橡胶减震垫
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震动隔离与减震调平设备（橡胶防震垫/隔震垫/减震垫、机械避震脚、减震调平器等减震器）是为工业领域中存在震动问题、固体传声问题、设备安装调平问题而专业设计，广泛配套应用于各种通用机械设备，为塑料机械、金属切削机床、食品机械、造纸设备、纺织机械等机械设备在安装中的调整机械水平、隔震防震减震以及消除固体传声提供了解决方案。
瑞士 使用案例：
减震技术：橡胶防震垫/隔震垫/减震垫、 1.冲床 2.发电机 3.直立泵 4.洗衣机 5.防震台 机械避震脚、减震调平器等减震器 https://www.360docs.net/doc/f114651754.html,C 加工中心 7.冷气系统 8.鼓风机等设备
AirLoc/BiLoc 防震垫
Biloc 400 系列 AicLoc 700 系列
Airloc 900 系列
乙烯基光纤合成减震垫 (Vinyl, cork, & fiber)
Jacmount 避震调平器
特殊螺栓固定，自动平衡坡度， 安装简单，高度防滑，可选择 各种型号AirLoc 减震垫，有效 消除震动及固体传声的隔离效果。
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广泛应用于橡塑胶机械，金
属切削机床，食品机械，纸
业设备，包装机械，空压机，
鼓风机等通用机械设备。Wedgmount楔型垫避震调平器
AirLoc 避震器，低频设计，
有效避震，隔振，更可利用
楔型垫调整机械水平，安装
简单，持久耐用。
减震胶产品技术标准
减震胶（HC Flex 7040） 1. 范围 本标准规定了减震胶（HC Flex 7040）的产品定义、性能要求、试验方法、检验规则、使用方法、包装、运输和存储等信息。 2.产品定义 HC Flex 7040属于本公司的焊装用胶产品，名称为减震胶。 本产品是一种以合成橡胶为基材的不含溶剂的糊状胶粘剂,在室温条件下可以被高压泵输送使用,一般涂布于汽车车门内外板间、车身外覆盖件与加强筋之间，经烘烤（约170~180℃，20~30分钟）后固化完全，胶层固化后对于冷轧钢板具有一定的粘接强度，从而起到减震降噪的作用。 从上面的介绍可以看出本产品的使用部位与膨胀胶基本一致，但是本产品 经烘烤后没有发生膨胀，因此更加适用于间隙较小的部位，并且与膨胀胶相比，具有更大的刚度。 本产品对于带油钢板具有良好的附着力，与前处理过程和电泳过程相容性好，在整个前处理过程中表现出优异的耐冲洗性能，具有良好的弹性及抗腐蚀 性能。 3.性能要求
3.1 一般事项 3.1.1 实验室标准环境 a.标准环境 标准温度应该为20±2℃，标准湿度应该为65±10%。 b.常温 常温应该为5-35℃(相对温度为45-85%) 注意：在实验报告中应记录温度和湿度。 3.1.2 试样数量 对于同一检测项目的，试样数量至少要有3个。 3.2 外观 在容器中观察样品的外观。用刮刀对样品进行搅拌，并立刻检测样品的： (1) 颜色。 (2) 气味。
(3) 是否分层、凝固。 (4) 是否分散均匀、有无机械杂质。 3.3 密度 3.3.1 设备 (1) 电子天平 。 (2) 烧杯。 3.3.2 试验过程 (1) 称量铁片的质量，记作m 1。 (2) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。用金属丝将铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为铁片的悬重，记作m 2。 (3) 将样品涂于铁片上(应避免样品混入气泡)，并称出铁片和样品的总质量，记做m 3 (4) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。用金属丝将涂有样品的铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为涂有样品的铁片的悬重记作m4。 (5) 使用以下公式计算结果。 31 42 m m m m ρ-= - 三次测量取平均值，结果保留小数点后两位。 3.4 固含量 3. 4.1 设备 (1) 分析天平(感量为0.1mg)。 (2) 玻璃干燥器。 (3) 恒温干燥箱。 3.4.2 试验过程
用ANSYS计算拱形橡胶减震垫的极限荷载
