水,通过天沟将水引致山谷低洼处自然排走,右侧设置沟槽,将水引至左侧排走。

3.1 小导洞施工

3.1.1 开挖

小导洞位于隧道上台阶中间位置,导坑外轮廓尺寸为3m(宽)×4m (高),顶部为一半径1.5m的半圆形拱,详见图3.1-1。开挖采用光面爆破,减小装药量,进行弱爆破,人工辅助出碴。每循环开挖不超过2m,开挖后及时进行初支,每2m设置一榀钢拱架,加强支护。

图3.1-1 小导洞断面图

3.1.2 初期支护

小导洞采用φ22砂浆锚杆+φ8钢筋网片+喷射厚混凝土进行初期支护,锚杆长3m,间距1m,梅花形布置,钢筋网格间距25cm×25cm,并每2m设置一道I18工字钢拱架,纵向连接钢筋采用φ22螺纹钢,间距为

1.0m,喷射C25混凝土20cm厚,钢筋网片间距20×20cm。初期支护施工工序流程为:开挖后初喷砼→系统支护(锚杆、钢筋网、钢架)施工→复喷砼。

1、打设砂浆锚杆

采用φ22砂浆锚杆,长2m,间距1m,梅花形布置。锚杆施工时与岩面垂直,锚杆须与钢筋网片连接牢固。

2、钢筋网铺设

钢筋须经试验合格,使用前必须除锈,在洞外分片制作,安装时搭接长度不小于1至2个网格。

人工铺设贴近岩面,与锚杆和钢架绑扎连接(或点焊焊接)牢固。钢筋网和钢架绑扎时,应绑在靠近岩面一侧,确保整体结构受力平衡。

喷混凝土时,减小喷头至受喷面距离和控制风压,以减少钢筋网振动,降低回弹。

3、钢架施工

1)制作:钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作,制作时严格按设计图纸进行,保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求,每节两端均焊连接板,节点间通过连接板用螺栓连接牢靠,加工后必须进行试拼检查,严禁不合格品进场。

2)安装:钢架按设计要求安装,安装尺寸允许偏差:横向和高程为±5cm,垂直度±2°。钢架的下端设在稳固的地层上,拱脚高度低于上部开挖底线以下15~20cm。拱脚开挖超深时,加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚钢管定位。超挖较大时,拱背喷填同级混凝土,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。两排钢架间用Φ22钢筋拉杆纵向连接牢固,以

便形成整体受力结构。

3)施工技术措施

钢架安装前,测量组放出钢架水平和高度的控制点、中线水平和竖直的控制点。钢架安装时,严格控制其内轮廓尺寸,钢架架立时,予留钢架沉降量,尽量紧贴围岩面,防止侵限。钢架安装好后,用锚杆锁脚固定,防止其发生移位。钢架背后喷砼密实,拱架全部被喷射混凝土覆盖,保护层厚度不小于4cm。

4、喷射混凝土

开挖后找顶、撬帮完成,立即进行初喷封闭围岩,充分发挥围岩的自稳能力,喷砼采用湿喷机配机械手进行作业。

1)喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产。混凝土搅拌车运输混凝土,卸入湿喷机,机械手配合湿喷机喷混凝土。

2)施工技术措施

喷射前将松动的围岩处理干净,检查开挖断面净空尺寸,检查电路、设备和管路。在不良地质地段,设专人随时观察围岩变化情况,当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时,先进行引排水处理。

喷混凝土前设置砼厚度标识,并采用高压水冲洗受喷面;遇水易泥化地段采用高压风吹净岩面。喷射作业采取分段、分片、分层自下而上顺序进行。对于较大的凹洼处,首先喷射填平。喷嘴与岩面保持垂直,且距岩面0.8~1.2m。喷砼时控制好风压和速凝剂掺量,减少回弹,喷射压力控制在0.15~0.2MPa。

