等温淬火球墨铸铁在汽车底盘悬架类零件上的应用

汽车底盘构造和四大体系详解

汽车底盘构造和四大体系详解 2010年10月22日15:39腾讯汽车综合报道我要评论(2) 字号：T|T 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车底盘

宝马新X5底盘 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 1、机械式传动系一般组成及布置示意图

1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示 意图 图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮 图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图 发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 2、典型液力机械传动示意图 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴

图3 液力机械传动示意图 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 3、静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 图4静液式传动系示意图 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 4、混合式电动汽车采用的电传动 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线

球墨铸铁的热处理

球墨铸铁的热处理 目前球墨铸铁所采用的热出库工艺有：消除内应力的低温退火；高温石墨化退火；低温石墨化退火；正火与回火；淬火与回火；等温淬火等。球墨铸铁的表面淬火正在扩大应用。对球墨铸铁的化学热处理也在研究应用。 1 球墨铸铁消除内应力的低温退火 球墨铸铁与灰口铸铁比较，容易产生较高的内应力，一般高1-2倍，与白口铸铁的内应力差不多。 消除内应力低温退火的工艺过程是：将铸铁加热到Ac1以下某一温度，保温一段时间，然后随炉缓慢冷却使铸铁完全过渡到稳性温度范围，至200-250℃即出炉空冷。 球墨铸铁消除内应力的倾向性与金属基体有关，珠光体球墨铸铁比铁素体基体为小。例如当退火温度为600℃时，对于珠光体+铁素体和铁素体基体的球墨铸铁保温15小时后可完全消除内应力。而对于珠光体基体的球墨铸铁，要完全消除内应力保温时间长达63小时。但都比钢的消除倾向大。 在保温的前2-3小时内消除内应力的效果最为显著。退火温度愈高，则内应力消除的愈快，愈安全。 目前工厂一般按下述工艺进行：加热速度控制在60-120℃/小时的范围内。避免产生新的内应力。加热温度一般控制在550-650℃之间。对于珠光体基体的球墨铸铁，考虑到当加热温度超过600℃后，可能发生共析渗碳体的石墨化和粒化。所以加热温度适当降低为550-620℃为宜。保温时间为2-8小时。然后随炉缓冷（冷却速度为30-60℃/小时）至200-250℃出炉空冷。采用该工艺退火，可消除铸件中残余应力之90-95%。 2球墨铸铁的高温石墨化退火

球墨铸铁具有较大的向心倾向性。在生产过程中常常由于化学成分选择不当，球化剂加入量过多或孕育剂量不足而造成铸件中出项大量的奥氏体或自由渗碳体；有时由于球墨铸铁中磷量过高或磷的严重偏析倾向，甚至在含磷量为0.05%时就会出现磷共晶。当自由渗碳体和磷共晶总量超过3%时，就使铸件的机械性能变坏，加工困难。在这种情况下就必须采用高温石墨化的方法来予以消除。球墨铸铁高温石墨化退火的工艺是：将铸铁件加热至Ac3+(30-50℃)，保温一段时间进行第一阶段石墨化，然后根据对球墨铸铁基体要求的不同采用不同的冷却方式。加热温度一般为900-960℃。保温时间一般为1-4小时。 高温石墨化以后的冷却，则是根据对球墨铸铁基体的组织要求而定。如果要求获得高韧性的铁素体基体，则在高温保温待第一阶段石墨化完成后，随炉冷却到720-760℃保温进行第二阶段石墨化，以后再炉冷至600℃出炉空冷;也可以直接从高温缓慢冷却通过共析转变温度范围至600℃时出炉空冷，使奥氏体在缓慢冷却过程中直接分解为铁素体及石墨。这时球墨铸铁组织为铁素体+球状石墨。如果要求基体为珠光体，则高温保温后即出炉进行空冷。这时铸铁组织为索氏体型珠光体+少量片状铁素体〔＜10%〕+球状石墨。

