天津地铁B1线欣嘉园配套工程技术标(地铁上盖、大型地下空间)

一、施工总体部署

1、综合说明

1.1编制依据

1.1.1招标文件

欣嘉园配套工程土建施工招标文件、补充及答疑文件。

1.1.2工程招标图纸

招标人提供的由广州地铁设计研究院有限公司设计的欣嘉园配套工程的地下结构与防水（包含围护结构、主体结构）、滨海新区轨道交通B1线一期工程施工图（包含区间隔断门防护段及出入口风道防护段）。

1.1.3工程采用的主要规程、标准规范及图集

（1）工程采用的主要规程及标准规范

（2）工程采用的主要图集

（3）工程采用的主要法规及规范性文件

（4）其它

国家级工法、省部级及企业工法。

ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全卫生管理体系标准。

1.2工程概况

1.2.1总体简介

欣嘉园配套工程位于天津是滨海新区新苑南路与嘉园路交汇处，本工程共包含欣嘉园地铁站地下结构、欣嘉园地铁站上盖开发地下结构工程组成，为全地下结构，最大基坑深度约18m，总建筑面积31180㎡，其中欣嘉园地铁站建筑面积11000㎡，为地下二层结构，欣嘉园地铁站上盖开发地下结构建筑面积20180㎡，为地下二层结构。

项目地下室基坑中设置一睹临时封堵墙，将物业基坑分为北侧车站基坑和南侧

物业大基坑两部分，为保证盾构施工时序共分为两期施工，一期施工南侧物业大基坑及坑中坑，基坑东西向宽度约82.8m，南北向宽度月为183m，基坑周长为540m，面积约为14894平方米，二期施工北侧车站基坑，基坑宽为21.3m，长约88m，基坑周长207m，面积为1946平方米，基坑开挖均采用明挖顺做法施工。项目西侧为规划新区档案馆，档案馆地下室边线于基坑最近距离为约11.4m，该档案馆采用二级放坡开挖，放坡边线与基坑最近距离约为4.8m,其他三侧均为道路。

1.2.2现场地质及水文条件

（1）工程地质

根据图纸资料，施工场地自上而下包含的土层有：①1层杂填土、①2层素填土，④1层褐黄色粉质黏土，层底标高0.91~-0.82m，层厚0.40~2.20m，⑥1层灰色粉砂夹粉质黏土，层底标高-0.55~-2.42m，层厚为0.90~3.2m，⑥2层灰色淤泥质粉质黏土，层底标高-0.8.73~-9.94m，层厚为6.6~8.5m，⑥3层灰色含粘性土粉砂，层底标高-11.45~-16.15m，层厚为2.2~7m，⑥4层灰色粉质黏土，层底标高-12.80~-17.48m，层厚为0.7~5.4m，⑥5层灰色粉质黏土，层底标高-15.1~-17.48m，层厚为1.2~4.2m，

⑥5层灰色粉质黏土，层底标高-15.1~-17.48m，层厚为1.2~4.2m，⑦层粉质粘土、

⑦2层粉土灰色粉质黏土，层底标高-15.81~-21.23m，层厚为0.7~5m，⑧2层浅灰色粉砂，层底标高-20.34~-22.85m，层厚为0.4~5.8m、⑨层灰黄色粉质黏土，层底标高-25.37~-27.43m，层厚为 3.7~6.4m，⑩1层灰黄~灰色粉质黏土，层底标高-28.70~-33.77m，层厚为 2.2~8.4m，⑩2层灰黄色粉砂夹粘质粉土，层底标高-30.31~-34.97m，层厚为0.7~6.1m。

（2）水文地质

本场区可划分为潜水含水层、承压含水层。潜水含水层接受大气降水和地表水入渗补给，有明显的丰、枯水期变化，年变化平均值0.5m~1.0m左右，本工程潜水分部在浅部土层中，以第⑦层粉质粘土为相对隔水底板。承压含水层主要为第一承压含水层及第二承压含水层，第一承压水主要赋存于第⑧2层浅灰色粉砂中，层顶埋深为18.9m~24.5m,层厚为0.4m~6.1m，第二承压水主要赋存在第⑩2 、⑾2、⑾4、⑿1a、⑿2中埋深在29.3m~40.6m,根据水文观测测量成果资料，拟建场地第一承压

