0-适航知识测评数据单
适航知识测评数据单
【1、个人对适航认识和疑问的分享，仅供参考；2、可作为对适航知识感兴趣的员工主动学习的参考指南；
3、给公司的适航培训（包括内训和外训）和执行适航取证项目时的相关工作提供参考。】
一、填空题
1）CAAC是指，其英文全称为。
2）FAA是指，其英文全称为。
3）EASA是指，其英文全称为。
4）ICAO是指，其英文全称为。
5）CCAR是指，其英文全称为。
6）AC是指，其英文全称为。
7）AP是指，其英文全称为。
8）AD是指，其英文全称为。
9）SB是指，其英文全称为。
10）SL是指，其英文全称为。
11）TC是指，其英文全称为。
12）TCB是指，其英文全称为。
13）AEG是指，其英文全称为。
14）PC是指，其英文全称为。
15）PMA是指，其英文全称为。
16）CTSO是指，其英文全称为。
17）MDA是指，其英文全称为。
18）STC是指，其英文全称为。
19）PAH是指，其英文全称为。
20）DER是指，其英文全称为。
21）DMIR是指，其英文全称为。
22）DMDOR是指，其英文全称为。
23）DAS是指，其英文全称为。
24）MoC是指，其英文全称为。
25）CMM是指，其英文全称为。
26）AMM是指，其英文全称为。
27）WDM是指，其英文全称为。
28）SSM是指，其英文全称为。
29）ICA是指，其英文全称为。
30）ACSEP是指，其英文全称为。
二、简答题
1、适航的定义是什么？
2、请试阐述中国适航法规体系框架。
3、局方是指？针对我司而言，在项目审定时，应与哪些局方组织对接？
4、请简述中国适航审定系统的组织机构。
5、请列举与我司业务密切相关的适航管理规章和程序/咨询通告。
6、请列举与我司业务密切相关的适航标准规章和程序/咨询通告。
7、适航管理的概念是？适航管理的目标和意义又是什么？
8、适航管理的责任机构是谁？适航管理的依据是？适航管理的管理方法有哪些——请至少列出与我司目前业务紧密相关的。
9、初始适航管理的概念是？持续适航管理的概念是？我司的业务范畴可归属于哪一类？
10、民用航空产品有哪些？
11、零部件的定义是什么？
12、（设计）符合性的概念是？
13、制造符合性是指？
14、设计批准是指？
15、生产批准是指？
16、适航批准是指？
17、新航空器是指？
18、标准件的定义是？试列举我司已采用的标准件。
19、关键件的定义是？
20、技术标准规定的定义是？技术标准规定项目批准书包含哪些批准？
21、PMA的定义是？它包含哪些批准？
22、寿命件的定义是？
23、PMA设计小改的定义是？其批准方式是？
24、同一性的定义是？
25、飞行试验的概念是？
26、制定《中华人民共和国民用航空法》的目的是什么？它是由什么机构签发批准的？
27、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的适用范围是？由谁签发？
28、《中华人民共和国民用航空法》中对设计批准的规定是？
29、《中华人民共和国民用航空法》中对生产批准的规定是？
30、中国民用航空规章中的管理类规章有哪些？哪一部对申请人（申请公司）的质量管理体系作出哪些要求？
31、中国民用航空规章中的标准类规章有哪些？其中与我司业务密切相关的是？标准类规章的核心涵义是？
32、适航管理程序的概念是？与我司业务范畴密切相关的适航管理程序有哪些？与你的工作密切相关的适航管理程序有哪些？
33、适航法规体系中的规范性文件的定义是？有哪几类规范性文件？
34、咨询通告的概念是？请列举与我司业务相关的咨询通告。
35、适航审定批准的概念是？
36、请列举与我司业务范畴相关的几类适航审定证件。
37、审定基础的概念是？有哪些？
38、专用条件适用于哪些情形？由谁制定专用条件？专用条件由谁颁发？
39、依照申请的设计批准类型，PMA可分为哪几类？
40、PMA不适用于哪些零部件？
41、PMA申请人的资格有哪些？
42、获得PMA的条件有哪些？
43、PMA申请书的有效期是多长？PMA有效期的规定是？PMA是否可转让？PMA批准的类型有哪些？
44、在向局方递交PMA申请书时，应附有哪些资料？
45、PMA主证批准什么？PMA项目单批准什么？
46、适航批准标签分哪两类？
47、在局方批准的地面试验和飞行试验阶段，适航批准标签分别选择什么类型？
48、如我司已获得PMA证书，对该PMA下的部件，在新出厂时可签发什么类型的适航批准标签？在返修成功并返回客户时，应签署什么类型的适航批准标签？
49、在适航取证项目中，我们进行检验和试验的目的是？
50、PMA持有人的责任是？PMA持有人的持续适航的责任有哪些？
51、民用航空零部件发生使用困难时的报告规定有？
52、国产零部件和设备的批准方式有哪些？
53、一级零部件的定义是？二级零部件的定义是？三级零部件的定义是？
54、如我司某部件通过适航认证，取得PMA，在该部件上张贴的标识应包括哪些内容？
55、改装设计批准是指？改装包的定义是？
56、重大更改是指？实质性更改是指？
57、符合性资料是指？
58、在国产飞机上做改装项目应取得什么批准？按哪一适航管理程序执行？
59、在进口飞机上做改装项目应取得什么批准？按哪一适航管理程序执行？
60、MDA申请资料有哪些？MDA申请书的有效期是多长？
61、MDA分为哪两类?