球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺解读

球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺 学院机电工程学院 专业机械类 年级班别创新实验班12（1） 学号 3112010453 3112010454 3112010455 3112010462 学生姓名罗毓健骆智伟 马欣华冼文飞 指导教师王成勇 2014年 6 月

摘要 球墨铸铁具有优良的机械性能，已经大量用于制造强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁大量地应用于汽车发动机曲轴的加工生产，结合球墨铸铁的特性，本文讲述了球墨铸铁应用于曲轴的切削与磨削加工机理及其加工工艺，介绍了聚晶立方氮化硼（PCBN）刀具切削加工等温淬火球墨铸铁（ADI）时的特征。介绍了奇瑞公司曲轴的加工工艺以及几款相关的曲轴专用加工机床。 关键词：球墨铸铁，曲轴，ADI，PCBN

目录 1球墨铸铁基本性质与应用 (1) 1.1 球墨铸铁的成分与组织结构 (1) 1.2 球墨铸铁的机械、物理、力学性能 (1) 1.3 典型零件、应用场合 (2) 1.4 球墨铸铁曲轴加工批量和加工质量要求 (2) 1.5 小结 (2) 2球墨铸铁切削与磨削加工机理 (2) 2.1 等温淬火球墨铸铁（ADI）的切削与磨削可加工性简述 (3) 2.2 铸铁应用于曲轴的主要切削、磨削去除过程 (3) 2.3 球墨铸铁的切削加工过程特征 (4) 2.4 加工等温淬火球墨铸铁常用刀具 (5) 2.5 曲轴加工工艺 (6) 3曲轴加工专用机床 (12) 3.1 曲轴质量定心机 (13) 3.2 数控车－车拉机床 (13) 3.3 曲轴圆角滚压机床 (13) 3.4 绿色粗磨“扒皮”机床 (13) 参考文献 (14)

汽车底盘(悬架)毕业设计

课程设计说明书 学院：机械电子工程学院 班级：交通运输 学生：略 指导老师：略

任务书 本次课程设计的任务如下： 第一组： 建立汽车的前悬架模型，然后测试，细化，优化该模型，建立目标函数，最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组： 建立整车模型，实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。

第一部分创建前悬架模型 （1）创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标，创建一个名称为：FRONT_SUSP的新模型。（2）设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位，质量单位，力的单位，时间单位，角度单位和频率单位分别设置为毫米，千克，牛顿，秒，度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800，将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令，创建八个设计点，其名称和位置如下图： （4）创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，定义不同的参数值，在对应点之间创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令，分别在上横臂，下横臂，转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下：

（5）创建车轮，测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令，定义倒圆半径为50，完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令，在创建的（-350，-320，-200）设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点（174.6，347.89，24.85），在大地上创建点（174.6，647.89，24.85），点击ADAMS/View力库的弹簧，设置其刚度和阻尼，选择创建的两点绘制弹簧。 如图：