水埋深6.19m,相对绝对标高为-2.6m，第二承压水，埋深为14.27m~14.79m。

1.3工程建设概况

1.3.1建筑设计概况

1.3.2结构设计概况

1.3.3围护结构概况

本工程维护结构采用地下连续墙加内支撑形式，地连墙墙厚800mm，长度37.13m，

其中车站标准段和端头井段基坑支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑一道钢换撑（标准段φ609，t=16,盾构井段部分采用φ800，t=16），物业开发部分大基坑采用两道混凝土桁架支撑，车站北侧维护结构采用800mm厚地下连续墙，物业两层地下室部分采用φ900@1100灌注桩，坑中坑部分围护桩采用φ800@1000的钻孔桩，坑中坑和大基坑临界处采用φ1000@1200钻孔桩，止水帷幕均采用φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，维护结构做法如下表所示：

支撑结构平面布置示意图

1.3.4降水工程概况

在基坑开挖前2~3周进行预降水，基坑降水深度在基坑开挖面1m以下。为便于基坑施工、同时加固地层，需在基坑内布设疏干降水井。地铁布置疏干降水井26口，管井埋深23.52m，观测井11口，管井埋深23.52m，，物业布置疏干降水井38口，管井埋深17.95m，观测井14口，管井埋深17.95m，减压井8口，管井埋深26.5m，另基坑外设置19口观测井，间距30m，降水井、减压井均采用φ650mm，井管采用φ273 mm钢管，壁厚6mm，滤水管范围内回填2~4mm石硝滤料。降水井在止水帷幕封闭后进行，减压井在基坑开挖至-5.4m时开启降水，底板做完达到设计强度后可停止

降压处理。

1.3.5人防工程概况

欣嘉园站及与其相连的地下区间为一个人防防护单元，人防设计等级为6级，防化等级不低于丁级，为甲类人防工程本次设计出图共包含A、B、C、D号口及疏散通道和1、2、3号风亭，其中A、B、C、D号口均设有钢结构无门槛双扇防护密闭门或临空墙防护密闭封堵板，安全出入口设置钢结构活门槛防护密闭门，风亭处设有临空墙防护密闭封堵板、进/排风机双扇密闭门等防护设备。

1.4工程招标范围

欣嘉园配套工程土建施工，包括施工图纸及工程量清单全部内容。

1.5工程管理目标

针对本工程的特点及招标文件对技术标的要求，我单位完全接受建设单位在招标文件中提出的各项要求和条件，按时交出令建设单位满意的精品工程。我司将充分发挥企业优势，抽调精兵强将组建项目管理班子，组织技术素质高的劳务队伍进场，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，精心组织，科学管理，按“质量、安全、工期、文明、环保、服务”六个第一流的要求完成工程施工总承包任务。

具体工程实现目标承诺如下：

2、施工总体部署-工程重点、难点分析

组织设计施工专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下特点：

2.1工程重点难点分析

2.1.1工程重点分析

（1）保证总工期及各个节点工期保证

本区间工程规模大、综合性强，施工条件复杂、施工工序多，节点工期压力大。是发挥总承包单位专业优势，检验施工单位实力的大工程。要求施工做到依靠科技、选择最优方案、合理安排、精心组织、克难攻关，才能优质、安全、快速完成该标段按的土建施工任务。

（2）确保施工安全是本工程的重点

本工程所施工的超深、厚连续墙和超深的钻孔灌注桩施工中需要大量先进的施工设备，包括大型成槽设备多台，大型旋挖钻机和250吨以上的吊车等各种大型设备。这些大型设备要在场地内反复行驶，因此场地的路面和孔洞要及时进行处理，确保行驶安全。

在各种材料的吊放过程中，要做到轻起慢放，特别是在吊取连续墙钢筋笼和钻孔桩钢筋笼时，由于其重达50余吨，起吊风险非常大，一旦散落或倾覆，后果不堪设想，因此制作质量和起吊方案一定要做到万无一失。

本工程基坑深度达到18m，属于超深基坑。基坑支护、支撑、开挖等严重影响本工程的施工安全。支护结构的施工质量是本工程土方开挖安全的前提条件，支撑结构的施工顺序及质量直接影响基坑开挖过程的安全，基坑开挖的顺序、程序、进度等均严重影响施工安全。施工中务必要做到“开槽支撑、先撑后挖、严禁超挖”。（3）管线保护及周边环境保护