62、改装包的生产批准方式有哪些？
63、MDA是否可转让？其有效期是多长？
64、适航审定过程中通用的“五大步”是？
65、局方推荐的可接受的符合性验证方法有哪些？请简要说明。
66、适航检查人员有哪些？
67、生产许可审定的概念是？生产批准书持有人有哪些？
68、质量控制资料的定义及类别？
69、适航管理程序中对不符合项的定义是？
70、适航管理规章中要求申请人具备什么样的质量系统？
71、质量控制系统评审活动分哪几个阶段？每个阶段的主要工作内容有哪些？
72、如我司已取得某一生产许可证，其编号是由哪个组织予以分配和管理的？
73、如我司已是某一生产许可证持有人，在发生哪类更改时应立即书面通知局方的主管检查员？
74、生产批准书的状态有哪几类？请简述之。
75、如我司已获得某一生产许可证（如PMA），在日常证件管理和监督活动中，局方对我司
质量体系复查的频率是？对我司供应商控制评审的频率是？对我司PMA 证书下的产品评审的频率是？
76、对产品而言，其关键尺寸特性和关键工艺参数的确定原则有哪些？
77、适航管理程序中对适航法规要求的质量体系的六大要素是？
78、安全性的定义是？可靠性的定义是？
79、体系的定义是？过程的定义是？
三、论述题
1、如下图1所示，请结合你的实际工作和遵循的管理过程，谈谈你对适航的认识。同时，对适航工程职能设计职能采购职能质量检查与监督职能工艺设计职能制造职能构型管理职
能文件与记录控制职能库房管理职
能供应商控制职
能培训管理职能人力资源配备及管理职能其它未列出职能公司是“适航的”
质量管理体系各过程符合适航法规要求
适航的产品按规定的过程运行并
图1、能实现“适航目标”的质量管理体系简图
2、如图1，对于想进入民航研发制造领域的申请人（企业），适航管理规章要求其质量管理体系满足一定的要求。为了指导申请人如何建立满足适航法规要求的质量管理体系，局方颁发了一系列的规范性文件。同时，航空工业界也制定了一大批标准，用于指导某些具体的过程或技术问题。请问，在公司质量管理体系的运营过程中，你参考了哪些局方颁发的规范性文件和局方推荐的工业标准来完善你所遵循的管理过程？你在项目运转中参考了哪些工业标准来实现项目目标？在项目运转过程中，如过程履行不当得不到要求的结果，或出现没有按规定的过程执行工作，这时候的质量决策是什么？有没有执行过质量一票否决权？执行质量一票否决权后，如果整改不到位或发生不整改的情况，公司最高管理层又是怎么处理的呢？对于公司的质量管理体系，是谁应该具有质量一票否决权以保证质量和组织完善体系的？质量管理体系各过程都应该被公司质量管理代表监督和审核，在实际项目运作中，你是怎么配合完成质量监督的？
3、一个能够进入民航市场流转（或销售）的产品，它必须经局方审定及确认已满足相关适航标准规章的要求。在审定过程中，既有对申请人质量管理体系的审核（如题2），也有对具体产品需达到的适航标准的审核。这些强制性的法规要求，即体现了一个普遍的适航工作原则——“安全第一，横向到边，纵向到底”，从某种程度上说，又限制了申请人在管理和技术实现上的自由发挥，要求申请人必须在局方（代表公众）强制规定的条条框框中去实现自己的目标。请你结合自己的实际工作，谈谈理解。
4、产品是体系（或公司）运行的结果，体系是由具体的过程和人组成的，人是执行过程的主体，人又是创造产品的工作者。归根结底，人是基础。如公司欲进行某产品的适航认证，请从项目运作和公司管理方面谈谈人力配备是否可满足要求。为了有合适的人完成具体的工作，公司是否及时对相关人员进行针对性培训？你清楚地知道自己的工作是否满足适航法规么？
5、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为了实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。请阐述“最低安全”的意义。
6、申请人/持证人的责任义务是：按适航要求设计制造飞机/产品，保证其符合要求，向公众表明其符合性。如我司已获得某产品的适航证书，请阐述公司如何落实适航责任和义务。
7、如我司已获得某航空公司一项目，但是他们要求我们在一特定时间段内完成适航取证，以实现装机应用。在公司内按照适航规章和体系要求运行该项目时，发现在客户要求的时间段内，不能够输出符合适航标准的产品。对此，我们该如何和局方博弈取得适航证书？为了实现销售订单，我们应该捏造资料和隐瞒真实过程来应对局方审查以获得适航证书么？针对这个项目，我们应如何平衡安全、质量（除安全外的其它要求）和交期的关系？在发现不能满足客户交期时，风险是如何管控的？
8、如在某适航取证项目运作时，按公司当前的质量管理体系各过程执行不能确保得到符合适航标准的产品。我们是否可以按照适航规章（包括管理规章和标准规章）、适航管理程序和推荐的工业标准来执行该项目，并配合局方完成适航认证过程？为什么？
9、适航法规体系包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、适航规章、适航管理程序和咨询通告等。中国的适航法规体系在国际上具有可比拟、可交换性，基本上与国际通用的标准和做法相衔接。同时，适航法规是人类航空安全活动共同的财富，是没有知识产权限制的宝贵知识。请据此简要说明适航法规体系的特点。
10、如图1所示，公司及其产品要想获得适航证书，必须严格按照适航规章和程序开展工作，公司每个职能模块和相关个人都是适航工作的要素。对于适航工作的如下基本理念阐述你的看法：（1）安全；（2）正直诚实；（3）以人为本；（4）质量；（5）思考模式。
11、安全性和环保作为民用航空器的质量特性之一，通过实施航空器适航管理，实现满足适航技术要求的目的，适航管理可以说是民用航空产品有关安全性/环保特性的一种特殊的质量管理，即在民航制造研发企业里，适航管理过程仅是质量管理体系诸多过程中的一环，和设计，生产制造等一样。a）请从如下几个方面阐述适航和质量的区别：（1）管理依据；（2）管理体系；（3）技术要求；（4）管理方法和要素；（5）最终合格性的标识；（6）管理机构。b）请结合你的实际工作，说明你的工作与适航管理的关系。
12、民用飞机安全性事关人民群众生命财产的安全，却绝不能待飞机投入市场后由“实践”检验。因此，飞机安全性必须与飞机的研发生产同步，飞机投入市场之前得到确认和验证。这就是飞机适航取证工作的根本目的，即通过适航取证的过程确认飞机能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质。请从你的角度谈谈公司在适航取证项目中是怎么执行安全性分析工作并保证产品的安全性的。
13、适航当局为了在民用航空器的研制、生产过程中很好地贯彻实施适航条例的要求，通常在适航条例及其修正案、技术标准规定（TSO）以及相关咨询通报（AC）等适航文件中引用大量的工业界标准(或技术文件)，作为其适航要求体系的一部分，具体明确地指导和规范民用航空器的研制和生产。请简单说明：1）运输类飞机相关适航文件中常引用哪些标准化组织的标准，2）其中有哪些标准是与我司业务密切相关的，3）我司有无正规渠道获取这些标准的有效版本？4）在我司的管理流程和具体项目的开展时，是怎么融合或满足这些标准的。14、ARINC标准在民用飞机航空电子领域占有非常重要的地位，波音公司的人说：ARINC 标准，我们成功的关键。1）请结合你的实际工作和公司开展的项目，陈述相关项目引用了哪些ARINC标准及这些标准的核心内容。2）请简要说明ARINC标准的分类。
15、如图2，针对适航性技术体系，1）请阐述你的看法；2）联系你的实际工作，谈谈理解。
图2、适航性技术体系结构示意图
16、请谈谈你对合法的零部件的认识。
17、如我司获得某一适航证件后，请就证后管理工作谈谈对更改的控制，包括质量体系的更改控制和证件的更改控制。