ASTM A897&A897M-2003 等温淬火球墨铸铁

Designation:A897/A897M–03 Standard Speci?cation for Austempered Ductile Iron Castings1 This standard is issued under the?xed designation A897/A897M;the number immediately following the designation indicates the year of original adoption or,in the case of revision,the year of last revision.A number in parentheses indicates the year of last reapproval. A superscript epsilon(e)indicates an editorial change since the last revision or reapproval. 1.Scope 1.1This speci?cation covers ductile iron castings that are subsequently heat treated by an austempering process as de?ned in10.1. 1.2The application of the austempering heat treatment extends the range of properties achievable in ductile iron castings. 1.3No precise quantitative relationship can be stated be-tween the properties of the iron in various locations of the same casting or between the properties of castings and those of a test specimen cast from the same iron(see Appendix X1).How-ever,austempering heat treatment will tend to diminish any differences in mechanical properties. 1.4The production of castings,machining(if required),and the austempering heat treatments may be performed by differ-ent manufacturers,as covered in Section15.The purchaser should establish by contract agreement,at the time of ordering, the responsibility of the various parties for meeting the speci?cation requirements. 1.5The values stated in either inch-pound or SI units are to be regarded separately as standard.Within the text,the SI units are shown in brackets[].The values stated in each system are not exact equivalents;therefore,each system shall be used independently of the https://www.360docs.net/doc/f314486941.html,bining values from the two systems may result in nonconformance with the speci?cation. 2.Referenced Documents 2.1ASTM Standards:2 A247Test Method for Evaluating the Microstructure of Graphite in Iron Castings A370Test Methods and De?nitions for Mechanical Testing of Steel Products A732Speci?cation for Castings,Investment,Carbon and Low Alloy Steel for General Application,and Cobalt Alloy for High Strength at Elevated Temperatures A834Speci?cation for Common Requirements for Iron Castings for General Industrial Use E8Test Methods for Tension Testing of Metallic Materials E10Test Methods for Brinell Hardness of Metallic Mate-rials E23Test Methods for Notched Bar Impact Testing of Metallic Materials 2.2Military Standard: MIL-STD-129Marking for Shipment and Storage3 3.Ordering Information 3.1Orders for material to this speci?cation shall include the following information: 3.1.1ASTM designation,with year of issue, 3.1.2Grade of austempered ductile iron required(see Table 1and Sections6and7), 3.1.3Chemical composition requirements,if any(see Sec-tion4), 3.1.4Heat treated microstructure restrictions(see Section 10), 3.1.5Test coupon criteria(see Section12), 3.1.6Lot size and tests per lot(see12.6and Section15), 3.1.7Special requirements,if desired,including hardness, radiographic soundness,magnetic particle inspection,pressure tightness,dimensions,or surface?nish(see Section9), 3.1.8Certi?cation,if required(see Section16), 3.1.9Special preparation for delivery,if required(see Sec-tion17). 4.Chemical Composition 4.1Although this speci?cation has no speci?c chemical requirements,such requirements may be agreed upon between the manufacturer,heat treater,and the purchaser. 5.Microstructure 5.1The graphite component of the microstructure shall consist of a minimum80%spheroidal graphite conforming to Types I and II per Test Method A247. 1This speci?cation is under the jurisdiction of ASTM Committee A04on Iron Castings and is the direct responsibility of Subcommittee A04.02on Malleable and Ductile Iron Castings. Current edition approved Dec.1,2003.Published January2004.Originally approved https://www.360docs.net/doc/f314486941.html,st previous edition approved in2002as A897-02. 2For referenced ASTM standards,visit the ASTM website,https://www.360docs.net/doc/f314486941.html,,or contact ASTM Customer Service at service@https://www.360docs.net/doc/f314486941.html,.For Annual Book of ASTM Standards volume information,refer to the standard’s Document Summary page on the ASTM website. 3Available from Standardization Documents,Order Desk,Building4,Section D, 700Robbins Ave.,Philadelphia,PA19111-5098,Attn:NPODS. 1 Copyright?ASTM International,100Barr Harbor Drive,PO Box C700,West Conshohocken,PA19428-2959,United States.

科龙汽车底盘构造课件行驶系

汽车底盘构造与维修课件 第2章汽车行驶系 第一节概述 一、行驶系的分类、组成和功用 汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使，其行使系中直接与路面接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶系，如图2－1所示。 有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为履带式，如图2－2所示。 轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成，前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联结成一个整体，构成汽车的装配基础。 行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。 二、行驶系的受力分析 汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面对汽车总质量的支撑反力，如图2－3所示。 当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时，通过轮胎与路面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力——驱动力Ft。 在等速行驶情况下，驱动力的一部分用以克服驱动轮本身所承受的滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻力，还有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动。于是整个汽车便向前运动。 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减小，后轮上的垂直载荷增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由车轮经车桥和悬架传给车架，迫使汽车减速或停车。由此力形成的反力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋势，其结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。 第二节车架 一、车架的作用 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。