本工程处于天津市滨海新区黄港片区，东侧为滨海欣嘉园小区，西侧为滨海新区档案馆在建施工现场。场地内部无地下管线，场地外部市政道路下有管线。

针对毗邻车站结构的建筑物，需要根据建筑物受结构施工的影响程度采取相应的保护措施。控制变形发展，维护环境稳定，实现对周围环境的综合保护是本工程的重点。

（4）保证地下结构防水体系的良好建立及质量是工程重点本工程结构防水以混凝土自防水为主，防排结合，并对施工缝、变形缝、加强带等特殊部位进行加强防水处理。主体基坑均按防水等级一级的要求进行设计。结构自防水采用高性能补偿收缩防水混凝土，其抗渗等级不小于P8，车站顶板的外侧采用可以与结构密实粘贴且能够满足施工要求的防水卷材，在变形缝部位设置中埋式止水带，在施工缝部位设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶条。

有效控制结构防水质量、施工缝、接口部位、变形缝的施工质量，保证结构的防水效果是工程创优的重要环节，也是工程的重点。

（5）地下室人防顶板厚度较厚，达到高大模板支撑体系范畴，施工安全是工程重点

本工程地下室局部为人防工程，地下室顶板厚度最大达到800mm，属于高大模板支撑体系施工范畴。楼板混凝土自重荷载达到20KN/㎡，施工总荷载达到24.49KN/㎡。模板工程施工安全是本工程施工控制的重中之重。

2.1.2工程难点分析

（1）超深、超厚地下连续墙施工质量、工期的保证是工程的难点车站北侧二期维护结构采用C40P8防水混凝土地下连续墙，地下连续墙宽0.8m，最深达到34.52m。本标段地下连续墙施工存在下列难点：

地下连续墙穿越淤泥质粉质粘土、粉砂、粉质粘土等不良地层，成槽过程容易出现塌孔；

地下连续墙深度较深，成槽垂直度必须控制在3?以内，否则容易出现结构侵界；

本工程存在施工场地小，无法应用大量设备等难题，我们拟选用两台双轮铣槽机。

控制成槽垂直度、孔壁坍塌及沉渣厚度，确保施工进度是地下连续墙施工的关键。超深、超厚地下连续墙施工安全、质量、工期的保证是工程的难点。

（2）车站位置抗拔桩施工质量的保证是工程的难点

车站位置中间立柱的钻孔灌注桩，采用C45钢筋混凝土钻孔灌注桩，设计桩径1.2m，桩深最深的达到60m。中间立柱与车站梁、板结构相接形成结点结构。确保中间桩基础成孔质量、防止塌孔及中间立柱的安装精度，平面定位精度，垂直定位精度是决定能否安全优质完成工程任务的关键，亦是本工程的难点。

（3）现场场地狭窄

现场大地下室施工阶段，场地基坑四周支护结构距离外围挡非常近，最宽处不足4m，场地非常狭小。现场施工道路及临建场地布置等是一个难点。

2.2工程重难点解决措施

2.2.1工程重点的应对措施

（1）确保工期的措施

1）确保地下连续墙及支护结构施工进度

地下连续墙及支护结构的施工是本工程的难点，为了确保地下连续墙及支护结构按期优质完成，本工程拟投入双轮铣槽机进行地下连续墙的施工，该设备具有成槽快，施工稳定，能够确保成槽垂直度以及槽壁稳定；拟投入旋挖钻机进行支护结构钻孔灌注桩的施工，该设备成孔快，施工精度高，是目前国内较适合本工程施工的优良机具。

此外，由于围护结构施工期间，施工内容多，施工场地较为狭小，须合理施工组织，保证各种施工工序平行有效进行。整个围护结构施工期间场地布置分两个阶段进行，具体连续墙、灌注桩施工两阶段场地布置。

2）确保土方开挖及边墙施工的进度

本工程基坑较深，而且多道支撑结构，土方的开挖是影响工程进度的一个关键，在本标段的施工过程中，为了提高工作效率，我们在挖掘机直接倒运，将出土口周边土方直接弃到渣土坑内，由机械抓斗直接抓取提升到地面，运到渣土场。当一台挖掘机无法直接弃土到渣土坑内时，采用两台挖掘机进行接力倒运土方，以加快土

