汽车底盘教案驱动桥

汽车底盘教案驱动桥
汽车底盘教案驱动桥

训练任务一传动轴和半轴的拆装及检修

一、课前准备

货车万向传动装置2套;轿车万向传动装置2套;专用工具2套;

常用工、量具4套;学生人数及分组情况,检查工作服是否穿着。

二、实训目标:

通过实训,让学生掌握万向传动装置主要零件的检修,万向传动装

置的装配程序及注意事项;理解常见车型万向传动装置中主要零部件

的结构、工作原理及技术标准。

三、教学重点

1、测量方法;

2、检修方法;

3、注意事项;

四、教学过程

〈一〉、讲授指导

(一)万向传动装置的功用及组成

变速器及驱动桥之间的万向传动装置

万向传动装置的功用是可实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两轴之间

传递动力.它由万向节、传动轴组成,在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中

间支承。

(二)微型客车变速器及驱动桥之间的万向传动装置

1。十字轴式万向节

2.十字轴式万向节安装条件

讲授指导

讲授指导

十字轴式万向节讲授指导讲授指导

讲授指导

双十字轴万向节的等速传动

微型客车传动轴总成

1)第一万向节两轴间夹角及第二万向节两轴间夹角相等.

2)第一万向节从动叉及第二万向节主动叉在同一平面内。

3。传动轴

1)采用空心传动轴,以减轻旋转质量.

2)变速器及主减速器之间由一根传动轴传动,无中间支承.

3)第一万向节的主动叉通过滑动套筒及变速器输出轴连接,以使传动轴总长度可以伸缩来适应变速器及驱动桥之间的位置变化,如图9-4所示.

(三)其他结构的万向传动装置

1。球叉式万向节讲授指导讲授指导

等速万向节基本原理

球叉式万向节2。球笼式万向节讲授指导讲授指导

RF型球笼式万向节

3.三叉式万向节

三叉式万向节

(四)万向传动装置拆装注意事项

1)在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘及主减速器凸缘盘标记,如无标记,应先做好标记再拆卸,以保证传动轴的动平衡。

2)分解传动轴总成时,要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸,在装配时原位装回,以保证传动轴的动平衡。讲授指导讲授指导

3)有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块,在拆装时注意不要碰掉,如果不慎掉

落,要重新对传动轴进行动平衡。

4)为保证再装配后十字轴轴承的配合精度,拆卸十字轴轴承之前要做好标记,

并原位装回。

5)零件拆卸后应使用清洁的煤油进行彻底的清洗,清洗后用压缩空气吹干。

6)如果十字轴带油盅,则安装万向节十字轴时,应使十字轴上的油盅朝向传动轴,

以便于在维护时加注润滑脂.

(五)万向传动装置的拆装及检修实训步骤

1。万向传动装置的分解

1)用举升器举升车辆至合适位置。

2)检查传动轴末端凸缘盘及主减速器凸缘盘标记,如无标记要做好标记再拆卸。

3)从传动轴后端及主减速器凸缘盘的连接处开始,将凸缘盘的联接螺栓拆下,然

后将滑动叉组件从变速器输出轴拉出,取下传动轴总成,如图9—9所示。

4)分解传动轴总成:先在万向节的两个传动叉上分别做好标记,再拆下十字轴卡

簧,用锤轻击凸缘盘,将凸缘叉内十字轴轴承套振出,如图9—10a所示。

5)在每个十字轴轴颈和轴承套上做好装配标记,将同组的滚针和轴承套单独存

讲授指导

讲授指导

讲授指导

2。万向传动装置的检修

1)用清洁的煤油清洗干净所有零件.

2)检查十字轴油封是否损坏,若损坏更换新件。

3)检查传动轴平衡块是否脱落、有无外伤变形,如有脱落和变形,则重新做动平衡。

4)检查十字轴轴承表面、滚针表面磨损情况,若有明显划伤、疲劳剥落、滚针破碎、轴承套配合表面沟槽等情况,应整套更换轴承,若十字轴表面也同时出现明显划痕、沟槽和疲劳剥落,应更换十字轴总成。

5)检查万向节叉表面是否有裂纹,叉孔是否有磨损、失圆,两叉孔中心线是否一致,严重磨损、失圆、两孔中心线不一致,均应更换新件。

6)检查传动轴的弯曲度。

7)十字轴轴承配合间隙的检查.