18、根据适航管理规章的要求，生产批准书持有人对其产品上采用的每一零件负有首要责任。并且，生产批准书持有人对其供应商的控制负有全部责任，在适航审查过程中，检查供应商时所发现的问题，责任都追溯至生产批准书持有人。鉴于此，请谈谈我司对供应商的控制系统应保证做好哪些工作，才能够保证所有由供应商提供的零件或服务符合经批准的设计资料。
19、产品是体系运行得到的结果，体系是一个从上到下的组织，又是由公司一组组实际的过程和一个个真实的员工组成的。经过适航审定合格的产品，仅被认为是满足了最低安全标准。某航在安全管理方面的标语是：“因为我们重视结果，因此我们应该关注过程；如果过程不能把握，那么结果将难以预料。”1）请结合你的实际工作，谈谈过程和结果的关系。2）针对公司体系运转情况，简述与你直接相关的过程和有交集的过程的待改善处——满足体系和法规要求，又能提高工作效率或更好地保证得到想要的结果。
20、某世界知名民航研发制造企业内部流行的一句话：“人人都是适航责任人，尤其是决策者；事事都与适航相关，尤其是管理。”请谈谈你的认识或看法。
21、1987年6月1日，经国务院常务会议通过的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》正式施行。这一天，中国民用航空局适航管理机构——航空器适航司——建立，开始行使适航管理立法决策职能。你知道为什么选择6月1日施行《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》和建立民航局航空器适航司？
22、机载软件从来不是独立存在的，而是飞机的一部分。飞机所要实现的功能，在很大程度上是通过软件完成的。因此，机载软件审查必须与飞机的审定过程相匹配。机载软件是为飞机和系统服务的，必须基于飞机和系统的需求，对软件进行审查。请据此谈谈你对ACSEP 中“软件质量控制”部分的认识。
23、在ARJ21-700飞机的适航审查过程中，电子电气、软件专业审查组长孙安宏特别强调，适航审查不是搞轰轰烈烈的突击或运动，它需要秉承“过程正确，结果正确；结果正确，过程未必正确”这样一种“必须确保过程验证工作到位”的适航审查理念。请结合你的工作谈谈理解。
24、ARJ21-700飞机的电子电气、软件专业审查组长孙安宏说：“12年适航审查漫漫长路，我们最深的感悟就是，只有扎扎实实地按审定计划做，从设备级、系统级到全机级，一步一个台阶去落实，才能最终攻克难关，填补空白，这就是创新。”请结合你的工作谈谈理解。25、ARJ21-700完成TC取证后，殷时军总工程师说：“在审查过程中，我们提出了16个字
审定工作原则，即…坚持标准、严格审查、条款衡量、数据说话?”。这16个字的工作原则，重在坚持，标准是刚性的，是红线；严格是态度；条款是尺子，一把尺子量到底；“数据说话”是具体方法，科学依据。请结合你的工作谈谈理解。
26、企业产品质量的好坏、企业效益的高低，内因是关键。适航主管部门的监督检查要深入实际、深入现场，但它不是代替企业干，替企业承担责任。适航主管部门对企业的质量监督管理首要的是促进企业适航观念的转变使其逐步建立起适航意识，从“要我适航”转化到“我要适航”的境界。请结合你的实际工作谈谈感受。
27、民用航空中所指的“安全”与传统意义上的“安全”是不完全相同。顾名思义，安全就是“无为则安、无缺则全”，即安全意味着没有风险且尽善尽美，这就是传统上对“安全”的观念。不幸的是，没有风险或事故是不可能的；没有任何人类活动或人们制造的系统可以保证绝对安全。随着对安全问题研究的逐步深入，人们对安全的概念有了更深入的认识，并从系统安全的角度对安全进行定义：安全指的是系统处于这样一种状态，通过系统持续地识别危险源和风险管理，使人员伤害或财产损坏的风险降低到并保持在公众可接受的水平。请结合以上，谈谈你对安全的理解。
四、思考题
1、为了更快更好地建立起符合适航规章的质量管理体系和完善公司本身的管理，以更顺利地推进适航取证工作。国内某些新进军民航业的公司采取和中国民航管理干部学院合作的方式，请该学院帮助其搭建质量管理体系。同时，这些公司也招聘了许多具有民航相关专业从业经验的员工，来帮助公司维护、完善质量管理体系，提升适航意识。对于我司，是否可借鉴？
2、20世纪90年代，飞机航空电子系统发展为综合模块化航空电子系统（IMA）。IMA平台下能够驻留种类繁多、不同功能、不同安全等级的应用，它的本质是一个高度开放的分布式实时计算系统，目前已应用于B777，A380和B787。THALES公司积极参与其中，已实现系统装机。根据我司目前在民航领域的业务规划，机载娱乐系统和机载Wi-Fi系统是主要业务，这方面国外的巨头非常多（如Thales，Panasonic，Collins，Gogo等），国内相关的新老厂家也有很多（多尼卡、飞天联合、海特、富凯、航美在线、世纪空联、中电科、中电科泰雷兹等）。他们在标准融合与制定、技术创新和实际应用经验方面，都走在我们的前面。我们是怎么和他们竞争的？
3、国内某公司，已涉足民航领域十余年，在向局方提交某娱乐系统部件的PMA申请后，因在审核过程中发现质量管理体系不符合适航规章的要求（包括后续的整改），最终导致该项目
在申请书过期后都没有完成适航取证过程，未能取得PMA。为此，该公司在欧洲成立了一家分公司，按照国外适航法规的要求取得了该部件的适航证书，并实现在国外航空公司飞机上的装机和销售。根据一般的认识，EASA的适航审查能力是要强于CAAC的。这对于我们公司的适航工作推进有何启示？
4、随着中国政府积极推动民航建设，国内的民航市场越来越活跃，局方的适航审查能力也在急速提升。同时，国内越来越多的公司也已走出国门，争取在世界民航市场谋一分利。为了获得适航证书这块敲门砖，使公司更快地适应民航市场，我们怎么做才能在实现公司目标的同时体现自己的价值？在加入公司的3个月内，我们是怎么学习和了解跟自己本职工作相关的适航知识的；在3到6个月内，我们有针对自己的本职工作深入学习相关适航知识（包括规章和相关工业标准；6个月以后，我们有结合自己的工作做过有关适航知识的分享么？我们有持续主动在学习适航知识并思考后路么——我们该怎么在民航业保证职业持续发展？我们主动学习过哪些规范和标准，并且把它们导入到我们的工作中来？我们应该如何做才能够获得局方和客户的信任，获得生存和发展的空间？———————————————全文结束—————————————————
参考信息渠道
1）中国民用航空局官网https://www.360docs.net/doc/f39596326.html,/
2）中国商飞官网https://www.360docs.net/doc/f39596326.html,/
3）公司内部服务器\\172.16.30.11\share
4）《中国适航报告》刘斌著（COMAC和CAAC官网上均有）
5）百度
融资融券知识测评题目+答案
综合测试 1.如果某投资者信用账户内有200元现金和100元市值的证券A，假设证券A的折算率为70%。那么，该投资者信用账户内的保证金金额为（）元。 100 300 200 270 2.融券交易则为投资者提供了做空的手段。 正确 错误 3.单只标的证券的融券余量达到该证券上市可流通量的（）时，交易所可以在次一交易日暂停其融券卖出。 50% 40% 25% 10% 4.证券公司向客户收取融资融券的利息费用时，按（）时间标准计算。 按“天”计息 按“月”计息 按“季”计息 按“年”计息 5.（）是指投资者通过其信用证券账户申报买券，结算时买入证券直接划转至证券公司融券专用证券账户的一种还券方式。 直接还券 卖券还款 直接还款 买券还券 6.投资者用于一家证券交易所的上市证券交易的信用（融资融券交易）证券账户可以有： 3个 2个 1个 没有限制 7.信用证券账户可以买入或转入除担保物以及交易所公布的标的证券范围以外的证券。 错误 正确 8.当维持担保比例达到（）标准时，投资者没有按时追加担保物，将被面临被平仓的危险。