方的开挖速度。在边墙施作上，我们采用预先加工好的固定三角支撑，一次拼装完成后，无需反复拆装，自行滚动行走，加快边墙结构施工进度。

（2）确保施工安全保证措施

由于本工程所施工的超深、厚地下连续墙和超深钻孔灌注桩的特殊性，施工需要大量的大型设备。而这些大型设备要在15000平米的场地内不断的往复行驶，因此，开工伊始就要对现场未达到硬化的场地进行硬化。以现场内自重最大的250T吊车起吊70T的地下连续墙钢筋笼为检算依据，考虑施工静载和动载对地基承载力的要求，对硬化路面进行检算（见施工平面布置中的施工场地设置部分），计算结果是：场地硬化配置φ12@200×200mm的钢筋网，浇筑200mm厚C20砼200mm能够满足大型设备的行驶和起吊要求。

在施工场地内，钢护筒、钢管柱以及钢筋笼的起吊都存在巨大的安全隐患，因此，在对钢筋笼的吊点分布、起吊方法进行了充分的分析和检算。近50T的地下连续墙钢筋笼在起吊时存在散落和倾覆的危险，在钢筋笼加工过程中，要确保每一个焊接接点，确保无虚焊，并在吊点附近采用型钢和钢板进行加强，并严格进行检测，真正做到万无一失。

（3）管线保护及周边环境保护

在围护结构及土方开挖施工中，对车站影响范围以内的地下管线、横穿管线、地面建（构）筑物、交通设施，配合有关部门，进行详细调查，标出管线位置、埋深及管线类型，逐一制定保护方案。

1）车站围护结构外侧管线的保护原则

在土方开挖作业前，探明其施工区域影响范围内的各类管线，并根据地下管线的管材、接头形式、埋深等条件制定相应的保护措施，同时严格按要求的密度和频率进行施工监测，指导保护措施的执行。

2）横穿施工范围的管线保护原则

经探查位于结构内部的部分管线，分情况采用悬吊、改移或就地保护措施，待结构完成后予以恢复。本工程目前已知的管线主要为售楼处所用管线，待售楼处拆除后予以拆除。

3）地面建（构）筑物、交通设施的保护原则

对于地面建（构）筑物、城市交通设施，根据其重要程度及允许其变形，考虑结构体受施工的影响程度，分情况确定监测报警值，采取监控量测和跟踪注浆等措施加以保护。

4）地面建（构）筑物的保护措施

对周围建（构）筑物有一定影响。由于地面建（构）筑物一般距离主体结构较远，施工中主要采用监控量测的措施。开挖施工严格遵循分层分段开挖，先撑后挖，按设计要求施加预应力，当变形接近保护警戒值时，采取补偿跟踪注浆控制周围土体的开挖形变，以实现对周边建筑物的保护。

5）城市环境的保护措施

城市施工中严格遵守天津市文明施工的有关规定，做好设备选型及配套工作。施工现场管理规范，工程施工期间控制噪声和振动指标，施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》，施工振动对环境的影响满足《城市区域环境震动标准》。并且注意对渣土及污水的管理，尤其加强对各种建筑废物的管理，防止污染城市环境。（4）保证地下结构防水体系的良好建立及质量的技术措施施工期间自始至终严格管理，在加强对混凝土结构自防水控制、完善技术措施、提高混凝土施工质量的同时确保外防水质量是本工程的难点。主要应对措施包括：1）保证围护结构施工质量

确保围护结构地下连续墙结构的防水质量。地下墙施工阶段，严格遵守作业程序及操作规程，加强对防水混凝土品质的控制，加强导管法浇筑作业质量的控制，加强槽段之间接缝部位质量的控制，以确保地下墙墙体及其槽段接缝部位的防水可靠性。

围护结构混凝土是防水的第一道防线，提高围护结构防水效果。当第一道防线有渗水点时，根据渗水的来源、流量及压力大小，针对不同情况制定措施采用不同方法处理。大面积渗漏采用抹面堵漏法，即先堵漏后抹面，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏，使漏水集中于一点或数点，达到从浅到深、由表及里的治水目的，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水砂浆抹