汽车悬架系统开发布置流程图

悬架系统开发流程---布置部分 目标设定BENCHMARK 在此主要是分析竞争车型的底盘布置。底盘布置首先要确定出轮胎、悬架形式、转向系统、发动机、传动轴、油箱、地板、前纵梁结构(满足碰撞)等，因为这些重要的参数，如轮胎型号、悬架尺寸、发动机布置、驱动形式、燃油种类等在开发过程中要尽可能早地确定下来。在此基础上，线束、管路、减振器、发动机悬置等才能继续下去 悬架选择 对各种后悬架结构型式进行优缺点比较，包括对后部轮罩间空间尺寸的分析比较，进行后悬架结构的选择。 常见的后悬架结构型式有：扭转梁式、拖曳臂式、多连杆式。 扭转梁式悬架 优点： 1.与车身连接简单，易于装配。 2.结构简单，部件少，易分装。 3.垂直方向尺寸紧凑。 4.底板平整，有利于油箱和后备胎的布置。 5.汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定作用， 若还需更大的悬架侧倾角刚度，还可布置横向稳定杆。 6.两侧车轮运转不均衡时外倾具有良好的回复作用。 7.在车身摇摆时具有较好的前束控制能力。 8.车轮运动特性比较好，操纵稳定性很好，尤其是在平整的道路情况下。 9.通过障碍的轴距具有相当好的加大能力，通过性好。 10.如果采用连续焊接的话，强度较好。 缺点： 1.对横向扭转梁和纵向拖臂的连续焊接质量要求较高。 2.不能很好地协调轮迹。 3.整车动态性能对轴荷从空载到满载的变化比较敏感。 4.但这种悬架在侧向力作用时，呈过度转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允 许承受的载荷受到限制。 扭转梁式悬架结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用较多。

拖曳臂式悬架 优点： 1.Y轴和X轴方向尺寸紧凑，非常有利于后乘舱（尤其是轮罩间宽度尺寸较大） 和下底板备胎及油箱的布置。 2.与车身的连接简单，易于装配。 3.结构简单，零件少且易于分装； 4.由于没有衬套，滞后作用小。 5.可考虑后驱。 缺点： 1.由于沿着控制臂相对车身转轴方向控制臂较大的长宽比，侧向力对前束将产生 不利的影响。 2.车身摇摆（body roll）对外倾产生不利影响；（适当的控制臂转轴有可能改善外 倾的回复能力，但这导致轮罩间宽度尺寸的减小。） 3.调校很困难，因为所有的几何参数以及相关变量都是相关联的。 4.由于没有衬套，所有传递给车身的振动都是未经过滤的。 多连杆式悬架 优点： 多连杆式悬架能同时兼顾良好的乘坐舒适性和操纵稳定性，这种优点主要得益于其结构上具有下面这些几何特性： 1.利用多杆控制车轮的空间运动轨迹，能更好地控制车轮定位参数变化规律，得 到更为满意的汽车顺从转向特性。 2.受到侧向力时前束具有自动回正能力； 3.受到纵向力时前束具有自动回正能力。 4.车轮行驶时的外倾角回复能力。 5.通过障碍的轴距较大 6.能兼顾后轮驱动。 7.后轮驱动时的转向力控制。 缺点： 1.零部件数量多，制造加工困难。 2.试验调校工作复杂，且不便于调整，适应性较差。 3.对悬架几何尺寸的公差和弹性元件特性的要求较高。 4.单位质量的负荷能力较低（需要一个后副车架）。 5.对使用条件要求比较苛刻。 6.所占空间较大，影响后乘员舱和后底板的空间布置。 7.制造成本较高。 考虑到后悬架载荷的变化较前悬架大，一般的，前悬架结构选择时性能不优于后悬架。 簧上质量的值按大小顺序为：1）Beam Axle（刚性轴）；2）Twisted Axle(扭梁)；