检查传动轴的弯曲度示范指导巡回指导结束指导

汽车驱动桥的详细结构与分类

驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型:转载来源:腾讯汽车时间:2011-03-02 作者: 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 (1)非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,可该用双级结构。在双级主减速器中,通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内,也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器:越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方;公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度,以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方;有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时,将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上,有时采用蜗轮式主减速器,它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点,而且对汽车的总体布置很方便。

汽车驱动桥设计

徐州工程学院成人教育学院 图书分类号: 密级: 毕业设计(论文) 汽车驱动桥设计Automobile driving axle design 姓名史志伟 学号070900074 专业机械设计制造及其自动化 指导教师李志 2011年11月18日

摘要 驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须搭配一个高效、可靠的驱动桥,所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。 关键字:轻型货车;驱动桥;主减速器;差速器

Abstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today’ heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture. Key words light truck drive axle single reduction final drive

《汽车构造》教案

教案 2017 —2018 学年秋季学期 课程名称:汽车构造 授课学时: 38+2(后 20 学时 ) 授课班级:机械设计及其自动化14任课教师:董溪哲 黑龙江八一农垦大学

第1次课 第九章汽车传动系统 课目第十章离合器 第一节第二节 目的使学生掌握传动系的功用、组成、类型及布置型式; 使学生掌握离合器的功用、 要求构造、工作原理。 重点难点 1.掌握传动系的功用、组成。 2.掌握离合器的功用、对离合器的要求,离合器的组成、离合器的工作原理。 1.掌握传动系的功用、组成。 2.掌握离合器的功用、对离合器的要求,离合器的组成、离合器的工作原理。 1、制定相关规定便于管理。 2、点名增进了解, 彼此熟悉 , 为以后打下基础。 3、介绍《汽车构造》课程底盘部分在机械设计及其自动化专业课程体系中所处的位置,并说明本课程所研究的主要内容、重要性。 4、详细讲授主要内容。 5、讲解第九章的内容。 6、讲解第十章第一节、第二节的内容。 课堂组织

授课提纲 第九章汽车传动系统 1.传动系统的功用与组成 2.传动系统的类型及布置形式 第十章离合器 1.概述 1.1 离合器的功用 1.2 对离合器的要求 1.3 离合器的类型 1.4 摩擦离合器的工作原理 1.5 几个要注意的问题 2.摩擦离合器的构造 2.1 膜片弹簧离合器 2.2 螺旋弹簧离合器 (1)单片螺旋弹簧离合器 (2)双片螺旋弹簧离合器教学法时间分配 讲解20 分钟 讲解25 分钟 讲解25 分钟 讲解20 分钟

第2次课 第十章离合器 第三节 课目 第十一章手动变速器与分动器 第一节第二节第三节 目的要求 重点难点 通过讲授使学生理解人力式离合器操纵机构、助力式离合器操纵机构。使学生掌握变速器的功能、类型、工作原理。使学生了解齿轮变速器的变速传动机构工作原理。使学生掌握同步器的构造及工作原理。 1.使学生掌握变速器的功能、类型、工作原理。 2.使学生掌握同步器的构造及工作原理。 1.使学生掌握同步器的构造及工作原理。 1、总结前面所学的内容,引入本次课。 2、讲解不同种类的离合器的操纵机构工作原理、结构。 3、详细讲解变速器的功能、类型、工作原理。 4、详细讲解同步器的构造及工作原理。 课堂组织

