长春市汽车产业发展条件评价

东北师范大学生命科学学院生物科学类 09级张邦蛟 1254409007

摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，其发展创造了丰厚的产业价值，带动长春市GDP实现快速增长，因此深入探讨长春市汽车产业发展条件是当前研究的主要问题之一。关键词：长春市；汽车产业；发展条件

汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。

1.长春市汽车展业发展现状

1.1整车情况

目前长春，整车生产企业9家，2008年生产汽车95万辆，同比增长15%；完成汽车工业产值2353亿元，同比增长16.6%，占全市工业总产值的69.1%；一汽在长统计口径是完成汽车工业产值1300.8亿元，同比增长18.9%，占一汽集团总产值的70.96%。从全国位次看，2007年长春市整车产能居全国产车城市第一位，整车产量居第二位，比排在第一位的重庆少2.6万辆，比排在第三位的上海多1.2万辆。

1.2零部件产业发展情况

长春市现有零部件生产企业416户，其中规模以上301户。2008年1-8月份，长春市汽车零部件完成产值328.3亿元，同比增长20.8%（见下图）。

1.3一汽集团销售状况

2008年1-8月份，一汽集团累计生产汽车108.33万辆，同比增长15.95%,销售汽车108.44万辆，同比增长17.16%；完成工业产值1832.1亿元，同比增长22.82%,完成工业增加439.7亿元，同比增长22.8%。乘用车销售保持较高的增长速度，尤其是轿车在国内同行业中一直处在领先位置。增速在五大集团轿车领域仅次于北汽，居于第二位。商用车增长幅度略低于国内商用车平均水平。

2.长春市汽车产业发展存在的问题

2.1缺乏核心生产技术及自主开发能力

除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一栈7集团研发投人为1．64亿美元,与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3．2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重

要原因。

2.2零部件企业发展滞后，跟不上整车发展

主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。

2.3核心企业与跨国集团相比实力较弱

近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16．O％，市场份额为其16．1％，销量为其15％，销售收入为其10％。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20％。

2.4专用车品种少，技术水平低

长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。

3.长春市汽车产业竞争力优势分析

3.1长春市汽车产业有较雄厚的发展基础

经过50、多年的发展，长春市汽车工业已经形成了1000亿元的资产规模，74万辆整车的生产能力，这是我市汽车产业未来发展的最重要的基础条件。长春市是东北老工业基地，良好的机械工业基础为汽车及汽车零部件产业的发展创造了良好的先天条件。一汽集团、一汽大众、一汽富奥、一汽四环、长春海拉车灯、长春灯泡电线厂等一批汽车整车和汽车零部件生产企业在国内外已经具有一定影响和竞争力。长春市的汽车工业开展了广泛的国际合资合作。一汽集团与德国大众、日本丰田和马自达建立了合资公司，开展了紧密的合作。我市还有54户汽车零部件企业成功地与多家世界500强中的汽车零部件企业进行了合资合作。这些国际合资合作项目的顺利开展大大提升了我市汽车产业的整体水平。长春市有较好的发展汽车产业科研和人才优势。一是位于我市的一汽集团拥有水平较高的汽车研究所和汽车研发中心。二是我市有吉林大学、中科院光机物理所、长春高等汽车技术职业学院等100多家大专院校和科研单位从事汽车科研和技术研究，科研人员达6800余人，汽车科研与技术水平在全国处于领先地位。长春市的汽车物流业初具规模。长春汽车经济贸易开发区将要建设成为国家汽车中心批发市场，一个以汽车、汽车零部件及相关原材料仓储配送为主业，集现代化仓储中心、信息服务中心、专业运输中心、综合转运中心等多功能为一体的现代化汽车物流基地。通过多年经营，一汽集团建立了华南、华东、西南、西北、华中、华北和东北7大营销区，600多个营销网点，400多个维修服务站的销售和售后服务体系，是未来我市汽车产业进一步扩大市场销售的基础。

3.2汽车产业形成了合理的塔式组织结构

长春市的汽车产业是由汽车整车生产企业、改装车生产企业和众多汽车零部件生产企业组成的企业群。从企业群的结构特征看，形成了较为合理的塔式组织结构。在塔式组织结构中，塔顶是以一汽、一汽大众为核心的整车生产企业，主要生产中、高档轿车，中、重型卡车和改装车等主导产品。这些整车生产企业，已经使长春市成为目前国内生产车型最全，规模最大的汽车生产基地。随着日本丰田公司、马自达公司的加盟，这一企业群体还在不断壮大。塔身是由生产总成及关键零部件的一级配套汽车零部件企业组成。主要企业有一汽富奥集团、一汽四环股份有限公司、长春一东离合器股份有限公司、吉林制动器厂、长春莱特消

声器有限责任公司、西门子威迪欧汽车电子(长春)有限公司、长春灯泡电线有限责任公司、海拉车灯有限公司等30多户企业。塔底是由生产二、三级汽车配套件的中、小企业组成。其中包括规模以上企业82户，近几年发展起来的民营汽车零部件小企业170余户。

3.3汽车产业形成了“五区一园”的区域布局

为了保证汽车产业的持续发展，长春市政府和各区政府紧密配合，对汽车产业的区域布局和发展空间做出了合理的规划，已初步形成了“五区一园”为主的汽车产业布局。“五区”的主要功能：一是以一汽厂区为中心，集汽车研发、整车生产和汽车底盘、转向器、散热器、减震器、副车架、发动机、变速箱等关键零部件制造，以及职工文化生活于一体的核心区；二是集汽车整车和零部件销售、二手车交易于一体的全国惟一的省级汽车经济贸易开发区；三是以生产汽车塑料制品、汽车模具、汽车玻璃为主的经济技术开发区；四是以生产汽车电子产品、汽车制动器、汽车离合器为主的高新技术开发区；五是以生产汽车冲压件、汽车齿轮为主的长春工业经济开发区；“一园”即：以生产改装车、卡车零部件为主的绿园区双丰工业园。汽车产业布局规划的最大产业容量是生产170万辆整车能力及为其配套的汽车零部件，时间上可保证汽车产业20年的发展需要。

