高桩码头沉桩偏位的成因分析与对策探讨

摘要社会的发展和科技的进步，以及城市化进程的不断推进，使得港口码头工程的建设如火如荼。然而在高桩码头桩基工程的施工中，沉桩是其中最为关键，也是难度系数最高的一个环节，而沉桩偏位又是其中最为突出的一个问题，因此，必须作为桩基工程质量控制的重点。基于此，本文对高桩码头沉桩偏位的原因进行了分析，并提出了针对性的纠偏措施，以供相关人员参考借鉴。

关键词高桩码头；桩基工程；沉桩偏位；纠偏措施

1 单节桩或下节桩偏位成因与对策

1.1 沉桩前

首先，测量控制网精度不够准确，从而影响现场GPS基站点点位精度与加密控制点的精度；其次，由于测量仪器自身定位的偏差，导致基线设置出现偏位或误差；另外，测量人员技术水平偏低或测量时存在误差等，都是导致沉桩出现偏位的关键原因。此外，施工作业人员、船员等对作业环境了解不够透彻，对具体施工细节不清楚等，导致施工中操作不规范从而导致沉桩出现偏位。

对此，可以从以下几个方面入手，防止沉桩出现偏位。首先，必须对测量控制点进行复核，在确保控制点符合标准要求后，再进行GPS基站点与加密控制点的布设，测量过程中尽量使用高精度测量仪器，提高测量仪器的数据采集频率，确保采集数据的精准度；其次，在进入施工现场后，测量人员要对基线与测站的布设等内容进行熟悉，并确保通视条件良好，各个测量控制点之间互不干扰；另外，在进行沉桩前，技术人员应向打桩船船长、大副等相关人员进行详细的技术交底，以便其能够在施工前熟悉施工任务，在沉桩作业时要时刻同船上保持联系；此外，沉桩定位时，应结合桩的俯仰情况、倾斜参数等，并根据沉桩时潮流的方向、流速、岸坡地形、岸坡走向以及土层的软硬度等确定预留量。

1.2 锚位布置

打桩船锚位布置的合理与否直接关系桩位的准确程度。如若锚位布置没有到位，锚固力不足，则会影响打桩质量。因此，打桩船的相关人员应及时对沉桩左右区域内的水文条件、地质情况等进行了解。并根据码头桩位布置的具体要求、打桩船自身性能以及桩扭角、倾角等要求，然后结合锚抓力，对地锚与抛锚进行合理布置，并对打桩顺序进行合理调整。如若锚位无法满足打桩定位的具体要求时，应及时对锚位进行调整，防止为图省事而勉强为之，致使为后期的施工带来诸多不便。

1.3 预制桩

其一，预制桩桩尖虽然是一个很小的细节，但是其也是影响沉桩偏位的直接

浅谈高桩码头沉桩工艺

浅谈高桩码头沉桩施工工艺月东油田人工岛工程项目B、C岛高桩码头，位于辽宁省盘锦市三道沟近海海域。其码头规模为B、C岛（人工）靠泊体前各为一个2千吨级泊位，结构形式为高桩码头。其基桩总共192根，B岛为钢管桩100根（直桩41根、斜桩59根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1 ，桩径为700mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为34.78m至36.3m）；C岛为PHC预应力钢筋混凝土空心圆桩92根（直桩36根、斜桩56根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1，桩径为1000mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为33.6m至35.8m）。一、沉桩测量控制该工程采用黄海85高程坐标系①，高程基面以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，对沉桩进行测量控制。 1.1 测量依据本工程在沉桩施工监控过程中采用的测量依据主要有业主提供的平面控制点（网），水准点；施工图纸；招标文件；《港口工程桩基规范》TJT254-98；《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）等。 1.2 测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果；对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核确认。 1.3 测量仪器根据本工程沉桩施工需要，选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A 型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。