低于300% 低于200% 低于130% 低于100% 9.授信额度可以高于证券公司对单个投资者的融资融券规模上限。 正确 错误 10.证券公司在与客户签订融资融券合同前，向客户履行风险揭示义务。 正确 错误 11.客户证券担保账户内的证券和客户资金担保账户内的资金为（）。 信托财产 交易所财产 登记结算公司财产 证券公司财产 12.投资者参与融资融券交易前应该做的工作包括（）。 签订《融资融券合同》 以上都包括 签订《融资融券交易风险揭示书》 开立信用证券账户和信用资金账户 13.投资者信用账户内有60万元现金和100万元市值的某证券，假设该证券的折算率为60%，那么，该投资者信用账户内的保证金金额为（）万元。 100万元 160万元 136万元 120万元 14.当前交易所规定的投资者可以融资买入的标的证券不包括（）。 权证 股票 基金 债券 15.标的证券是投资者融入资金可买入的证券和证券公司可对投资者融出的证券，（ ）按照从严到宽、从少到多、逐步扩大的原则，根据融资融券业务试点的进展情况，在满足规定的证券范围内审核、选取标的证券名单，并向市场公布。 证券交易所 中国证监会 中国证券业协会
融资融券业务管理基本知识
融资融券业务管理基本知识 1、作用 发挥价格稳定器的作用 详细来说，以融券交易为例，当市场上某些股票价格因为投资者过度追捧或是恶意炒作而变得虚高时，敏感的投机者会及时地察觉这种现象，于是他们会通过借入股票来卖空，从而增加股票的供给量，缓解市场对这些股票供不应求的紧张局面，抑制股票价格泡沫的继续生成和膨胀。 而当这些价格被高估股票因泡沫破灭而使价格下跌时，先前卖空这些股票的投资者为了锁定已有的利润，适机重新买入这些股票以归还融券债务，这样就又增加了市场对这些股票的需求，在某种程度上起到“托市”的作用，从而达到稳定证券市场的效果。 融资融券交易有助于投资者表达自己对某种股票实际投资价值的预期，引导股价趋于体现其内在价值，并在一定程度上减缓了证券价格的波动，维护了证券市场的稳定。 有效缓解市场的资金压力对于证券公司的融资渠道可以有基金等多种方式，所以融资的放开和银行资金的入市也会分两步走。在股市低迷时期，对于基金这类需要资金调节的机构来说，不仅能解燃眉之急，也会带来相当不错的投资收益。 刺激A股市场活跃 改善券商生存环境 融资融券业务除了可以为券商带来数量不菲的佣金收入和息差收益外，还可以衍生出很多产品创新机会，并为自营业务降低成本和套期保值提供了可能。 多层次证券市场的基础
融资融券制度是现代多层次证券市场的基础，也是解决新老划断之后必然出现的结构性供求失衡的配套政策。 在不完善的市场体系下信用交易不仅不会起到价格稳定器的作用，反而会进一步加剧市场波动。风险表现在两方面，其一，透支比例 过大，一旦股价下跌，其损失会加倍;其二，当大盘指数走熊时，信 用交易有助跌作用。 2、风险 1、融资融券业务对标的证券具有助涨助跌的作用。证券市场存 在越涨越买、越跌越卖的特征，也就是我们常说的追涨杀跌现象。 融资融券业务引入信用交易，投资者可以通过融资或者融券来进行 操作，对标的证券具有助涨助跌的作用。融资融券业务的推出会增 大市场波动性，助长市场的投机气氛。 2、融资融券业务的推出使得证券交易更容易被操纵。融资融券 业务通过引入信用交易而具有杠杆效应，使得投机资金操纵市场变 得更急容易，易引起市场的巨幅波动，损害投资者利益。 总之，融资融券业务的推出是加深我国证券市场基本制度建设的一项重要举措，其利大于弊。它将改变我国证券市场单边市的状况，改善证券市场中资金的供给和需求关系，对于提高证券市场的效率 具有重要意义。 3、交易模式 在证券融资融券交易中，包括证券公司向客户的融资、融券和证券公司获得资金、证券的转融通两个环节。这种转融通的授信有集 中和分散之分。在集中授信模式下，其由专门的机构例如证券金融 公司提供;在分散模式下，转融通由金融市场中有资金或证券的任何 人提供。 通俗的说，融资交易就是投资者以资金或证券作为质押，向券商借入资金用于证券买卖，并在约定的期限内偿还借款本金和利息; 融券交易是投资者以资金或证券作为质押，向券商借入证券卖出，在约定的期限内，买入相同数量和品种的证券归还券商并支付相应
适航取证管理规定PMA分册
适航取证管理规定——PMA分册 文件编号：XXXXXXXXXX 文件版本：00 编制： 审核： 批准：
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目录 1.目的 (4) 2.范围 (4) 3.引用文件 (4) 4.定义 (4) 5.职责 (8) 5.1.责任经理 (8) 5.2.适航质量经理 (9) 5.3.适航工程师 (9) 5.4.质量工程师 (9) 5.5.研发部 (10) 5.6.生产部 (10) 5.7.采购部 (10) 5.8.人力行政部 (10) 5.9.供应商 (10) 6.工作程序 (10) 6.1.总则 (11) 6.2.申请 (11) 6.3.受理 (11) 6.4.审查 (12) 6.4.1.设计审查 (12) 6.4.2.生产审查 (13) 6.4.3.最终全面评审 (14) 6.5.颁证 (14) 6.6.证后管理 (15) 7.附录 (15) 附录1PMA取证流程图 (17) 附录2设计审查流程图 (18) 附录3生产审查流程图 (19)
1. 目的 为了指导和规范公司民航零部件的合格审定活动，确保公司民航零部件的设计、生产及其它支持设计与生产的活动符合民航法规和管理程序的要求，特制定本规定。 2. 范围 适用于公司拟申请获得中国民航PMA批准的项目。 3. 引用文件 下列引用文件，凡是注日期或版本的，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本文件。凡是不注日期或版本的引用文件，其最新版本适用于本文件。 CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定程序》 CCAR-25《运输类飞机适航标准》 CCAR-183《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》 AP-21-AA-2011-03R4《航空器型号合格审定程序》 AP-21-AA-2010-04R4《生产批准和监督程序》 AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和机载设备的合格审定程序》 4. 定义 中国民用航空规章：是由国务院负责管理民用航空活动的行政机关——中国民用航空局制定、发布的涉及民用航空活动的专业性规章。中国民用航空规章具有法律效力，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章。 适航管理程序：是适航审定部门下发的关于中国民用航空规章的实施办法或具体管理程序，是民航行政机关工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为准则。 适航：即适航性，指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。这要求航空器始终符合其型号设计并始终处于安全可用状态。 适航管理：即对航空器的适航性进行控制。指以确保飞行安全为目的，由中国民用航空局负责，通过制定实施细则和有关技术标准并执行规定的标准和程序，实施对民用航空器设计、生产、使用和维修的技术鉴定和监督。 局方：指中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航
适航管理知识点
