国外服务区设计优秀案例
国外服务区设计优秀案例
关国是高等级公洛圳有量居世界第一位的国家，绝大部分路段是免费通行的。数据显示，在美国的高速公路上每投入1美元，就可以创造2.6美元的利润。
为何免费通行仍能赢利？效益的主要来源就是高速公路上的服务区。
美国高速公路服务区内的设施建设十分完善。一个服务区包含加油站、汽车旅馆、电话亭、卫生间、购物中心、餐厅、咖啡馆等几十项服务场所，有的服务区甚至设有气象站。服务区内还会设置停午场、小型汽午维修站、洗午房、汽车旅馆等。
对服务区数量的设置，美国采取根据交通量的变化和驾驶员的需求灵活调节的策略。在处于著名景区的路段，2公里到3公里就会设置一个服务区；而处于偏僻地区的路段，可能要行驶100公里才能遇到一个服务区。这种设置方式摊薄了投资成本，让每座服务区都有效益。
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (1) 高速公路服务区设计的意义 (1) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1) 一、服务区的基本形式 (1) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (2) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (3) 第三章服务区规模计算 (3) 一、已知数据 (3) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (4) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (9) 第五章服务区设计说明书 (10) 一、服务区的选址 (10) 二、服务区的建筑造型设计 (10) 三、服务区的设置间距 (11) 四、服务区的规模及总体布局形式 (11) 五、服务区的细部规划与设计 (12) 第六章结束语 (13) 主要参考文献 (13)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后，经济体制改革进一步深入，现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求，高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视.怎样全面提高建设水平，体现高速公路”以人为本”的建设理念，重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系，这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 (1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
【精品】国内外生态产业园区建设典型案例研究(精)
国内外生态产业园区建设典型案例研究(精)
文章编号:1674-9146(201103-0054-05 国外生态产业园区建设典型案例生态产业园区是依据循环经济理论和生态原理而设计成的一种新型产业组织形态。目前,全球已有100多个生态工业园项目在建设之中。生态产业园区遵从循环经济的减量化、再使用、再循环原则,其目标是尽量减少区域废物,通过废物交换、循环利用、清洁生产等手段,最终实现园区的污染物“零排放”。 丹麦卡伦堡生态工业园区。丹麦卡伦堡生态工业园区是目前国际上工业生态系统运行最为典型的代表。该园区采取面向共生企业的循环经济发展模式,即把不同的工厂连接起来形成共享资源和互换副产品的产业共生组合,使得一家工厂的废气、废热、废水、废物成为另一家工厂的原料和能源,从而在更大范围内实现物料循环,减少废弃物排放。 卡伦堡生态工业园以燃煤电厂、炼油厂、制药厂和石膏制板厂4个厂为核心,通过贸易的方式把其他企业的废弃物或副产品作为本企业的生产原料,建立工业横生和代谢生态链关系,最终实现园区的污染“零排放”(见图1。