汽车底盘教案 驱动桥

、课前准备 货车万向传动装置2套;轿车万向传动装置2套;专用工具2套; 常用工、量具4套;学生人数及分组情况,检查工作服是否穿着。 、实训目标: 通过实训,让学生掌握万向传动装置主要零件的检修, 万向传动装 置的装配程序及注意事项; 理解常见车型万向传动装置中主要零部件 的结构、工作原理及技术标准。 三、 教学重点 1、测量方法; 2、检修方法; 3、注意事项; 四、 教学过程 训练任务一 传动轴和半轴的拆装与检修 行堆Mt 轮轴 丰亍尽因 讲授指导 讲授指导 〈一〉、讲授指导 (一)万向传动装置的功用与组成 变速器 万舟节传动轴 屮恫支承 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 万向传动装置的功用是可实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两轴之间 传递动力。它由万向节、传动轴组成,在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中 间支承。 (二)微型客车变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1. 十字轴式万向节 2. 十字轴式万向节安装条件

讲授指导 讲授指导 变速器输出W1 微型客车传动轴总成 1)第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。 2)第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内。 3?传动轴

1)采用空心传动轴,以减轻旋转质量。 2)变速器与主减速器之间由一根传动轴传动,无中间支承。 3)第一万向节的主动叉通过滑动套筒与变速器输出轴连接,以使传动轴总长度可 以伸缩来适应变速器与驱动桥之间的位置变化,如图9-4所示。 (三)其他结构的万向传动装置 讲授指导

3.三叉式万向节 三叉式万向节 (四)万向传动装置拆装注意事项 1) 在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘与主减速器凸缘盘标记,如无标记,应先 做好标 记再拆卸,以保证传动轴的动平衡。 2) 分解传动轴总成时,要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸,在装配时原位装 回,以 保证传动轴的动平衡。 3) 有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块,在拆装时注意不要碰掉,如果不慎掉 落,要 重新对传动轴进行动平衡。 4) 为保证再装配后十字轴轴承的配合精度,拆卸十字轴轴承之前要做好标记,并 原位装 回。 5) 零件拆卸后应使用清洁的煤油进行彻底的清洗,清洗后用压缩空气吹干。 6) 如果十字轴带油盅,则安装万向节十字轴时,应使十字轴上的油盅朝向传动轴, 以便于 在维护时加注润滑脂。 讲授指导 讲授指导 球叉式万向节 U ? A 駅卩一保持華鷲) W-0 J so (oin ) 2.球笼式万向节 RF 型球笼式万向节 knt

驱动桥外文翻译

驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视,汽车后桥作为整车的一个关键部件,其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的,因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求: 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比,以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下,力求质量小,结构简单,加工工艺性 好,制造容易,拆装,调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中,具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全,减少驾驶员的操纵疲劳度,提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键,电动汽车用的蓄电池主要有:铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中,燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性,不同于其他蓄电池,其不需要充电,只要外部不断地供给燃料,就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能,在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。

NS SM72295光伏全桥驱动解决方案

NS SM72295光伏全桥驱动解决方案 NS公司的SM72295是能驱动全桥连接的4个分立N沟MOSFET的驱动器,可提供峰值电流3A,并集成了电压高达115VDC高速自举二极管,电流检测可编程的2个跨导放大器来完成,并能去掉波纹电流为控制电路提供平均电流信息.主要用在微型逆变器,功率优化器,充电器和屏安全系统.本文介绍了SM72295主要特性, 功能方框图和典型应用电路图.The SM72295 is designed to drive 4 discrete N type MOSFET’s in a full bridge configuration. The drivers provide 3A of peak current for fast efficient switching and integrated high speed bootstrap diodes. Current sensing is provided by 2 transconductance amplifiers with externally programmable gain and filtering to remove ripple current to provide average current information to the control circuit. The current sense amplifiers have buffered outputs available to provide a low impedance interface to an A/D converter if needed. An externally programmable input over voltage comparator is also included to shutdown all outputs. Under voltage lockout with a PGOOD indicator prevents the drivers from operating if VCC is too low.SM72295主要特性:■ Renewable Energy Grade■ Dual Half Bridge MOSFET Drivers■ Integrated 100V bootstrap diodes■ Independent High and Low driver logic inputs■ Bootstrap supply voltage range up to 115V DC■ Two current sense amplifiers with externally programmable gain and buffered outputs■ Programmable over voltage protection■ Supply rail under-voltage lockouts with power good Indicator图1.SM72295功能方框图图2.SM72295典型应用电路图详情请见:/ds/SM/SM72295.pdf

