测试技术基础论文《卡丁车》
卡丁车制动性能检测系统设计
一、常用汽车制动性能检测系统简介
汽车制动性能属于汽车安全性能范畴，是汽车的一个十分重要的安全指标。测试汽车制动性能的方法分两大类：①路测法②制动检验台检测法。其中制动检验台检测法常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类。下面，我们对各种台式检测方法作一个简单的介绍。
1、反力式滚筒制动检验台
（1）基本结构
反力式滚筒制动检验台的结构简图如图所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
图2-4-1 反力式制动检验台结构简图
（2）制动力测量装置
制动力测试装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力（或位移）转变成电信号输送到指示、控制装置。
测力传感器受力点受力的大小与滚筒表面制动力的关系为：
滚筒表面制动力（N）=测力传感器受力(N)×测力臂水平长度÷滚筒半径
（3）检测过程
进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克
服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动（如图2-4-2），测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A／D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、贮存和处理后，检测结果由数码显示或由打印机打印出来。打印格式或内容由软件设计而定。一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力和制动力－时间曲线等一并打印出来。
（4）反力式滚筒制动检测方法的不足
目前，采用的反力式滚筒制动检验台对具有防抱死（ABS）系统的汽车制动系的制动性能，还无法进行准确的测试。主要原因是这些试验台的测试车速较低，一般不超过5km/h，而现代防抱死系统均在车速10km/h～20km/h以上起作用，所以在上述试验台上检测车轮制动力时，车辆的防抱死系统不起作用，只能相当于对普通的液压制动系统的检测过程。
2、惯性式滚筒制动台
（1）基本结构
惯性式滚筒制动检验台它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动测试单元和一套指示、控制装置组成，包括滚筒轴承、驱动电机、储能飞轮和一系列传感器。
（2）制动原理
粗略地说，惯性式滚筒制动台是利用储能飞轮储存和汽车在运动过程中具有的同样的动能，通过对轮胎对飞轮的制动性能的检测来等效检测轮胎对车身的制动性能。汽车在运动时，由于自身质量的存在而具有一定的动能T，选择合适的飞轮转速，使飞轮所具有的能量E与汽车动能T相同。此时踩下制动踏板，由于车轮对滚筒摩擦力的存在，飞轮会慢慢减速直至停止。测出整个制动过程中的时间、飞轮转动角度以及初始转速等参数，就可以对之动过程中制动力、侧移量和制动距离等指标进行计算。（具体计算过程将在后续工作中展开）
（3）检测过程
进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮旋转。待到转速稍高于指定转速时，断开电机的连接，让车轮在各种外界阻力因素下制动，此时，通过各类传感器可以测出外界阻力矩。当转速达到指定转速时，踩下制动踏板制动，直到飞轮完全停止，将传感器所收集的信号传入电脑计算，最后输出所要参数的数值。
（4）惯性式滚筒制动检测方法的优点与不足
这种动态检验制动性能的使用发法的试验条件接近汽车实际行驶条件，具有在任何车速下进行制动测试的优点。但这种试验台旋转部分分转动惯量较大，制动过程中存在各轴制动力分布不均的因素,因此其结构较复杂，占地面积大，且检验的车型范围受到一定限制，所以应用范围不如反力式来得广泛。
3、平板式制动试验台
（1）基本结构
平板式制动试验台结构如图所示。是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。数据采集
系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
（2）基本原理
现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力式检验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。
平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
（3）过程分析
在车辆挂空挡驶上台面时，台面水平方向的测力传感器测取车辆当前轴空挡滑行阻力，称重传感器同步测取当前车轴的载荷，即可计算出车辆空挡滑行阻力与荷重之百分比。车轴驶上台板后实施制动，此时前轴因为轴荷前移而制动力（见图2-4-5(a)）与轴荷均迅速增加，同时后轴轴荷减少，制动增长相对前轴较小；前轴轴荷达到最大后，前桥向上反弹，轴荷减小，后桥轴荷增加；经几个周期振荡后前后桥轴荷处于稳定。
二、设计方法的选择及设计思路的确定
1、设计方法的选择
通过对以上汽车制动性能检测系统的分析比对，同时考虑老师建议，我们使用的制动检测方法是:滚筒式惯性制动试验台。
2、设计思路的确定
我们设计该测试系统的思路如下：
三、检测台机械传动机构的确定
1、机构模型的建立
我们利用SolidWorks软件建立简化后单轴惯性式制动性能检测台的3D模型，效果图如下：
2、机构检测原理概述
试验时，被检车驶上试验台，并将两主动轮分别置于左右两滚筒组之间。 发动机启动并通过传动齿轮组带动与滚筒相连的传动轴转动，前后两滚筒通过链式传动机构同时转动，此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。
当达到试验转速时，断开离合器1以卸去该检测机构动力，同时断开离合器2以将左右两轮的检测机构分离。同时被检车紧急制动，车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，但在车轮跟与滚筒的摩擦下最终停止转动。
滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离，滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光电传感器1、2转变为电脉冲送入计数器记录。