第23卷第3期海南大学学报自然科学版V ol.23N o.3 2005年9月NATURA L SCIENCE JOURNA L OF H AINAN UNIVERSIT Y Sep.2005 文章编号:1004-1729(2005)03-0238-04 用ANSYS计算拱形橡胶减震垫的极限荷载 李正中1,陈玉骥2 (1.怀化铁路总公司张家界工务段,湖南张家界427001;2.中南大学铁道校区土建学院,湖南长沙410075) 摘 要:通过实验确定了橡胶材料的M ooney2Rivlin常数,再以拱形橡胶减震垫为对象,建立了用 于计算的空间有限元模型.考虑材料非线性和几何非线性,用工程软件ANSY S得到了拱形橡胶 减震垫的极限荷载以及与之相对应的拱形橡胶减震垫的压缩量. 关键词:拱形橡胶减震垫;超弹性材料;极限荷载 中图分类号:O344.5 文献标识码:A 在铁路线路上,钢轨和混凝土轨枕之间设置了减震垫,目的在于减少火车在运行时对混凝土轨枕面的冲击,改善行车的舒适度.目前,主要应用的减震垫有板式橡胶垫和圆柱式橡胶垫,其各有优缺点.板式橡胶减震垫的承载力较大,但是减震效果欠佳;而圆柱式橡胶减震垫,因为采用空心的构造,具有较好的减震效果,但由于构造上的原因,在圆柱与上部块体的结合处易产生应力集中现象,因而极限荷载偏低,疲劳寿命也较短.拱形橡胶减震垫是一种新型减震产品(见图1),与板式橡胶减震垫和圆柱式橡胶减震垫相比,拱形橡胶减震垫具有独特的优点.由于拱形橡胶减震垫采用半球形空腔的构造,减少了局部应力集中所带来的危害,从而提高了极限荷载和使用寿命,而且空心结构在工作时所产生的空气压力可以起到气体弹簧的作用,有助于减少振动的传递和冲击.可见,拱形橡胶减震垫是一种较好的减震装置.对于这种新型减震垫的力学性能研究,还未见公开报道.为了考察拱形橡胶减震垫的强度储备和变形情况,本文采用工程软件ANSY S对其极限荷载进行了分析,以下分4个方面进行讨论. 1 拱形橡胶减震垫有限元模型的建立 1.1 有关橡胶材料的超弹性理论 拱形橡胶垫的橡胶是主要的受力材料.橡胶不同于一般的弹性材料,它属于超弹性材料,即它的应力应变关系不是线性规律,也不同于应力应变关系曲线的切线斜率逐渐下降的塑性材料.而是随着应力的增长,应变的增长速度逐渐减小的超弹性材料.橡胶具有超弹性,在较小的外力作用下就能显示出高度的变形能力,由此决定了橡胶在变形过程中会呈现较强的几何非线性和材料非线性[1]. 对于橡胶超弹性性质的描述有不同的方式[2～4],其中,有从统计理论入手分析的,也有从分子之间的连接力入手分析的.随着计算机技术的发展以及有限元理论的广泛应用,一种被称之为唯象理论的概念逐渐引入了有关橡胶材料的理论计算中,此理论的基本思想是直接从橡胶材料的大变形现象出发,不考虑具体的分子结构,推导出可以完全或比较近似表达橡胶材料的应力应变关系的一种数学格式,从而同经典的弹性理论一样,不用考虑分子和结构等细节.这种方 收稿日期:2004-11-26 作者简介:李正中(1967-),男,四川广元人,怀化铁路总公司张家界工务段助理工程师.
橡胶减震垫刚度计算
橡胶减震垫的刚度计算 播雨 摘要：橡胶减震器的刚度是非常重要的技术参数，它可以通过实验或检测的方法得到。橡胶减震器的刚度与弹性模量、硬度和尺寸形状等因素有关，可以通过计算方法得到，计算了不同尺寸的橡胶减震垫的刚度。 1前言 在噪声治理与隔振工程上经常选用橡胶型减震器和橡胶减震垫进行设备隔振，其最大优点是稳定性好于金属弹簧减震器，且适于高频隔振。橡胶型减震器结构紧凑，能有效利用空间，安装拆卸方便等特点。因此橡胶型减震器在减震降噪工程中得到广泛应用,并取得良好效果[1,2,3,4,8]。橡胶减震器的种类和形式很多，在资料中可以查到通用形状的橡胶减震器（垫）的刚度和计算方法，对于特殊形式的也可以通过实验或检测的方法得到[6,7,8]。本文主要针对wj型橡胶减震器（垫），进行刚度计算，以供参考。 2 橡胶减震器的刚度计算 橡胶减震器的动态刚度如下式计算： Ki= E d A L m x/H (1) E d=dλt m i E s (2) 式中,E d、E s-分别为橡胶减震器的动、静态弹性模量,kg/m2;d-动态系数，与橡胶的邵氏硬度有关，对于天然橡胶邵氏硬度H s=40-60°时，d=1.2-1.5；对于丁晴橡胶H s=55-70°时，d=1.5-2.5. m i-为i方向形状系数，与橡胶减震器的具体结构有关。λt-温度影响系数。 3 wj型橡胶减震器的刚度计算 wj型橡胶减震器是由wj型橡胶减震垫组合而成，是减震工程中常用的一种结构。 单层wj型橡胶减震器也称减震垫，它是在10mm厚橡胶基板的双面均匀分布着橡胶小园柱体，园柱体直径分别为Ф5×5（高）mm和Ф6×4（高）mm两种，相间分布。 这种减震器在载荷作用下，小园柱体受压变形，而基板几乎不变形，因此只考察小园柱体的形状系数即可。 轴向形状系数m x用下式计算[6]： m x=1+1.65n2(3) n= A L/ A f(4) 式中, A L=πD2/4，A f=πDH。 计算图2所示的橡胶减震器刚度，橡胶垫尺寸为75×80mm，每面各有不同直径的橡胶圆柱体56个，因此单面刚度应是K1x=56K x1，K x1为每个橡胶圆柱的刚度。我们只计算轴向的刚度，且为了简化取平均直径和高度为Ф5.5×4.5 mm 计算。 由于三层橡胶垫有6个单面串联，因此总刚度为: K x=56K x1/2N(5) 式中，N为减震器层数，这里N=3 将已知数据代入（3）式得m x=1.154；查机械设计
