钢筋混凝土框架桥线路顶进施工方案
钢筋混凝土框架桥线路顶进施工方案
一、编制依据
1.1XX工程集团公司XX分院提供的施工图纸及相关资料；
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；
1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；
二、工程概况
2.1本工程位于XX河东岸，系XX市通往XX水库的重要道路,因穿越XX铁路而增设。
2.2本工程设计为2孔12m钢筋混凝土框架，h
о=8.15m，轴长分别为上行线12.40m，下行线9.46m。
2.32.5 主要工程内容及数量: (1)挖孔桩支点34（d=1.2m）
个；
(2)I115工便梁加固线路2股；（3）顶进钢筋混凝土框架65.1Ktm；（4）顶进挖土方6620m3, 顶进挖石方1760m3。
2.6主要施工方法：便梁加固线路顶进施工。
项目部人员表
3.3顶进作业组织表
顶进作业组织表
组
长
3.4劳动力组织
劳动力表
六、施工准备
6.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局建管处、工务处、安监室进行审批。
6.2与工务段、电务段、维管段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
6.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
6.4现场用电设75KW发电机组一台。
6.5设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地，并应有一定的富余量以免发生误工。
顶进施工主要机具设备材料表
七、线路加固方案
线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用两孔L=4*12m=48m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢）加横抬梁（3*H44型钢横抬梁组）组合，用C20钢筋混凝土挖孔桩支点进行线路加固，然后分两次进行顶进。
7.1 线路准备
7.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。
7.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。
7.1.3所有电缆都已探明并做好防护。
7.2（桩径、深度、分布详见线路加固图）
7.2.1便梁支墩挖孔桩采用直径1.2m，钢筋混凝土护壁，桩长1115m的26根，桩长3m的8根，共34颗桩。每颗桩内置Φ1625螺纹钢筋1319根，环形架立筋采用Ф8钢筋，间距20cm。尽可能的强制式搅拌机 7.3 便梁安装
7.3.1纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将4孔12m的工便梁联接起来组成48m长便梁（每孔工便梁设7对挖孔桩支点，在上行线使其成为7.34+8.03+8.03+8.03++8.03+7.34,在下行线为6*7.52六孔一联的连续梁）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。
7.3.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与
之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。
7.4横抬梁安装
7.4.1横抬梁采用3组长16米H44*30型钢，每组3根，所有横梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置圆钢做滚轴，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。
7.4.2工作坑后对应横抬梁位置设三个地锚，并用钢丝绳、10t 倒链将横抬梁与地锚连接，防止顶进时横抬梁纵移线路,影响行车安全。
7.5钢枕安装
7.5.1工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按混凝土枕间距，每空混凝土枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。
7.6 线路控制
7.6.1轨距控制：因混凝土枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠混凝土枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。
7.6.2线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
7.6.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
7.7 线路加固安全保证措施
7.7.1搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。
7.7.2加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
7.7.3线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。
八、 顶进施工方案
8.1 顶力计算
按桥规第11.2.2条(2-132)式：
()[]RA Ef f N N f N K P ++++=3221112
式中: K=1.2
N 1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计
线路加固荷重，P 1=1t/m 2，框构受载面积B ×2.5m ，
所以N 1=2.5B (t)，
f 1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数）
N 1f 1=2.5B ×0.3=0.75B(t)
N 2 为框构自重
N 2=QL+10(t)
式中: Q——每米长度箱身自重（t/m）Q=170t/m
L——箱身长度（m）
10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2——框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8
N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)
E——框构两侧土压力
箱顶土压e1=ξγH1
箱底土压e2=ξγH2
式中ξ=0.3
γ=1.9t/m3
H1为轨底至箱顶高度，取H1=0
H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。
∴ E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t)
f3——侧面摩阻系数取0.8
∴ 2Ef3=2×0.285H2 L×0.8=0.456H2 L(t)
R=55t/m3
A 为钢刃角正面积，A=0，
RA=0
将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得:
P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6
按上式计算上行线框架最大顶力为: 2471t
下行线框架最大顶力为: 2068t
8. 2 顶进设备
N=Pmas/T.η
式中：
N-需用千斤顶台数
Pmas-计算最大顶力
T-千斤顶额定推力
η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。
代入公式: N=2471/200×0.7=18台
确定采用200吨顶镐18台，备用2台,共计20台。
8. 3 传力设备
8.3.1顶程计算: 26m
8.3.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
8.3.3配备顶柱： 18×26×1.2=562m
8.3.4顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。
8. 4 安装泵站、油顶、试顶
8.4.1顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人
工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
8.4.2开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
8. 5顶进作业
两次顶进法顺序如下：
上行线箱身挖土顶进再挖土循还往复至上行线箱身就位后段顶进换顶铁
复，直下行线箱身就位。
8. 6出土便道
试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。
8.7箱身挖土、顶进作业
8.7.1出土采用自卸车外运，，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约2米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.3~0.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。
8.7.2顶至挖孔桩时，框架上面的支点要垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩，拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉，然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以
下10cm。
8.7.3如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
8.7.4在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
8.7.5挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
8.7.6顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
8.7.7每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
8.7.8顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
8.7.9发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
九、线路恢复
9.1顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。
9.2如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤钢枕和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根混凝土枕，每补一根混凝土枕要随即补充道碴并捣实。
9.3纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。
9.4换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。
十、安全保证措施
成立项目副指挥_____为组长，项目总工_____为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢
行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。
组长：_____ 副组长：_____
安全员：_____ 质检工程师：_____
驻站员：_____ 防护员：_____、_____
组员：_____、_____、_____、_____、_____.