通过对传感器1及传感器2得到的电信号的分析及处理，我们可以得到左右两轮各自的制动距离，并可以得到两轮的相对偏差。
三、检测台机械传动机构相关数值的确定
我们在数据计算过程中，遵从的首要原则就是能量等效原则------卡丁车平动动能等于飞轮、滚筒等结构件总的转动动能。根据这一原则，我们确定了飞轮，滚筒，传动轴的尺寸。
1、卡丁车的平动动能计算
（1）已知量
发动机
传动齿轮组
滚筒
光电传感器1
飞轮
光电传感器2
离合器1
离合器2
惯性式制动性能检测台的3D 模型示意图
减速器
6015030/400person car car tyre M kg M kg v km h d mm
====
t y r e t y r e
t y r e
t o t a l
M J T ω
（2）计算公式
总能量=人和车的平动动能+四个轮子的平动动能+两个轮子的转动动能
222
111()4()2()
2222total person car car tyre car tyre tyre tyre tyre
car T M M v M v J d v ωω=+++=
（3）得出数据
忽略车轮的平动动能和转动动能，最后得到卡丁车运动时的总能量为：
7291.67total T J =
2、飞轮、滚筒等构件的参数选择
为了使我们设计的机构更为简洁，我们在设计时放弃使用外置飞轮的方案，而是将飞轮与滚筒合二为一，力求机构的精简。
我们求算机构参数的过程是：首先确定飞轮的外径，在外径已知的情况下计算轴和滚筒的转动能量，最后根据能量相等原则计算出滚筒的长度。如果滚筒长度不在可接受范围之内，则重新确定滚筒半径进行相同计算，直到得出可以接受的滚筒长度值为止。
（1）假定滚筒外径（见下图）
:100outside R mm =设
计算转动角速度
1
83/795.775/min
3car cylinder outside cylinder
w R rad s r ω=?==由：v 得：
获得计算的已知量
3100207850/()183/3
outside inside cylinder R mm R mm
kg m rad s
ρω====碳钢版
（2）计算主动轴的参数
已知量为
32011007700/()R mm l mm
kg m ρ===合金钢
计算公式为
22
2
1
212M R l I MR T I πρω===
得 7.396m a i n
T
J =
（3）计算从动轴参数
已知量为
3206007700/()R mm l mm
kg m ρ===合金钢
计算公式为
22
2
1
212M R l I MR T I πρω
===
得 s e c 4.03
o n d a r y T J = 计算滚筒应具有的能量
sec 221817.20454
total main ondary
cylinder T T T T J
-?-?=
=
（4）确定滚筒尺寸参数
已知量为
3100207850/()1
83/3
outside inside cylinder
R mm R mm
kg m rad s
ρω====碳钢版
待求量为 cylinder l
计算公式为
22
()outside inside cylinder M R R l πρ
=-
22
1()2outside inside I M R R =
+
2
12cylinder cylinder T I ω=
得
425cylinder l mm
=
3、小结
四、制动性能检测台测控系统的设计
1、测控系统示意简图
2、各部分作用：
（1）变频控速
于PC 处理终端设定适用于该检测系统的电机输出转速后，PC 处理终端通过所编程序计算得电机应有输入电压频率，并控制变频器，调节电机输入电压频率。这种调节电动机转速的方法较变速箱更为精准、可调控。 （2）刹车指示
电动机达到设定转速后，卡丁车进行制动前，PC 处理终端自动给出刹车指示，提醒司机进行制动。 （3）离合控制
电机达到所设转速时，PC 处理终端控制离合控制器1断开电机及齿轮组与转轴
电动机减速器离合器
滚筒传动链条
飞轮（经计算可省）
PC 处理终端
光电信号处理
变频控速
光电传感器离合控制1
离合控制2
刹车指示
处理结果输出
的连接。同样的，司机接收到刹车指示制动前，PC处理终端控制离合控制器2断开左右两滚筒联系，以分开测量左右两轮制动距离。
（4）光电信号处理
卡丁车制动过程中光电传感器传出出的光电信号传至该处理部分，经一系列处理后达到计数效果，将计数结果传送到PC处理终端。
（5）数据处理及输出
处理过的光电信号计数结果传至PC处理终端，其内置程序计算两轮制动距离及跑偏量并于屏幕或打印机输出结果。
五、检测台测控系统电路设计及元件选择
1、元件的选择
（1）传感器（编码器）的选择
光电计数机构设计图：
根据检测方式分类，光电传感器可分为：
对射型、扩散反射型、回归反射型、距离反射型、距离设定型、限制反射型。
其各自特点为：
A、对射型：
动作的稳定度高；检测距离长（数cm～数十m）；即使检测物体的通过线路变化，检测位置也不变；检测物体的光泽、颜色、倾斜等的影响很少。
B、扩散反射型：
检测距离为数cm～数m；便于安装调整；在检测物体的表面状态（颜色、凹凸）中光的反射光量会变化，检测稳定性也变化。
C、回归反射型：
检测距离为数cm～数m；布线.光轴调整方便（可节省工时）；检测物体的颜色、倾斜等的影响很少；光线通过检测物体2次，所以适合透明体的检测；检测物体的表面为镜面体的情况下，根据表面反射光的受光不同，有时会与无检测物体的状态相同，无法检测。
D、距离设定型：
可对微小的段差进行检测；不易受检测物体的颜色影响；不易受背景物体的影响；有时会受检测物体的斑点影响。
E、限制反射型：
可检测微妙的段差；限定与传感器的距离，只在该范围内有检测物体时进行检测；
不易受检测物体的颜色的影响；不易受检测物体的光泽、倾斜的影响。
光电传感器的决定：通过对以上几种传感器的对比，发现限制反射型光电传感器性能最佳且适用于该检测机构。综合考虑检测距离、检测精度及价格因素，我们选择欧姆龙（OMRON）E3S-LS3N限制反射型光电传感器，市场价约250元/套。
（2）变频器的选择
不同类型变频器适用范围：
参考该表，为保证变频精度以保证电机转速调节的精准度，同时考虑变频倍数范围及反馈装置的复杂程度等综合因素，我们选用富士FRN0.75E1S-7C电压矢量型变频器，市场价约1130元。其参数如下：