装船码头栈桥沉桩报告

浙江液体化工品中转基地码头工程关于装船码头栈桥沉桩情况的报告装船码头栈桥7-A桩设计为Φ1200PHC桩，桩长为42m，于2007年8月23日下午开始对7-A桩进行沉桩（平潮时），在锤击158锤，入土2m就进入中等风化岩，导致桩无法下沉，现场及时联系设计及业主经各方协商决定将7-A桩朝下游侧推倒，以免影响其它桩位施工，施工方于19点30分左右将桩推倒。 2007年8月24日上午，在业主现场办公室，业主组织监理、宁波地质勘察院及施工单位开会，根据设计院要求由宁波勘察院尽快对装船码头栈桥4#-10#排架重新进行地质勘察，施工方暂停沉桩施工，并要求施工方尽快组织平台PHC桩尽快进场，以便进行沉桩施工，但由于制桩和沉桩顺序问题，短期内无法进行码头平台桩基施工。地质勘察2007年8月25日开始进行，8月31日结束，根据现场勘察情况，栈桥5#-7#排架不适合采用PHC桩方案，需由设计院重新设计，施工从4#排架开始进行沉桩施工。 2007年11月6日，接设计院通知，对装船码头栈桥5#-10#排架进行抛砂护桩，抛砂厚度为4m，顶宽3m。由于冬季施工区域盛行西北风，海面风浪较大，水流很急，抛砂流失量较大，直到12月30日抛砂厚度才抛2m高，由于风浪原因，抛砂无法进行。12月9日，接设计院关于装船码头栈桥桩基变更联系单，装船码头栈桥5#-10#排架变更为钢管嵌岩灌注桩，桩长为22m-38.5m。打桩船航工桩九由于高桩和风浪影响，装船码头平台12月1日-12月26日才沉桩32根。考虑装船码头栈桥的钢管嵌岩灌注桩桩长较短，而栈桥处水流很急，由

于西北风，风浪很大，如果在冬季进行栈桥钢管桩沉桩：1是桩船就位困难，只能在平潮或涨潮（风浪小）的时候进行；2是桩长度短，桩自由下沉后，留在桩架上长度太短，桩受水流影响大，很容易偏位；3是风浪大，护桩沙袋厚度不够，而桩入土很浅，桩的稳定性没有保证；4是桩船能施工的时间很少，停滞时间长，基于以上四点原因，我部决定在2008年2月或3月在天气好的时间进行，故我部在2007年12月27日安排航工桩九离场。 2007年2月底由于天气原因，不适合沉桩，在3月2日，调合力3#打桩船进场，3月8日—10日沉桩17根，12日退场。由于桩短，桩的偏位较大，在请示设计院、业主及监理后，沉桩继续，待桩完成沉桩后，将桩偏位情况抱设计院。 2007年9月22日开始对装船码头栈桥嵌岩灌注桩进行施工，到12月5日，完成12根桩（19#-22#排架），在12月6日由于风浪，将钻孔平台冲垮，由于天气原因，业主同意，钻孔桩暂停施工，待明年天气好转才进行施工。2008年3月，打捞沉入海里的钢管，并决定待19#-22#排架横梁完成后，再进行钻孔施工，4月底，钻孔平台钢管进场，5月12日，由于汶川大地震，横梁施工队伍回家（四川民工），决定从岸边重新搭设平台，进行钻孔桩施工。由于栈桥地处乌岩嘴的山脊上，钻孔桩桩位处基本无覆盖层，而水流很急，尤其是在落潮时，至2008年9月，钻孔平台因风浪倒塌3次，平台用钢管经常被摇断，钢管先后由Φ89换到Φ114，再到Φ133，钢管还是经常被摇段，钢护筒（下面7.5m）也由5mm换成8mm。截至9月29日，

施工方案-板桩施工专项方案

姚桥闸站工程防渗板桩施工方案编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年10月03日

目录 1、工程概况.............................................................................. 错误!未指定书签。 1.1 概述 .............................................................................. 错误!未指定书签。 1.2 主要工程量 .................................................................. 错误!未指定书签。 1.3 周边环境概况 .............................................................. 错误!未指定书签。 2、工程地质.............................................................................. 错误!未指定书签。 3、施工安排及关键节点控制.................................................. 错误!未指定书签。 4、施工工艺.............................................................................. 错误!未指定书签。 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................ 错误!未指定书签。 4.2 沉桩工艺...................................................................... 错误!未指定书签。 4.3 沉桩施工方法 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.4板桩沉桩质量控制.................................................... 错误!未指定书签。 4.5 沉桩作业的安全控制。 ................................................ 错误!未指定书签。 5、资源计划.............................................................................. 错误!未指定书签。 5.1 设备投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 5.2 人员投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 6、施工进度计划及保证措施.................................................. 错误!未指定书签。 6.1 施工进度计划 ................................................................ 错误!未指定书签。 6.2 工期保证措施 ................................................................ 错误!未指定书签。