4.提高长春市汽车产业竞争力的对策

4.1认清产业发展的大趋势，迎接产业竞争的新挑战

4.1.1汽车生产企业必须审时度势，迅速提升竞争实力

一是选择“拿来主义”战略，通过捷径提高竞争力。汽车及汽车零部件产业在世界已是成熟产业，在国内则是弱质产业，国内外产业发展上的差距少说在20年。缩小差距的捷径，就是“拿来主义”，把国外已经成熟的技术、管理，以及资金一并拿来，是快速做大做强自己和提高竞争力的最好方法。过去我市率先在国内选择了直接与国际大跨国公司合作发展汽车产业的路子，使我市的汽车产业得以快速发展。今后，面对我国汽车产业激烈竞争的新形势，也要求我们继续选择“拿来主义”战略。二是增强微观基础活力。通过炼内功提高市场主体的管理水平，降低单个企业的经营成本；建立和完善现代企业制度，改粗放管理为科学管理，增强单个企业的经营活力。

4.1.2把握机遇，迅速做大做强汽车产业

一是，迅速把我市建设成为全国最大的汽车生产基地。如果按汽车产量翻两番计算，我市的汽车工业需要增量投入约2500亿元。而且，必须在2010年前完成投入，否则就会错过最佳发展期。如此巨大的投资，在我市经济发展史上是空前的。能否及时足额地筹措到发展资金，是扩大汽车工业生产规模的关键。增量资金的投入，应以吸引跨国集团媳直接投资和接纳跨国集团向外转移剩余生产能力为主，优先考虑吸引跨国集团投资的发展方式。采取与跨国集团组建股份公司，或利用国内外资本市场筹资，或走资产重组和并购的发展之路，这些方式既可以快速筹集资金、扩大生产规模，又可以迅速提升产品档次，缩短中国汽车工业与国外的差距。在与国外资本合作时，股权设置可以放得更开些．只要对地方经济发展有利，可以把控股权让给境外投资者。此外，要灵活运用金融市场和国内资本市场筹集发展资金，积极争取中央财政的支持，积极吸纳民间资本的投资，总之，运用一切可行的办法筹集资金、加快发展。二是，做大做强汽车工业，必须紧紧依靠一汽集团。未来，我市的汽车工业发展，必须在一汽集团现有基础上，进行存量优化和增量投入，使一汽集团迅速上规模、上水平。并依托一汽集团，发展汽车零部件生产．靠整车生产和零部件生产齐头并进实现汽车立市目标。我市汽车零部件生产的重点应转移到为一汽配套上来，并由主要为中卡、重卡配套转移到为轿车配套上来，在为一汽集团搞好配套的基础上进一步扩大国内外市场。三是，增强汽车产业集聚功能。主动收缩国有经济战线。加强汽车工业投入。推进汽车行业国有大中型企业的公司制改造，按模块或系统，对有一定优势及产品关联度较大的汽车零部件企业的有效资产进行重组，组建若干集团，条件成熟时，优先推荐股票上市。大力发展非公有制经济，

鼓励和吸引民间资本投资汽车工业。创建良好的市场环境，减少市场准人的限制，降低产业进入的门槛，使外资和民间资本能够平等参与市场竞争。

4.1.3创建汽车产业开发园区

长春市的汽车产业开发园区要在现有的“五区一园”基础上发展。具体设想是：汽车产业园区分为核心区、规戈Ⅱ区和辐射区三个区，核心区由整车生产区、零部件配套区、核心贸易区、研发基地等功能构成。规划区东起一汽厂区，西至绕城高速公路，南至硅谷大街向西南延长线，北至支农路向西延长线。辐射区按照汽车配套的合理半径，在九台、农安、德惠以及远郊发展新的汽车配套企业群。

4.2制定产业发展优惠政策

4.2.1推动组建行业协会

发挥市内大专院校、科研单位的优势，建立汽车零部件技术创新服务体系，对缺乏自主开发能力的企业，采取委托与共同研发的方式，开发产品，协同攻关，提高产品配套水平，弥补企业自主开发能力较弱的共性难题；设立信息服务中心和产业信息网络平台，为企业提供生产、市场及各类急需的信息。

4.2.2建立汽车零部件产业发展基金

该基金将专项用于支持企业从事汽车零部件有关基础工作的补贴。主要支持范围为：技术中心建设，关键零部件的研发，核心技术项目开发和改造的贷款贴息，产业资源整合和资产重组的部分成本支出，以及引进人才的补贴。由于汽车及汽车零部件产业是我市最重要的支柱产业，每年为市财政增收做出了极大的贡献，该基金应从市财政的“三项费用”挤出一块列支，规模可研究后再确定，基金应由汽车行业协会组建专门委员会掌管和控制支出。4.2.3加强园区基础设施建设

积极争取将省里收取土地出让金省级上缴部分中拿出一定的比例返还给园区，用于园区在土地出让过程中的减让补贴，及基础设施建设和企业开发能力提高方面的补贴，保证园区的发展壮大，增强园区对企业的吸引力。

4.2.4鼓励汽车生产企业参与国际分工

实施全球化销售战略，对出口产品的生产企业应给予贷款倾斜，各专业银行应在同等条件下优先提供贷款。

4.2.5开辟“柔性”引进人才的“绿色通道”