其中,燃煤电厂位于工业生态系统的核心,对热能进行多级使用,对副产品和废物进行综合利用。电厂向炼油厂和制药厂供应发电过程中产生的蒸汽,使炼油厂和制药厂分别获得生产所需热能的40%和100%;通过地下管道向卡伦堡全镇居民供热, 由此关闭了镇上3500座家庭锅炉,减少了大量的烟尘排 放;剩余热量还用于渔业养殖,鱼池淤泥又用来制作有机肥料出售,使电厂的热能效应得到最大限度的发挥。电厂 还投资115万美元安装除尘脱硫设备,每年产出的8万t 硫酸钙全部出售给石膏板厂,使该厂从西班牙进口原料减 少50%;将粉煤灰出售,供铺路和生产水泥之用。炼油厂 则将产生的火焰气通过管道供石膏厂用于石膏板生产的干
高速公路服务区规划与设计
高速公路服务区设计 摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油,修理，购物，餐饮，休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念,生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求. 关键字:人性化生活化特色化
1．绪论 1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用.而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区. 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心（含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等，满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人.因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，
国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟 成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80
国外智慧服务区建设方案
国外智慧服务区建设方案 智慧服务区（Smart Service Area）是指利用现代信息技术手段提供一站式服务的高品质服务区。随着交通运输业的飞速发展和人民生活水平的提高，对服务区的要求也越来越高。智慧服务区建设是未来服务区竞争的核心，核心是智慧化、协同化和绿色化。以下是针对国外智慧服务区建设方案的讨论。 一、建设目标 智慧服务区的建设目标是提升服务质量、促进旅游业和汽车销售业的发展、缓解交通拥堵和环境污染问题、带动区域经济发展、提高本服务区的影响力和知名度。 二、建设内容 1、智慧化建设 智慧化建设是智慧服务区的重点，这包括应用信息技术，提高服务效率和创新服务方式、实现服务流程的智能化控制、安全监管、后期数据分析等方面。 智慧化服务区主要包括以下几个方面： （1）数字化服务： 运用智能安全监控、智能支付、智能导航、智能售货等数字化技术提供人性化、便利、高效、安全、环保的服务。 （2）智能环境： 运用先进的智能化技术打造舒适、无污染、有人性化的环境。 （3）智能交通：
依托物联网技术打造优秀的智能交通指引，让入口和出口流程更加流畅和安全。 （4）智能商业： 利用大数据分析，实现优质服务和个性化定制化消费。 2、协同化建设 协同化建设是指通过服务区的各种服务基础设施间的良好协同性，实现资源共享和优化。“一体化”的服务也是协同化建设的重要目标之一。 协同化服务区主要包括以下几个方面： （1）基础设施协同化： 共享各种基础设施的资金和资源，实现基础设施之间的协同化运营。 （2）物流协同化： 实现物流、信息流以及人流之间的协同流，提供更好的服务。 （3）服务协同化： 通过客户间和服务区间的互动性，提高服务区内外的服务质量，扩大服务区的知名度。 3、绿色化建设 绿色化建设是指利用绿色科技、绿色运营管理等方法打造绿色环保服务区。这不仅减少了能源的浪费、减少了环境污染和维护了生态平衡，同时也能提高服务区的公共形象和吸引力，有益于促进区域经济发展。 绿色化服务区主要包括以下几个方面：