某高桩码头施工组织设计

某高桩码头工程施工组织设计审核人：赵苏政主编人：张翰坤编制日期：2011.04.12

目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据

1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。

板桩施工方案

一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告）二、施工组织设计编写依据（1）工程地质勘察报告（2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况（4）场地具体情况（5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001

三、打桩施工方案 1、施工准备（1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。（2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。（3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。（4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。（5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6）（1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程

验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。（2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。（3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样（1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。（2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。（3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。（4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。（5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制（1）提锤吊桩桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以

浅析高桩码头施工要点

摘要高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。

长引桥码头沉桩定位技术的应用

长引桥码头沉桩定位技术的应用发表时间：2009-12-04T09:28:47.577Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年10月下旬刊供稿作者：郑春南赵健群[导读] 无掩护特长引桥码头沉桩控制是码头工程施工的重点和难点,关系到整个工程的成败郑春南1 赵健群2 （1.黑龙江省航道局测量大队；2.黑龙江黑航工程监理咨询有限公司）摘要：无掩护特长引桥码头沉桩控制是码头工程施工的重点和难点,关系到整个工程的成败。在长江下游某地有两个由长1500m以上引桥和一个长500m×宽30m码头泊位组成的码头工程，桩基础为600mm砼方桩或Ф800mmPHC的管桩，现分别采用传统前方交会法和GPS RTK 定位技术进行沉桩控制，并对两种方法进行比较，本文通过介绍采用传统前方交会法和GPS RTK定位技术在无掩护特长引桥码头沉桩控制中的应用，谈谈本人对无掩护特长引桥码头沉桩控制的体会。关键词：码头排架前方交会 GPS基准站桩船测量平台 1 沉桩控制方案之一——前方交会法 1.1 测量平台的布设 1.1.1 布设方案由于实际沉桩控制偏差包括控制点误差、对中误差、仪器后视误差、测角误差、外界影响误差等，其中测角误差为误差主要来源，约占总误差的一半，根据《港口工程质量检验评定标准》中水上沉桩允许偏差，若按实际沉桩施工控制测角误差100mm、沉桩控制点离目标600m考虑，则在测站允许的测角误差为：β=1/2×0.10×206265/600=17”。由于一般沉桩都采用J2经纬仪半测回法控制，（J2一测回方向中误差m方＝2”，则半测回方向中误差为m半方√2×2”＝2.8”），其半测回测角中误差m半测＝√2m半方＝4”，取其3倍中误差为极限误差即3m半测＝3×4”＝12”∠17”，故完全能够满足施工精度要求。