对企业及汽车零部件研发基地引进的急需人才，除企业工薪外，政府应按不同档次给予一定程度的补助，保证引进人才在省内安心工作，充分发挥其才能。在不涉及国家安全、不影响国家重大科研项目、不损害原单位和他人合法权益的前提下，允许科技人才在省内自由转换工作单位，鼓励科技和管理人才兼职兼薪。

参考文献：

【1】吉林省政府办公厅.吉林省汽车产业2005—2010年发展规划．

【2】吉林省统计局.吉林统计年鉴-2008 [M]．北京：中国统计出版社．2008．

【3】吉林省政府办公厅关于加快我市汽车产业发展的调研报告．

【4】吉林省2001一2008年国民经济和社会发展统计公报

【5】付于武．中国汽车产业现状及发展趋势[J]．汽车工艺与材料，2008[6]．

长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)

长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一) 摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。关键词：长春市；汽车产业；跨国公司汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。一、长春市汽车产业发展的现状 (一)整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。 (二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。 (三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。第二，积极发展汽车贸易和服务业。在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。第五，建立汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。二、长春市汽车产业发展存在的问题 (一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。 (二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。

吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区

吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区发展的意见【法规类别】机关工作综合规定【发文字号】吉政发[2007]17号【发布部门】吉林省政府【发布日期】2007.05.19 【实施日期】2007.05.19 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区发展的意见（吉政发[2007]17号）各市(州)、县(市)人民政府，省政府各厅委、各直属机构：长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区(以下简称长、吉汽车园区)是我省汽车产业的集中区，也是我省壮大汽车产业集群经济，做强汽车产业，建设国内最大汽车产业基地的战略支撑。为促进长、吉汽车园区快速发展，现提出如下意见：一、长、吉汽车园区是我省建设国内最大汽车产业基地的核心内容。要用5年左右的时间，把长春汽车产业开发区建设成为国内汽车产量最大、研发中心最强、汽车服务和汽车文化最发达、汽车零部件制造业最集中、具有产业集群优势的开发区；把吉林市汽车工业园区建设成为我省重要的汽车及零部件研发、制造和服务基地。预期到2010年长

春汽车产业开发区工业总产值达到1000亿元以上(不含一汽)，税收 60亿元以上(不含一汽)；吉林市汽车工业园区工业总产值200亿元，税收12亿元。二、长春汽车产业开发区要积极申报国家级开发区。在国家批准前可纳入长春高新技术产业开发区产业带，在省级权限范围内，先行享受国家级开发区相关政策。吉林市汽车工业园区要抓紧编制规划，明确组织机构和建设区域，其纳入吉林国家高新技术产业开发区的区域，享受国家级开发区相关政策。三、一汽要从规划和项目布局、零部件配套路线和配套份额、出口基地建设、引导重点企业和重点项目入区等方面支持长、吉汽车园区加快发展。四、长春汽车产业开发区要积极承接一汽剥离出来的辅助单位，按发展要求搞好基础设施建设，大力发展零部件、汽车服务等有利于提升一汽竞争力的产业项目，为一汽的发展提供支撑。五、省内现有汽车及零部件企业异地搬入长春和吉林的，优先安排在长、吉汽车园区；省内新上汽车及零部件类项目重点投放在长、吉汽车园区；长春市和吉林市新上汽车及零部件类项目必须优先投放在长、吉汽车园区；一汽省内新上项目优先安排在长、吉汽车园区。六、长、吉汽车园区招商引资项目纳入全省招商重点，给予重点推介。对进入长、吉汽车园区建设、总投资超过5000万元的汽车及零部件重点项目企业，由长、吉汽车园区给予一定奖励。七、长春汽车产业开发区规划局挂长春市规划局汽车产业开发区分局牌子，作为长春市规划局的派出机构，具体负责

“汽车城”长春：从中国第一到中国最大

“汽车城”长春：从中国第一到中国最大吉林省长春市素有“汽车城”之称，这里曾诞生了新中国第一个汽车制造厂和第一辆汽车，被誉为新中国汽车工业的摇篮。50多年前，年轻的长春因承载起新中国汽车梦想而一跃成为具有战略意义的工业城市，50多年后，这座见证了新中国汽车工业成长的城市已发展为中国最大的汽车基地，为振兴民族汽车工业不断贡献着力量。作为长春汽车工业的支柱企业，中国一汽自1953年成立以来就为国家的经济建设立下了不朽功勋。1956年中国第一辆解放牌汽车下线，结束了中国不能生产汽车的历史；1958年第一辆东风牌轿车研制成功，同年第一辆红旗牌高级轿车下线……这些不断夯实中国民族汽车工业的第一次“奇迹”，都与长春和一汽血肉相连，见证了我国汽车工业发展的坚实脚印。长春因一汽而扬名，一汽因长春而壮大。当改革开放的春风为汽车城注入新的生机和活力，一汽又开始了二次创业，以勇于创新的精神，冲破计划经济体制的樊篱，把一个老国有企业发展成为具有现代竞争机制和国际影响力的汽车龙头企业。不仅更换了新型解放牌汽车，还在东风、红旗轿车的基础上，开发出更为先进的国产型轿车，并研发生产出各种重型车、特种车等新品种，从而结束了我国汽车工业品牌单一的历史，为长春汽车城的建设发挥了决定作用。进入新世纪以来，汽车城的发展又步入了一个新的台阶。如今的一汽，轿车、轻型车基地已具规模，形成了重、中、轻、轿、客、微6大整车系列，550多个品种；产品远销东南亚、东北亚以及中非等国家和地区，中轻型卡车、轿车成为中国轿车市场主导产品；汽车年产量100多万辆，占全国总产量的五分之一。除一汽外，目前长春还汇聚了德国大众、美国通用、日本丰田和马自达等国际汽车巨头。国际排名前六位的零部件企业中，已经有电装、江森、德尔福等5家企业在长春设厂，全市规模以上汽车零部件企业达到416户。2008年，长春全市规模以上工业产值3515亿元人民币，其中汽车工业2371亿元人民币，占67.5%。汽车工业已成为长春市的支柱产业。为进一步推动汽车产业发展，目前长春正着力建设以一汽集团为核心，集汽车研发、制造、零部件加工和汽车物流、贸易、服务于一体的汽车产业发展平台。同时，随着市场竞争的加剧，长春汽车产业自主创新的步伐也再次提速。早在2007年，一汽就宣布计划再投入130亿元打造自主品牌，到2015年将建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。从2008年起，长春还正式启动了新增100万辆整车扩能工程。从1953年至2005年，长春用了52年的时间使整车产能达到100万辆，如今，长春将用5年的时间使整车产能再增加100万辆，这将使长春成为世界整车产能第一的城市。数十载曲折荆棘，数十载进取发展。长春因汽车而闻名，也因汽车而发展。这座“汽车之都”在坚定发展的信念支持下，正不断向现代化国际汽车城迈进，迎来新的辉煌。