《适航管理》知识点 1、相关定义: 适航性:民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 适航标准:适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 适航管理:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律,并施以符合其规律的一整套规范化的管理。 初始适航:初始适航管理,是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航:持续适航管理,是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 民用航空器:指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的,用作民用航空飞行活动的航空器。 2、适航标准的特点及含义:“最低”有两层含义,一是表明该标准是基本的、起码的;二
是表明该标准是经济负担最轻的。其特点包括:法规性,务实性,稳健性和平衡性。3、适航性责任:航空器的设计和制造单位对初始适航负责;航空器运行和维修单位对航空 器持续适航负责。 4、适航管理的宗旨:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。 5、适航管理的分类及主要内容: 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型:立法定标;颁发证件;证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用: 航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础;航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全;从最低安全要求做起,向最高安全等级水准迈进;从颁发各种适航证件入手,实施质量监督管理,促进企业自我审核机制的建立。 7、适航管理结构体系及各层管理单位: 第一层:立法决策层--民航总局航空器适航司和航空器适航中心;第二层:执法监督层--各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心;第三层:委任基础层--指所有的委任适航代表和委任单位代表。 8、各部门主要职责:民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。我国政府明确规定: 民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。 民航局:制定规章并监督规章的实施;
融资融券业务知识练习题1(含答案)
单选题： 1、假设客户提交市值100万元的股票A作为进行融资融券交易的担保物，折算率为70%，融资保证金比例为0.5。则客户可以融资买入的最大金额为（）。本例中客户的佣金及融资利息、融券费用均忽略不计。 A． 200万元 B. 50万元 C . 140万元 D. 70万元 2、客户信用账户维持担保比例超过（）时，客户可以提取保证金可用余额中的现金或充抵保证金的有价证券，但提取后维持担保比例不得低于（）。交易所另有规定的出外。 A.150%,130% B.150%,150% C．300% 300% D 300% 150% 3、目前，融资融券的交易期限最长是（） A.30 B.60 C.90 D.180 4、其他条件不变，可充抵保证金的证券折算率下降会导致保证金可用余额。 A、无法判断； B、减少； C、不变； D、增加。 5、以下关于信用证券账户内资产的说法，正确的是（） A.信用账户内仅证券作为担保财产 B．信用账户内证券所派生的红利不作为担保财产 C．信用账户内的所有资产均作为担保资产 D．信用账户内仅资金作为担保资产 6、担保证券涉及投票权行使时，应当由（） A、证券公司根据自己的意愿直接进行投票 B、证券公司通知客户到证券持有人会议（如股东大会、基金持有人大会、债权人会议等）进行投票 C、证券公司作为名义持有人直接参加投票，但投票前事先征求客户投票意愿，根据客户的意愿进行投票 D、证券公司可自行放弃投票 7、融资融券合同应约定融资融券特定的（）关系 A、财产委托 B、财产信托 C、财产买卖
D、财产托管 8、下列说法错误的是（） A、投资者在开立信用账户前应在证券公司融资融券风险揭示书上签字留痕 B、投资者办理信用账户销户前应当了结融资融券交易，有剩余证券的将其划至普通证券账户 C、投资者在开户从事融资融券交易前，必须了解所在证券公司是否具有开展融资融券业务资格 D、投资者更换融资融券交易委托证券公司的，可以直接申请信用证券账户的转托管，而不需要注销其原先的信用证券账户。 9、客户维持担保比例低于平仓维持担保比例时，证券公司通知客户追加担保物是（） A、合同约定的义务 B、为了提高客户服务质量 C、其他三项都不对 D、客户提出的服务要求 10、某投资者当前融资融券债务为10万元，信用账户的资产总额为12万元，维持担保比例为120%，证券公司通知投资者在约定的期限追加担保物，并使追加后的维持担保比例不得低于160%，投资者至少需要追加（）现金或等值证券。 A、4万元 B、1万元 C、2万元 D、6.7万元 11、投资者信用账户内有60万元现金和100万元市值的某证券，假设该证券的折算率为60%，那么，该投资者信用账户内的保证金金额为（）万元。 A、160 B、136 C、120 D、100 12、投资者追加担保物后的维持担保比例不得低于（） A、140% B、160% C、120% D、130% 13、维持担保比例的计算公式是（）： A、维持担保比例=（现金+信用证券账户内证券市值）/(融资买入金额+融券卖出证券数量×市价＋利息及费用) B、维持担保比例=（现金+信用证券账户内证券市值）/(融资买入金额+融券卖出证券数量×市价) C、维持担保比例=（现金+信用证券账户内证券前一交易日收盘价）/(融资买入金额+融券卖出证券数量×市价＋利息及费用) D、维持担保比例=信用证券账户内证券市值/(融资买入金额+融券卖出证券数量×市价＋利息及费用) 14、某投资者信用账户中有100元保证金可用余额，拟融券卖出融券保证金比例为50%的证券C，则该投资者理论上可融券卖出（）元市值的证券C。本例中客户的佣金及融资利息、融券费用均忽略不计。
自制航空器适航取证要求
自制航空器适航取证要求 根据AP-21-39程序要求，自制航空器取证时，对取证申请人（也即航空器自制者）的设计、制造等都有相应的要求。 一、对申请人的设计、制造要求 大多数情况下，申请人只有一架航空器申请特许飞行证。因此，局方不要求自制者有详细的设计数据、质量保证体系、TC/PC持证人获得批量重复生产航空器的管理程序。通常，仅要求自制者提供充分的和足够的文档或日志，包括航空器详细的设计、制造和检查过程。 （1）这些记录必须清楚的表明，哪些是自制，哪些是组装，由谁检查，执行这些工作的日期。 （2）自制者必须提供充分的信息确定“大部分”，下列文件必须包括: ●《自制航空器制造和组装检查单》 ●制造者履历本，包含任何形式日志，所有步骤的相片和详细记录； ●图片/录像； ●图纸和工程说明； ●散件生产商提供的相关数据（如适用）； ●相关文件（例如计划）和使用的参考（例如，工作手册）； ●使用的任何商业援助，包括收入的记录； ●使用的任何非商业援助的记录； ●物品存货和历史； ●收据和目录； ●航空器履历本。 二、对申请人的其它要求 （1）驾驶员执照