在堤岸上设立三个沉桩控制点：即在引桥中心线对应岸线位置设立一个控制点S2，在其上、下游约250m各设一个控制点S1、S3由于岸线三个控制点S1、S2、S3直接控制引桥600m处附近沉桩，目标不太清晰，特别是有雾天气控制更加困难，因此考虑利用岸侧三个点S1、S2、S3控制岸侧至引桥450m内沉桩，利用测量平台PT1、岸侧控制点S1、S2控制引桥450m-600m位置沉桩。根据控制点分布情况，沉桩控制分别在450m处和600m处交会角最差（近岸几个排架一般为钻孔灌注桩基础），经计算可知：450m处沉桩交会角为58004’，600m处沉桩交会角分别为22037’和67006’。测量平台控制点PT1、PT2、PT3控制江心600m-1200m的引桥排架沉桩，PT1、PT2互为后视，PT1、PT3互为后视。现计算其两端远点沉桩交会角度），由计算可知，引桥600m附近其沉桩交会角分别为59005’和84028’，1200m附近其沉桩交会角分别为53012’和65056’，一般测量人员沉桩控制均能满足规范要求，因此方案是可行的。由于PT1测量平台离引桥1200m以外排架及码头泊位排架桩距离太远，利用PT1测量平台控制沉桩误差大,且雾大、流急时定位困难，因此在施工安排上考虑先施打岸侧至江心600m引桥，然后从引桥1200m往600m施打，这样施打引桥1200m 以外桩时，引桥1200m附近的下横梁已经浇注好，于是可在下横梁设立沉桩控制点L1，利用PT2，PT3测量平台和下横梁控制点L1便可控制引桥1200m以外墩台及码头泊位排架桩。由于受条件限制，引桥1200m至码头泊位部分桩位控制时，PT2与L1之间夹角太小，且PT2离码头前沿较远，起校核作用不大，但由于施打引桥1200m至码头泊位桩时，引桥1200m以内排架桩已沉完且引桥排架结构相同，故桩船在施打1200m以外至码头泊位桩时，桩船指挥人员应根据前面已沉排架桩粗略检查拟沉桩位置是否有误。这样码头泊位上游端头便成为控制条件最差的地方。经计算其交会角分别为24037’和40056’，和第一种情况一样，受施工条件限制，极少量交会角不能达到规范要求的前方交会法沉桩，根据施工经验，沉桩控制也能达到施工要求。 1.1.2 沉桩控制测量 1.1. 2.1 平面控制利用业主提供的平面控制点，用布导线的方法把S1、S2、S3与码头控制点联测，PT1、PT2、PT3、L1与S1、S2联测，其成果用于沉桩平面控制。沉桩控制具体操作方法为常规方法，一般测量人员都能达到要求，这里不再累述。 1.1. 2.2 高程控制根据业主提供的高程控制点BM1，建立一条经过码头高程控制点BM1、S2、PT1、PT2、PT3的闭合水准路线，其测量成果经内业平差作为沉桩高程控制点成果。沉桩控制时，先用DS1水准仪测出仪器视线高，根据桩位斜率计算出理论桩顶高程，再用经纬仪卡桩上理论读数来控制沉桩标高。 2 沉桩控制方案之二——GPS定位沉桩定位若采用GPS RTK定位技术，至少应采用的仪器设备有：四台GPS接收机以及相应的无线电收发装置（移动的流动站标称精度：10mm+1ppm×D）、两套可控调焦的摄像机以及相应的无线网络传输设备、声音采集传感器、奔Ⅳ电脑一台、沉桩定位软件一套、两个测量人员。 2.1 沉桩前的准备工作 2.1.1 基准站的建立及检测在引桥上游(距引桥中心线约300m)比较稳固的水泥观测墩上建立基准站，基准站周围视野开阔，无大型建筑物、电力线、发射塔及水面，基准站高出岸堤3m以上，基准站tc的坐标采用全站仪在控制点上直接测定，在tc点架设基准站，在两控制点上架设流动站，检测流动站显示坐标和高程是否和理论坐标在误差允许范围内，以判断基准站坐标转换参数是否正确。 2.1.2 流动站的建立在打桩船的左右两舷和尾部约10m高的钢管上架设三台流动站，并在岸上准确测量三台流动站和龙口相对船体的相对坐标及船体其他参数，这样岸上基准站发射差分改正信号，船上三台流动站通过GPS RTK技术就能获得厘米级的定位精度，并实时动态显示。 2.2 沉桩过程操作岸上基准站发射差分改正信号，船上三台流动站通过GPS RTK技术来获得厘米级的定位精度，再由打桩软件辅助对桩位实现精确的实时平面定位并显示平面坐标及高程，贯入度和锤击数是通过船头两侧的摄像机以及声音采集传感器来实时记录。 2.3 实施效果通过对本工程沉桩后的桩位检测，95%以上都能达到±15cm以内，100%能达到±20cm以内（符合表一规范要求），沉桩质量优良。系统在运行中稳定，方便、高效、定位结果，实现了定位过程中数据的自动采集与处理，以图形和数字的形式反映桩位的当前和设计位置，便于操作人员调整船位进行施工。在GPS RTK有效作用距离范围内，能实现远离岸码头的沉桩定位。 2.4 GPS RTK定位方法优缺点 GPS定位沉桩与传统前方交会沉桩方法比较具有以下特点：①沉桩定位快速、高效、精确；②可以远离岸线沉桩，沉桩精度不受影响；③不受晚上、雨天沉桩及潮汐影响，有雾天气受影响较少；④使用测量人员少，且劳动强度较传统前方交会法低的多。