“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。
，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。
爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。
10.2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。
10.3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇
报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
10.3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
10.3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．
10.3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．
10.3.5封锁施工防护程序：
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。
④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
⑧如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。
10.3.6慢行施工防护程序
①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。
②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设
置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。
④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。
⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
10.4行车设备安全措施
确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：
10.4.1根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的
线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。
10.4.2成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。
10.4.3掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到＂一准，两清，三测，四不超，五不走＂。
10.4.4在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
10.4.5道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。
10.4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100~150 N·M内。
10.4.7对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进
行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。
10.4.8施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。
10.4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。
10.5轨道电路防联电措施
用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。
10.5.110.5.210.5.310.5.410.5.510.5.610.5.710.5.810.5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。10.5.1010.6顶进安全措施
10.6.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩
大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。
10.6.2箱体顶进前应具备的条件：
①后背钢筋混凝土梁强度达到100%；
②施工慢行计划已批准；
③无缝线路已完成应力放散；
④线路加固完毕；地下电缆改移完毕；
⑤顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。
⑥地下水位保持在箱体板底0.5m以下，防止顶进过程中土体挠动产生液化后，发生箱体扎头现象。
⑦现场作业范围内所有光电缆标记明确。
10.6.3顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.5，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。
10.6.4顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。
框架桥施工方案(定稿)
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部 二○一一年三月
目录 1.编制依据及编制范围： ............................ 错误!未定义书签。编制依据：......................................... 错误!未定义书签。编制范围：......................................... 错误!未定义书签。 2.工程概况及主要工程数量 .......................... 错误!未定义书签。工程概况：......................................... 错误!未定义书签。工程数量：......................................... 错误!未定义书签。 3.施工总体安排..................................... 错误!未定义书签。施工组织机构....................................... 错误!未定义书签。施工任务划分....................................... 错误!未定义书签。 4.临时工程和过渡工程............................... 错误!未定义书签。施工便道........................................... 错误!未定义书签。施工改路........................................... 错误!未定义书签。施工用水........................................... 错误!未定义书签。施工用电........................................... 错误!未定义书签。混凝土拌合站....................................... 错误!未定义书签。5施工工艺及方法：................................. 错误!未定义书签。施工工艺流程....................................... 错误!未定义书签。施工方法........................................... 错误!未定义书签。施工准备........................................... 错误!未定义书签。基础施工........................................... 