国外湿地公园案例分析
1.案例分析 1.1伦敦湿地中心 （1）背景介绍 伦敦湿地公园离市中心5公里，距离白金汉宫仅有25分钟的车程，周围的交通非常便捷。伦敦市的两条主干道A205公路和A4公路离公园都不到16公里，伦敦湿地公园在城市边缘创造了具有丰富生物多样性的生态环境，是一个以连接城市居民和自然环境为目的的成功案例。湿地公园共占地42.5公顷，由湖泊、池塘、水塘以及沼泽组成，中心填埋土壤40万土石方，种植树木2万7千株。良好的绿化和植被引来了大批的生物，使公园成了湿地野生生物的天堂。 （2）规划内容 1）游憩项目观察室，游戏木屋，与湿地有关的生活用品（如荷兰的木鞋），组织孩子游戏于池塘，喂食飞鸟和参与园艺。 2）世界湿地区，真实展示了14种世界不同地域的湿地，如尼罗河泛滥原、亚洲水稻田、中东芦苇地、西伯利亚苔原和热带沼泽等。来自原生态环境的水鸟，在此安家落户。 3）水生生物区、现代化服务区。 4）公园外围设有足够的泊车位，所以旅游者能非常方便地自行驾车前来。此外，多条公交车线路可抵达公园附近。最近的地铁出口和火车站，也均在步行10分钟的距离以内。 5）因为各种生物的饲养和繁殖对环境的要求不同，伦敦湿地公园设计的关键，就是每一个区域都具有相对的独立性，成为水文学上的“孤立湿地”。 6）按照物种栖息特点和水文特点，湿地公园被划分为6个清晰的栖息地和水文区域，其中包括3个开放水域：蓄水泻湖、主湖、保护性泻湖，以及1个芦苇洲泽地、1个季节性浸水牧草区域和1个泥地区域—这六个区域之间相互独立又彼此联系，在总体布局上以主湖水域为中心，，其余水域和陆地围绕其错落分布，构成了公园多种湿地地貌。 （3）规划成效 1）为多种湿地生物最大限度地提供了饲养、栖息和繁殖机会。 2) 让参观者在不破坏湿地环境的情况下，近距离的观察到野生生物，并在游憩之余学习更多湿地知识。 （4）对大区域产生的影响借鉴 1）对于对外开放的湿地公园城市中应为其提供便捷的交通联系，并适当在其周边设置停车场地。 2）此湿地为城市居民提供休闲娱乐场所和教育场所，则在公园内除了设置相关的娱乐设施外在公园外围也适当设置一部分服务区，如入口服务区，满足来往游客需要。 3）湿地周边污染严重的企业被限制在一定区域内发展，保证区域的环境质量。 1.2新加坡双溪布洛湿地保护区 （1）背景介绍： 双溪布洛湿地保护区是新加坡第一个也是唯一一个受保护的沼泽自然公园。这个面积达87公顷的自然保护区里栖居着超过500种热带动植物，是候鸟途经东亚的主要中途停留站精心建造的亭台阁楼和行人走道让您从近处观赏园内动植物。 （2）规划内容 公园通过最小干预的规划设计手段，通过木栈道、解说台、观鸟屋（台）、瞭望塔、展示馆、服务中心、咖啡馆等简易设施，使游客能够最近距离的感受自然。公园内规划了黄、橘、紫三条路线：黄色路线全长三公里，由石子路和木质平台共同构成；橘色路线全长五公里，包括了保护内最长的木栈道；紫色路线全长七公里，包含了较长的原始土路。三条路线
高速公路服务区规划与设计研究 交通工程路桥专业论文
高速公路服务区规划与设计研究 前言：高速公路服务区是高速公路建设中重要的配套设施之一，其规划与设计对于保障行车安全、提供便捷服务、促进经济发展等方面具有重要意义。本论文将从高速公路服务区的概念、功能、发展历程及现状等方面进行分析，总结国内外高速公路服务区的规划与设计原则，并探讨如何实现高速公路服务区的可持续发展。 一、高速公路服务区的概念和功能 高速公路服务区是指在高速公路沿线设置的为行车提供支援服务和休息场所的综合性设施。其主要功能包括为行车提供加油、用餐、购物、卫生间、停车等服务，同时也可以作为旅游驿站，为旅客提供住宿、娱乐等服务。高速公路服务区不仅可以为行车提供便利，还可以促进当地经济的发展，提高区域形象，增加就业机会，成为城市化进程中的一个重要组成部分。 二、高速公路服务区的发展历程及现状 我国高速公路服务区的发展历程可以追溯到上世纪80年代初期。当时我国高速公路建设处于起步阶段，服务区建设也同步展开。随着我国高速公路的迅速发展，服务区建设也进入了快速发展阶段。截止到2019年底，我国共有高速公路服务区1835个，其中综合性服务区121座，餐饮型服务区219座，加油型服务区1495座。 目前，我国高速公路服务区普遍存在以下问题：服务质量不稳定、缺乏特色、商业化程度不高等。在服务质量方面，由于服务区的经营