钢管桩的沉桩施工工艺

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浅析钢管桩的沉桩施工工艺 1、钢管桩的特点规格众多,选择性强。目前定型生产的钢管桩直径有316-2500mm,有近几十种规格,壁厚6.5-25mm,且同管径有多种壁厚,可根据受力情况,选用几种合适的规格同时使用,使强度充分利用,以满足安全经济要求。承载能力大。钢管桩目前大多采用1%号低碳钢,材料的抗压、抗拉、抗剪强度很高,加工成钢管后抗弯能力很强,在持力层好的地质情况下选用,可以大大地发挥其受力特性,提高单桩承载力,减少布桩数量、缩小基础承台尺寸。桩长容易调整,经济效益高。钢管桩常规每节长6m,采用焊接接长,当持力层埋深变化时,根据沉桩实际情况可以任意切割或焊接,切割部分还可以接到其它钢管桩上,不会象其它桩型造成浪费,并可以准确控制桩顶设计标高,对施工极为有利。挤土有限。钢管桩大多采用敞口式,加之管壁薄,压桩过程中土可以进入桩身,形成土塞效应,从而降低挤土和表土隆起,减小土的扰动,降低对场地周边设施的影响。并可以在小面积场地上进行非常密集的施工。 2钢管桩的沉桩施工分析 2.1施工顺序安排原则制定施工顺序前应对工程性质、地质资料、桩的特点桩的规格、布局情况、密度、工程量,地貌环境、设计要求、工程期限以及拟采用的施工机械等等予以切实掌握,综合分析,然后规划打桩施工。

由于大量桩体的逐渐打入土中,造成地基的压缩,土密度的增高,桩周围的土向侧向及垂直方向位移,形成打桩场地的沉陷或者隆起,而且波及的范围较广钢桩的截面积较小,钢管桩下端开口,与其它打入式实心桩体相比,挤土量较其它类型实心桩为小,但毕竟仍存在一定的挤土量,这些挤土影响,也会造成已打好桩的位移,和对周围地下管线及建筑物的危害。因此,合理安排钢桩施工顺序,将有利于保证桩的施工质量与打桩进度。这对桩数多、桩距密的群桩基础尤为重要。选择施工顺序的基本原则是: 对桩数少的基础或条形基础:先长桩后短桩;先实心桩后空心桩;先小直径桩后大直径桩。对桩数多、桩距密的群桩除遵照上述原则外,尚须注意:先打中间桩,逐渐向外围扩展;往后退打;处于桩机回转半径范围内的桩可安排在同一流水范围内;桩机运行路线较短,移动次数少;桩机下铺设的厚钢板要布置得当,尽可能做到多留出些样桩数,减少倒运钢板作业。 2.2沉桩施工 2.2.1钢桩的堆放钢桩应予以妥善堆放保存。场地要平坦,大型车辆能够直达,场地低洼处要在搁支点下方做人工加固(铺道碴、垫道木等)。四周挖排水沟。钢桩应按规格分别堆放(即上节桩、中节桩、下节桩),这样配套运输方便。堆放支点以不使钢桩产生变形为原则,一般堆叠层数为三层(高度在2m以内),支点用枕木为妥,钢管桩堆放时,为了防止底层的桩滚动,应在枕木支点的两侧各用木楔塞牢。H型钢桩堆放时,所有上下支点应设置在同一垂线上。

某高桩码头横梁施工方案

现浇横梁施工方案报审表监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号：监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。附件： 1．《现浇横梁施工方案》承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程项目经理部技术负责人：报审日期：监理机构审查意见：并于月日前报来监理工程师：日期业主代表：日期本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。

现浇横梁施工方案一、概述本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。二、施工方法 1、底模铺设码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。

码头钢管桩沉桩施工总结

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程钢管桩沉桩施工总结姓名：郑超时间：2014年7月8日

目录一、工程概况 (3) 二、钢管桩的运输 (3) 三、钢管桩沉桩施工工艺 (4) 3.1、水下探摸和清障 (4) 3.2、地牛埋设 (4) 3.3、施工工艺流程 (5) 3.4、取桩就位 (5) 3.5、沉桩施工 (6) 四、沉桩质量控制措施 (9) 五、沉桩过程情况 (9) 5.1水上接桩 (9) 5.2复打 (14) 5.3截桩 (14) 5.4入土浅 (14) 5.5钢管桩防腐修补 (14) 六、心得体会 (15)

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程钢管桩沉桩施工总结一、工程概况宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩梁板式，码头平台长500m，宽30m，共计67排架，排架间距7.8m，共分 7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），本次施工为下游4段300m的码头结构，桩型为φ1.0m的钢管桩，共计160根。沉桩采用大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长* 船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。本工程钢管桩共计160根，全为直桩。桩长自19.5～38.5m按照设计图纸要求不等。总体上从上游往下岸向江方向推进的顺序沉桩。二、钢管桩的运输钢管桩采用运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木垫底。钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。根据沉桩的先后顺序及现场倒运次数确定装船的先后顺序为先沉的后装、后沉的先装，每一层当中，先打的桩摆放在最外边，并且应左右对称摆放，后打的摆放在中间。