输入电压等级容量输入交流电压
单相200V0.1-2.2KW单相200-240V/50，60Hz
三相400V0.4-3.7KW三相380-480V/50，60Hz
·输入电源容许波动
电压：＋10%～－10%(单相200V)，＋10%～－15%(三相400V)
频率：+5%～－5%
电压不平衡率：2%以内（IEC61800-3(5.2.3)为标准）
·容量范围
单相200V：0.1～2.2KW
三相400V：0.4～3.7KW
·输出频率范围：0.1～400Hz
2、光电信号处理部分设计
（1）轮速传感器系统硬件
光电传感器信号处理结构框图如下：
智能传感器信号处理结构框图
光电传感器产生的是正弦信号，在经过信号调理整形后产生方波信号，方波信号送外部中断/INTO引脚，将其设定为边沿触发方式，用T1作定时器对方波信号进行测量。经计算得到轮速和跑偏。
轮速传感器系统硬件系统是以80C31单片微机为核心的（外部扩展8kROM和8kEROM）。外围有信号处理电路、总线控制电路、及总线接口等电路。其结构如下图所示。传感器产生的信号经过滤波、整形、光电隔离后，送80C31的/INTO输入引脚。SJA1000,82C250组成与CAN总线的控制和接口电路。MAX813进行超时复位，确保系统可靠工作。
（2）信号处理电路
根据轮速传感器的信号特性，处理电路由限幅电路、滤波电路和比较整形电路组成，如图所示：
信号处理电路图
限幅电路将轮速传感器输出信号Vi正半周的幅值限制在5V一下，负半周使其输出为-0.6V。滤波电路设计成带负反馈的有源低通滤波器，其截至频率为2075Hz。比较整形电路中设置成一定比例的比较电压，与滤波器输出信号相比较输出方波信号。LM311N输出方波的幅值为10V。经R5、R6分压后得幅值为5V的方波信号送光电隔离器。
（3）总线通信电路
总线通信电路包括传感器与CAN总线接口和仪表板节点与CAN总线接口。通过总线接口电路实现传感器和节点间的数据、控制指令和状态信息的传递。使用总线接口容易形成总线式的网络车辆局域网拓扑结构。具有结构简单、成本低、可靠性较高等特点。
传感器与CAN控制器的接口以CAN 控制器SJA1000为核心，通过82C250实现传感器与物理总线的接口。CAN总线物理层和数据连路层的所有功能由通信控制器SJA1000来完成。具有与各种微处理器相连的接口。
测试技术课程论文实验报告
东南大学机械学院 机械制造工程原理实验报告 专业：机械工程及自动化 实验组别： 实验者姓名：王安俊学号：02010420 实验时间：2013 年5月31日 评定成绩：报告审阅教师
实验一车刀角度的测量 一、实验目的 1.熟悉车刀切削部分的构造要素，掌握车刀标注角度的参考平面、参考系及车刀标注 角度的定义； 2.了解车刀量角台的结构，学会使用车刀量角台测量车刀的标注角度； 3.绘制车刀标注角度图，并能够在图中准确标注出测量得到的车刀各标注角度数值。 二、实验仪器设备 车刀角度测量仪外圆车刀、切断刀、45°弯头车刀、螺纹刀等 三、测量原理与实验内容 车刀标注角度可以用角度样板、万能量角仪、重力量角器以及各种车刀量角台等进行测量。其测量的基本原理是：按照车刀标注角度的定义，在被测量切削刃（刀刃）的选定点，用测量工具的尺面，如量角器的尺面或量角台的指针平面（或侧面或底面），与构成被测角度的面或线紧密贴合（或相平行或相垂直），把需要测量的角度测量出来。由于所使用的测量工具（量角器或量角台）的结构各不相同，其测量的方法也不同。 下面以使用车刀量角仪来测量车刀标注角度为例，说明车刀量角仪的结构及其测量方法。 （一）车刀量角仪的结构 车刀量角仪是测量车刀标注角度的专用测量工具，它既能测量车刀主剖面参考系的基本角度，又能测量车刀法剖面参考系的基本角度，车刀量角仪的结构如图1-1所示。 1-1 车刀量角仪 1、圆盘底座 2、车刀工作台 2a、工作台指针 2b、滑动刀台 2c、固紧螺钉 2d、被测量刀具
3、主量角器 3a、量刀板及指针 3b、升降螺母 4、副量角器 4a、指针 4b、固紧手轮 4c、摇臂 5、附件 5a、立柱 5b、量角器支座 5c、手轮 （二）测量车刀标注角度 1、校准车刀量角仪的原始位置 2、测量主偏角K r 3、测量刃倾角λS 4、测量副偏角Kr′ 5、测量前角r0 6、测量后角?0 （三）计算车刀派生角度并绘制车刀角度图 四、实验数据与结果 （一）实验记录（将测得数据填入下表） （二）根据测量所得角度分别绘制各车刀标注角度图
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中。这将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。最受人关注的当之无愧的是以电能作为动力的汽车，但是也不可忽略其他能源的研究开发。 2.电子点火装置（ESA） 由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。 3.燃油缸内直喷技术（FSI） FSI是“燃油缸内直喷技术”的缩写。普通引擎是将燃油喷射到进气歧管和空气混合后再进入燃烧室燃烧，而FSI是将燃油直接喷射到燃烧室中燃烧，更容易达到空气和燃油的合理配比，增强动力性和燃油经济性。FSI对燃油辛烷值和纯度的要求很高，需要的压缩比也很高。但它在经济性，动力性，环保性上都比其他类型的发动机好，所以在各个工况下都能保证经济性和动力性最佳。 4.无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全
汽车测试技术--复习题库
二、填空题(每小题2分，共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4， 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中， λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种，其中除变极距型外， 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。
毕业论文(设计)--电子测量课程论文电子测量技术的发展及应用