施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头,处理故障时断电、停风,发现堵管时先关机后停风。

3.2小导管施工

1)施工工艺

“小导管注浆施工工艺流程图”详见下页。超前小导管主要用于洞口及洞身的超前支护中。

2)工艺要求

制作钢花管规格为φ42*3.5mm;,环向间距0.5m,纵向间距根据不同围岩级别而变化,每环20根,单根长3.5m(特殊地段为5m),单层超前小导管外插角以10度为宜,双层超前小导管最大插角控制在30度左右。在钢花管的前部钻注浆孔,孔径为6~8mm,孔间距10~12cm,呈梅花形布置,前端制作成锥形,尾部长度不小于30cm,作为不钻孔的止浆段。

3)性能特点及适用条件

浆液被压注到岩体裂隙中并硬化后,不仅将岩块或颗粒胶结为整体起到了加固作用,而且填塞了裂隙,阻隔了地下水向坑道渗流的通道,起到了堵水作用。因此,超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩,也适用于地下水丰富的软弱破碎围岩。

4)注浆

①注浆设备应性能良好,工作压力应满足注浆压力要求,并应进行现场试验运转。

②小导管注浆的孔口最高压力应严格控制在允许范围内,以防压裂开挖面,注浆压力一般为0.5~1.0MPa,止浆塞应能经受注浆压力。注浆压力与地层条件及注浆范围要求有关,一般要求单管注浆能扩散到管周0.5~1.0m 的半径范围内。

③要控制注浆量,即每根导管内已达到规定注入量时,就可结束;若孔

口压力已达到规定压力值,但注入量仍不足,亦应停止注浆。

④注浆结束后,应做一定数量的钻孔检查或用声波探测仪检查注浆效果,如未达到要求,应进行补注浆。

⑤注浆后应等待8 h(水泥浆)方可开挖,开挖长度应按设计循环进尺的规定,以保留一定长度的止浆墙(亦即超前注浆的最短超前量)。

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表 承包单位: 监理单位: 合同号: 编号: A-5 致(监理工程师)XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案,请予审 批 。 附件:施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌,地势陡峭、地貌单元多,地层较复杂, 植被发育,第四系厚度较大,基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内,区内断裂构造极其发育,滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育,工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座,隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C,长度xxxx 米;隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为:(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m;设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖,逆做防护) ,暗洞采用新奥法施工;并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道,隧道总体走向为SW12,最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌,山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外,沿河一带地势陡峭,多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎,发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育,山麓斜坡低洼处,覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡,在发生大规模降雪天气下,山顶积雪有崩塌的可能,主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处,从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。,上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土,下伏基岩为二云石英片岩,局部基岩裸露,植被较发育,出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号,隧道中线,隧道洞身开挖拱顶标高,隧道洞身开挖边线;要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌,同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状,保证截水沟排水畅通,同时又

隧道进洞施工方案

目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 (1)施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 (2)工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 (1)、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 (2)边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 (1)导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 (2)搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 (3)钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 (4)清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 (5)钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 (6)地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一,起于乳源县一六镇大历村,终于韶关武江区龙归镇,隧道全长左线3920米,右线3940米,起讫点里程分别为ZK90+120~ZK94+040,YK90+125~YK90+065,洞门采用端墙式,左右线分别有10米明洞,仰坡坡度由1:0.75变更为1:0.5;* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞,5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计,设计速度:120km/h,桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m,分离式路基宽17.0m;隧道净宽15.5m,净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个,无竖曲线。左线起点设计高程158.889,终点设计高程103.775;右线起点设计高程158.677,终点设计高程103.639,线路总体上由北向南下坡,左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm,长2米;导向管使用4根20b工字钢固定,外插脚1度(不包括纵坡),方向与中线方向平行;φ108管棚长40米,每个洞口43根,节长3米和6米,先施作奇数孔安装钢花管并注浆,然后施作偶数管检查注浆质量;每节钢管使用丝扣连接,丝扣长15cm,水泥浆水灰比1:1,水泥浆与水玻璃重量比1:0.025,注浆压力处压0.5~1.0MPa,终压,2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;拱墙采用C25防水砼,抗渗等级不小于S8,仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材;隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰,拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m,净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交,汇水面积较大,且两边地势均较高,