陆上沉桩施工方案

南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案编制单位：中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编报日期：2006年4月17日

南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案主编人：郑渊（助理工程师，施工员）审核人：蒋尚王莹（工程师，项目总工）工程负责人：周文弟（高级工程师，项目经理）技术负责人：蒋尚王莹（工程师，项目总工）施工单位：中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编制日期：2006年4月17日

目录 1工程概述 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2地理位置 (4) 1.3地质条件 (4) 1.4陆上打桩范围 (6) 1.5桩型汇总 (7) 2施工部署及计划 (9) 2.1沉桩分区及顺序 (9) 2.2设备配备 (15) 2.3运桩临时道路布置 (17) 2.4场地处理 (20) 2.5桩的运输堆放 (20) 2.6桩位计算 (21) 3施工工艺 (21) 3.1方桩及PHC管桩的施工 (21) 3.2钢管桩的施工 (24) 3.3PU32钢板桩的施工 (26) 3.4控制网点的布设 (34) 4施工异常状况的处理措施 (36) 5质量控制及安全措施 (36) 5.1质量控制 (36) 5.2安全措施 (37)

1工程概述 1.1工程概况本工程（南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程）陆上沉桩分项主要包括方桩、PHC管桩、钢管桩、PU32钢板桩等。工程计划于2006年4月18日开始至2007年3月结束。 1.2地理位置南通中远川崎船舶工程有限公司位于南通市长江北岸的任港与姚港之间，二期扩建船坞码头工程西南边为长江，长江边为原华能公司媒码头和华强集团码头，上游为南通中远川崎船舶工程有限公司一期工程舾装码头。场地东北侧方向为姚港油库，北侧为虹桥南村，西侧为一期工程厂区，见图1.1.2-1船坞平面位置示意图。现场情况显示，该地区水陆交通较为方便，老江堤横穿2＃船坞，为施工现场物资运输带来方便。 1.3地质条件业主在工程开工之前以委托南通市建筑设计院有限公司对工程所在地进行地质勘探。地质资料汇总表如下：

高桩码头施工质量控制指导性意见讲解

高桩码头施工质量控制指导性意见目录 1测量工程 2沉桩施工 3桩帽、墩台、下横梁施工 4预制构件安装 5面层施工 6现场混凝土质量控制 7附属设施施工 8部分强制性条文控制 9常用设计与施工规范和技术标准高桩码头施工质量控制指导性意见 1测量工程施工平面控制点的布置业主提供的平面位置控制点经过复测合格后,作为首级施工平面位置控制点的起始点, 经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度, 根据建筑物离岸距离及精度要求确定,然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立为便于工程的细部放样及内业计算,应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1. 3 高程控制点布置

根据业主提供的高程控制点, 将高程引测到码头后方陆域, 引测精度不低于四等水准测量,并按施工实际需要布设,以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据, 计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值, 放样前需两人以上验算数据, 避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪,在离岸较远时,放样也可采用 GPS 静态测量,并经校准。 GPS 点位的选取宜避开电磁辐射源和可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时,首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核,并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测, 复测报告应及时提交监理工程师审核。 1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测,以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方, 可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号,并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后, 应及时检查验收, 做好工序交接手续, 确保后续工程的正常施工,并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求, 应设置永久性观测点, 定期对码头进行沉降位移观测, 并做好详细记录。工程结束后,向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2沉桩施工

板桩沉桩施工方案

益海嘉里（昆山）食品工业有限公司一期码头工程预制板桩沉桩方案批准：审核：编制：编制单位：江苏神龙海洋工程有限公司编制时间：二OO九年十二月

目录一、码头板桩工程概况 (2) 二、板桩预制及运输 (2) 三、施工现场准备 (4) 四、主要施工方法 (5) 五、质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (7) 六、安全目标及安全保证措施 (8) 七、工期目标及保证措施 (9) 八、施工附图 (10)