长春汽车电子产业园区情况汇报(新)

长春汽车产业开发区汽车电子园区发展构想及工作方案二00七年二月一日

长春汽车产业开发区汽车电子园区发展构想及工作方案为了适应快速发展的汽车电子产业发展需要，长春汽车产业开发区决定与长春市信息产业局共同向国家信息产业部申报“长春国家汽车电子产业园区”。经过半年来的紧张筹备和申报工作，取得了一定的进展，现将有关情况汇报如下：一、我区发展汽车电子产业的优势及必要性（一）优势 1、特色优势长春汽车产业开发区是政企共建的特色开发区，一汽集团承诺，符合一汽配套标准的入区企业，优先进入一汽采购配套体系；已经进入配套体系的，增加配套份额；可共用一汽的研发平台、生产平台、信息平台和物流平台；优先参与产品同步研发和技术、业务培训。可以说一汽的支持为我区发展汽车电子产业创造了极为良好的环境。 2、资源和地域优势我区有一汽集团总部、一汽—大众、一汽解放、一汽丰越等较有影响的企业集团，与一汽轿车新基地毗临。一汽集

团“十一五”规划将汽车电子做为重点发展领域，逐步加大研发投入，提高国产化率，降低整车成本。2006年一汽集团计划采购额为980亿元，其中零部件为870亿元，汽车电子在整车中所占比例按15%计算，将达到130.5亿元。但目前80%的电子产品采购都在长春以外，长春仅占20%左右。因此，在我区重点发展汽车电子产业，将有极大的市场空间。同时，各汽车电子配套企业面临主机厂降低采购成本的压力，缩小配套半径将成为各零部件企业的唯一选择，这也充分体现我们的优势。 3、技术研发优势一汽技术中心是国家级汽车研发中心，每年有大量的汽车电子研究成果要应用到整车上，需要有汽车电子生产企业来转化技术成果，这给我们发展汽车电子产业带来了机遇。（三）建设汽车电子园区的必要性我区建立长春汽车电子产业园区，可充分发挥长春汽车制造业龙头地位的综合优势，适应汽车电子化发展形势，整合我市汽车电子产业资源，打造汽车电子产业集群，降低一汽集团零部件采购成本，为一汽集团服务，提高长春市汽车电子产业在国内外影响力和核心竞争力。二、长春汽车电子产业园区建设构想和发展目标（一）建设构想

汽车电子产业园项目可行性分析报告

摘要随着人们对汽车的安全、环保、节能和舒适性能的要求逐渐提高，以及以信息技术、新材料技术为标志的新技术革命的兴起，汽车已经跨越机械的1.0时代和电子的2.0时代，在满足基本驾乘需求后步入智能化的3.0时代。通过装置复杂的电脑程序和控制系统，汽车操控将为趋于简单，汽车将更富于智慧，智能化、电动化将成为汽车转型升级的重要方向。未来，随着汽车通信技术的发展和互联网的接入，作为兼具场景和移动特点的终端，汽车的场景应用将被充分挖掘，在能源革命和智能化的驱动下将有望成为继智能手机后的另一个智能终端，重新定义人们的价值习惯和生活状态，使汽车出行更加安全、舒适、智能，也使人、车、交通环境之间的关系更加紧密。汽车作为一种由移动平台组成的全新互联生态系统，将通过为消费者提供新兴的及个性化的服务成为人们生活中不可或缺的一部分。汽车工业经过百年发展，现已步入产业成熟期，21世纪之后进入了平稳增长的阶段。虽然2008年金融危机的爆发对汽车产业造成了一定的冲击，但自2010年起，得益于全球经济的温和复苏和各国鼓励汽车消费政策的出台，全球汽车产业快速回暖，并保持较为平稳的增长态势。根据国际汽车制造商协会统计数据显示，全球汽车产量从2006

年的6,922.30万辆增长至2018年的9,563.46万辆，复合增长率达 2.73%；同期，全球汽车销量从6,834.74万辆增长至9,560万辆，复合增长率达2.84%。全球汽车电子行业集中度较高，汽车电子的发展程度与整车行业紧密相关，目前汽车电子巨头主要市场集中于欧洲、北美、日本等地区，并形成多个全球化专业性的集团公司，包括海拉、大陆、电装和德尔福等，其产品结构丰富、种类广泛，业务范围遍及全球。其中海拉主要从事汽车照明业务及汽车电子产品供应；大陆主要从事底盘与安全、车身电子业务；电装主要从事汽车电子自动化和电子控制产品；德尔福主要从事汽车电气、电子与安全系统以及动力、推进、热工及内饰系统业务。上述汽车电子巨头在行业中均享有较高的市场占有率和品牌影响力，并凭借着较强的技术水平与整车厂商客户建立了长期紧密的合作关系，相较于低端品牌竞争优势显著。而从国内市场看，近年来，随着规模较大的内资汽车电子企业在研发投入、人才建设以及资金实力方面的不断加强，部分产品在功能性、可靠性以及安全性方面已逐渐接近外资汽车电子企业，在成本和价格方面的优势也日益突出。同时，国内汽车电子企业具有及时的响应服务体系，能够迅速