橡胶减震
随着现代工业的飞速发展，震动和噪音已经成为各个领域的严重问题：它会降低操作精度，影响产品质量；缩短产品寿命，使得高精仪器不能正常工作；危及安全性，使设备或构建物早期破坏；污染环境及影响人身健康，诸如地震之类的震动甚至还给人类的生命财产造成极大的损害。因此，研究和掌握震动控制与噪音控制技术已是各国工业发展面临的重大课题。消除震动和噪音的最根本和最好方法是减少或者消除震动源的震动，但实际上要想完全消除震动源的震动是不可能的，因此必须采取其他控制震动的方法。实际应用中最广泛、最有效的方法是使用各种减震制品，尤其是橡胶减震制品。它能够有效地隔离震动与激发源，还可以缓和震动体的震动，因此被广泛地应用于各种机动车辆、飞机、船舰等的动力机械及风机、水泵等辅助设备和仪器的震动隔离。近年来，一些大型建筑物和桥梁等也采用了隔离地震的层压橡胶垫支撑建筑物。对于结构震动和结构噪音的阻尼处理，也广泛地使用特殊的橡胶材料，称为黏弹性高阻尼材料。 1 橡胶的减震作用及减震橡胶材料 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐天候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0%和11.7%。由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热和耐寒等性能优异，近年来受到广泛关注。最近，日本三井化学公司与鬼怒川橡胶公司通过采用高相对分子质量的EPDM与低相对分子质量的EPDM并用，合作开发出一种新型耐热减震橡胶材料，并获得了日本专利。该减震橡胶的各项测试表明，其减震性能与NR相同，但其耐热性、低温柔软性要比NR等其他橡胶好。Iizumi采用EPDM制成用于汽车部件上的减震器用橡胶材料，具有很好的耐热性，在190℃×5h热老化后，材料仍具有很好的层间黏合性能。对低温动态性能要求苛刻的减震橡胶，往往采用硅橡胶；当要求高阻尼时可采用IIR 或卤化IIR；PU 具有优良的耐磨性、耐屈挠性和对烃类燃料及大部分有机溶剂的抵抗能力，同时具有很高的物理性能、良好的电绝缘性、黏合性和耐老化性能。PU 在减震隔音方面也得到了广泛应用，如Adachi 等采用PU 制得减震和隔音良好的橡胶片层，应用到地板、天花板及弯曲板后，效果良好。 2 减震橡胶制品的发展与应用
曳引机减震垫计算
曳引机减震垫计算 电梯曳引机减振垫是主要作用是减小和消除电梯运行中的振动和噪音，从而增加电梯运行的稳定性和舒适感。粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，故通常采用橡胶减振垫作为曳引机的减振元件，其橡胶硬度也必须通过计算才能确定。 一、基础数据 二、矩形橡胶垫邵氏硬度HS 已知橡胶垫尺寸280x200x40(单位：mm) ,数量：4个，承载质量M ：2500（Kg ）。设计要求橡胶垫变形量f 不大于2mm,求解橡胶垫邵氏硬度HS 。分析依据<机械设计手册>第五版第11篇第十六章、橡胶件的工程设计及应用等资料进行。 此矩形橡胶垫的参数如下： 承载面积 42280200 5.610()f A a b mm =?=?=? （1） 自由面积 422()2(280200)40 3.8410()C A a b h mm =+?=+?=? （2）
面积比（或称形状因数） 4 45.610 1.45832() 3.8410 C f A ab S A a b h ?====+? （3） 垂向形状系数 211 2.22 5.721u S =+= （4） 根据文献<机械设计手册>第五版第11篇第十六章可知：在实用范围内，橡胶材料剪切弹性模量G 、弹性模量E 、橡胶邵尔硬度HS 之间有以下关系： 0.030.117HS G e = （5） 压缩橡胶弹簧的表观弹性模量a E ， a E i G = （6） 其中，i -几何形状影响因数， 矩形橡胶垫 23.6(1 2.22)20. 596i S =+= 同时，橡胶的拉压特性（橡胶变形量在15%范围内），压缩时的变形与载荷关系为： f f P EA h = （7） 由（5）、（6）、（7）联立可得： 0.0340.117 5.610HS f f f P EA i e h h ==???? （10） 求得在轿厢满载时的绍尔硬度HS 即， 410030.117 5.610 Ph HS Ln i f =???? 410027562.54046.9320.5960.1172 5.610Ln ?= ?=????