一、码头板桩工程概况 1、益海嘉里（昆山）食品工业有限公司码头工程采用锚碇墙板桩结构，总长173m，宽20m。板桩按照外形分为3种，共计389根，砼强度C40。其中BZ1×162根和BZ3×153根为普通板桩，桩长分别为13m和16m；BZ2×35根和BZ4×37根带有Ф50排水孔，桩长均为13m；BZ5×1根为起始定位桩，桩长18m；BZ6×1根为拐角桩，桩长15m；详细尺寸及布置见施工蓝图。 2、沉桩过程中所遇土层如下： ①层软塑～流塑状粉质粘土，工程地质条件较差； ②-1层：稍密状砂质粘土及②-2层淤泥质粉质粘土，工程地质条件差； ③层可塑状粉质粘土； ④-1层为砂质粘土； ④-2层为中密状粉砂，工程地质条件好；（持力层） 3、水文条件本河段水流一方面受吴淞江径流的影响，受潮汐影响较明显。设计高水位 2.22m；设计低水位 0.46m；二、板桩预制及运输综合考虑施工工期及板桩预制场地受限等因素，我部在与业主签订施工合同并取得监理、业主的考察认可后，将板桩预制工作委托给我公司合作伙伴“嘉善惠诚砼制品有限公司”。预制期间我司派专职质检人员现场监督，监理进行质量复查，各项施工程序及质量控制按

高桩码头面层施工方案

高桩码头面层施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

码头面层施工方案一、工程概述台州临海油库配套码头平台长为249m，宽为16.5m，栈桥长为241.616m宽为-11.5m，总面积为4596.1m2，面层混凝土包括面层（厚12-19cm）、板缝间和护轮坎共三部分，码头面层砼横向坡度为5‰，。引桥面层采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。先从33#排架开始往下游排架开始施工，先浇筑板缝间砼，再浇筑面层砼，最后浇筑护轮坎砼。2#引桥面层（含护轮坎）砼拟采用自有的搅拌楼拌制的砼，地泵泵送到指定位置；1#、3#引桥面层（含护轮坎）拟采用商品砼，天泵泵送到指定位置。二、施工工艺流程预制板缝清理——板缝间钢筋连接（含预埋件：接地钢筋连接、顶升埋件、码头前沿系船柱埋件、轨道预埋件、轨道梁及板缝间泄水孔）——浇筑板缝砼（养护）——预制板顶面清理——面层钢筋绑扎——安装预埋件（结构缝处护边角钢、泄水孔盖等）——测量标高放样（安装线位）——预埋件位置校核、检查——模板拼装——砼浇注——面层收光——养护——护轮坎施工（含埋件）。三、施工工期要求 2008年8月20~2008年10月30日四、主要施工方法 1、板缝间砼施工方法

①施工准备 A、预制板在安装好后，应及时得出安装结果（搁置长度、标高情况），对需要调整的板及时进行调整，并经自检合格后，通知监理、总包验收合格后，清理板上（砂袋）及板缝间（附在板上的木头、麻袋等杂物），并采用高压水枪冲洗干净。 B、按我部施工技术人员的要求对预制面板（中、后板）2#钢筋（两板缝间外伸钢筋）调整处理，验收合格后方可进行下道工序。 C、测量人员及时放出轨道中心线和板缝间泄水孔中心线。 ②板缝钢筋施工（含埋件） A、预制面板外伸钢筋每间隔两根焊接一根，焊缝长度不小于150mm，焊高不小于6 mm。 B、按设计图纸要求绑扎板缝间钢筋。 C、对有接地钢筋的排架，按设计图纸要求对接地钢筋进行连接。 D、顶升埋件、系船柱埋件、轨道预埋件（预埋螺栓等）、轨道梁及板缝间泄水孔等应图纸要求的结构及位置进行安装，不得遗漏。 ③砼浇筑填缝砼为C30的砼，砼拌制严格按照上报的砼配合比进行拌制，砼的浇筑拟采用地泵泵送工艺，浇筑前要对板缝间进行洒水湿润，用振捣棒振捣密实，结构缝处砼应采用泡沫板隔开。 2、面层砼施工

高桩码头施工工艺指导性意见

高桩码头施工质量控制指导性意见目录 1 测量工程 2 沉桩施工 3 桩帽、墩台、下横梁施工 4 预制构件安装 5 面层施工 6 现场混凝土质量控制 7 附属设施施工 8 部分强制性条文控制 9 常用设计与施工规范和技术标准