自制航空器特许飞行证的申请人应持有局方颁发的或认可的相应等级的驾驶员执照。该航空器仅允许由特许飞行证的申请人驾驶。该限制应记录在特许飞行证的使用限制中。 （2）目视飞行规则运行的仪表和设备 自制航空器应按照CCAR91.403条的要求安装目视飞行规则运行所需的仪表和设备。 （3）无线电通信设备 如果自制航空器上安装了无线电通信设备，必须按照局方规定的频率同地面通信站进行通信。同时必须满足CCAR 91.411条关于无线电通信设备的要求。 三、申请取限用类特殊适航证的要求 在依据颁发的特许飞行证完成规定的飞行试验项目之后，驾驶员应在航空器履历本中以日志形式记录“航空器已经完成了规定的飞行小时数，并且在其正常的速度范围内和拟进行的所有机动范围内是可操控的，没有表现出任何危险的操作特性或设计特征”的内容。此后，申请人可以按照CCAR 21部第21.171条“局方同意的其他情况”，申请限用类特殊适航证，从而解除第一类特许飞行证所要求的飞行试验区域的限制。 申请人根据AP-21-39程序要求提交资料并提出申请，通过局方进行的必要的适航检查后将获颁限用类特殊适航证。该证件对航空器的运行要求和限制与套材组装航空器所获得特殊适航证的限制基本相同。 以上仅对自制航空器适航取证要求进行了粗略的说明，希望能够为航空爱好者自制轻型航空器并合法飞行有所帮助，也欢迎通过天天飞官网做进一步了解或微信平台与我们交流探讨。
PA机长考试知识点总结
飞行理论 机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：?由西向东。 注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。 飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 民用无人驾驶航空器系统视距内运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内。 农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。 执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。不得早于日出前20分钟。 执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。 有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。 经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。 无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。 翼弦：前缘与后缘的连线。 弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长 迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。 展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。 襟翼为飞行中增加升力。 扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。 前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。 失速：如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。 飞机爬升角指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。 属于增升装置的辅助操纵面是前缘襟翼。
论船舶适航的条件(一)
论船舶适航的条件(一) 【内容提要】船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。《国际安全管理规则》、《1974年国际人命安全公约修正案》和《国际船舶和港口设施保安规则》等对船舶和港口都制定了非常详细的保安规定，这同时也为船舶的适航提出了新的标准。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。本文以此出发，探讨了船舶适航的条件，并且结合公约的规定，说明了船舶在适航方面的新趋势。 【关键词】适航责任期间 Abstract]SeaworthyisthebasicprincipleofMaritimeLaw.AccordingtoChineseMaritimeLawandHague -VisbyRules,tomaketheshipseaworthyisthegeneraldutyofthecarrier’s.NowSOLAS74,ISPSRulesandI SMrulesdefinenewstandsfortheship’sseaworthy.Learningtheconditionsofseaworth yisnotonlyimpo rtantintheory,buthasgreatvalueinpractice.Thisarticleintroducesthedifferentconditionsofship’sseaw orthy,andindicatesthenewdevelopmentaccordingtotheinternationaltreaties. Keywords]Seaworthythetimeofliability 一、引言 船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。比如，在《海牙规则》和《维斯比规则》的规定以及在航次租船合同中，谨慎处理使船舶适航就是一项承运人应尽的义务。在光船租赁和定期租船合同中，使船舶适航是一项绝对的义务。在拖航合同中，适航为一项保证。而在雇佣船员、买卖船舶、海上保险等合同中，适航是一项默示的保证。另外，在船舶所有人要求货主分摊共同海损时，其前提是他必须已经尽到了适航的义务。【1】近几年来，出于对海上安全的考虑，在美国的积极倡议下，国际海事组织（IMO）于2002年12月31日在“海上保安外交大会”上通过了涉及海上保安内容的《1974年国际人命安全公约修正案》（SOLAS公约修正案）和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），该修正案和规则针对船舶和港口制定了非常详细的保安规定，同时也为船舶的适航提出了新的标准。而《国际安全管理规则》的生效，也对适航提出了新的条件。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。 二、船舶适航的内容 我国《海商法》第47条对船舶的适航做了规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”这一规定与《海牙规则》第三条第1款的规定基本相同。第四十七条对船舶适航的规定，主要包含以下四点涵义：1．船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的。1983年，美国纽约南区地方法院在“塔奇”（Tachi）一案判决中就明确指出：“不管怎样，外国政府的船级社或按照海上生命安全公约所颁发的有关证书本身并不能证明船舶适航。”【2】仅凭借适航证书并不能证明船舶适航，其原因有二：一是验船师验船以及颁布适航证书可能有疏忽或者过失；二是在适航证书的有效期间之内，可能由于发生新的情况而导致船舶实际不适航。 船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。怎么样确定航程中的通常危险，又往往是决定承运人能否免责的一个关键问题。《海牙规则》第4条第2款（3）所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”这就是我们通常所