减振器机构类型及主要参数的选择计算资料讲解
减振器机构类型及主要参数的选择计算
4.7减振器机构类型及主要参数的选择计算 4.7.1分类 悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10—20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～ 5MPa，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。 设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。 4.7.2相对阻尼系数ψ 减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器振动速度v之间有如下关系 = (4－51) Fδ v 式中，δ为减振器阻尼系数。
图4—37b 示出减振器的阻力－速度特性图。该图具有如下特点：阻力－速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力－速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数v F /=δ，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数Y Y Y v F /=δ与伸张行程的阻尼系数 S S S v F /=δ不等。 图4—37 减振器的特性 a) 阻力一位移特性 b)阻力一速度特性 汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。ψ的表达式为 s cm 2δ ψ= (4－52) 式中，c 为悬架系统垂直刚度；s m 为簧上质量。 式(4－52)表明，相对阻尼系数ψ的物理意义是：减振器的阻尼作用在与不同刚度c 和不同簧上质量s m 的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。ψ值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身；ψ值小则反
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算 粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，因而具有良好的减震和降噪性能。橡胶减震制品已广泛应用于汽车、飞机、轮船、桥梁、铁路、建筑物、机械和仪器仪表等领域。本文介绍空调压缩机橡胶减震垫特性参数和尺寸的计算。 1设计原理 空调压缩机的振动传至基础部位(机壳)会引发系统振动和噪声。在空调压缩机与基础部位之间安装橡胶减震垫，会减少振动的传递，这种减震方法称为主动减震法。一般来说，减震垫安装在空调压缩机4个地脚底，按压缩机重心呈对称分布，起支撑、减震和降噪作用。 在空调压缩机振动的激励下，减震垫产生相应的固有频率振动. G g K f n '21 π= (1) 式中 n f ——减震垫的固有频率，Hz ； 'K ——减震垫的动刚度，N ·mm 1-； g ——标准重力加速度，取9800mm ·s 2-； G ——压缩机的重力，N 。 减震垫振动传输率(A η)，即输入振动的传递率决定减震率(η)，表征减震垫的减震能力，η=1-A η。A η越小，减震垫的减震效果越好。与减震垫损耗因子(tan δ)和压缩机振动频率(f )与n f 的比值(ν)的关系式为： 2222 ) tan (1)tan (1δδv v v +)-(+=A η (2) 不同tan δ值下A η与ν的关系曲线如图1所示。
从图1可以看出，A η与ν呈非线性关系。随着ν的增大，A η先急剧增大，在ν=l 时 达到最大值，此时体系产生共振，造成压缩机基础部位强烈振动，从而致使压缩机不能正常 工作和减震垫疲劳损坏；其后A η减小，且不同tan δ值的曲线均交于ν=2处。当ν≤2 时，A η≥1，减震垫不能起减震作用；当ν＞2时，A η＜l ，减震垫发挥减震作用，且tan δ越小、ν越大，A η减小的幅度越大，减震效果越好。可见，研制减震垫时，应选用低阻 尼橡胶材料，同时注意v 值的选取。由于压缩机的厂是固定的，因此一般通过调整减震垫的 n f 控制v 。但v 不能过大，否则减震垫的n f 过低，相应的减震垫的K ’过小，要达到相同 的减震效果，减震垫的体积过大。试验得出，v 一般取2．4～4．5。 当v ＞2时，对于低阻尼橡胶材料（tan δ≈0）式(2)可简化为： )1/(12-=A v η （3） 在主动减震法中，橡胶减震垫要承受空调压缩机的重力，因此所用橡胶材料的压缩永 久形变较小。为便于计算，可将其应力一应变关系假设为线性关系，从而可用有效压缩模量 (橡胶材料特性和减震垫几何形状的函数)来评价减震垫的特性。 h SE K C S /= （4） 式中 S K ——减震垫的静刚度，N ·mm 1-； C E ——减震垫的有效压缩模量，MPa ； S ——减震垫的有效载荷面积，mm 2； h ——减震垫的高度，mm 。 橡胶制品的S K 一般比'K 小，且其差异随着橡胶材料阻尼值的增大而增大。减震垫的
橡胶减震垫
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