长春市机动车停车场管理办法(精)

长春市人民政府(颁布单位) 20100925(颁布时间) 20101101(实施时间) 长春市人民政府令第12号(文号) 长春市机动车停车场管理办法《长春市机动车停车场管理办法》业经2010年9月25日市政府第31次常务会议通过，现予发布，自2010年11月1日起施。二〇一〇年九月二十五日第一条为加强机动车停车场管理，规范车辆停放，维护交通秩序，根据法律、法规的有关规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本市市区内机动车停车场（以下简称停车场）的规划、建设、经营、使用和管理，适用本办法。第三条本办法所称停车场是指供机动车停放的露天或者室内场所，包括公共停车场、专用停车场和城市道路停车泊位。公共停车场是指根据规划独立建设的以及与公共建筑配套建设的经营性机动车停放场所；专用停车场是指主要供本单位、本居住区机动车停放的场所；城市道路停车泊位是指依法在城市道路上施划设置的机动车停车泊位。第四条市市政设施主管部门负责停车场的管理工作。市公安、规划、人防、发展和改革等部门应当按照各自的职责，依法做好停车场管理的相关工作。市市政设施主管部门可以委托下设的管理机构负责停车场的日常管理工作。第五条停车场建设与管理应当遵循统一规划、合理布局、方便群众和确保交通安全畅通的原则。第六条市市政设施主管部门应当会同有关部门组织建设机动车停车诱导信息系统，并推广应用智能化、信息化手段管理停车场。第七条市市政设施主管部门应当会同有关部门，根据城市总体规划和城市建设发展需要，编制停车场专项规划，报市人民政府批准。第八条市市政设施主管部门应当会同市建设主管部门和公安机关交通管理部门根据停车场专项规划，编制停车场年度建设计划，报市人民政府批准后组织实施。第九条鼓励多元化投资建设公共停车场。鼓励专用停车场和有停车条件的单位向社会开放停车场地。建设公共停车场应当遵循谁投资、谁受益的原则。第十条新建公共建筑、居民住宅区、商业街（区）及大（中）型建筑等建设项目，应当按照停车场的设置标准和设计规范，配套建设停车场。配套建设的停车场应当与主体工程同步设计、同步施工、同时验收、同时交付使用。第十一条建设停车场应当根据需要配套建设照明、通讯、排水、通风、消防、技术防范等设施，并按照停车场设置标准和设计规范的规定，设置完善的标志、标线及交通安全设施。建设公共停车场，应当为残疾人自用车停放提供便利条件。第十二条下列公共建筑未按照设置标准和设计规范配套建设停车场的，应当在改建、扩建时按照规划要求合理补建: （一）车站、机场等交通枢纽；（二）体育（场）馆、影（剧）院、图书馆、展览馆、博物馆、医院、旅游景点、商务办公楼等公共场所；（三）商场、旅馆、餐饮、娱乐等大（中）型经营性场所；（四）对外承办行政事务的办公场所。第十三条已建成的停车场，任何单位和个人不得擅自改变用途或者将停车泊位改作他用；已经改变用途的，应当自行恢复，未自行恢复的，由市政府组织有关

汽车发展史简介

汽车与科技张浩清1202072013 国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。 1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。 18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到来了。汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥遥领先，雄踞榜首。从汽车开始大批生产至20世纪30年代末，被称为汽车技术发展的黄金时代。那时，汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具。由于汽车速度提高，道路建设亦渐趋完善。社会对汽车的大量需求，使汽车结构、性能和制造工艺的改进和各项研究蓬勃发展！汽车在第二次世界大战中起到的作用是巨大的，差不多承担了战争的全部陆上运输任务，大大提高了部队的机动性和后勤供应能力。第一次世界大战是欧洲和日本遭受巨大创伤，其汽车生产一落千丈，而没有遭受战火的美国则以其绝对优势填补了世界汽车市场的空白。1950年美国汽车产量比英、苏、法、德、意、日6国的产量总和还多好几倍。由于社会经济的影

新能源汽车及配套产业园项目建议书

新能源汽车及配套产业园项目建议书第一章总论 1.1 项目简介 1.1.1 项目名称：新能源汽车及配套产业园项目 1.1.2建设单位：xxxxx科技有限公司 1.1.3项目性质：新建 1.1.4企业类型：有限责任公司 1.1.5建设地点：xxxxx市xxxxx区装备制造园区规划用地 1.1.7建设规模：年产新能源电动客车13万辆 1.2 项目概况通过产业转型升级提高地方财政收入和就业是地方政府提升发展质量、提升区域竞争力的关键。紧抓国家和河北省大力发展新能源汽车产业的机遇，以发展新能源作为xxxxx区产业升级的重点规划方向具有重大的引领示范作用。将新能源汽车产业链作为招商、建设重点之一，积极推进xxxxx区新能源汽车及配套产业园建设，有利于产业体系快速升级和大力拉动就业。 1.2.1 建设规划 xxxxx区新能源汽车产业园东起，西至，南临路，北接线，呈梯型布局，规划占地3500多亩。主要建设核心部件生产及整车制造、加工维修配套、物流仓储、商业配套等功能的新能源汽车产业园，其主要包括制造装配区、配套加工区、仓储物流和商业生活区四大功能