汽车传动系概述教案

教案 教学过程: 【引入新课】 同学们,经过一年半的学习,我们对汽车都有所了解了,知道汽车由四大部分组成(请一位学生回答哪四部分?发动机,底盘,车身与电气设备)。发动机我们已经学过,这学期我们就着重学习汽车底盘,汽车底盘也由四部分组成(请一位同学回答哪四部分?传动系,行驶系,转向系与制动系),那么这节课我们就先学习传动系的组成与功用。 一、汽车传动系统的组成与功用 1. 汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节与传动轴组成,驱动桥由主减速器与差速器组成。 机械传动系统的动力传递路线:(飞轮)—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮

液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成。 液力传动系统的动力传递:(飞轮)—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 2.传动系各部分的功用 1)离合器:使发动机与传动系平顺接合,把发动机的动力传给传动系,或者使两者分开,切断传动。 2)变速器:实现变速、变扭与变向。 3)万向传动装置:将变速器传出的动力传给主减速器。 4)主减速器:降低转速,增加扭矩。 5)差速器:将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6)半轴:将动力由差速器传给驱动轮。 3.传动系统的功用 (1)减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要,通过传动系统的主减速器,可以达到减速增矩的目的,即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低,转矩大。 (2)变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小,但汽车行驶的速度与需要克服的阻力却在很大范围内变化,通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下,满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力的需要。 (3)实现倒车发动机不能反转?但汽车除了前进外,还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。

汽车底盘教案

课题:汽车底盘的简介 教学目的要求: 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点:重点:汽车底盘的组成 难点:汽车底盘的组成 授课方法:讲授法 教学参考及教具(含电教设备):多媒体 授课执行情况及分析:

一、复习提问 复习内容:汽车拆装的部分知识 提问内容:1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些? 2、汽车底盘是干什么用的呢? 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿,那么我们的汽车能行走是因为什么呢?我们带着这个问题讲解今天的新课,汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量(L)车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型>1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级>1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级>2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级>4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步,有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位,曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?(1)第一个里程碑:“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?(2)第二个里程碑:福特汽车公司开始大批量生产汽车

?(3)第三个里程碑:前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?(5)第五个里程碑:难以超越的“迷你”汽车 ?(6)第六个里程碑:风靡当代的多用途厢式车 (7)第七个里程碑:电动汽车 3、底盘的组成 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论:同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件? 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成?

中国驱动桥产品渊源及技术发展

中国驱动桥产品技术渊源 1.美国技术及代表厂家 美国车桥国际控股公司(AAM)在江苏常熟设立独资美桥汽车传动制造技术公司,生产车桥 美国阿文美驰公司,在中国有独资的阿文美驰商用车系统(上海)公司,也有中美合资的徐州美驰车桥厂 福建台亚车桥厂,德纳公司与中华台亚母厂的联合投资公司 东风德纳车桥,东风公司与德纳公司的合资公司,重、中、轻、微车桥,也能生产日产柴车桥 江西江铃底盘股份有限公司,除本身技术外(日本五十铃技术),又引进福特技术 2.欧洲技术及代表厂家 ZF公司,在柳州、杭州等地创立多个独资的驱动桥生产企业 德国奔驰技术北方奔驰公司、青岛海通车桥有限公司 德国MAN技术陕西汉德车桥公司 匈牙利曙光股份与匈牙利拉鲍汽车集团兴建曙光车桥合资公司(辽宁丹东) 意大利FIAT的IVECO公司宁波汽车前桥厂与跃进汽车集团公司引进IVECO技术生产S 系列驱动桥 奥地利斯太尔技术川汽、陕汽采用的是斯太尔技术,中国引进比较成熟的例子,好多桥厂能生产,如四川建安车桥、重庆大江车桥、陕西汉德车桥等 3.日本韩国技术及代表厂家 普利适优迪车桥系统由日本普利适和日产柴在杭州萧山创立外资公司 合肥车桥厂,为江淮集团核心企业引进五十铃、丰田、日野技术,也有韩国现代技术衡阳风顺车桥有限公司引进日本三菱车桥(轻型前后桥) 也有资料说明一汽商用车和东风八平柴采用的是从日产柴引进的驱动桥技术,专门的桥分厂生产 4.其它---生产多个国家系列产品的驱动桥厂家 上海汇众汽车制造厂家美国通用、福特技术,也有德国大众技术 安徽安凯福田曙光车桥有限公司(三家公司创建的独立公司)能生产奥地利斯太尔前、中、后桥和德国Benz公司高速客车单级驱动桥等 5.自有技术厂家 一汽车桥分公司生产一汽整车用的驱动桥 东风车桥分公司生产二汽整车用的驱动桥 湖北三环车桥厂生产一汽、二汽等用的驱动桥