面施工，防止薄弱部位又产生渗漏。

2）加强混凝土结构刚性自防水

确保钢筋混凝土结构自防水质量，基坑开挖阶段，发现连续墙墙体或其接缝存在的渗漏水现象2小时内采用“堵漏灵”等高效防水材料进行抹面封堵或灌注封堵，以加强地下墙的防水能力，并保证车站内衬墙施做阶段，围护结构表面无渗漏水。内衬墙施做阶段，加强对内衬墙C45P10高性能补偿收缩防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板架立、浇筑、振捣、封模养护等工序作业质量的控制。有效保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土固化过程中出现0.2mm 以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。按设计要求设置水平施工缝。根据工程实际情况合理设置并尽量减少环向施工缝的数量。加强施工缝部位钢板腻子止水带或遇水膨胀橡胶条的安装时间、安装部位、安装工艺等安装质量的控制，并对逆作结构内衬墙水平施工缝灌注环氧树脂浆液，以加强墙体的自防水性能，按设计要求留置变形缝，并加强变形缝中中埋式止水带的安装质量。变形缝的双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝处理等变形缝的防水处理质量。确保车站结构顶板外侧的防水卷材的铺设质量。顶板混凝土浇筑完毕，及时进行二次收面压实抹平，使基面符合要求，严禁在顶板上施做水泥砂浆找平层，以防止由于找平层的开裂将防水层拉破。为保证顶板四周与连续墙相接部位的防水可靠型，并将防水层垂直上延铺设至地下连续墙面上300mm，并且在拐角部位增设防水层的加强层。铺设防水层前，在连续墙上施做20mm厚的防水砂浆找平层。防水层铺设完毕后，及时施做70mm厚细石混凝土防水层保护层。

内衬墙施做阶段，加强对内衬墙C45P10高性能补偿收缩防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板架立、浇筑、振捣、封模养护等工序作业质量的控制。有效保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。

在施工方案选取中，尽量减少结构混凝土施工单元划分长度，原则上每段不超过20m。这样可大大减少结构混凝土收缩裂缝，通过混凝土配比的控制，减少水化热，增强结构混凝土自防水性能。

按设计要求设置水平施工缝。根据工程实际情况合理设置并尽量减少环向施工

缝的数量。加强施工缝部位遇水膨胀橡胶条的安装时间、安装部位、安装工艺等安装质量的控制，按设计要求留置变形缝，并加强变形缝中埋式PVC止水带的安装。变形缝的双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝处理等变形缝的防水处理质量。

3）注意对卷材防水层的保护

确保车站结构顶板外侧的防水卷材的铺设质量。顶板混凝土浇筑完毕，及时进行二次收水压实抹平，使基面符合要求，防水层铺设完毕厚，及时施做细石混凝土防水层保护层。车站顶板的防水层分段铺设的接头部位采用防水布包封处理，在下一单元施工时去除包封保护层后进行防水层搭接施工，混凝土浇筑前彻底检查防水层，对破坏的部位进行有效修补。

（5）加强高大模板支撑体系的管理

在工程施工前，编制高大模板支撑体系施工方案，并通过公司及监理审批后组织专家论证。现场务必按照专家论证方案组织实施。

现场施工前，加强对工人的交底工作，由方案编制人员亲自向施工作业人员进行交底。确保每一个施工作业人员对施工方法、工艺有一个透彻的了解。

现场实施过程中加强控制，现场管理人员随时对现场实施情况进行控制，对现场出现的不按照施工方案执行的情况要坚决杜绝。

模板支撑架施工完成后，组织方案编制人员及安全管理人员、现场施工人员一起对模板支撑架进行验收，验收合格后再报监理验收。监理验收合格后，方可进行下一步工序施工。

2.2.2工程难点的应对措施

（1）超深、超厚地下连续墙施工质量、工期保证的应对措施本工程主体结构基坑采用C40P8防水混凝土地下连续墙作为围护结构连续墙，厚度0.8m，幅长6m，总深度34.52m左右。

车站围护结构及钻孔灌注桩施工阶段是整个工程的关键阶段，这个阶段具有工期紧、工程量大，施工场地狭小的特点。在施工中，需首先解决围护结构地下连续墙施工阶段设备选型的问题，要首先保证选用足够数量的适合天津地质，同时适合于本工程的特点（地下连续墙成槽深，深度达到34.52m）的机械设备及时投入到本