区。 1.2.2建设指标本项目整体规划用地3500亩，主要建设内容包括纯电动新能源汽车制造和以新能源电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件制造和新能源汽车维修等为主的配套产业，实现以新能源汽车整车研发、制造为主干，以新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，以高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，以社会化、专业化服务为延伸，以制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。 (1)、整车装配生产占地2500亩，投资总额50亿，形成从材料、电池、动力总成、汽车、到储能为一体的钛酸锂电池闭合式循环产业链，投产后年产新能源电动客车13万辆，预计年产值约670亿元，年利税约100亿，总用工约5000人，建设开发职工住宅用地200亩。项目一期预计投资额20亿，占地约1000亩，（实际面积以规划图实测面积为准，附规划图），配套商住用地100亩，总建筑面积以专业设计院设计为准。年产新能源电动客车2万辆，产值约300亿元，利税约45亿。用工人数约1500人。 (2)、项目配套加工基地占地1000亩，主要以新能源汽车三大核心配套企业：①、研发、设计、生产、销售高压大电流连接系统、母排连接系统、线束连接系统等新能源相关配套件生产企业②、研发、设计、生产、销售电机及核心零部件等新能源相关配套件生产企业。

汽车的发展史

汽车的发展史摘要：汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。关键词军用汽车车辆分类车辆性能引言汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 1.汽车的起源马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。

长春汽车产业开发区简介(06年一汽大众供应商大会)1

前景广阔的长春汽车产业开发区长春汽车产业开发区二OO六年一月十八日

尊敬的安铁成总经理：尊敬的朱丹部长：尊敬的供应商朋友们：大家下午好！非常感谢一汽大众公司能给我这次机会向大家推介长春汽车产业开发区。为促进一汽集团及长春汽车产业快速发展，创造最适宜汽车产业发展的有效载体，经省政府批准，市委、市政府和一汽集团共同决定组建长春汽车产业开发区，并于2005年9月27日正式挂牌成立。经过三个多月紧张有序的筹备，目前机构组建和人员选聘等基础性工作已经就绪。汽车产业开发区将乘改革之风，凭创新之力，谱写快速创业的宏伟篇章。下面，我分三个方面将开发区的基本情况向大家做一汇报。一、长春汽车产业开发区简介长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西到西新开河，北接长沈高速客运铁路。总面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里可开发利用区构成，总人口23万。开发区交通便捷，京哈铁路、京哈高速公路、绕城高速公路穿境而过，铁路货运站、公路枢纽分布其间。目前，建成区及周边地区已经形成了雄厚的汽车产业基础，有一汽大众、一汽解放等主机厂，300多家汽车

零部件企业及汽车改装企业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有中国汽车开发实力最强的一汽集团技术中心、中国机械工业第九设计院、汽车工业高等专科学校等汽车研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区；有国家级汽车中心批发市场、国家级二手车交易市场，形成了中国东北地区最大的汽车服务业基地。正在申报的国家汽车零部件出口加工基地也座落在我区。长春汽车产业开发区正在进行基础设施的建设，今年计划投资20亿元人民币，全面启动起步区内主要道路管网建设工程，在绕城高速公路以里、东风大街延伸段的两侧，为汽车及汽车零部件产业规划建设约8平方公里的工业区。今年春天，在绕城高速公路以里的起步区，建筑工地将遍地开花。正在建设的长春热电三厂等基础设施投资为未来的开发建设提供了可靠的设施保障。我们将按照“四高”的指导方针（即：高水平规划、高标准建设、高效率运行、高速度发展）来建设长春汽车产业开发区。高水平规划，就是把汽车产业开发区规划成为国内一流的汽车产业区。目前，我们已经邀请包括来自美国、德国、日本和上海同济大学的四家国际知名的规划机构来编制开发区总体规划。本月16日，总体规划经过有关专家论证，近日即可整体出台。高标准建设，就是建设一流的基础设施，一流的管理体制，一流的产业项目，一流的人才队伍，按照现代化、生态型的标准建设新城区。高效率运行，就是坚持特区特办，实行内部管理企业化和外

长春汽车产业开发区简介

长春汽车产业开发区简介一、建立长春汽车产业开发区的目的、思路、原则和目标（一）目的 1、有利于推进长春国际汽车城建设。通过建立汽车产业开发区，整合集约全市汽车产业发展要素，缩短配套半径，发挥产业集聚效应，扩大长春市的汽车产业群，构建国内最佳、世界一流的汽车产业发展平台，培育中国规模最大、综合实力最强的汽车产业基地，早日建成以汽车产业开发区为核心的长春国际汽车城。 2、有利于一汽迅速做强做大。以汽车产业开发区为接收载体，可以顺利实现一汽集团主辅平稳分离，减轻企业负担，降低企业成本，提高企业综合竞争力，使一汽早日成为具有较强市场竞争优势的汽车产业集团。 3、有利于城市与产业协调发展。通过建立汽车产业开发区，扩大就业人口，发展服务业，在汽车产业快速发展的同时，在城市西南部形成具有鲜明特色的现代化生态型新城区。（二）原则 1、服务一汽原则。把为一汽集团服务作为开发区乃至全市发展的第一要务，坚持为一汽服务特事特办，多开绿灯，使面向一汽的后勤服务更到位，产业配套更完善，发展环境更优越，保证一汽集团快速发展壮大。 2、以人为本原则。在管理体制调整后，确保一汽集团分离人员的当前与长远利益不受影响，确保失地农民合法权益不受侵害。在开发区建设发展过程中，始终体现以人为本、为民谋福的宗旨。 3、最优环境原则。要高水平、高标准规划建设长春汽车产业开发区，在开发区内创造最适宜汽车产业发展的软硬环境，实行最优惠的产业扶持政策，打造最优良的汽车产业发展综合平台。 4、依托带动原则。长春汽车产业开发区的建设，要充分发挥一汽集团的主导和带动作用，引进更多汽车及零部件企业，壮大高素质低成本的汽车产业集群，形成以一汽集团带动长春汽车产业开发区发展、以长春汽车产业开发区带动长春国际汽车城发展、