管理水平参差不齐，导致服务质量无法得到保障。在特色方面，由于服务区规划设计缺乏创新，大部分服务区都是类似的，缺乏个性化特色。在商业化程度方面，虽然一些服务区已经引入了商业模式，但整体商业化程度还有待提高。 三、国内外高速公路服务区的规划与设计原则 1. 人性化原则 高速公路服务区的规划与设计应该考虑用户的需求和感受，注重人性化设计，提高服务区的舒适度和便捷性。这需要服务区设计师从用户的角度出发，关注用户的需求，为用户提供更加舒适、便利的服务。 2. 环保原则 高速公路服务区的规划与设计应该注重环境保护，减少对周边环境的影响。设计应该充分考虑自然资源的保护和节能减排，采用环保材料和技术，降低服务区对环境的污染。 3. 经济原则 高速公路服务区的规划与设计需要考虑经济效益，提高服务区的商业化程度和收益水平。可以通过引入商业模式，优化服务项目和产品结构，提高服务质量等方式来提高服务区的经济效益。 4. 创新原则 高速公路服务区的规划与设计需要注重创新，不断探索服务区的新模式和新业态。可以通过引入文化元素、科技应用等方式，为服务区增加个性化特色，提高服务品质和用户体验。
高速公路服务区设计方案.doc
高速公路服务区设计方案.doc 高速公路设计与管理课程设计 附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面
2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献 目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12)
国外旅游服务中心设计方案
国外旅游服务中心设计方案 设计方案：国外旅游服务中心 1. 概述 国外旅游服务中心是一个为国内游客提供全方位国外旅游服务的一站式服务中心。它致力于为游客提供高质量的旅游产品和服务，提供全方位的旅游咨询、定制旅行、票务预订、语言翻译等服务，以提升游客的旅行体验。 2. 布局与装饰 国外旅游服务中心的空间布局应合理利用空间，让游客在进入时能够一目了然地找到所需服务区域。中心的装饰应简约、现代，以突出时尚和高品质的形象，营造出舒适和温馨的氛围。可以采用柔和的灯光、舒适的座椅和真实的旅游背景墙等元素来增加视觉吸引力，同时应该保证空气流通，避免拥挤。 3. 服务区域划分 国外旅游服务中心可以划分为以下几个区域： - 旅游咨询区：设立咨询台，提供游客咨询的服务。台上可以摆放旅游手册、地图等参考资料，并安装多媒体设备，提供视频和照片展示。 - 旅行定制区：设立定制服务台，由专业的旅行顾问为游客提供个性化定制服务，包括旅行路线、住宿、饮食、交通等，以满足游客的需求。
- 票务预订区：设立机票、酒店预订台和自助机票预订设备，方便游客能够快速便捷地购买机票和预订酒店。 - 语言翻译区：设立语言翻译服务区，为需要翻译服务的游客提供多语种翻译人员和设备，方便解决交流问题。 - 休息区：放置舒适的座椅和桌子，提供茶水和小吃，使游客可以在舒适的环境中休息、等候和交流。 4. 专业人员培训 国外旅游服务中心的员工应经过专业的培训，包括客户服务技巧、旅游行业知识、语言能力等。员工应具备良好的沟通能力和服务意识，热情、耐心地为游客提供帮助和解答问题，并能够根据游客的需求提供专业建议和推荐。 5. 信息技术支持 国外旅游服务中心应该配备先进的信息技术设备，包括电脑、多媒体设备、网络连接等，以便员工能够迅速获取相关信息，并与游客进行远程沟通和预订。此外，中心还可以开发手机应用程序，让游客在任何时候、任何地点能够方便地查询和预订旅游产品和服务。 6. 合作伙伴关系 国外旅游服务中心应建立良好的合作伙伴关系，与各大旅游供应商、航空公司、酒店等建立长期稳定的合作关系。通过与合作伙伴的合作，可提供更多的旅游产品和服务选择，确保游客能够获得高质量的旅行体验。 7. 宣传推广