电子测量技术的发展及应用 （中国地质大学，测控系，班级232121） 摘要：本文分析了电子测量技术的应用优点，介绍了电子测量技术的发展状况和 电子测量技术在今后的发展趋势中在软件平台技术、总线接口技术、虚拟测试技 术方面的应用，并介绍了虚拟示波器的主要特点和性能。 关键词：电子测量技术；发展方向；虚拟示波器；软件 Electronic measurement technology development and application (CUG,measure control technology and instrument ,class:232121) Abstract:This paper analyzes the advantages of application of electronic measurement technology, and introduces the development of electronic measurement technology.This paper also introduces the development trends of electronic measurement technology in the future:bus interface technology, virtual test technology applications software platform.This paper introduces virtual oscilloscope’s main features and performance. Keyword:electronic measurement technology ; development direction ; virtual oscilloscope;application 0.引言： 电子测量技术长期以来在电子行业占据着十分重要的地位, 被称为电子行 业的基础,可以毫不夸张地说一个时代的测量技术标志着这个时代电子技术发展 的水平。进入新世纪以来，随着计算机技术、电子技术、自动化技术和通信技术 的整体进步，电子测量技术已经形成了一个较为成熟的发展环境，并在实际的生 产中得到了广泛的应用。电子测量技术由于其本身具有的应用优点在整个现代化
材料现代分析方法结课论文
西安理工大学 结 课 论 文 课程名称：材料现代分析方法 代课教师：卢正欣 姓名：李晨薇 专业：材料加工工程 学号：1208050399
目录 摘要 (1) 第1章扫描电子显微镜构造及原理 (2) 1.1构造 (2) 1.2工作原理 (2) 第2章材料的组织形貌观察 (4) 2.1断口分析 (4) 2.2镀层表面形貌分析和深度检测 (4) 2.3微区化学成分分析 (4) 第3章 SEM的缺陷 (6) 第4章结论 (7)
扫描电子显微镜的原理及其在材料上的应用 摘要 20世纪60年代中期扫描电子显微镜（SEM）的出现，使人类观察微小物质的能力有了质的飞跃。相对于光学显微镜，SEM在分辨率、景深及微分析等方面具有巨大优越性，因而发展迅速，应用广泛。随着科学技术的发展，使SEM 的性能不断提高，使用的范围也逐渐扩大。 近年来，随着现代科学技术的不断发展，相继开发了环境扫描电子显微镜（ESEM）、扫描隧道显微镜（STM）、原子力显微镜（AFM）等其他一些新的电子显微技术，这些技术的出现，显示了电子显微技术近年来自身得到了巨大的发展，尤其是大大扩展了电子显微技术的适用范围和应用领域。在材料科学中的应用使材料科学研究得到了快速发展，取得了许多新的研究成果。
第1章扫描电子显微镜构造及原理 1.1构造 扫描电子显微镜由以下基本部分组成（如 图1-1所示）：产生电子束的柱形镜筒，电子束 与样品发生相互作用的样品室，检测样品室所 产生信号的探头，以及将信号变图像的数据处 理与显示系统。 镜筒顶端电子枪发射出的电子由静电场 引导，沿镜筒向下加速。在镜筒中，通过一系 列电磁透镜将电子束聚焦并射向样品。靠近镜 筒底部，在样品表面上方，扫描线圈使电子束 以光栅扫描方式偏转。最后一级电磁透镜把电 子束聚焦成一个尽可能小的斑点射入样品，从而激发出各种成像信号，其强弱随样品表面的形貌和组成元素不同而变化。仪器（具有数字成像能力）将探头送来的信号加以处理并送至显示屏，即可显示出样品表面各点图像。图1-1 扫描电子显微镜结构原理框图 1.2工作原理 扫描电镜是在加速高压作用下将电子枪发射的电子经过多级电磁透镜汇集成细小的电子束。在试样表面进行扫描，激发出各种信息，通过这些信息的接收、放大和显示成像，以便对试样表面进行分析。入射电子与试样相互作用产生如表一所示的信息种类。 表一扫描电镜中主要信号及其功能 这些信息的二维强度分布随试样表面的 特征面变（这些特征有表面形貌、成分、晶体 取向、电磁特性等），是将各种探测器收集到 的信息按顺序、成比率地转换成视频信号，在 传送到同步扫描的显像管并调制其亮度，就可
汽车新技术论文
淮安信息职业技术学院 选修课论文 汽车被动安全新技术 班级 ****** 学生姓名 **** 学号 ******** 指导教师 ***** 二○ 一二年六月 摘要 汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，尽管随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用，但仍然不可避免发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员伤亡的唯一保障。因此，汽车被动安全技术的开发研究仍将是汽车安全技术研究的热点之一。我国也应有计划、有步骤地发展现代汽车被动安全技术。 一．主动安全配置 主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置，这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。
防碰撞控制系统、ABS、VSC(车身稳定控制系统) 、DSC（动态稳定控制）、ESP（车身电子稳定系统）等驾驶上的辅助装置等属于主动安全配置。 被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。 被动安全装置是指在意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度确保车内乘员的安全。 主动头部保护系统、安全带、气囊、笼型车体结构等属于被动安全配置与设计。 二．欧洲新车安全评价体系NCAP 包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰 撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级， 星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分 为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数 为10-18分，★分数为1-9分。 三．主动安全装置