对生产ADI 等温淬火球墨铸铁铸造厂商的几点建议 ... - Applied Process

对生产ADI等温淬火球墨铸铁铸造厂商的几点建议 Suggested Foundry Requirements for Ductile Iron that is to be Austempered ADI ADI能用相当宽的化学成份范围以及各式形状的球墨铸铁件成功生产。虽然没有ADI铸件的最佳配方，但按下列参数已生产出优质的ADI铸件。 ADI can be produced successfully from ductile iron castings with a wide range of chemistries and configurations. Although there is no optimum recipe for ADI castings, those produced to the following parameters have been shown to yield excellent results. 铸件质量 Casting Quality 铸件应没有非金属夹杂物、碳化物、缩松和夹渣。正确的采购、贮藏和使用炉料能将产生碳化物和气体缺陷的概率降到最低。正确的造型控制可以把铸件的表面和皮下缺陷减到最少。铸件的浇注系统应正确设计、在浇注过程中应采用稳定和有效的球化和孕育技术以获得没有缩松的铸件。任何与前述不一致的情况都会降低ADI零件的“韧性”（即使适合于常规球墨铸铁）。下列参数是推荐的最小值： The castings should be free of non-metallic inclusions, carbides, shrink and dross. Proper purchasing, storage and use of charge materials will minimize the occurrence of carbides and gas defects. Proper molding control will minimize surface defects and other sub-surface discontinuities. The castings should be properly gated and poured using consistent and effective treatment and inoculation techniques to yield shrink free castings. Any of the aforementioned non-conforming conditions will reduce the “toughness” of an ADI component (even if adequate for conventional ductile). The following should be met as a minimum: 石墨球数 / Nodule Count100 / mm2 球化率 / Nodularity85% 碳当量 Carbon Equivalent 碳当量（CE）可按如下公式表示： The carbon equivalent (CE) can be expressed as follows: CE = %C + 1/3 (%Si) 碳当量应按下列参数控制： It should be controlled as follows: 截面尺寸碳当量范围 Range CE Section Size 0 - 13 mm (0 - 0.5”) 4.4 – 4.6 13 – 51 mm (0.5”- 2”) 4.3 – 4.6 大于 / Over51mm (2”) 4.3 – 4.5

底盘与悬挂参数(精)

汽车名词解释-底盘与悬挂参数 ●驱动方式 驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。 一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同，从而使汽车拥有多种驱动的方式。 根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种形式： 两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动 全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动 前轮驱动 前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。 前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60%以上的轿车都采用了这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使用前轮驱动。 前轮驱动的缺点是：由于前轮驱动前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头”。

『前轮驱动车型示意图』 后轮驱动 后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。 后轮驱动的优点： 1.操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。 2.起步加速表现好，舒适度高：车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。 后轮驱动的缺点： 1.制造成本较高、空间利用不便。

详解保时捷Cayenne E2空气悬挂系统原理 2

一、保时捷Cayenne E2空气悬挂系统的特点 保时捷Cayenne E2空气悬挂系统是带有车身水平高度控制和高度调节功能的空气悬架系统，在配备该空气悬架系统的车辆上，驾驶员可以设置五种不同的水平高度，系统将自动调整到预先选定的水平高度，从而与车速达到匹配，在车辆装载的状态下，车辆的高度仍自动保持恒定。各个水平高度只能在发动机运转时设置，不允许车辆在一般地形或特殊地形设置下在公路上行驶。 但是，频繁的水平高度调节可能会导致空气压缩机过热，出现这种情况，空气压缩机必须冷却数分钟才能使车身水平高度控制系统完全恢复，该系统会在空气压缩机冷却后自动调节到选定的水平高度。 1. 五种不同的水平高度 标准水平高度设置下的离地间隙约为190mm。 一般地形高度(加高高度Ⅰ)：该高度用于越野行驶、野外道路和丛林道路等，与标准高度相比，车辆升高约28m m(前桥)和25mm(后桥)。越野驾驶程序启用后，车辆自动升高到一般地形高度。一般地形高度只能在车速低于80km/h时手动选择，车速超过80km/h(越野驾驶程序启用后为100km/h)时，车辆将自动降至标准高度。 特殊地形高度(加高高度Ⅱ)：该设置仅用于极其复杂艰难、需要最大离地间隙的地形。与标准高度相比，车辆升高约58mm(前桥)和55mm(后桥)。特殊地形高度只能在车速低于30km/h时手动选择，车速超过30km/h时，车辆自动降至一般地形高度。 低位高度Ⅰ：该高度用于高速行驶，当车速超过138km/h时，车辆与标准高度相比自动降低约22mm(前桥)和25mm (后桥)。当车速下降到80km/h以下持续约10s或40km/h以下时，车辆自动升高到标准高度。如果使用中控台上的跷板开关手动设置了低位高度，在车速低于40km/h时低位高度仍然起作用。 低位高度Ⅱ：该高度用于高速行驶，当车速超过210km/h持续40s以上时，车辆与标准高度相比自动降低约32m m(前桥)和35mm(后桥)。当车速下降到170km/h以下持续60s或下降到120km/h以下时，车辆自动升高到低位高度Ⅰ。 装载高度：该设置便于向行李厢内装载物品，但是存在损坏底盘部件、总成和车身底部的风险，如果车辆在装载高度状态下的离地间隙不足，当车辆从路缘上驶下时可能会发

