铁路工程线安全管理规定详细版

文件编号：GD/FS-4595

（管理制度范本系列）

铁路工程线安全管理规定

详细版

The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process.

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铁路工程线安全管理规定详细版

提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。

一、总则

1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心（电话：）负责，实行24小时值班制。

2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。

3．某某铁路工程线比照营业线管理办法执

行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。

4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。

5、某某制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。

二、实施细则

1．管理组织机构

1.1 组织机构

1.2.职责分工

1.2.1 安全科：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。

1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；

指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站（欧派、大田站、官窑站、丹灶站）、前方站。基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫乂站，“调×次请求××道进路（出路）”，乂站回答“调×次进路（出路）好

了，信号开放，注意确认”司机确认车站信号，回答“信号开放，司机明白。”同时用对讲机随时与联络员联系，按照规定进行调车作业，作业完毕后联系基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。基地站、中间站、前方站及时、准确地向调度室汇报工程列车的到开时刻；此外，前方站主要配合前方铺轨，架梁长轨队的铺设工作。

2.各项管理办法：

2.1 计划申报及审批制度

工程线内所有涉及到动力机车的施工需提前两天（中午12：00之前）向某某铁路一标段工程指挥调度室申报书面计划，待计划批复之后方可实施

（施工计划应在施工前一天中午12：00前下达），计划下达之后原则上不作变动。工程线内临近线路的施工及线上的施工（包括四电施工、线下剩余及附属工程施工等），需提前12小时以书面的形式报调度室备案，以便调度员掌握现场情况。

2.2 运输通讯联络方案

工程运输期间，为满足行车指挥需要，确保达到通信准确、迅速、安全、可靠的目的，采用两套通讯方案确保工程运输。

有线通信：固定电话。

无线通信：调度所指挥的基地站、中间站、前方站、机务运转、乘务室、机车等部门采用中国移动无线通信电话作为行车电话，在采用无线通讯的同时，列车机车司机使用无线对讲机与基地站、中间站、前方站、运转车长、有关调车人员、联络员进行联系。

机车安装无线电台，在既有车站作业时，与既有车站值班员要进行调车作业联控。

2.3 工程行车组织：

必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。行车工作必须科学组织，协同动作，加速机车、车辆周转，提高工程运输效率，优质、高效地完成工程运输任务。严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则。

2.3.1 车站作业

2.3.1.1、基地站至前方站间

基地站至前方站间的行车工作由列车调度员统一指挥。

2.3.1.2、前方站至工地间

执行《行规》第4章前方站行车办法。

2.3.2 行车组织

2.3.2.1、行车指挥：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图，运输方案，注意列车运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

2.3.2.2、车站技术作业和技术管理

加强运输队、各站技术管理和基础工作，严格执行《技规》、《铁路机车运用管理规程》、《行规》、《运规》等规章，建立各工种、各岗位技术作业标准和责任制，结合广珠项目部施工特点、难点制定《基地站行车工作细则》、《列检班管理细则》、《机务班管理细则》等技术文件。

2.3.2.2.1、编入列车的机车、车辆的技术要求

编入列车的机车应按《技规》131条达到运用状

态，编入列车的车辆应按《技规》209条达到运用状态。《技规》190条规定的机车车辆禁止编入列车。

机车、轨道车、车长行车备品的种类及数量必须按《运规》附件十及《行规》附件一规定配备。铁鞋或止轮器数量规定为：机车、轨道车为2只，守车为6只（无守列车车长所携带的铁鞋放在尾部车辆上加链加锁），备品不全不许开车。

2.3.2.2.2、单机挂车的规定：

（1）车辆自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检由车站发车人员负责）按规定进行制动机简略试验。

（2）一切电话中断或天气不良时禁止单机挂车。

（3）区间运行司机、副司机应担当运转车长一切职务。

（4）单机挂车必须有列车调度员命令。

（5）车数的规定：以5辆为限。

（6）不准挂运装载爆炸品、超限（包括所有桥梁）货物、跨装货物、宿营车、乘坐旅客的车辆、架桥机、铺轨机、机械化养路机械等特殊货物或车辆。

2.3.2.2.3、列车制动主管压力及每百吨列车重量换算闸瓦压力的规定：

列车制动主管压力为600kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；旅客、专列不得少于580KN。

基地站编组始发列车关门车的数量按《技规》202条执行。

2.3.2.2.4、列车自动制动机试验的规定：

（1）全部试验：基地站、前方站列检对始发及到达列车必须进行全部试验，并填发“制动机效能证

明书”；

（2）简略试验：

A．更换机车或乘务组时。

B．列车制动软管有分离情况时。

C．列车停留超过20分钟时。

D．单机附挂车辆时。

E．列车摘挂补机，或第一位机车制动机故障交由第二位机车操纵时。

（3）列车自动制动机试验按《操规》有关规定执行。

2.3.2.2.5、站、车交接的规定按《行规》21条执行。

2.3.3 调车作业

2.3.3.1、在基地站和前方站配专用调机和调车组。根据前方工地的作业特点，基地站、前方站调车

组配备作用良好的无线通讯设备、简易制动阀和足够数量的防溜工具。

2.3.3.2、严格把好“计划、进路、信号、速度”关，各岗位人员严格执行自控、互控、监控制度，杜绝“冲、脱、挤”事故的发生。

2.3.3.3、调车作业一律采用平面推送调车法，严禁溜放作业。摘车前先做好防溜措施再摘车；挂车时，先确认连挂正确后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、调动超限、跨装车辆或调车作业须进入龙门架、群吊下作业时，必须接通全部风管，进行制动机简略实验，调车速度不得超过3km/h，挂车前一度停车。