融资融券业务知识测试参考题
一、单项选择题 1、您信用账户维持担保比例达到或低于130%时，需要在（）个交易日内补足担保物，使维持担保比例达到（）以上。 A. 2，130% B. 1，150% C. 1，130% D. 2，150% 2、当您信用账户维持担保比例高于（）时，您可以提取在我公司开立信用账户中的保证金，但提取后信用账户维持担保比例不得低于（）。 A. 300%，300% B.150%，300% C.300%，150% D.150%，150% 3、当触发强制平仓条件时，我公司按以下那种（）平仓委托顺序进行强制平仓。 A.由客户自行确定； B. 我公司有权根据市场情况自行决定平仓顺序。 4、当您的信用账户维持担保比例低于130%时，应及时采取主动补仓或平仓措施，否则（） A.您的信用账户将有可能被采取强制平仓； B.我公司有可能终止与您的融资融券业务合同，取消您的融资融券业务资格； C.您有可能被列入我司融资融券业务黑名单； D. 以上皆对。 5、您融券期间，您或您的关联人卖出与所融入证券相同的证券的，您应当自该事实发生之日起（）内向证券公司申报。 A. 1个交易日 B. 3个交易日 C. 5个交易日 6、假设您已经融券卖出的证券被交易所公告将要终止上市，则您需要（）。 A. 在交易所公告终止上市之日后两个交易日内买券还券或现券还券。 B.不用采取任何措施； 7、您的联络方式发生变动或因旅行、出差、出国等原因可能造成联络不畅通的，您应该（） A. 打电话通知证券公司； B. 及时到我公司临柜变更联络方式； C. 不采取任何措施。 8、您进行一笔融资或融券的最长期限为（）。
A.3个月 B. 6个月 C. 9个月 D. 一年 9、（）制定并公布了《融资融券合同必备条款》和《融资融券交易风险揭示书必备条款》。 A、中国证监会 B、深圳证券交易所 C、上海证券交易所 D、证券业协会 10、融券卖出的申报价格不得低于该证券的（）。 A、收盘价 B、前一日平均收盘价 C、最新成交价 D、净值 11、融资融券交易和普通证券交易有哪些区别？ A、投资者通过融资融券交易可以向证券公司借入资金和证券进行交易。 B、从事融资融券交易时，投资者与证券公司之间不仅存在委托买卖的关系，还存在资金或证券的借贷关系。 C、从事融资融券交易时，投资者如不能按时、足额偿还资金或证券，还会给证券公司带来风险。 D、以上答案均正确 12、融资融券交易与普通交易相比有哪些特有的风险？ A、技术风险 B、市场风险 C、强制平仓风险 D、违约风险 13、投资者参与融资融券交易前应该做的工作包括（）。 A、签订《融资融券交易风险揭示书》 B、签订《融资融券合同》 C、开立信用证券账户和信用资金账户 D、以上都包括 14、（）是客户在证券公司开立的用于记载客户委托证券公司持有的担保证券的明细数据，是证券公司客户信用交易担保证券账户的二级帐户。 A、信用资金账户 B、信用证券账户 C、融券专用证券账户 D、融资专用资金账户 15、（）是指投资者向证券公司融入资金或证券时，证券公司向投资者收取的一定比例的资金。 A、保证金
融资融券基础知识及操作说明教材
融资融券基础知识及风险提示 1、什么是融资融券交易? 答：融资融券交易，又称信用交易，是指投资者向证券公司提供担保物，借入资金买入标的证券或借入标的证券并卖出的行为。 与现有证券现货交易模式相比较，投资者可以通过向证券公司融资融券，扩大交易筹码，具有一定的财务杠杆效应。 2、什么投资者可以参与融资融券交易？ 答：根据中国证监会《证券公司融资融券管理办法》的规定，投资者参与融资融券交易前，证券公司应当了解该投资者的身份、财产与收入状况、证券投资经验和风险偏好等内容。 对未按照要求提供有关情况、在本公司及与本公司具有控制关系的其他证券公司从事证券交易的时间连续计算不足6个月、交易结算资金未纳入第三方存管、证券投资经验不足、缺乏风险承担能力或者有重大违约记录的客户，以及本公司的股东、关联人，证券公司不得向其融资、融券。 前款所称股东，不包括上市证券公司仅持有5%以下上市流通股份的股东。 3、什么证券公司可以开展融资融券业务？ 答：根据中国证监会《证券公司融资融券业务管理办法》，证券公司开展融资融券业务，必须经中国证券监督管理委员会（以下简称证监会）批准。未经证监会批准，任何证券公司不得向客户融资、融券，也不得为客户与客户、客户与他人之间的融资融券活动提供任何便利
和服务。 4、投资者进行融资融券交易前，应做什么准备工作？ 答：投资者参与融资融券业务前，应当了解该证券公司是否获得开展融资融券业务的许可，并接受证券公司组织的投资者教育，提供证券公司要求的征信材料，按照有关规定与证券公司签订融资融券合同以及融资融券交易风险揭示书，委托证券公司为其开立信用证券账户和信用资金账户。 投资者只能选定一家证券公司签订融资融券合同，在一个证券市场只能委托证券公司为其开立一个信用证券账户。 5、融资融券期限最长是多少？ 答：为了控制信用风险，证券公司与投资者约定的融资、融券期限最长不得超过6个月。 6、融资融券投资者可能面临的主要风险有哪些？ 答：融资融券业务投资者面临的风险包括： 市场波动风险：融资买入、融券卖出放大普通证券交易的市场波动风险，可能导致投资者遭遇较大资产损失。投资者既要提高投资能力，又要制定严格投资纪律，设置严格的投资止损标准，避免市场波动的风险。 流动性风险：当投资者信用证券账户维持担保比例低于最低维持担保比例时，投资者如果不能及时提交资金、符合要求的证券等担保物，将面临强制平仓带来资产损失的风险。投资者应保持足够的流动性，及时足额提交但保物，避免强制平仓带来的资产损失风险。
飞机结构重要知识点
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
大管轮第三节 船舶适航性基本知识考试卷模拟考试题
《第三节 船舶适航性基本知识》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、我国船舶的吃水标志所采用的单位是 ______。（ ） A.英制 B.美制 C.国际单位制 D.标准单位制 2、在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用 ______。（ ） A.型吃水 B.设计吃水 C.实际吃水 D.平均吃水 3、船体水下体积形状的中心称为 ______。（ ） A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 4、船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为 ______。（ ） A.浮性 B.稳性 C.适航性 D.抗沉性 5、尾部吃水过浅 ______。 Ⅰ、不易发生空泡现象 Ⅱ、容易发生空泡现象 Ⅲ、推进效率增加 Ⅳ、推进效率下降 Ⅴ、舵效增加 Ⅵ、舵效下降（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6、某轮读取水尺时，水面与“9”米中间相切时，则表示吃水为 ______。（） A.8.9 m B.8.95 m C.9 m D.9.05 m 7、在船舷读取船舶水尺时，当水面刚好淹没“5.6 ”米的上边缘，则吃水为______。（） A.5.60 m B.5.65 m C.5.7 m D.5.75 m 8、船舶重量的作用中心称为 ______。（） A.形心 B.浮心 C.重心 D.稳心 9、商船水尺读数表示 ______。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 10、要使船舶能够漂浮于水面，必须 ______。（） A.船舶的重量大于排水量 B.船舶的重量小于排水量 C.船舶的重量等于排水量 D.船舶的重心高于浮心 11、水尺是刻画在船壳板上的 ______。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志