底盘悬架摆臂结构

轿车底盘悬架摆臂结构设计对比 摆臂通常位于车轮与车身之间,是传递力,减弱振动传导,以及控制方向的涉及驾驶员的安全零部件. 图1 冲压板金摆臂 摆臂通常位于车轮与车身之间，是传递力，减弱振动传导，以及控制方向的涉及驾驶员的安全零部件。本文介绍了市场上摆臂的常用结构设计，并对比分析了不同结构对工艺、质量和价格等的影响。 轿车底盘悬架大体分为前悬架和后悬架，前、后悬架都有摆臂连接车轮和车身，摆臂通常位于车轮与车身之间。 导向摆臂的作用是连接车轮和车架，传递力，减弱振动传导，以及控制方向，是涉及驾驶员的安全零部件。悬架系统中有传递力的结构件，使车轮按照一定轨迹相对于车身运动。结构件传递载荷，整个悬架系统承担汽车的操纵性能。 轿车摆臂的常用功能和结构设计 1. 满足传递载荷的要求，摆臂结构设计与工艺 现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。横臂和纵臂，多连杆中就单个臂来说是二力杆结构，拥有两个连接点。两个二力杆以一定角度装配在万向节上，连接点的连线构成三角形结构。麦弗逊式前悬架下摆臂是典型的三点式摆臂，拥有三个连接点。三个连接点的连线是稳定的三角形结构，可以承受多个方向的载荷。

二力杆摆臂结构简单，常根据各个公司不同的专业特长和加工方便确定结构设计。例如，冲压板金结构（见图1），设计结构为无焊接的单片钢板，结构型腔多为“工”字形；板金焊接结构（见图2），设计结构为焊接钢板，结构型腔多为“口”字形；或采用局部加强板进行焊接加强危险位置；钢锻机加工结构，结构型腔为实心，外形多根据底盘布置要求调整轮廓；铝锻机加工结构（见图3），结构型腔为实心，外形要求与钢锻类似；钢管结构，结构简单，结构型腔为圆环形。 三点式摆臂结构复杂，常根据整车厂要求确定结构设计。运动模拟分析中摆臂不能与其他零件干涉，并多数有最小距离要求。例如，冲压板金结构多与板金焊接结构同时使用，传感器线束孔或稳定杆连接杆连接支架等，会改变摆臂的设计结构；结构型腔依然为“口” 字形，承受载荷时摆臂型腔封闭结构优于不封闭结构。锻件机加工结构，结构型腔多为“工”字形，具有抗扭抗弯的传统特性；铸件机加工结构，外形和结构型腔根据铸造的特点，多有加强筋、减重孔；板金焊接与锻件的组合结构，由于整车底盘布置空间的要求，球接头集成于锻件中，锻件再与板金件连接；铸－锻铝机加工结构，提供优于锻件的材料利用率和生产率，同时拥有优于铸件的材料强度，这是工艺新技术的应用。 2. 减弱振动传导给车身，摆臂连接点的弹性元件结构设计 由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，因此，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，尤其在坏路面上高速行驶时，这种冲击力还引起驾驶员不舒适，为了缓和冲击，在悬架系统中安装有弹性元件，由刚性连接转化为弹性连接。弹性元件受到冲击后，产生振动，持续的振动使驾驶员感到不舒适，所以悬架系统需要阻尼元件，使振动振幅迅速减小。 摆臂的结构设计中连接点是弹性元件连接和球关节连接。弹性元件提供减振阻尼和少量转动和摆动自由度。轿车中橡胶衬套作为弹性元件使用较多，液压衬套和十字铰链也有应用。 图2 板金焊接摆臂 橡胶衬套结构多为钢管外有橡胶，或钢管－橡胶－钢管的三明治结构。内钢管要求耐压，有直径要求，两端常见防滑锯齿。橡胶层根据不同刚度要求，调整材料配方和设计结构。 最外面的钢圈常有导入角要求，利于压装。 液压衬套结构复杂，是衬套类中工艺复杂附加值高的产品。橡胶内有型腔，腔内有油。型腔结构设计根据衬套性能要求进行。如果漏油，则衬套损坏。液压衬套可以提供更好的刚度曲线，影响整车驾驶性能。