国外餐饮空间设计书籍 -回复
国外餐饮空间设计书籍-回复 国外餐饮空间设计书籍：提升用餐体验的艺术指南 导读：餐饮空间设计是把美食与艺术结合的重要环节。在这篇文章中，我们将为您介绍几本经典的国外餐饮空间设计书籍，让您了解如何创造独特的用餐场所，提升顾客的用餐体验。 第一步：探索餐饮空间设计的基础概念 在开始国外餐饮空间设计之前，我们需要理解一些基础概念。这些概念对于设计师来说是非常重要的，因为它们能帮助他们创造出既美观又实用的用餐环境。 《餐饮空间设计》（Restaurant Design）是由曼普文化集团出版的一本经典著作，作者为Drew Plunkett。这本书详细介绍了餐饮空间设计的各个方面，包括用餐区域、服务区、厨房和卫生间等。通过多个实际案例和图表，读者能深入了解如何利用空间、材料和灯光来创造独特的用餐体验。 第二步：了解不同类型的餐厅设计 餐厅设计领域有许多不同类型的用餐场所，每一种场所都有其特定的设计要求。了解这些要求可以帮助设计师创造出适应特定需求的空间。
《全球最佳餐厅设计》（The World's Best Restaurant Design）是由曼蒂花园出版公司出版的一本图书，编辑为比尔•提勒斯。这本书收集了世界各地一些最具创意的餐厅设计案例，包括主题餐厅、时尚餐厅、背景设计和现代设计等。通过欣赏这些设计案例，读者可以了解到不同类型的餐厅如何通过空间布局、家具摆设和装饰来传达其独特的氛围和风格。 第三步：利用色彩和照明创造独特的用餐体验 色彩和照明是餐饮空间设计中非常重要的元素，它们可以营造出不同的氛围和情绪。了解如何运用色彩和照明可以帮助设计师创造出适合不同场所和风格的用餐体验。 《餐饮色彩设计》（Color in Restaurants）是由埃米特出版公司出版的一本著作，作者为菲利普•楚韦尔。这本书讲述了如何利用颜色来影响食客的情绪和感受。通过案例和实践经验，作者说明了如何选择适合不同类型餐厅的色彩方案，以及如何利用色彩来营造不同的用餐体验。 《餐厅照明设计》（Restaurant Lighting Design）是由约翰•阿布拉纳姆出版的一本书，他是一位照明设计师兼餐厅装潢顾问。这本书阐述了如何通过照明设计来改善用餐体验，包括使用不同类型的照明设备、创造不同的照明效果等。通过该书的指导，设计师可以学习如何运用照明设计来营
国外郊野营地的发展现状及案例
国外郊野露营地的发展现状及案例 ----山合水易规划设计院郊野营地研究中 心：周波 作为现代郊野营地雏形的露营地则在1860年起源于美国，当时是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而发起的。由于这项活动既能强健体魄，磨炼意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣，所以很快广泛流行，经过长期演化和发展，露营已经成为西方人士主要的休闲方式之一。由于郊野露营地提供的大多是参与性较强的活动，满足了人们在紧张的工作之余，远离喧嚣，返朴归真，放松身心的需求，因此，深得自驾车旅游爱好者的喜爱。在我国，它实际上是处于观光旅游向度假旅游过渡的产物。在欧美国家，营地非常普及，很多国家是把它作为非盈利性的社会福利项目来运作的。总的来说，国外的郊野露营地由于发展时间长，网络化已具备一定规模，其价值早已远远超过汽车旅行者的服务场所，其已经独立发展成为露营休闲旅游爱好者的旅游目的地。在露营地规划过程中，各项食宿、娱乐、医疗等设施完备，注重保护自然生态环境，不但满足了露营休闲旅游爱好者回归自然，体验和享受休闲的愿望，也使露营地企业的经营利益获得了最大回报。国外的营地发展时间早，数量多，类型也比较丰富。山合水易规划设计院特选取了一些国外郊野露营地规划设计的典型案例，供读者参考。