《汽车底盘构造与维修》教案

xx职业教育中心 《汽车底盘构造与维修》教案 绪论 1、教学目的:通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识,对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解,并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点:汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点:底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤:(2课时) 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用: 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用:传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成: 1. 四大系统:传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用: 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容,对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。

第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的:了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点:牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系;驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点:汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤:(2课时) 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。此外,还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系(FR) 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系(MR) 5.全轮的传动系(nWD)

全桥驱动全桥整流变换器的高频变压器设计2

全桥驱动全桥整流变换器的高频变压器设计 1、根据电路形式、输出电压电流、变压器效率计算变压器的传送功率。 2、确定工作磁感应强度、电流密度系数、窗口占空系数(利用率)、工作频率、波形因数。 3、计算功率面积乘积并据此选择磁芯,根据所选磁芯参数计算电流密度。 4、根据伏秒积计算原边绕组匝数;根据电压比计算副边绕组匝数。 5、根据功率和波形因数计算各绕组电流幅值。 1、变压器传送功率计算 o o o P I U =? o I P P η = 11t o I o P P P P η?? ? ??? =+=+ 2、功率面积乘积计算 对于全桥驱动,变压器的2m B B ?=。其中,0.15~0.25m B =,电流密度系数400J K =,窗口占空系数0.2~0.4Ko =,工作频率 20Z f KH = ,波形因数f K =。

1.16 411104o p J c m P A K A B f η???? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? +?=???? 3、选择磁芯,计算电流密度 0.14()J p J K A -=? 4、原边和副边绕组匝数: 124p on p m c m c U t U D N B A B A f ??==??? 21s p U N N U = 5、原边和副边绕组电流幅值: 副边绕组电流幅值:2o I I D = o s s s s o o o s o s o s P U I U I D U I U U I I D I I D ==??=?=∴=?∴= 原边绕组电流幅值:o p p P I U D η=??

全桥变换器输出电压与输入电压关系推导 伏秒积产生磁通链: t t p p p c p p s s s c s s U N B A L I U N B A L I ??=?Φ=???=????=?Φ=???=?? 原边能量:()2 2 211222p on p on p p p p p U t U t L i L L L ?? ? ???????=??= 副边能量:()22 2 11222s on s on s s s s s U t U t L i L L L ?? ? ??? ????=??= 两边相等:()( )22 22p on s on s s p p p s U t U t U N U N L L ??= ?== 结论:正激变换器输出与输入的电压比等于副边与原边的匝数比 全桥驱动全桥整流变换器的高频变压器A P 公式推导 伏秒积产生磁通链: 222p on p p p m c T D U t U D U N B A f ?=??=?=?? 得原边匝数和副边匝数: 4p p m c U D N B A f ?= ?? 由于 p s p s U U N N =,故: 4s s m c U D N B A f ?= ?? 窗口中包含的总电流为:

汽车底盘教案(1)

第一章汽车底盘技术的发展概况 汽车底盘是汽车的四大组成部分之一.它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的发展,底盘技术也不断发展。 早年,汽车底盘设计只考虑能量的转换,以保证汽车的正常使用; 20世纪60年代,由于汽车保有量的增加,交通事故的频发成了严重的社会问题.所以汽车底盘改造了制动装置,也添加了许多安全装置; 20世纪70年代,能源危机和环境保护是汽车业的重大问题.底盘设计应考虑如何减少行驶阻力,此时以机械控制和液压控制系统为主。 20世纪80年代,随着电子技术的发展,汽车底盘也采用了许多电子控制技术. 如今,汽车底盘已经引进了电脑控制技术,使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高,尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。 第二章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的作用与组成 一、汽车传动系的功用