长春市常春汽车内饰件有限公司

长春市常春汽车内饰件有限公司是江苏省常熟市汽车内饰件材料厂的全资子公司，成立于 1999年 5月，总投资 5000万元人民币，建筑面积 6000平方米。专业生产各种汽车内饰件(门内护板及包裹架护板等)的后续工序，主要配套企业为一汽-大众。公司为一汽-大众配套的产品有:捷达门内护板、包裹架护板等、宝来包裹架护板，奥迪 A6包裹架护板，奥迪 A4包裹架护板等。公司已于 2003年 10月份通过了 ISO/TS16949质量体系认证，并已于 2004年 12月份通过 ISO14001环境质量体系认证。公司于 2004年 4月起开始为扩大生产而开始征地，于2004年 8月在开发区威海路与会展大街交汇处征地五万平米，同时为与德国 Intier公司合资生产仪表板项目奠定了坚实的基础；总公司计划于 2005年 4月 20日起，与一汽——大众公司供货限公司，现在已经签订合同。长春常春汽车内饰件有限公司创建于1999年，是长春经济开发区最早进驻的企业之一。2000年4月开始对一汽大众汽车有限公司进行批量供货，至今已供门内护板等内饰件150万套。为实现集团公司区域发展的战略规划，适应一汽大众汽车有限公司发展的需要，2005年5月又重建占地5万平方米，2.2万平方米厂房的新厂区，员工人数536人。公司拥有适合生产制造汽车内饰产品的工艺和设备，主要设备有：200吨—500吨压机、震动摩擦焊接机、高频焊接机和800吨、1500吨、1600吨、2000吨、2700吨注塑机。主要产品有：门内护板、衣帽架、行李箱饰件、门内护板插件和仪表板注塑骨架等。公司始终坚持贯彻“不断改进、追求卓越”的质量方针。1998年以来，先后通过德国莱茵公司的ISO9002、QS9000，VDA6.1和ISO/TS16949质量体系认证，并在2004年通过了ISO14001环境体系认证。自2000年以来，公司连续被长春经济开发区评为五十强企业。被一汽大众汽车有限公司评为A级供应商和成本优化先进供应商。公司的发展目标是成为一汽大众汽车有限公司首选的汽车内饰产品集成供应商，成为实现集团公司东北区域业务发展的重要基地公司于 2004年 4月起开始为扩大生产而开始征地，于2004年 8月在开发区威海路与会展大街交汇处征地五万平米，同时为与德国 Intier公司合资生产仪表板项目奠定了坚实的基础；总公司计划于 2005年 4月 20日起，与一汽——大众公司供货的所有产品的大部分生产线均转移到长春分厂生产并完成向一汽——大众的准时化供货工作。

高新区电子信息产业园情况

高新区电子信息产业基本情况高新区电子信息产业经济总量持续上升，在全省和绵阳市都占有相当比重。重点领域包括家电及配套产业、IT产品、UPS不间断电源、集成电路芯片设计、各类电子元器件、磁性材料和磁性元器件、汽车电子、军工电子、手机电子等。规模以上电子信息企业30余家，2014年实现工业总产值734亿元。占全区工业总产值的75%。重点企业包括长虹集团、九洲集团、世界500强艾默生网络能源、美国普思电子、华正电子、江海电子等公司。作为高新区的重点产业，电子信息产业在高新区形成了多个电子信息产业园中园，包括：尚高创意联邦：今年以来，陆续引进了阿里巴巴川北运营中心、四川智易家网络（长虹电商产业园）、重庆大龙网、驰创电子元器件交易中心等电商项目。目前已成为我区电子商务产业园。艾默生网络能源配套产业园：为了支持和发展艾默生网络能源项目，高新区划出300亩土地，专门用于引入艾默生配套项目。目前已有3家企业落户。随着艾默生网络能源项目的发展壮大，高新区还将继续引入更多的配套企业。九洲军民融合产业园：占地600亩，将致力于发展九洲光电线缆、LED照明、三网融合系统设备，EMS电子制造服

务，数字电视设备扩能等项目。九洲军民融合产业园将打造成为绵阳市军民融合产业园示范区，九洲与国际知名企业的合资基地，形成军民融合产业集聚区。目前线缆项目350亩已基本建成投产。华正电子产业园：华正电子公司专业从事研发、设计、生产、销售各种电子、电器及元件、通信网络设备、精密五金件等产品的电子型工业企业。其主要合作伙伴包括美国艾默生网络公司、华为技术公司、迈普公司等世界500强企业。项目投资5亿元，建成了UPS生产基地—华正电子OEM园。目前已建成投产。

长春汽车产业开发区概况

长春汽车产业开发区概况长春汽车产业开发区是长春市政府与一汽集团合作共建的开发区，是全国唯一一家以汽车产业为核心的专业开发区，也是全国首个政企共建的开发区，2005年9月29日正式挂牌成立。汽车区位于长春市西南部，幅员面积118.59平方公里，开发区总人口22.6万人。建成区及其周边地区已经形成了雄厚的汽车产业基础。区内有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等主机厂，300多家汽车改装企业、零部件企业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有汽车研究所、国家汽车实验室、中国机械工业部第九设计院等研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区；有中国北方汽贸城、国家长春汽车中心批发市场等汽车商贸企业，形成了东北地区最大的汽车服务业基地。长春汽车产业开发区市政设施基础较好。道路、水、电、热、燃气、通讯、污水处理等能够满足近期项目建设需要。开发区交通便捷，京哈铁路、长沈公路、绕城高速公路穿境而过，长春铁路货站、长春公路枢纽分布其间。汽车区是长春市汽车产业的核心载体，拥有全国最大的汽车生产企业-一汽集团。以一汽为核心，区内已经形成了集汽车研发、制造、零部件加工、汽车贸易、物流、服务于一体的产业集群。