（1）美国加利福尼亚州的葡萄园汽车营地——田园型露营地规划代表 葡萄园房车营地是加利福尼亚最新的也是最好的房车营地之一，距离101高速公路只有2英里（3.2公里）。2003年开始运营，周围10英里内有超过100间葡萄酒品尝室。附近就有专业的高尔夫球场、海滩、湖泊、购物中心、古董商店、特色餐厅。每年不同时期举办不同的活动，每年的品酒活动大受欢迎。 营地内有166个营位，混凝土地面（普通/高级），全都有电源接口。拖挂式房车营位。有特意为超长车辆提供的营位（最长达22.8米）。免费电话和网线接口及无线网络服务。自助洗衣房、便利店、高尔夫商店、液化气供应店、健身中心、宠物活动区、乒乓球/台球桌、大型热水游泳池和Spa、俱乐部会所。 （2）美国汤普森河畔型房车露营地——河畔型露营地规划代表河畔房车营地位于汤普森河畔，周围是洛基山草木丛生的山麓小丘。距离洛基山国家公园和Cache la Poudre River只有30分钟的路程。河畔房车营地海拔在5100英尺（1555米），全年开放，设施齐全。每个营位都有一个野餐桌和篝火盆，可以举行个人或集体营火会。有电视接口、电源接口。还有一个巨大的区域特意为帐篷爱好者提供，供出租的有木屋，屋内电器，床位一应俱全。体育活动有高尔夫球、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、河中竹筏漂流、篮球、排球、骑马、还有室内的电视游戏、弹球、
国外港口群协同发展较成功案例借鉴分析
国外港口群协同发展较成功案例借鉴分 析 摘要：港口作为国民经济的“晴雨表”，是大宗资源商品的关键枢纽和物流集散地。随着中国宏观经济下行压力增大，港口吞吐量增速趋缓，山东半岛各港口内部在转型升级过程中都出现了许多共性问题，港口之间同质化竞争等相互制约因素也不容忽视。 在新世界的时代背景下，港口资源整合加速推进，港口辐射能力逐步增强，港口盈利范围得到拓展，港口的转型升级已经将成为一种必然，各个港口都意识到了转型升级的必要性。因此，我们通过研究一些国外港口群的发展特点，进行归纳总结，比较分析，基于本国国情，借鉴其成功的经验，从而加强整个山东半岛的区位合作，促进转型升级。 Key：港口群；协同发展 一、国外港口联动发展的模式及特点
伴随港口业大发展、大繁荣，港口之间业务竞争日益激烈，并因此导致大量港口资源的浪费、港口经营利润的下滑。在这种情况下，通过相邻港口之间的资源整合，以区域港口适度的竞争与合作来形成港口联动发展格局，成为国际港口业发展的重要选择和新的趋势。实践证明，区域港口联动发展对于形成港口合力，对于提高相邻港口市场竞争力具有十分重要的作用。 （一）欧洲海港组织模式——注重提供多元化的服务 欧洲海港组织虽然只是一个协会性组织，但为成员提供服务一点也不含糊。自成立以来，尽可能地为港口发展提供有益帮助，在协调各港口成员之间的利益冲突、确保欧洲内部港口的公平竞争环境方面发挥了较大作用。欧洲海港组织为其成员提供的服务主要有：通过会员大会为各成员单位提供相互交流和讨论重要问题的平台；制定各成员单位共同遵守的海事标准；为港口特定项目提供技术咨询和职工培训；进行专题研讨，统计欧洲相关港口数据等。 （二）东京湾港口群模式 1.将港口联动发展上升为国家战略 东京湾内港口云集，如果任其自由竞争，结果可能是七败俱伤。为了避免过度竞争，形成内耗引起资源浪费，日本国内和地區将港口发展纳入国民经济发展规划之中，视港口发展为国家和地区的核心竞争力，进行全国统筹与规划。 2.各港口经营业务有明确分工 东京湾内有七大港口，每一个港口都有明确的发展方向。例如，东京港拥有世界先进的外贸集装箱码头，主要承担东京产业活动和居民生活必需品的物资流通，包括小麦、水产品、蔬菜、纸类等与城市生活密切相关的必需品；横滨港
高速公路服务区设计
高速公路设计与管理课程设计 附件一.效劳区设计相关数据 1. 效劳区的设计交通量〔Q10〕为20000辆/d 2. 调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.0 3.小客车的停车车位面积3×8=24m2，大车停车车位面积4×10=40m2 4. 不同车种的停留率、顶峰率、平均停车时间见表1 5．假日效劳系数参考表2： 6.餐厅的规模计算参数见表3： 附件二．课程设计装订顺序 1. 课程设计封面 2. 课程设计教师评语及成绩 3. 课程设计任务书