汽车底盘教案(行驶系)

洛阳科技职业学院高职课程教案首页课程名称：汽车底盘构造与维修授课总学时： 96 授课专业：汽修年级班号： 13 年级 1 班教研室：汽车工程系任课教师：李晶 授课章节第六章万向传动装置 本章节计 划学时数 12 教学目的和要求1.了解万向传动装置的功用及类型 2.掌握十字轴万向节结构及工作特点 3.掌握等速万向节结构及工作特点〃 教学基本内容(1) 概述 (2) 万向节 (3) 传动轴和中间支撑 (4) 万向传动装置的拆装与检修 教学重点与难点1、重点：全部教学内容。 2、难点：万向节的构造和原理。 授课 方式 方法 和手 段 导入、重点介绍、简介、对比介绍、多媒体、实物演示、归纳小结。 作业 与思 考题 教参资料本章课后1、3、5、8 备注 学生对等速万向节的原理有待加强。并在以后教学实践中注重其讲解说明：①教案首页中个栏目内上下尺寸可以自行调整；

洛阳科技职业学院高职课程教案专用纸 一、万向传动装置的概述 1、万向传动装置的功用及组成 1）万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 2）万向传动装置主要由万向节、传动轴组成。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。 2、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： 1）变速器与驱动桥之间 一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面上行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。 2）越野汽车变速器与分动器之间 为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传动的影响，须装有万向传动装置。 3）转向驱动桥 汽车转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。 ·断开式驱动桥的半轴，主减速器壳在车架上是固定的，两端桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。

底盘悬架-设计参考

底盘悬架-设计参考 说明： 本规范为TG0数据设计指导。 该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与 尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下 的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0版的设计 开发。 本规范是TG0版数据的设计指导。 [键入文字]

目录 1、系统整体概述 1.1系统功用 1.2系统原理简图 2、系统性能设计 2.1设计参数要求 2.2悬架系统运动车轮跳动间隙要求 2.3制造及安装工艺性要求 7 3、系统开发流程图 4、零部件结构设计 4.1钢板弹簧设计 4.2减振器设计 4.3螺旋弹簧设计 4.4 悬架横梁设计 4.5 横向稳定杆设计 4.6 缓冲块设计 5、悬架系统验算及分析校核案例 5.1前悬架位移与受力情况分析 5.2后悬架(钢板弹簧)位移与受力情况分析 5.3悬架静挠度的计算 5.4侧倾角刚度计算 5.5侧倾角刚度校核 5.6减振器参数的确定 5.7总结 6、基于Adams的操纵稳定性分析 6.1分析目的 6.2 模型建立 6.2.1 车身 6.2.2 前、后悬架 6.2.3 转向系简化模型 6.2.4 轮胎 6.2.5 发动机的动力输出 2.6 传动系 6.2.7 整车模型 6.3 操纵稳定性试验 6.3.1 蛇形实验 6.3.2转向盘转角阶跃输入 6.3.3 转向盘转角脉冲输入 6.3.4 转向回正性能试验 6.3.5 转向轻便性试验 6.3.6稳态回转试验 6.4 结论 6.4.1 整车操稳性能分数量化 6.4.2 得分说明