现代测试技术应用_论文
现代测试技术在液压缸设计中的应用 摘要：随着自动化技术的高速发展及其对测试技术要求的不断提高，从而使测试技术作为一种新产品开发的重要手段，可以有效缩短新产品研发周期，提高产品研发成功率。本文以液压缸缓冲设计为例，介绍测试技术在液压缸中的应用。结果表明，采用测试技术能够直观、量化缓冲性能指标及结果，并能进行改进前后性能的对比，缩短了元件满足主机性能需要的试制周期。最后，通过对工程机械的研发过程的总结，提出现代测试技术的主要任务及其发展方向。 关键词：测试技术，液压缸，智能化，集成化，网络化 1 引言 我国工程机械主机技术仍落后于发达国家，为其配套的关键液压元件是制约其发展的主要因素，尽快缩短与国外技术的差距，已在行业形成共识。 随着自动化技术的高速发展，仪器及检测技术已成为促进当代生产的主流环节，同时也是生产过程自动化和经营管理现代化的基础，没有性能好、精度高、质量可靠的仪器测试到各种有关的信息，要实现高水平的自动化就是一句空话。因此，借鉴测试技术与传感技术在工程技术的成功应用，在液压件开发领域中引入测试技术的理念，将大幅度提高国产液压件的发展速度。 液压缸作为主要的执行元件，在某些主机上对其缓冲性能要求越来越高。利用较好的缓冲结构延长液压缸的寿命越来越受到关注。本文介绍利用测试与传感技术建立计算机辅助测试系统，如何研究液压缸缓冲结构的设计和定型。利用测试结果，调节液压缸缓冲参数和节流孔参数。通过测试不同工况下缓冲腔工作压力及行程等参数，实现仿真设计，确保样机性能验证结果的可信度。 2 测试技术及传感技术 在传统的产品开发模式中，进行产品的改进是被动的，是由主机厂使用过程中发现问题、提出问题并反馈，得到信息后再进行设计改进的。鉴于传统产品开发模式耗费开发周期时间长，被动改进，我们提出了新型产品开发模式如图1。 图1 新型产品开发模式 结合自身的需求，我们开发出一套适用于液压缸缓冲结构研发过程中的计算机辅助测试系统。图2为计算机辅助测试系统的构成示意图，由液压系统传感器和数据采集系统组成，被测液压缸为带缓冲的液压缸，在主机上进行规定动作试验，采用多功能数据采集模块及数据采集软件，完成两腔压力( 缓冲压力或工作压力) 位移-时间的采集和测量。
光电测试技术论文
光电测试技术论文 概论 光电图像检测系统的知识涉及面广,在工业、农业、军事、航空航天以及日常生活中皆有着非常广泛的应用, 是现代工科学生必须掌握的一门知识。光电图像检测系统以其非接触、高灵敏度、高精度、快速、实时等特点,成为现代检测技术重要的手段和方法之一。光电图像检测系统内容多、涉及知识面广,包括光学、光电子学、电子学、计算机、机械结构等学科内容。描述光电成像系统动态特性的参数有多项,其中对运动目标的图像探测特性是其最重要的特性。这项特性定埴地表征了综合光电成像系统的惰性环节对系统成像过程的影响,全面确定了光电成像系统对动目标的探删和捕获能力。 1动态目标探测特性测试的理论模型 光电成像系统的静态图像探测特性可以采用分辨力以及光学传递函数[或点扩散函数]表示。当光电成像系统中存在有惰性器件(如光电导器件、电子束扫描、电路的积分环节、显示器件等)时,将导致对动态目标的分辨能力下降这是由于惰性环节产生的时滞图像信号造成图像模糊所至一。因此,光电成像系统的静态分辨力并不等于动态分辨力光电成像系统的动态分辨力可以用如下的数学过程建立其基本概念。如果令光电成像系统惰性环节的时间脉冲响应函数为p(t).则动态输出图像函数h(x,y)可以表示为静态输出图像函数的卷积考虑到P (t)是时间的函数,所以要转换变量,利用运动速度函数v(x,y )将时间p(t)变换为空间座标变量的函数p(t )定量地描述了惰性环节对动态成像过程的影响,由此可知光电成像系统的动态成像特性既取决于情性环节的时间响应特性又取决于目标运动的速度。为此要了解光电成像系统的动态图像探测特性, 必须测定各种运动速度条件下光电成像系统的的动态图像分辨力,即用各种速度下光电成像系统的极限分辨力曲线来表征光电成像系统动态图像探测特性,该曲线称为光电成像系统动态图像探测特性曲线。 2方法与测试系统 2.1 测试方法 根据常用的检测光电成像系统空间分鞲特性的方法,结合自行研制的运动目标生成驱动装置,选择矩形以相临两亮线条(或暗线条)之间的中心距离作为空间周期,则它的倒数可视为空间频率,发二极管阵列产生空间频率对比度为C 1(f ) 定速度运动的矩形光栅经微光电视系统成像后成像在光电综合仪器动态测试系统显示屏幕上。在实际测试中,为方便测试定义对应零频像面输出亮度的对比度为1,故零频时的调制传递值为1,即归一化调制传递函数。如果令光电成像系统惰性环节的时间脉冲响应函数为p(t).则动态输出图像函数h (x.y)可以表示为静态输出图像函数g (x.y )和p(t )的卷积考虑到P (t )是时间的函数所以要转换变量利用运动速度函数v(x,y )将时间p(t) 变换为空间座标量的函数p(x, y),即h(x,y)= g( x,y)×[ z(x.y)/v(x ,y)] (1) 上式定量地描述了惰性环节对动态成像过程的影响,由此可知光电成像系统的动态成像特性既取决于情性环节的时间响应特性又取决于目标运动的速度。后面只须测量各个不同空间频率的R T F (f )即可。实际目标物体的运动速度通常是变化的,但对测试而言存在许多实际困难,如速度的变化规律难以描述和记录等。因此,如果让动态目标源生成以
汽车新技术论文