4. 正文 5. 参考文献
目录 引言1 一、高速公路效劳区设计2 〔1〕概述2 〔2〕我国效劳区建立存在的问题3 〔3〕效劳区设计的目的及意义3 二、效劳区的规划4 〔1〕效劳区总体规划4 1〕效劳区的分类4 2〕效劳区的选址4 3〕效劳区的规模5 〔2〕内部设施规划6 1〕停车场的位置 (6) 2〕餐厅位置 (6) 3〕加油站布置 (6) 4〕公厕的位置 (6) 5〕汽车维修站 (7) 〔3〕其他规划7 三、效劳区规模的计算7 〔1〕停车车位数量的计算7 〔2〕餐厅的设计规模8 〔3〕公共厕所的面积8 〔4〕小卖部的面积9 〔5〕旅社规模计算9 〔6〕加油站，修理间面积9 〔7〕其它10 〔8〕合计10 四、效劳区设施布局11 〔1〕效劳区设施布局原则11 〔2〕效劳区常见的布局形式12
〔3〕效劳区的设计12 〔4〕效劳区景观设计12 五、效劳区设计说明书13 〔1〕停车场13 〔2〕公厕13 〔3〕餐厅13 〔4〕旅馆13 〔5〕加油站、修理厂13 〔6〕室外广场14 总结14 参考文献14
国外某保税物流园区项目可行性研究报告案例
国外某保税物流园区项目可行性研究报告案例第一章总论 第一节项目概况 一、项目基本情况 1、项目名称 XX某保税物流园区项目 2、项目性质 3、项目申报单位 4、项目定位 5、项目建设地址 6、项目地块总体经济技术指标 项目建设用地面积**公顷，可建面积*****平方米，总建筑面积*****平方米，具体建设内容如下： 图表1：项目经济技术指标一览表 序号规划参数指标备注 1建设用地 2可建面积 3总建筑面积 4计容总建筑面积 4.1综合服务区 4.2保税仓储区
4.2.1仓储区 4.2.2加工包装区 4.2.3物流贸易 4.2.4保税展示 4.2.5物流金融 4.3清关仓储区 4.4容积率 7、劳动定员 园区工作人员分为两部分，一部分为公司相关人员运营招商人员。第二部分为入驻企业公司的工作人员(具体人数由入驻企业工作流程决定)，预计本公司劳动定员为**人，所需人员主要向社会公开招聘并择优录取。 序号项目数量 1管理人员 2行政人员 3物业管理人员 4人力资源部人员 5财务部人员 6招商部人员 7保安及保洁人员 8合计 8、项目建设周期
二、研究项目主要结论 1、项目投资结构及资金来源 项目建设总投资(含流动资金)***万美元，其中：建筑工程费****万美元;设备购置费****万美元;安装工程费用**万美元;不可预见费***万美元;建设期利息***万美元;流动资金***万美元。 序号项目合计占总投资比例 1固定资产投资 1.1建设投资 1.1.1工程费用 1.1.1.1建筑工程费 1.1.1.2设备购置费 1.1.1.3安装工程费 1.1.2预备费用 1.1. 2.1基本预备费用 1.1. 2.2涨价预备费用 1.2建设期利息 2铺底流动资金 3总计 2、项目投资效益情况 经测算，项目运营年营业收入***万美元。项目所得税后财务净现值为***万美元，内部收益率为**%，税后静态投资回收期为**年(不含
调研报告
国外优秀食堂建筑案例分析 指导老师：肖毅强 小组成员：郑健钊梁天张胤达 周兆前万思涵陈佩祺付冬勤刘珏颖梁秋燕黄婧琦张蕙译韩璐莎 1、莫尔特克学生餐厅,卡尔斯鲁厄,德国 Mensa Moltke, Karlsruhe,Germany 2、马廷斯里德校园食堂，慕尼黑 Canteen Campus Martinsried Martinsried, Munich 3、美国加州branson中学学生食堂 Branson Campus Canteen, California,America 4、斯图加特工厂食堂，斯图加特，德国 TRUMPF Factory Restaurant, Stuttgart, Germany