1、系统整体概述 1.1系统功用 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功用是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量（即簧载质量）、非悬挂质量（非簧载质量）和弹簧（弹性元件）组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系，发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间的所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 微车的前后悬架系统的前后悬架与轿车和货车有所不同。微车的前后悬架结构形式比较集中，一般前悬架采用独立悬架，如麦弗逊式悬架系统，后悬架采用非断开式非独立悬架，例如钢板弹簧系统。1.2系统结构图 图1 前悬架：麦弗逊悬架结构 1-减振器外筒；2-活塞杆；3-弹簧支座；4-横向稳定杆支架；5-横向稳定杆拉杆；6-副车架；7-横向稳定杆；8-发动机支座；9-弹簧上支座；10-隔离座；11-辅助弹簧；12-防尘罩；13-U形夹；14-轴承；15-定位螺栓

汽车底盘构造与维修试卷及答案

一、填空（每空1分，共30分）。 A 1、汽车行驶系由（）、（）、（）、（）四部分组成。 2、转向节检修重点是（）、（）。 3、轮辋边缘有时夹装有用以保证车轮动平衡的（）。 4、转向盘自由行程的调整，主要是清除转向器各零件间因（）而造成（）的增大量。 5、与非独立悬架机构配用的转向传动机构中转向拉杆主要有（）、（），其连接形式为（）。 6、齿轮齿条式转向器按输出端不同有（）和（）。 7、动力转向系的特点是既（）又（）。 8、循环球转向器检修项目主要有（）的检修、（）的检修、（）的检修。 9、目前在轿车上广泛应用的盘式制动器是（）。 10、液压制动系常见故障是（）、（）、（）、（）等。 11、驱动桥在使用中常见的故障有：（）、（）、（）等。 12、制动踏板自由行程（），将引起制动不良。 13、造成制动跑偏的主要原因是左右车轮（）。 14、我国现行汽车维修制度指导思想为（）。 二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”；每题1分，共10分）。 1、转向轮偏转时，主销随之转动。（） 2、减振器在行驶中变热是正常的。（） 3、车架原用铆钉连接的部位，可用螺栓代替。（） 4、安装转向摇臂时应对准装配记号。（）

5、汽车转向时应具备2个转向中心。（） 6、制动主缸推杆与活塞间隙过小会造成全车制动拖滞。（） 7、串联活塞式制动主缸一般应用于单回路系统。（） 8、DOT3制动液沸点比DOT4沸点高。（） 9、左右车轮制动器间隙不等将导致制动跑偏。（） 10、转向直拉杆两端的压紧弹簧应分别位于球头销的同一侧。（） 三、选择（每题有一个或多个答案，多选错选不得分。每题2分，共10分） 1、电子控制悬架可实现的功能为（） A、改变发电机功率 B、改变车身高度 C、改变车轮定位参数 D、改变弹 簧刚度和阻尼系数 2、转向器的调整项目有（） A、转向半径 B、啮合间隙 C、自由行程 D、轴承预紧力 3、前进和倒退时制动效能相同的是（） A、双领蹄式制动器 B、领从蹄式制动器 C、单项自增力式制动器 D、双从 蹄式制动器 4、凸轮式车轮制动器一般用于（） A、液压式制动器 B、气压式制动器 5、清洗制动皮碗时，采用（）清洗剂。 A、酒精 B、汽油 C、金属清洗剂 D、碱溶液 四、解释技术术语（每题5分，共20分） 1、转向轮定位： 2、转向盘自由行程：