汽车新技术，汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面，手写10-15页纸。 摘要：报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术，结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考，让人耳目一新。 关键词：缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染 前言： 自1886年“奔驰1号”诞生开始，世界汽车工业已经延续一百多年了，而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。汽车的出现极大的改变了人们的生活方式，汽车在改变我们的生活，不过它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。 空气污染是否跟汽车尾气排放有关？想必大家对2014年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限，真的无法告诉你。不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展，新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求，同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。 人类的需求带来问题，人类不得不动脑子解决这些问题。我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样，对任何生活方式的
评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。 下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。 一、汽车发动机 发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 汽油缸内直喷技术 很久以前我在大街上看到宝马车屁股后面的车型标志总有“Li”字样，比如“530Li”。通过强大的百度我知道了“L”是轴距加长的意思，“i”则是指缸内直喷。然后我又去查缸内直喷是什么——采用缸内直喷技术的发动机将喷油嘴移到了汽缸内部，利用电子控制系统精准控制燃油的喷射时间和喷射量，直接送入
汽车测试技术--复习题库要点
二、填空题(每小题2分，共20分) 1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开 形式。 2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗 的相位角分别为?1? 2? 3?4，若电桥平衡条件为Z1423，那么相位平衡条件应为?1+ ?3= ?2+ ?4 3.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系 数三种类型。 4.在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，在电阻应变片公式， (1+2μ)ε+λEε中，λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。 5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、 回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电 效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效 应。 7.变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线 圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。 8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体 的温差电势组成。 9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导 率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。 10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11.集成化、多维化、多功能化、智能化等 已成汽车传感器的发展趋势。 12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常 由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。
13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们 的互相关函数(τ) 0。 14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功 能将投射到光敏单元上的光学图像转换 成电信号“图像“。 15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。 16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型 等几种，其中除变极距型外，其他类型灵敏度是常数。 17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考 电极定律。 19.()t A31 sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、 基本转换电路三部分组成。 22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响 应时间、超调量等。 23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函 数、脉冲响应函数、传递函数。 25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施 密特触发电路、输出放大几部分组成。 26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破 坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。 28.()t cos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值 A31 0 。
材料现代分析与测试技术论文