一是具有强大的整车制造能力。一汽解放、一汽大众、一汽丰越等一汽集团的全资和控股整车制造企业坐落在我区，一汽轿车毗邻开发区。区内已经形成了“中、重、轿”3大系列多个车型的产品格局。二是具有雄厚的汽车零部件产业基础。区内有汽车零部件制造企业300多家，形成了较强规模的配套体系和国内具有一定竞争优势的零部件制造企业集群。三是建立了比较完善的汽车贸易物流体系。开发区内的汽车贸易园区是全国知名的汽车商品集散地，高力〃中国北方汽车贸易城已经正式开业运营，将建成中国最大的汽车零部件贸易基地。四是具有较强的科研、人才优势。开发区拥有长春汽车研究所、长春高等汽车技术职业学院等科研院所和大专院校。汽车工业领域的技术专家，科研人员达4000多人，占长春市的60%。汽车区就承担着三项重要历史使命：一是以建设长春国际汽车城为目标，努力打造国内最强的汽车产业基地。二是整合资源要素，全力打造最优的一汽综合服务平台。三是坚持以工业化推动城市化，努力建设以汽车为特色的新型工业区和现代化新城区。汽车区将突出打造六大品牌：以一汽集团为核心，打造全国最大的整车生产基地；以专业园区建设为重点，发展全

汽车论文__汽车百年发展史

汽车百年发展史人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。使用工具是人类区别于动物的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加速着人类文明的发展进程。当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车概论选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 首先有必要要谈谈汽车的远祖。远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。中华民族源远流长的华夏文明留下了各个朝代车的更替演变史。十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大

新能源汽车产业园

新能源汽车产业园一、项目概述依托邹城现有衡远新能源、济信刹车片等产业优势，建设以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业园区。二、产业园规划产业园规划化面积1500亩。规划按照“一基地二功能区三平台”进行布局：一基地即产业化基地，二功能区即技术研发区和生活配套区，三平台即公共技术服务平台、公共管理服务平台和物流服务平台。在“十二五”末形成年销售收入达100亿元的新能源汽车产业。三、比较优势 1、政策优势。我国新能源汽车发展的总体目标是：到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团；培育

形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业；重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。 2、经济实力强。2011年完成地区生产总值558.84亿元,实现财政总收入100.15亿元，其中地方财政收入35.67亿元。是全国综合实力百强县（市）。 3、资源能源丰富。国家重点能源工业基地，境内藏煤面积357平方公里，地质储量41亿吨以上，年产原煤近2000万吨；电力企业年发电量达324亿千瓦时；年平均水资源蕴藏量约为5.11亿立方米。全国大型企业兖矿集团和华电国际邹县发电厂等座落境内。 4、产业基础雄厚。初步形成了以衡远新能源动力电池、台大新能源产业园等为重点的新能源产业集群；以东华重工、万达煤机等为依托的高端机电制造产业集群；以泰山玻纤邹城公司、高性能铝挤压材为龙头的新材料产业集群；以国宏化工、荣信煤化等为龙头的精细煤化工产业集群；以合兴科技空气能太阳能双级热泵、恒乾公司地源热泵为重点的节能环保产业集群等。

汽车发展历史

汽车发展史汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史

10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车

6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史汽车百年历程历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨

长春市公共汽车

1路乐群街－民丰街－东盛路－八道街－一面街－吉林街－南关－三道街－二马路－东北商场－七马路－商业大厦－长春站 2路长春站－铁北二路－四中－二道沟－凯旋路－宋家－柳影路－武警医院－车轮厂 3路人民广场－三马路－二马路－东大商厦－东站－远达大街－东荣大路－八里堡－英俊大队 4路儿童医院－市医院－大经路－四马路－南关医院－二马路－东大商厦－北八道街－柴油机厂－东盛路－岭东路－公平路 5路人民广场－民康路－西三道街－南关－八中－运动场－南岭小街－净水场 6路工农广场－自由大路－惠民路－省文化活动中心－人民广场－国贸中心－新发广场－胜利公园－长春站 7路和平大路－白楼－绿园－红楼－教育大楼－三站－市场－越野路－五站 8路市医院－长白山商场－七马路－东广场－铁北二路－食品厂－开关厂－宏波路－上台子－小南 9路汽车厂－孟家屯－省汽修－宽平大桥－灯炮厂－市汽相处－建设广场－医大一院－同志街－儿

童公园－菜市场－南关 10路长春站－东广场－长白路－东安屯－铁北四路－北十条－杨家崴子－团山堡 11路长春站－东广场－铁北二路－天光路－一匡街－七十二中－二友街－二道沟 12路长春站－人民广场－二马路－东大桥－钢厂－桥头－东安屯 13路人民广场－儿童公园－四分局－医大一院－医大三院－新民广场－湖西路－半导体－前进农场 14路人民广场－建设街－西安桥外－青年路－普阳街－西郊路－正阳街－春城大街－绿园 15路工农广场－公交保养厂－农研－长春大学－卫星路－林校 16路八里堡－三车间－机砖厂 18路长春站－南广场－光复路－东四马路－东大桥 19路人民广场－康平街－建设街－德惠路－朝阳桥－安达街－开运街－宽平大桥－迎春路－三站－汽车厂 20路工农广场－南湖宾馆－南湖新村－南湖广场－水利宿舍－冶金局－孟家屯