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段(另含三亚动车所及三亚西货站工程) 大保隧道出洞专项施工方案 编制: 审核: 批准: 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 (1)新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 (2)现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 (3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近,进口段紧邻既有铁路,出口位于保一村附近,隧道附近有西线高速及乡村公路,交通条件较好。隧道最大埋深21.6m,大部分埋深9.5m~15m左右,纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570,出口段D1K351+915,全长345m,本隧道进口端151.513m,其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线,无任何施工便道可以通过来施工,因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°~3°。 洞口永久边仰坡防护:永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡,骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施:挡墙背后临时开挖面防护,土层、全风化层(W4)采用喷锚网进行支护,喷C20砼厚15cm,锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆,间距1.2m*1.2m,锚杆长度如图所示,挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为:邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求,该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工,确保出洞安全,但是根据现场实际情况,无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线,沿着山体截水沟方向进行布设,施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改,根据迁改要求,该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧,迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km,迁改单位为中铁二局。具体详见附图:大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m,根据设计图纸要求,对大保隧道围岩进行划分

X隧道单向掘进出洞方案

重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路 白塔隧道单向掘进出洞方案 编制: 复核: 审核: 路桥建设重庆BOT项目 2011年10月20日

一、工程慨况: 白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间,线路呈南西-北东走向,穿越山体为低山地貌。进出口地形均较陡,洞口外侧均属于深切沟谷,地形陡峻。左线全长584m,右线全长602m。 隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。进口地形较陡,属于古崩塌体,坡向约坡向约225°,坡角大于40°,洞轴线与地形等高线基本垂直,洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物,结构松散,稳定性较差,底部前缘有线状分阶段布的泉眼,有再次发生崩塌、滑塌的可能。 隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。 隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆,φ108大管棚进洞,右线K19+225∽+255设计为地表注浆,φ108大管棚进洞。二、隧道单向掘进出洞前准备工作: 白塔隧道由出口向进口独头掘进,截止2011年10月20日,左线上断面掘进至ZK19+304,隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225,距离79m;右线上断面掘进至K19+293,隧道进口明暗交接处里程为K19+225,距离68m。 白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前,必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。 1、洞口上方围岩处治: 排除危石,然后进行锚网喷射混凝土加固,支护参数为ф22

药卷锚杆长6m,间距1.2*1.2m梅花形布臵,φ8钢筋网20*20,C25喷射混凝土10cm厚。 2、地表注浆: 按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。 3、钻安大管棚并注浆: 在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前,按设计要求将管棚施工完毕。 三、隧道单向掘进出洞方案: ㈠、上台阶小导洞出洞方案: 隧道掌子面施工至距贯通面约10m时,每循环钻眼增加2~3个探眼,探眼深度5m,以探明具体剩余距离,便于安全出洞,剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案,小导洞位于隧道顶部中间位臵,导坑尺寸为5m(高)×4m(宽),以便装载机出碴为宜,小导洞利用小药量爆破法开挖,确保安全。 方案一、喷锚支护 围岩自稳能力较强时,小导洞开挖后,应即使进行初期支护,拱部打设φ22砂浆锚杆,长度3.0m,环、纵向间距为1.2m×1.0m,梅花型布臵,挂设直径为φ8的钢筋网片,网眼尺寸为20cm×20cm,喷射C20混凝土厚度为10cm。 方案二、隔栅钢架锚喷支护 围岩自稳能力差易坍塌时,需加工隔栅钢架,间距1.2m~1.5m,连接筋环向间距1.0m, 拱部打设φ22砂浆锚杆,长度3.0m,环、纵向间距为1.2m×1.0m,梅花型布臵,挂设直径为φ8的钢筋网片,网眼尺寸为20cm×20cm,喷射混凝土厚度20cm, 隧道小导洞贯通后,可在进口明暗交界处开挖支护2榀工字钢钢架支护,然后从出口向进口逐步扩挖至设计轮廓,及时按照设计