高桩码头施工质量控制指导性意见 1 测量工程 1.1 施工平面控制点的布置业主提供的平面位置控制点经过复测合格后，作为首级施工平面位置控制点的起始点，经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度，根据建筑物离岸距离及精度要求确定，然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立为便于工程的细部放样及内业计算，应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1.3 高程控制点布置根据业主提供的高程控制点，将高程引测到码头后方陆域，引测精度不低于四等水准测量，并按施工实际需要布设，以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据，计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值，放样前需两人以上验算数据，避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪，在离岸较远时，放样也可采用GPS静态测量，并经校准。GPS点位的选取宜避开电磁辐射源和可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时，首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核，并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测，复测报告应及时提交监理工程师审核。1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测，以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方，可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号，并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后，应及时检查验收，做好工序交接手续，确保后续工程的正常施工，并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求，应设置永久性观测点，定期对码头进行沉降位移观测，并做好详细记录。工程结束后，向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2 沉桩施工 2.1 施工前准备

静压管桩施工工艺流程

静压管桩施工工艺流程定桩位（测量、编号、复合）→压桩机到位（确定型号、标定技术参数）→吊桩、对中（控制吊点、垂直度）→焊桩尖（查焊接）→压第一节桩（确保桩垂直度）→焊接接桩（查电焊工资质、焊条、焊序、焊接层数、质量、自然冷却时间等）→压第N节桩（进行全过程测量、调控）→送桩、终桩（对送桩压力与标高进行双控）→移机（地压耐力、压桩顺序）→截桩（锯桩器截割）→记录、核查压桩及桩基检测相关资料。 3.2静压高强预应力管桩施工施工单位安排1台YZ-160型静力压桩机和QY-16 t吊车各1台，并配置2台二氧化碳气体保护电焊机进场施工。施工管理人员和作业工人配制齐全并全部就位。业主和监理成立5人监督小组，对压桩过程进行全程跟踪，并对每根桩的桩身质量、沉桩和收桩过程进行旁站检查。沉桩过程中，粉质粘土层中有一层1m左右厚含砾中粗砂，当桩头进入后，力表读数便快速上升，并且机身开始抖动，有少部分桩出现断桩。后来通过加大桩机配重，并在遇砾砂层时及时调整静力，采取忽停忽压的冲击施压法，使桩缓慢下沉穿透砾砂层。另外，有一部分场地⑤层土起伏较大，当桩头遇岩层压力加大、使桩的侧向受力加大时，侧向受力会造成桩头突然折断。针对这种情况，施工人员采取相应措施，要求主机在桩头接近⑤层土时放慢沉桩速度，当压力表值快速上升时及时调低压力，用较小压力反复压平桩头土层，待桩头进入⑤层土后，再加压力值至终压值。 3.3静压高强预应力管桩施工质量控制措施 3.3.1压桩前的质量控制 1）审核施工方案。主要看其施工人员配备及持证上岗情况；选用的压桩机型是否符合场地地质情况、是否符合设计图纸中选用的管桩规格及单桩竖向极限承载力的要求；压桩顺序安排是否符合建筑桩基有关技术规范要求；质量、安全、控制措施是否到位等。 2）现场检查压桩机是否安装调试好，油压表是否按期检测，配重是否满足大于1.2～1.5倍单桩竖向极限承载力的要求，是否会产生沉机、走位等现象；边桩、角桩是否有足够压桩位置和是否会对邻近建筑物产生侧向挤压影响；施工现场架空和地下障碍物是否已经处理。 3）管桩进场时应检查其出厂合格证、检验报告和产品说明按不同规格、长度及施工顺序合理堆放在坚实平整的地上（一般宜单层堆放，叠层堆放时不得超过4层），并采用可靠的防滚、防滑措施。 4）检查电焊条、焊丝、桩尖等其他进场材料质量证明文件，并现场核对实物。 5）复核轴线、桩位、控制标高的准确性。桩位复测允许存在偏差值，单桩为10 mm，全桩为20mm。桩位可用打人短钢筋、系上红色胶带和洒一圈白石灰水来做醒目标志。 6）正式压桩前应组织设计、地质、建设、监理、质监和施工等单位在现场共同进行工艺性试压桩，以确定持力层强度、桩长、终压值、复压次数和复压时沉降量等收桩标准的重要参数。 3.3.2压桩过程中的质量控制 1）桩在起吊时应保持平稳，保护桩身质量，避免砸、撞、拖造成断裂，起吊时同时检查桩身有无裂纹，是否完好，对断裂桩进行报废处理，桩在现场翻运后堆放平整。 2）应严格按照施工方案及有关技术规范的要求进行施工。施工顺序应考虑群桩的挤土