融资融券知识测评(基础)
一花一叶 第一套基础测试 1.为了控制融资融券业务风险，证券公司与投资者约定的融资融券的期限最长不超过（）。3个月 6个月 12个月 无限期 2.如果强制平仓后投资者仍然无法全额归还融入的资金或证券，还将继续被追索。 正确 错误 3.可充抵保证金证券的名单和折算率一经确定，则不能调整。 正确 错误 4.投资者在融资融券交易中融资买入、融券卖出股票的申报数量应当为( )。 1000股（份）或其整数倍 1股（份）或其整数倍 10股（份）或其整数倍 100股（份）或其整数倍 5.“融券”是指客户向证券公司借入什么 上市证券 债券 股票 基金 6.证券公司在与客户签订融资融券合同前，向客户履行风险揭示义务。 正确 错误 7.交易所规定的可充抵保证金的证券的折算率中，深圳100指数成份股股票的折算率最高不超过（）。 90% 65% 70% 80% 8.授信额度可以高于证券公司对单个投资者的融资融券规模上限。 正确 错误 9.融资融券交易和普通证券交易有哪些区别？ 投资者通过融资融券交易可以向证券公司借入资金和证券进行交易。 以上答案均正确 从事融资融券交易时，投资者与证券公司之间不仅存在委托买卖的关系，还存在资金或证券的借贷关系。 从事融资融券交易时，投资者如不能按时、足额偿还资金或证券，还会给证券公司带来风险。 10.当前交易所规定的投资者可以融资买入的标的证券不包括（）。
股票 基金 债券 11.当维持担保比例达到（）标准时，投资者没有按时追加担保物，将被面临被平仓的危险。低于300% 低于200% 低于130% 低于100% 12.授信额度是指投资者提出融资、融券额度申请后，证券公司评估投资者信用账户中的担保物价值，计算保证金可用余额，在满足保证金比例的前提下授予投资者的可融资或融券的最大额度。 错误 正确 13.某投资者当前融资融券债务为10万元，信用账户的资产总额为12万元，维持担保比例为120%，证券公司通知投资者在约定的期限追加担保物，并使追加后的维持担保比例不得低于150%，投资者至少需要追加多少现金或等值证券。 2万元 3万元 4万元 1万元 维持担保比例=（现金+信用证券账户内证券市值总和）/（融资买入金额+融券卖出证券数量×当前市价+利息及费用总和） 14.投资者在融资融券交易前，所需要经历的业务环节包括（）。 签订合同和风险揭示书 转入担保物 开立账户 以上都包括 15.投资者用于一家证券交易所的上市证券交易的信用证券帐户可以超过一个，但与其普通证券帐户的姓名和名称应当一致。 错误 正确 16.投资者信用账户内有60万元现金和100万元市值的某证券，假设该证券的折算率为60%，那么，该投资者信用账户内的保证金金额为（）万元。 100万元 160万元 136万元 120万元 17.单只标的证券的融券余量达到该证券上市可流通量的25%时，交易所可以在次一交易日暂停其融券卖出；当其融券余量降低至（）以下时，交易所可以在次一交易日恢复其融券卖出。P39 15% 25% 20%
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
融资融券业务知识练习题2(含答案)
一、单项选择题 1、以下哪些客户是可以开展融资融券业务的（） A：结算资金暂未纳入第三方存管，托管资产超过人民币500万 B：大客户且信誉良好，在公司开立资金账户为6个月 C：符合客户适当性标准且等级评定指标得分达到公司规定标准以上 D：账户资产已设立抵押 2、对于客户的授信额度，以下说法不正确的是（）。 A：客户授信额度有效期为一年，有效期届满前不可以申请调整额度 B：营业网点和经纪事业部按授信调查的要求对客户重新提交的金融资产证明进行核查 C：客户在公司托管的账户资产或其他金融资产增加，可以申请增加授信额度 D：在额度有效期内，如客户连续三个月无任何融资融券交易，额度暂停使用 3、客户融资买入的证券产生权益，权益的处理（） A：投票权：无需征求客户的意愿，公司有权决定如何投票 B：现金红利和利息归公司所有 C：股票红利和无偿派发权证归客户所有 D：股票红利和无偿派发权证归公司所有 4、公司对获得融资融券资格的客户重检频率为（） A：每季度一次 B：每半年一次 C：每年一年 D：三年一次 5、对每一位融资融券客户，在其开立信用账户后（）内进行第一次客户回访 A：2日B：1周C：10日D：1个月 6、试点期间，可充抵保证金的股票折算率不超过（），标的股票折算率不超过（）
A：70% B：60% C：50% D：30% 7、下面关于融资融券业务隔离的说法，正确的是：（） A：融资融券业务的决策信息全公司共享 B：研究人员、营业网点投资咨询人员对融资融券标的证券发表咨询意见时，可以着重推荐买入或卖出 C：禁止公司任何部门、人员为追求融资融券业务规模、收入诱导客户进行不必要的融资融券交易 D：公司发布研究报告优先发送给参与融资融券业务的客户 8、某标的证券的折算率为60%，融资基准保证金比例为50%，则该标的证券融资保证金比例为（） A：110% B：90% C：50% D：40% 9、接上题，如客户计划融资买入市值200万的该标的证券，需存入保证金多少？（） A：180万元B：200万元C：222万元D：220万元 10、接第8题，如该标的证券的调整倍数为1.5倍，则该标的证券融券保证金比例为（） A：60% B：73.33% C：145% D：165% 11、可充抵保证金证券暂停交易的，折算率为（） A：30% B：15% C：10% D：0% 12、通达信客户端可以查询到的信息不包括（） A：账户总资产B：维持担保比例C：保证金可用余额 D：证券公司授信总额 13、某客户融资余额为200万元，担保物价值超过（）时，客户可以提取担保物。 A：260万元B：280万元C：300万元D：600万元 14、某客户融资余额为105万元，可充抵保证金证券市值200万元，折算率为60%，则该客户需在（）完整交易日内追加担保物（）万元A：无需追加担保物 B：1；37.5 C：2；37.5 D：3；37.5
中国民航适航管理知识点
中国民航适航管理知识点 CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China 飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定 (a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括： (1)正常飞行中遇到的任何机动； (2)失速（不包括尾冲失速）； (3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。有限特技飞行包括： (1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）； (2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 (d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。 飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机 正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技 特技类不加限制