材料现代分析与测试技术论文 （1）X射线单晶体衍射仪(X-ray single crystal diffractometer,简写为XRD) 原理：根据布拉格公式：2dsinθ=λ可知，对于一定的晶体，面间距d一定，有两种途径可以使晶体面满足衍射条件，即改变波长λ或改变掠射角θ。X射线照射到某矿物晶体的相邻网面上，发生衍射现象。两网面的衍射产生光程差ΔL=2dsinθ，当ΔL等于X射线波长的整数倍nλ(n为1、2、3….，λ为波长)时，即当2dsinθ=nλ时，干涉现象增强，从而反映在矿物的衍射图谱上。不同矿物具有不同的d值。X射线分析法就是利用布拉格公式并根据x射线分析仪器的一些常数和它所照出的晶体结构衍射图谱数据，求出d，再根据d值来鉴定被测物。 主要功能：收集晶体衍射数据以及进一步确定晶体结构，过程主要包括：挑选样品，上机，确定晶胞参数，设定参数进行数据收集，数据还原，结构解析。（2）光学显微镜（Optical Microscopy ，简写为OM） 基本原理：显微镜是利用凸透镜的放大成像原理，将人眼不能分辨的微小物体放大到人眼能分辨的尺寸，其主要是增大近处微小物体对眼睛的张角（视角大的物体在视网膜上成像大），用角放大率M表示它们的放大本领。因同一件物体对眼睛的张角与物体离眼睛的距离有关，所以一般规定像离眼睛距离为25厘米（明视距离）处的放大率为仪器的放大率。显微镜观察物体时通常视角甚小，因此视角之比可用其正切之比代替。 显微镜放大原理光路图 显微镜由两个会聚透镜组成，光路图如图所示。物体AB经物镜成放大倒立的实像A1B1，A1B1位于目镜的物方焦距的内侧，经目镜后成放大的虚像A2B2于明视距离处。 主要功能：把人眼所不能分辨的微小物体放大成像，以供人们提取微细结构信息。（3）扫描式电子显微镜（scanning electron microscope，简写SEM）
未来汽车新技术论文
未来汽车新技术论文 未来新能源汽车的技术发展 【摘要】：随着近几年我国对环保重视程度的不断加深，使得我国新能源汽车研究越来越收到国家和社会的重视，降低环境污染、 节约能源已经成为当今社会发展的主题。基于此，本文就结合我国 新能源汽车发展现状，对新能源汽车研发技术的发展做了深入分析 和研究，以便能够使人们对新能源汽车有着更深入的认识和了解。 【关键词】：未来新能源汽车;技术发展 1、导言 人类社会自进入二十一世纪以来，随着工业的迅速发展，能源消耗与日俱增，这使得能源问题成为了一项世界性的重大问题，而若 想有效解决这项问题，最直接的方式之一就是开发能够代替传统能 源的新能源。汽车是主要能源消耗因素之一，近年来，经过各国众 多科研人员的不懈努力和多年的研究试验，几种新能源汽车已经被 研发出来，并基本规划出了一条新能源汽车的发展方向。可以想见，未来在汽车行业中新能源汽车将是主要发展趋势，而其在技术方面 也将不断进步。本文主要探讨了未来新能源汽车的技术发展趋势。 2、当前新能源汽车的技术类型 2.1纯电动汽车 传统汽车的动力能源是燃油，即汽车的发动机需要依靠燃油才能够产生巨大动力，从而驱使汽车运行前进。但在燃油发动的过程中，会产生大量的有毒、有害气体，如二氧化碳、二氧化硫等等，从而 给大气环境带来非常严重的污染。同时，燃油本身就是一种不可再 生能源，在汽车中大量使用燃油也会加速能源的紧缺。而纯电动汽 车是一种利用电能来驱动运行的汽车，它将传统的燃油发动机以电 动机代替，利用电能转化为动能，这一过程中不会向外界环境排放 任何有毒、有害物质，因此不会造成环境污染，是解决温室效应的
材料现代测试技术
材料现代测试技术 学院：材料科学与工程学院专业班级：材料科学02班 姓名：吴明玉 学号：20103412
SnO 基纳米晶气敏材料微观结构的表征 2 一．摘要 随着现代物理科学技术的迅速发展，现代分析测试技术的不断更新和进步为人们对材料结构和性能的深入研究提供了可能，从而促进人们对气敏材料机理有了更为客观的认识。本文主要以X衍射分析仪(XRD)，X射线光电子能谱(XPS)，扫描电镜(SEM)，高分辨电子显微镜(HRTEM)等现代材料测试技术为基础，设计出了可行的气敏材料微观结构表征方案。 关键词：XRD XPS SEM HRTEM 二．引言 材料是人类社会赖以生存和发展的物质基础,材料的发展关系到国民经济发展,国防建设和人民生活水平的提高。半导体SnO2气敏材料在防止火灾爆炸事故的发生、大气环境的检测以及工业生产有毒有害气体的检测等领域的发挥了巨大作用。但是，目前开发的半导体气敏材料仍存在着灵敏度不高、交叉敏感严重、长期使用敏感材料易中毒失效稳定性差、重复性不好等缺点。针对上述问题，研究者们做了大量工作。气敏材料的研究热点主要集中在改进、优化成膜工艺和对现有材料进行掺杂、改性、表面修饰等处理，以提高气体传感器的气敏性能，降低工作温度，提高选择性稳定性等性能。掺杂不仅可以提高元件的电导率，还可以提高稳定性和选择性，金属掺杂是最为常见的掺杂方式，掺杂物的电子效应可以起到催化活性中心的作用，降低被测气体化学吸附的活化能，有效提高气敏元件的灵敏度和缩短响应时间。 成分，结构，加工和性能是材料科学与工程的四个基本要素，成分和结构从根本上决定了材料的性能，对材料的成分和结构进行精确表征是实现材料性能控制的前提。材料的分析包括表面和内部组织形貌，晶体的相结构，化学成分和价键结构，相应地，材料分析方法有形貌分析，物相分析，成分与价键分析和分子结构分析。为了对SnO 掺杂金属离子复合材料的性能进行研究，本文设计出了 2 微观结构表征方案，为微观结构研究做好了铺垫。 三．正文 3.1材料的制备及表征方法 纳米材料，并对其分别进行Cd,Ni等金属的掺杂。通采用水热法制备SnO 2 过X衍射分析仪(XRD)，X射线光电子能谱(XPS)等,得到薄膜的晶体结构以及表面的化学组成，原子价态，表面能态分布信息；通过扫描电镜(SEM)等得到材料的表面微观形貌信息；通过高分辨电子显微镜(HRTEM)得到材料的晶体取向， 3.2表征方案 3.2.1X衍射分析仪(XRD)
汽车测试技术--复习题库
《汽车测试技术》复习题库 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a )