是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 二、汽车传动系的类型 按结构和传动介质不同,汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等.本 书只介绍机械式和液力机械式。 三、汽车传动系的组成 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关. 机械式传动系组成:离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主 减速器、差速器和半轴)。 液力机械传动系:液力机械变速器(液力变矩器和齿轮变速机构)、万向传动装置(万 向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器和半轴)。 四、传动系各总成的功用 1、离合器:按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。 2、变速器:变速、变扭和变向,并能暂时切断发动机和传动系的动力传递。 3、万向传动装置:传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。 4、主减速器:增扭减速,并能改变动力的传递方向.

汽车前驱动桥的结构设计

本科学生毕业设计 汽车前驱动桥的结构设计 系部名称:汽车与交通工程学院 专业班级:车辆工程 XX班 学生姓名:XXX 指导教师:XXX 职称:实验师 黑龙江工程学院 二○一三年六月

The Graduation Design for Bachelor's Degree The Structural Design of The Car Front Drive Axle Candidate:XXX Specialty:Vehicle Engineering Class:XX Supervisor:Experimentalist XX Heilongjiang Institute of Technology 2013-06·Harbin

摘要 随着现代车型的发展,普通汽车已经逐渐走进每个人的生活中。车桥设计是汽车设计中重要的环节之一,国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额,但仍有一定数量的车桥依赖进口,国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。 本次设计首先通过查阅近几年来有关国内外前驱动桥设计的文献资料,综合所学专业知识,了解并掌握了汽车前驱动桥结构及工作原理,根据所给的汽车参数制定了相应的设计方案。 然后通过查阅相关标准、手册资料,确定了驱动桥的主要零部件的主要设计参数,完成转向器、万向节、主减速器、差速器、半轴及桥壳的结构和尺寸设计计算,并进行相应校核,再根据所计算选取的参数画出了转向驱动桥的整体装配图、差速器装配图以及部分零件图。 关键词:前驱动;转向驱动桥;主减速器;差速器;半轴;桥壳

ABSTRACT As the development of the auto industry, car has gradually become part of everyone's life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion's share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level. Firstly, this design is lookup of the domestic and international front drive axle design documents in recent years, integrated the knowledge of our expertise we had knew and mastered the car’s front drive axle structure and working principle, formulated according to the vehicle parameters to the corresponding design programs. Then refered to the relevant standard, manual data to determine the main design parameters of the main components of the drive axle, completed the structure and size of the steering, universal joints, main gear box, differential, axle and axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram. Key words: Front drive;Steering drive axle;Main reducer;Differential;Axle;Axle housing

步进电机驱动之全桥驱动与斩波恒流

步进电机驱动之全桥驱动与斩波恒流 先看两相绕组的全桥驱动电路,四路基本相同的驱动电路,抓取一组电路来分析: 全桥驱动电路,其中Q7和Q8基极和发射极短接,相当于一个反向的二极管。 为了便于分析,将原理图简化后如下所示:

查看IM2000S芯片手册,对全桥驱动芯片输入脚的定义如下: 以上四个输入端:B相高低端全桥控制信号,用来控制离散的PN,NN的全桥或者半桥IC. 从上述可以知道,输出的是一个离散量,那么,是怎样控制电机,使电机获得一个sin和cos 的电流信号而驱动电机的呢? 这里要深入理解一个概念:斩波恒流! 斩波恒流的原理是:当环形分配器导通的时候,IC2使得TL和TH导通,电源通过TH和TL 和电机向下有电流输出,此时R左端的电压上升,当电流上升到给定电平时,比较器反转,输出为低,使得IC1截止,此时电感使电流缓慢下降,此时通过TL采样的电压变低,当电压低于给定电平时候,比较器反转,使得IC1再次导通,这样可以快速的波动,而使电感上的电流保持一个恒定的值。当环形分配器给出低电平时,IC1和IC2截止,电流通过D2流入电源,从而实现节能。 此时,再看上图,会发现: 1、BHO和ALO为一个通路,AHO和BLO为一个通路,实现电流的正向和反向。 2、BHO和AHO的开关频率会比BL0,ALO大很多,BL0和ALO只有在正向和负方向反转的时 候出现跳变,而BHO和AHO的频率会很快以实现恒流。