莫尔特克学生餐厅,卡尔斯鲁厄,德国 Mensa Moltke, Karlsruhe,Germany 建筑师: J. MA YER H. Architects 位置: Karlsruhe, Germany 建筑面积: 3,500 ㎡ 容纳就餐人数:400 人 莫尔特克学生餐厅位于德国卡尔斯鲁厄 大学内，南面是教学楼、宿舍等建筑物， 北部有一大片茂密的树林。建筑师设想 一座餐厅能够在人工与自然之间建立过 渡空间，于是提出了“人工树林”的设 计理念。 “人工树林”生成过程 与 结构框架 建筑 树林 主入口 次入口 总平面
首层平面布置比较严谨，南面的门廊形成了较好的室内外过渡，客人流线与后勤流线的分离有效组织空间的使用。 餐厅二层设有露天平台，提供用餐者室内、室外的用餐选择。 露天平台连接屋顶，屋顶植草，体现了设计者把一块绿地放上空中的理念。 南面入口门廊以及主要就餐空间作通高处理，增加采光的同时扩大景观视野。 屋顶自北向南倾斜，站在二层露天平台上即可观赏北部树林的自然景色。 剖面分析二层平面首层平面
国内外产业新城发展经验及案例
国内外产业新城发展经验及案例 二零一一年三月
目录 一、新城开发背景 (1) 二、新城的定义 (3) 三、新城的发展阶段 (4) 四、新城的分类 (4) 五、产业新城典型案例之一：筑波科学城 (6) （一）概况 (6) （二）背景 (6) （三）建设目标 (7) （四）规划 (8) （五）发展阶段及特征 (10) （六）城市发展 (13) （七）筑波科学城成功的要素 (16) （八）筑波科学城存在的问题 (19) 六、产业新城案例之二：美国尔湾市 (22) （一）概况 (22) （二）发展背景 (22) （三）城市规划 (23) （四）尔湾吸引了大量的企业和居住人口 (25) （五）有竞争力的工资水平和足够多的就业机会 (32) （六）尔湾成功的要素 (33) （七）筑波和尔湾发展要点对比分析 (37) 七、产业新城案例之三：上海浦东新区 (38) （一）发展概况 (38) （二）发展历程 (38) （三）成功经验 (40) 八、产业新城案例之四：天津滨海新区 (45) （一）发展概况 (45) （二）成功经验 (46)
一、新城开发背景 第二次世界大战结束后，西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”，以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长，市区人口和产业的聚集不断加强，导致市区用地不断向四周蔓延，形成了单中心高度聚集的城市形态，中心城区人口密度很高。如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里。 单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显；城市住房短缺，房屋价格飞涨，两极分化矛盾日益突出，交通拥挤、出行不便等。在空间上，人口大量增加造成城市住宅的严重不足，使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。城市郊区用地急速向城市建设用地转变，无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题。 为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性，针对上述问题，各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究，并逐步形成了“从城市区域的角度出发，通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想。政府开始尝试通过建立新城，为城市人口和产业发展提供必要的空间以及相应的设施，以维持其增长的持续性。自此，新城建设也就成为了城市空间从单中心都市区向多中心都市圈以及大都市连绵带扩展的核心手段，新城建设的旋风开始席卷世界各大都市。 二、新城的定义 新城是位于大城市郊区，交通便利、设施齐全、环境优美，能分担大城市的居住、产业、行政等功能，是具有相对独立性的城市社区。