A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3 A.PTC正温度系数 B.NTC负温度系数 C.CTR临界温度系数 5.汽车上的磁致伸缩式爆震传感器，属于（ c ）类型传感器--3 A.光电式 B.电容式 C.变磁阻式 d.压电式 6.对传感器抗干扰措施描述不正确的（b） A.消除或抑制干扰源 b.降低传感器的回程误差 C.削弱接收电路对干扰的敏感性 d.破坏干扰途径 7.脉冲响应函数h(t)、传递函数H(s)和频率响应函数)的关系描述不正确的（d） A. h(t)与H(s) 是一对拉氏变换对 B. h(t)与H(ω)一对傅里叶变换对 C. H(ω)是H(s) 在s=jω一种特例 D.他们都是测量系统的静态特性数学描述 8.同相放大器电压跟随器描述不正确的（d ） A. 对于低频信号增益近似为1 B. 具有较高的输入阻抗和降低的输出阻抗 C.常做阻抗匹配变换器和扩流作用 D.同相端、反向端容易引入差模干扰 9.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90°，-180°）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 10.已知函数x(t)= t，则函数x(t)的拉氏变换（ c ） 11.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90℃，-180℃）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 12.非周期信号的频谱特性描述不正确(c) A. 非周期信号频谱具有连续性和衰减性 B. 非周期信号的幅频谱X(f)严格意义上应称为频谱密度函数 C. 非周期信号的幅频谱|X(f)|与周期信号的|Cn|纲量相同 D. 非周期信号频谱具有衰减性
汽车新技术论文汽车夜视系统
汽车新技术 ——期末课程报告 姓名： 学号： 专业： 2014 年 6 月 1 日
前言 有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。 汽车夜视系统 汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。 一、简介 装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方来车的大灯照在前车的后视镜上，自动感应装置，可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。 夜视系统 汽车已有100多年历史，引领历史发展的永远是技术。举些简单的例子，更大功率的发动机让汽车能跑得更快，安全带的出现挽救了大量的生命，车载空调保证车内冬暖夏凉，车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。 在当今，消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比，但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益，至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平，新技术又提供了怎样的生活。这里收集了八种汽车的超前配置，并一一介绍，它们分别是：汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。 二、特点 夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可
机械工程测试论文
《机械工程测试技术基础》 结课论文 学院：机械电气工程学院 专业：工业12级（1）班 姓名：周雪 学号： 2012509381 测量 摘要 本文主要从测量的概念、原理、方法以及结果和处理等四个方面来讲解测量，分析了测量的整体含义，有助于加深对测量的理解。 关键词：概念、原理、方法、结果和处理、测量 一、概念 测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述。测量是对非量化实物的量化过程。 在机械工程测试技术基础里面，测量是指以确定被测对象的量值为目的而进行的实验过程。 二、原理 三、方法 测量方法：指在进行测量时所用的按类叙述的一组操作逻辑次序。对几何量的测量而言，则是根据被测参数的特点，如公差值、大小、轻重、材质、数量等，并分析研究该参数与其他参数的关系，最后确定对该参数如何进行测量的操作方法。 测量的基本形式是比较，即将被测量与标准量进行比对。可根据测量的方法、手段、目的、性质等对测量进行分类。这里仅介绍常见的按测量值获得的方法进行分类，把测量分为
直接测量、间接测量和组合测量。 1.直接测量 指无需经过函数关系的计算，直接通过测量仪器得到被测值的测量。如温度计测水温、卷尺测量靶距等。根据被测量与标准量的量纲是否一致，直接测量可分为直接比较和间接比较。直接把被测物理量和标准量作比较的测量方法称为直接比较。如卷尺测量靶距，利用惠斯通电桥来比较两只电阻的大小等。直接比较的一个显著特点是待测物理量和标准量是同一物理量。间接比较则是利用仪器把原始形态的待测物理量的变化变换成与之保持已知函数关系的另一种物理量的变化，并以人的器官所能接受的形式在测量仪器上显示出来。例如用水银温度计测体温是根据水银热胀冷缩的物理规律，事先确定水银柱的高度和温度之间的函数关系，从而可以用水银柱的高度作为被测温度的度量。这里是通过热胀冷缩的规律把温度的高低转化为水银柱的高度，然后根据水银柱高度间接得出被测温度的大小。 直接测量按测量条件不同又可分为等精度（等权）直接测量和不等精度（不等权）直接测量两种。对某被测量进行多次重复直接测量，如果每次测量的仪器、环境、方法和测量人员都保持一致或不便则称之为等精度测量。若测量中每次测量条件不尽相同，则称之为不等精度测量。 2.间接测量 指在直接测量值的基础上，根据已知函数关系，计算出被测量的量值的测量。如通过测定某段时间内火车运动的距离来计算火车运动的平均速度就属于间接测量。 3.组合测量 指将直接测量值或间接测量值与被测量值之间按已知关系组合成一组方程（函数关系），通过解方程组得到被测量值的方法。组合测量实质是间接测量的推广，其目的就是在不提高计量仪器准确度的情况下，提高被测量值的准确度。 四、结果和处理 测量数据处理的基本任务就是求得测量数据的样本统计量，以便得到一个既接近真值又可信的估计值以及它偏离真值的程度的估计。 1.概率统计学 从测量方面来看，每次测量将获得一个测得值，它是测量随机数据总体中的一个个体实现。对同一量重复进行多次测量，将获得一组测得值Xi，i=1,2，……，n，这组数据称为测量序列。它是随机数据的一个样本实现（简称样本），其容量为n。测量序列的算术平均 由下式来定义 = 从测量角度来看，总体期望值μ即是真值x0 μ的无偏估 =∧ μ,因而可用x0。