2.3.3.5、各站调车作业需连接全部制动软管。

2.3.3.6、调车作业时进路上的道岔必须加钩加锁，防溜措施按《技规》242条、《行规》22条、

37条执行。遇8级及其以上大风时，停留车辆的防溜措施在原有基础上，应拧紧不少于1/2车辆的手制动机。

2.3.3.7、各站允许越出站界调车，或跟踪出站调车。越出站界跟踪出站调车按《行规》第17、18条规定执行。

2.3.3.8、调车速度

A．空线上牵引运行，不得超过20km/h；推进运行，不得超过15km/h。但最高不得超过线路允许速度（待扣件全部上去后，有关提速事宜以项目部命令为准）。

B．侧向通过道岔时，不得超过15km/h。

C．调动搭乘旅客的车辆（宿营车）及装载爆炸品、压缩气体、液化气体、跨装的桥梁车、轨节车、超限货物的车辆，不得超过10km/h。

D．进入尽头线调车时，速度不得超过

10km/h；接近土挡（车档）或接近连挂车辆时，不得超过3km/h。

E．长轨列车对位时，速度不得超过3km/h。

2.3.4 行车闭塞法

2.3.4.1、新线采用闭塞方式为电话闭塞，列车占用区间的行车凭证为路票。

电话记录号码的编制与填记按《行规》28条规定执行，路票使用的规定按《行规》24条执行。

2.3.4.2、一切电话中断时的行车办法：

（1）车站一切电话中断时，单线按书面联络法行车，双线按时间间隔法行车。列车进入区间的行车凭证为《红色许可证》。

（2）一切电话中断，下列车站可以优先发车：

A．已办妥闭塞而尚未发车的车站；

B．未办妥闭塞时为开下行列车的车站，前方站至工地间为工地向前方站发车；

（3）禁止发出的列车

A．在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

B．开往区间岔线的列车；

C．须由区间返回的列车； 2.3.5 接发列车

2.3.5.1、接发车人员必须严格执行《行规》附表《工程（临管）运输接发列车程序及用语》，严格把好“进路、信号、凭证”关，确保接发列车安全。

2.3.5.2、合理运用到发线，保证不间断的接发列车，以确保施工进度。

2.3.5.3、接发列车作业时，接发车进路上的一切道岔均需加锁，并执行对道制度。

2.3.6 列车运行管理

2.3.6.1、一般要求

（1）、司机要严格遵守容许速度和限制速度，按机车《操规》24条使用制动机，准确掌握制动时机和减压量，做到起动要稳，加速要快、停车要准，精心操作，彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。机车运用要认真落实防止冒进信号措施、防止断钩措施、防止坡停措施、防止列车折角塞门关闭措施、防止动轮弛缓措施和雨天、雾天行车安全措施等制度，具体规定执行《运细》附件一。

（2）、运转车长在列车运行中要加强了望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车及人身安全情况时，要立即采取紧急措施。

（3）、机车司机、运转车长出乘报到时，必须对通讯设备进行试验，发现性能不良时，机车司机、

运转车长不准出乘。

2.3.6.2、长大坡道区间，禁止运行的列车

（1）续行列车；

（2）分部运行的列车（事故救援列车除外）；

（3）长大下坡道推进运行的列车（事故救援列车除外）；

（4）长大上坡道退行的列车；

2.3.6.3、无人看守的中间站的行车办法

（1）、基地站为无人看守中间站管理站。中间站的道岔平时开通正线并钉固、加锁，钥匙由岔线管理站长保管。

（2）、无人看守中间站原则上不得停留车辆。特殊情况下，必须停留时，线路坡度不得超过

2.5‰，同时应做好防溜措施并做好防护（正反方向各打足4只铁鞋，并插好防溜枕木，并用六号铁线

捆在钢轨上，派人看守）。

（3）、列车通过无人看守中间站时应在岔前50m处一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过（限速10km/h）；若因坡道限制，停车后起动困难时，可不停车，但必须降低速度，确认道岔位置正确后，方可通过，遇天气不良，了望距离不足200m 时，必须停车检查道岔位置，严禁臆测行车。

（4）、需进入无人看守中间站作业时，发车前必须经车站值班员确认区间空闲、作业车站停留车情况，报告列车调度员，列车调度员下达调度命令及无人看守车站作业注意事项，值班员向运转车长机司机下达作业办法、交付调度命令后方准开车。列车凭调度命令进入区间，在作业车站岔前50m处一度停车，开启道岔（牵引运行由司机负责、推进运行由运转车长负责）进入车站作业，作业时，机车、车辆距

尽头线路尽头必须保持10m安全距离，作业完后，按规定对停留车做好防溜，恢复道岔，开通正线钉固、加锁，确认正确联系运行前方车站后方可按调度命令继续运行。

（5）、无人看守中间站日常检查与定期检查相结合，定期检查由安质部门组织。

2.3.6.4、轨道车、机械化养路机械行车办法

（1）、司机必须熟悉本段线路情况及运输组织方案；

（2）、司机严格按照《技规》、《行规》及《站细》有关规章行车；

(3)、均按列车要求办理闭塞、接发车等程序；

(4)、轨道车附带平板车必须位于上坡道方向；

（5）、停车时做好防护，防溜工作由司机或机组人员按区间被迫停车时的规定做好防溜。

2.3.6.5、区间装卸车

（1）、机车应位于坡道下方。

（2）、不得摘车作业，停留车辆按区间被迫停车时的要求做好防护措施。

2.3.7 道岔管理

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应有值班扳道员一人负责。道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均需保持定位并加锁。

2.3.8 特殊情况的行车安排

2.3.8.1、天气不良时的行车办法：

（1）遇暴风、雨雪、大风天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告，列车调度员接到报告应立即了解全区段天气情况，布置安全