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466,出口桩号为K26+814,全长1348m;进出口各设24m长的遮阳棚,隧道正洞进口桩号为K25+490,出口桩号为K26+790,正洞长进1300m;其中进口端明洞长15m,出口端明洞长40m,隧道暗洞长1245m(S5-I 63m;S5-II 155m;S4 244m;S3-J 84.8m;S3-J0 50m;S3 648.2m)。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9%,长1238.053m;后半段纵坡为-2.8%,长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石,松散状,VP=600-900m/s,厚4~8m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚5~8m,VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状;以下为微风化层,该段隧道围岩完整性与稳定性差,地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开挖时滴水,渗水严重,雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段,地面坡度较缓,约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土,碎石层,松散状,VP=600-900m/s,厚3~15m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚较大,约6~20m,VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差,呈碎裂状;以下为微风化层,VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋,洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主,围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁,向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市,线路全长414.332km,主要工程有:路基155.555km;大中桥梁167 座;涵洞645 座;隧道75 座;全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分,我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段,起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口,起始里程为DK225+080,终止里程为DK 261+585,线路全长37.40km,包含隧道4.5座,总长度21.80km;桥梁12座,总长度5.78km;路基13段,总长度9.82km;桥隧比73.7%。管段内有3座车站:班那迷车站(会让站)、孟卡西(中间站)、班奔弗(会让站)。经初步测算,我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施,现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长,需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117,出口里程DK230+742,全长9384m。为全线控制性工程,Ⅱ级风险隧道,计划土建工期为40.8个月。我分部施工(DK225+080~DK230+742)5662m,斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工,具体如下表

斜井长度1642m,坡度9.2%,落差为134.2m,拟在斜井洞身设置3级泵站,泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m,拟优化取消斜井,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡,进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡,出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m,辅助坑道设置1斜井+平导,计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m,坡度为9.5% ,各工作面平行作业。隧道施工形象图如下:

隧道出洞施工方案

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)隧道出洞施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

施工组织设计(方案)报审表 方案名称: 项目部报审意见: 项目经理:年月日工程部审核情况: 审核人: 年月日 工程部领导审批意见: 审批人:年月日

JL—A002 施工组织设计(方案)报(复)审表 工程名称:编号: 致(监理单位): 现报上施工组织设计(方案)(全套、部分),已经我单位上级技术负责人审查批准,请予审查和批准。 附:施工组织设计(方案) 承包单位项目部(公章):项目负责人: 项目技术负责人:年月日 专业监理工程师审查意见: 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师: 年月日 总监理工程师审查意见: 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构:(公章) 总监理工程师:年月日 注:本表由施工单位填写,一式三份,连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。

目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)

隧道出渣与运输方案

隧道出渣与运输方案 现场爆破完成后,采用一台铲车一台挖机配合土方车,将石渣从洞内运到弃渣场。现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。在出渣过程中,应严格做到以下几点: 一、装渣与卸渣 1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应. 2、装渣作业应符合下列要求: (1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备; (2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人. 3、卸渣作业应符合下列要求: (1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行; (2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整; (3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;

二、运输 1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.

2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率. 3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路. 4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求: (1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加 2.5m;会车视距宜为40m; (2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h. 5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除. 6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定. 7、运输车严格听从指挥人员的安排,按照规定路线有序行走,严禁碰撞隧道初期支护; 8、清渣人员清理前,必须检查是否有可能坠落的石块,确保无坠落物后再行施工;

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道,全长左洞1845m,右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端(林村端)进洞,根据勘察设计图,进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩,围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋,其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构,明洞长度10米,地表水位低于隧道设计标高,对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整,作好施工便道,洞口布置衔接紧凑,保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局,突出重点,全面展开,平行作业,科学组织,均衡生产,确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表: 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表(右洞进口)

4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖, 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中: (1)隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作:2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 (2)隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护:2011年4月4日开工,2011年4月13日完工; (3)隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理:2011年4月14日开工,2011年4月16日完工; (4)隧道进洞口套拱及长管棚施工:2011年4月17日开工,2011年5月15日完工; (5)隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工:2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工;掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

凹凼隧道右洞出洞方案

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至 罗甸第HL-6合同段 隧道洞口专项施工方案 中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日

凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案 一、工程概况 1、基本情况 凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带,隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道,其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275,全长280m。最大埋深96m,右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上,右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡,纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌 隧道横穿山体,基岩裸露,坡体植被发育,多为灌木,进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m,相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过,交通条件好。 2、气候条件 本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流,地表水不发育。 区内属亚热带湿润季风气候,光照充足,热量丰富,无霜期长,太阳辐射量多,年均日照数1350-1520小时,年平均气温19.6℃,极端最高为40.5℃,极端最低为-3.5℃,年平均降雨量为1200mm,最多年降雨量1623.4mm,最低年降雨量为781.2mm,年无霜期340天,主要灾害性天气春寒频繁,夏季暴雨,边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件 (1)地质构造 隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区,根据地质调查,场区内未发现断层通过,岩层呈单斜产出,综合地层产状为326°∠14°,场区岩体节理、裂隙发育,节理主要有J1:184°∠52°、J2:326°∠14°两组,节理间距200-400mm,单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑,多呈闭合状,强风化层中节理裂隙多呈张开状,局部见粘土及碎石充填,无胶结,结合差,岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。 (2)地质岩性 隧址区出露地层上覆第四系残坡积(Qe1+d1)粉质黏土、(Qme)人工填筑土,坡面堆积层(Qc)块石土,下伏基岩为三叠系中统凉水井组(T2l)中厚层状灰岩。覆盖层:粉质粘土(Qe1+d1):黄褐色,可塑状,含少量灰岩碎石,仅洼地区有分部,厚0-3.0m。人工填筑土(Qme):杂色,块石成分主要为灰岩,松散。为S101省道修筑路基

最新大团山隧道出口进洞施工方案

大团山隧道出口进洞 施工方案

大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 (1)新建铁路玉溪至磨憨线施工图(DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16); (2)新建铁路玉溪至磨憨线设计附图(玉磨隧附01、玉磨隧附14); (3)中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验,尤其在客运专线施工中积累的施工经验; (4)国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度; (5)我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系; (6)相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设〔2010〕120号) 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) 《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号) 《大气环境质量标准》(GBHZ-1-82) 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间,进口里程DK327+330,出口里程为DK329+435,隧道全长2105m,中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道,左右线间距为 4.2~4.633m。隧道线路纵坡:隧道进口段1170m位于9‰的下坡,出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330~DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外,其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开 挖出渣及运输方案 编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日

目录 一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)

八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)

一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位:道隧集团工程有限公司合同号:G13 监理单位:四川省公路工程监理事务所合同号: 监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制: 审核: 批准: 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带,色曲河左岸,该段地形起伏较大,相对高差大于300m,一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制,多星超陡缓相间的斜坡地形,区内植被发育,沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375,出口里程为K402+318,全长2943m.,明洞长33m,隧道纵坡设计为人字坡,纵坡分别+0.8%/845m;-2.7%/2098m;侧墙型式为单压明洞,净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2,属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工,我标段起点为K400+845,止点为K402+318,全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质: (1)地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域,为长江一、二级支流,呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米,一般河水随受季节性降雨变化,雨季江水汹涌,江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 (2)地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切,第四系松散岩类孔

隧道洞内反坡排水专项施工方案

新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月

目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)

一、编制依据 (1)新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计; (2)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2010】120号); (3)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003); (4)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); (5)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); (6)《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号); (7)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007); (8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009); (9)《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002); (10)《铁路工程基本术语标准》(GB/T50262-97); (11)关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知(建技【2010】13号)。 (12)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001); (13)其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程; 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道,新华隧道起讫里程为DK173+295~