这里值得注意的一点是,上述过程仅仅是在一个细分时候,一个数模转换量上保持的恒流。如果整步为256细分,则在256细分的每一个细分阶段实际上过程就是上文红色字体运行一遍的一个过程,而要使整个电机转动一圈,则需要完成一个SIN和COS的整个过程,如果上面的过程仍然无法理解,请参看步进电机细分方面的内容。 从整个驱动电路的系统上看, 整个闭环是按照如下进行工作的:

汽车底盘教案:车架、车桥、悬架的检修

[复习回顾](10') 简述拆胎机和动平衡仪的使用方法 [导入新课] 车架、车桥、悬架的检修 一、车架(20') 1、作用:整个车的基体,汽车的绝大多数部件和总成都装在车架上,并使它们相对保持正确位置。 2、分类: 边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。 1)边梁式车架:由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固刚性的构架,被广泛用于货车和大多数特种汽车上。 2)中梁式车架:又称脊梁式车架,它由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。其结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形。 3)综合式车架:前部是边梁式,后部是中梁式。 4)无梁式车架:以车身兼代车架,所有的零部件都要安装在车身上,作用于车身的各种力均由车身承受。 二、车桥(10') 1、作用:安装车轮,传递车架与车轮之间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。 2、分类 1)根据悬架结构不同分为:非断开式和断开式 2)根据车桥作用不同分为:转向桥、支持桥、驱动桥和转向驱动桥。 (1)转向桥:一般为车前桥,能使装在前桥两端的车轮偏转一定角度,实现汽车转向。主要由前轴、转向节、主销和轮毂组成。 (2)转向驱动桥:能实现车轮转向和驱动两种功能。一般用于全轮驱动的越野汽车和一些轿车的前桥上。由主差速器、差速器、半轴、转向节、主销和轮毂组成。 三、悬架(30') 1、作用:把车架与车桥弹性的连接起来,以缓和或吸收车轮在不平道路上行驶时所产生的冲击和振动,保证汽车行驶的平顺性。 2、类型:非独立悬架和独立悬架 1)非独立悬架 (1)结构特点:两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端,车轴则通过弹性元件与车架或车身相连,这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时,将要影响另一侧车轮的工作。 (2)分类:钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架 2)独立悬架 (1)结构特点:两侧车轮分别安装在断开式车轴两端,每端车轴和车轮单独通过弹性元件

汽车驱动桥的基本结构及发展方向

万方数据

重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 作者:高志刚 作者单位:河北省张北县交通局,076450 刊名: 科学与财富 英文刊名:SCIENCES & WEALTH 年,卷(期):2010,(8) 被引用次数:0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8) 全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势. 2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9) 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005 本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷. 4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11) 重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修. 5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11) 对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行. 6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006 驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件,作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量,将载荷传递给车轮,而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩,并经悬架传给车架或车身。并且在汽车行驶过程中,由于道路条件的千变万化,桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响,可能引起桥壳变形或折断。因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性,合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。 随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低,由于与带轮边减速器的驱动桥相比,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加,结构简单。因此,未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。 本文的重点是:以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础,将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来,完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程,得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型,计算证明,该桥壳满足强度要求,可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的,并且不会引起共振。在此基础上,应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化,优化结果表明,桥壳质量有了明显的减少,最大等效应力接近许用应力,大大提高了材料的利用率,且应力分布更加合理。其中,本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤,以达到提高工作效率的目的,得到了有益于工程实际的结论。 研究结果表明,利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性,可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。 7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12) 自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性. 8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10) TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性. 9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7) 153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进. 10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6) 专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5~ 3.8%,Si:2.0~2.5%,Mn:0.4~0.6%,Cu:0.5~0.7%,Mo:0.25~0.35%,Ni:0.3~0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe. 本文链接:https://www.360docs.net/doc/f05912245.html,/Periodical_kxycf201008018.aspx

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