工程的施工中去。

为解决该问题，我们在机械设备选择上，本着上足数量，同条件下优先选用具有良好性能的进口设备，选择信誉和设备状况较好的设备。

连续墙采取跳幅作业法。施工过程中严格控制导墙质量，成槽，吊放接头箱，吊放钢筋笼，水下混凝土灌注，接头箱起拔等工序施工质量，确保泥浆密度、粘度、失水量、含砂量、PH值等泥浆质量控制指标符合规范要求，并保证钢筋笼的吊点设计位置正确，水下混凝土的坍落度，混凝土初灌量，导管埋入深度，混凝土浇筑面上升速度，接头箱的起拔时间等施工参数实测值符合设计及规范要求。

施工过程中，采取切实有效措施，控制水下混凝土浇筑质量及墙体的垂直度和平整度。

为防止发生槽壁坍塌现象，采取初期慢速钻进，适当加大泥浆密度，控制槽段内液面高于地下水位0.5m以下；成槽时根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆配比，一般其值不小于1.05；泥浆必须专门配制，并使其充分溶胀，储存24h 以上，严禁将膨润土等直接倒入槽中；所用水质要符合要求；在松软砂层中钻进，控制进尺，不要过快或空转过长；槽段成孔后，紧接着放钢筋笼并浇灌混凝土，尽量不使其搁置时间过长；根据钻进情况，随时调整泥浆密度和液面标高；注意槽段附近地面荷载不要过大。

如发生严重塌孔，要起拔铣头填入较好的粘土重新开挖。局部坍塌，可加大泥浆密度，已塌土体可搅成碎块抽出；如发现大面积坍塌，应将铣头提出地面，用优质粘土（渗入20%水泥）回填至坍塌处以上1~2m，待沉积密实后再行挖槽。

为防止钢筋笼难以入槽或笼体上浮现象，成孔要保持槽壁面平整；严格控制钢筋笼外形尺寸，其长宽应比槽孔小11~12cm；钢筋笼入槽孔时，保持垂直状态。起吊时，合理设计吊点位置，并配置适当的起吊设备，避免钢筋笼产生纵向弯曲变形。如因槽壁弯曲钢筋笼不能放入则修整后再放钢筋笼。为防止钢筋笼上浮，可在导墙上设置锚固点固定钢筋笼，清除槽底沉渣，加快浇灌速度，控制导管的最大埋深不要超过6m。

为了防止槽段偏斜，垂直度超标的现象，铣槽机使用前调整悬吊装置，防止偏

心，机架底保持水平，并安设平稳；遇较大孤石、探头石应辅以冲击钻钻碎；在软硬地层交界处采取低速钻进。查明偏斜的位置和程度，一般可在偏斜处上、下往复扫孔，使槽段正直；偏差严重时，应回填粘土到偏孔处1m以上，待沉积密实后，再重新挖槽。

为防止接头箱难于起拔的现象，接头箱制作精度（垂直度）应在1/1000以内，安装时必须垂直插入，偏差不大于50mm；拔管装置能力应大于1.5倍摩阻力；抽拔时掌握时机，一般混凝土达到自立程度（3.5~4h），即开始顶拔，混凝土初凝5~8h 内将拔出。

为防止发生地下墙混凝土内存在泥夹层现象，设2个灌注管同时灌注；导管埋入混凝土深度为2.0~6.0m之间，两导管混凝土高度差不大于0.5m，导管接头采用粗丝扣，设橡胶圈密封；首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过砼初凝时间，槽内混凝土上升速度不应低于2m/h，导管上升速度不要过猛；采取快速浇灌，防止时间过长塌孔。

遇塌孔可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续灌注，同时应采取加大水头压力等措施；如混凝土凝固，可将导管提出，将混凝土清出，重新下导管，灌注混凝土；混凝土已凝固出现夹层，则在清除后采取压浆补强方法处理。

（2）超深中间桩基础质量保证措施

在施工中，需首先解决钻孔灌注桩中间桩施工阶段设备选型的问题，要首先保证选用足够数量的适合天津地质，同时适合于本工程的特点（钻孔灌注桩桩长60m，桩径最大1200mm）的机械设备及时投入到本工程的施工中去。

为解决该问题，我们在机械设备选择上，本着上足数量，同条件下优先选用具有良好性能的进口设备，选择信誉和设备状况较好的设备。

施工过程中，采取切实有效措施，控制水下混凝土质量及钻孔的垂直度和孔径。

为防止发生孔壁坍塌现象，采取初期慢速钻进，适当加大泥浆密度，控制孔内液面高于地下水位0.5m以下；成孔时根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆配比，一般其值不小于1.05；泥浆必须专门配制，并使其充分溶胀，储存24h