回头岭隧道进出洞安全施工方案

回头岭隧道进出洞安全施工方案 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团有限公司九景衢铁路项目部一工区二零一四年七月回头岭隧道进口出洞安全施工方案 一、工程概况 1、1设计概况回头岭隧道全长31 98、27m,隧道进出口里程分别为:DK187+5 64、 73、DK190+763;隧线分界里程分别为:DK187+5 64、 73、DK190+7 65、5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道,隧道内线间距间距为 4、4~ 4、496m。隧道内铺设有咋轨道,直线地段轨道结构高度为766mm。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道进口出洞方向为上坡,与三望源水库相接,该桥衢州端台尾里程为DK187+5 64、73,与隧道洞口相接,桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。洞内水沟在洞口0、5m采用混凝土封堵,洞内电缆槽与洞外电缆槽进行顺接,详见桥梁专业相关设计图,施工过程中做好洞门与桥台的施工协调,避免相互干扰及废弃工程。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡,与黄柏坑岭中桥相邻,该桥九江端台尾里程为DK190+7 65、5,桥台台尾与隧道洞口里程之间设 2、5m长的甲式桥隧过渡段,过渡段轨下设置C20混凝土刚性路基,桥隧过渡段采用甲式过渡,设计参见“九景衢遂参03-39”有关图,桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。 1、2工程地质DK189+050处发育一断层破碎带,物质揭示宽度约为50m,岩层破碎,波速较低,性质不明。遂址区岩层产状变化较大,走向以北向西为主,倾角较大,115~182∠25~85;主要发育两组节理,节理产状为:285∠80及125

∠50,节理面平直,闭合,无填充;70∠ 70、45∠75节理面平直,闭合,无填充。节理发育可降低岩体稳定性,使围岩发生掉块等危害。 二、总体出洞方案综合考虑以下因素,回头岭隧道进出口端拟采用台阶法掘进贯通施工方案。(1)出口端山体经实际量测坡度20~45度,地势相对较陡。因受地形限制、修筑便道分困难、安全隐患较大等因素影响,开辟工作面干扰大,运输条件差,材料机具进场困难,制约着工程的正常施工。(2)隧道较长,是本标段的重点工程,在合同工期内能够按时贯通。(3)进出口同时掘进需配备两套施工机械,且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设,极大的增加了工程投入。 三、进口端防护方案 3、1洞口坡面防护明挖施工段边坡以及成洞面、洞顶仰坡进行锚喷防护。Φ22砂浆锚杆长度 3、5m,间距120x120cm;挂单层φ8网片(网格20x20cm);C25喷射砼厚度10cm。坡顶设截水沟+2m宽碎落台。成洞面护拱完成后及时回填反压,稳定仰坡。 3、2进口段陡坡防护隧道进口端有水库,施工便道较窄,小导洞出洞后在该处开辟施工场地。由于自然地面坡度极大,正常施工时极易出现坠物伤人的安全隐患,须设置相应防护设施。防护方案为: 3、2、1距自然边坡2m处设置1m宽1m高的沙袋围堰,防止稍大物件或石块坠落;围堰外侧设置3m高安全防护网,防止较小物件或石块等坠落。 3、2、3在隧道下方设置1m宽,2m高的纵向挡墙,预埋连接筋,用防止隧道边坡落物,当隧道出洞需要进行爆破作业时,将安排专职安全人员对便道进行暂时进行通行,同时保证行人安全。 四、确保隧道施工安全的措施贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,严格执行各项技术组织措施,切实做到安全施工,保障职工的生命和施工设

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100~YK173+915(ZK173+100~ZK173+955),全长815m(855m),位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端,其隧道出口设计里程为YK173+915(ZK173+955)。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处,总体与一突出山梁正交,斜坡坡向349°,坡度角32°左右。山上植被较发育,多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料,山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大,一般小于2.0m,以硬塑状为主,其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区,为分水岭地区,地表水不发育。 地下水类型有三类,即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查,结合岩性、地貌和构造分析,洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中,风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中,基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给,径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流;受地形限制,地下水由山体分水岭,以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流,排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置,设计行车速度为80km/h,隧道建筑限界10.25m,隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式,其出口端设计里程为YK173+915(ZK173+955),坡率1:0.1,厚度1.6m,处于Ⅴ级围岩地段,地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1:0.75。

隧道工程进出洞施工方法及要点

隧道工程进出洞施工方法及要点 1.1.1设计优化 根据项目进场后对洞口位置复勘的结果,焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符,出口左右洞均位于陡峻峭壁位置,悬壁临河,现场地形十分复杂,具备山陡、沟深、谷窄、临路、近水等特点,隧道进洞施工条件极差。 图4-12 隧道洞口位置三维地形图 隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置,下临河道,与河道高差约50m,水平距离约43m,且洞口深入岩体6m,洞口段埋深约20m,隧道不具备直接进洞条件,围岩实际为中风化片麻岩,灰绿色、灰黄色,完整性较好,片麻状构造,节理裂隙较发育。 如按原设计方案施工,存在以下问题: (1)隧道洞口位于山体内,洞口边仰坡爆破开挖方量大,约2400m3,将对山体结构破坏严重,施工耗时较长,对其他工程干扰极大,安全风险极高。 (2)削坡后隧道洞口缺乏作业平台,受洞口场地限制,无法进行大管棚作业、正常进洞施工和二衬台车拼装等。 针对现场问题,通过动态的设计和合理的方案应用,彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问题。 (1)将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式,为避免大规模的山体爆破开挖,实现隧道“早进洞”,将隧道暗洞进行3m延长,从而减少开挖方量,同时将洞门形式调整为倒削竹,避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。

焦树坪隧道右洞 1:0.3便道营盘河大桥0#台 图4-13 隧道洞口段调整后示意图 (2)采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术,施作洞口5m 小平台;同时根据洞 口围岩较好情况,通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管,利用洞口小平台,完成超前作业,保证进洞时间和安全;并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填,扩宽洞前平台至13m ,解决陡峻峭壁位置进洞难题,实现了资源的合理利用。 (3)在洞前短平台问题(洞前平台仅13m )上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技 术,降低了交叉作业造成的施工干扰,解决了短平台二衬台车拼装难题。 1.1.2边仰坡施工 1.1. 2.1 分层分段爆破削坡流程图

隧道出洞专项方案

一.编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 三、出洞施工方案 (3) 3.1总体施工方案 (3) 3.2施工方案 (4) 3.3.洞身管棚施工方法 (8) 3.4.出口段明洞施工 (12) 四、出洞施工进度安排 (14) 五、监控量测 (14) 5.1洞内监测 (14) 5.2地表监测 (15) 六、贯通测量 (15) 6.1隧道贯通误差 (15) 6.2隧道贯通误差估算 (15) 6.3贯通误差测定方法 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全保证措施 (18) 九、环境保护、文明施工措施 (18) 9.1 施工环保、水土保持方案 (18) 9.2 环保、水土保持措施 (19)

班果隧道出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 (1)铁道第三勘察设计院新建铁路永仁至广通铁路扩能改造工程站前工程班果隧道施工图纸《班果隧道设计图》及相关定型图、参考图等。 (2)现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 (3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 隧道出洞施工引用如下表所示的技术标准、规范。 表1-1 技术规范、标准汇总表

二、工程概况 2.1工程概况 班果隧道位于新康~元谋西站区间,隧道出口邻近普登河双线特大桥,双线隧道,左右线线间距为4.2~4.252m,设计为12 ‰的单面下坡,全隧除DK687+921.454~DK687+995段73.546m(左线)位于半径R-3500m的右偏曲线上外,其余地段均为直线。隧道进口里程DK687+567,里程DK687+995,全长428米,最大埋深约67米。 本隧道全长428米,其中Ⅲ级围岩20米,占4.7%,Ⅳ级围岩195米,占45.6%,Ⅴ级围岩213米,占49.7%。 本隧道从进口独头掘进,分为一个单位工程:进口为一个单位工程。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中出口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°~3°。 DK687+987~+995段结合地形,地质条件,设置长8m的双耳墙明洞衬砌。 洞口永久边仰坡采用喷砼植生防护,临时边仰坡采用喷锚网防护,喷C20砼,厚8cm;φ22砂浆锚杆,每根长3.5m,间距1.2m,梅花型布置,φ8钢筋网片,网格间距25*25cm。 三、出洞施工方案 3.1总体施工方案 班果隧道为隧道进口向出口单向掘进。计划掌子面上台阶开挖至DK687+967处,根据掌子面设计围岩情况拟定以下出洞方案。 掌子面上台阶开挖至DK687+967(Ⅴ级围岩、抗震复合)处,施做一环φ108大管棚(壁厚8mm)超前支护,每根长20m,环向间距0.4m,里程段

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