错误!未定义书签。基坑开挖........................................... 错误!未定义书签。基底检验........................................... 错误!未定义书签。地基处理........................................... 错误!未定义书签。混凝土垫层浇注..................................... 错误!未定义书签。框架身主体施工..................................... 错误!未定义书签。钢筋加工及安装..................................... 错误!未定义书签。框架身底板施工.................................... 错误!未定义书签。框架身边墙及顶板模板施工 .......................... 错误!未定义书签。框架身混凝土施工................................... 错误!未定义书签。沉降缝及施工缝施工................................. 错误!未定义书签。
框架桥施工安全技术交底-精品
技术交底记录 位置、支撑、安全、稳定、工程、方式、标准、结构、水平、设置、检验、形成、保护、严格、保证、确保、调整、方向、提高、推进 西外环路框架桥施工安全技术交底记录
一、施工概况 京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+538.59~K0+939.73，共401.14m。框架桥宽29.2m，框架桥顶板厚0.8m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1m。顶板夹腋长1.5m，高0.4m，底板夹腋长1.2m，高0.3m。 二、施工工艺要求 （一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋 框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作 （1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区 （2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。 （3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。 （4）闪光对焊施工工艺
1．施工准备 1.1材料及主要机具： ，有出厂合格证及检测报告单。 1.2作业条件： ，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。 ，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。 ，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 2.1工艺流程： 检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→送试→确定焊接参数→焊接→质量检验 2.2闪光对焊工艺过程： 闭合电路→断续闪光预热（两钢筋端面交替接触和分开）→连续闪光加热到将近熔点（两钢筋端面徐徐移动接触）→带电顶锻→无电顶锻。 2.3焊接参数选择：闪光对焊时，应合理选择调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。 2.4检查电源、对焊机及对焊平台、地下铺放的绝缘橡胶垫等，一切必须处于安全可靠的状态。 2.5焊接件试件：在每批正式焊接前，应按选择的焊接参数焊接两组试件，其中一组做试焊检测，合格后，另一组做正式焊接检测。经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司
郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表： 工程数量统计
框构桥主要工程量表： 三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
框架桥施工及安全方案
新建铁路深圳至茂名铁路工程项目 跨S274省道中桥 施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路项目部 2015年2月1日
省道S274框架中桥施工方案 一、编制依据 1、道路交通安全法等相关的法律法规。 2、公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004) 3、省道S274框架中桥及通行情况。 3、调查公路与交警部门的情况。 4、新建铁路深圳至茂名铁路《省道274框架中桥施工图》。 5、施工现场具备的改路条件等。 二、工程概况 我分部承建的的新建深圳至茂名铁路起讫里程为DK169+700～DK185+000，全长15.3km。本线路在开平车站范围内需横跨省道S274，且与该省道成75°夹角，设计在跨省道处设臵一框架中桥，该框架中桥中心里程：DK175+591，为4孔钢筋混凝土框架结构，跨径为10+16+16+10m。基础采用Φ40cm的PC预应力管桩，桩长8m。 三、交通改道方案 （一）改道方案 根据现场条件和设计情况，省道274框架中桥在施工中采用半幅封闭半幅通车的方案。施工期间为保证省道安全通行，设臵警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区，各控制区的长度按《公路养护安全作业规程》(JTG_H30-2004)执行。各区段起止设臵醒目的交通导向标志与夜间照明设施。 S274省道为二级公路，根据《公路养护安全作业规程》，限制车速
60km/h，警告区取长度取1000m；上游过渡区长度取90m；缓冲区取50m；工作区取50m；终止区长度30m。具体现场改道交通流示意图见附件。 行车道之间与行车道与人行道之间采用锥形筒隔离，作为安全导向与防护设施。施工区期间，我分部将安排专人24小时进行交通值守，确保施工期间的安全。施工值守人员经过交通安全知识培训合格后方可上岗。 1、第一次改道 根据需要拆除道路中间的防撞护栏，封闭S274省道（台山方向）左侧半幅施工,利用右侧半幅作为行车道，施工框架中桥小里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离,基坑开挖前打设槽钢进行防护，防止行车道半幅路面坍塌。 2、第二次改道 框架中桥小里程侧两孔施工完毕，按现道路标准恢复道路，封闭S274省道（台山方向）右侧半幅施工，利用右侧半幅作为行车道，施工中桥大里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离。 3、恢复交通 框架中桥大里程两孔施工完成后，按现道路标准恢复道路与防撞护栏，完善道路标线等设施，拆除施工设施，恢复S274省道的正常通行。 （二）原道路破除方案 既有S274省道路面为混凝土路面，省道S274框架中桥顺S274省道方向23.53m。原道路破除时，根据现道路路面分块情况整块破坏现有路面，同时保证原有道路基层的错台搭接需要，即不使恢复后的各路面结构层在
铁路工程框架桥施工方案word参考模板
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
钢筋混凝土框架结构施工方案(1)
钢筋混凝土框架结构施工方案 钢筋混凝土框架结构是多层和高层建筑的主要结构形式。框架结构施工按设计有现浇结构施工、预制装配式吊装施工、预制与现浇结合施工等几种形式。现浇钢筋混凝土框架施工将柱、墙（剪力墙、电梯井）、梁、板（也可预制）等构件在现场按施工图浇筑。 现浇框架混凝土施工时，要由模板、钢筋等多个工种相互配合进行。因此，施工前要做好充分的准备工作，施工中要合理组织，加强管理，使各工种密切协作，以保证混凝土工程施工的顺利进行。 1、施工前的准备工作 （1）接受技术交底 框架混凝土施工前，全体作业人员应接受技术人员必要的技术交底，将技术部门编制的混凝土工程珠施工方案，在作业层进行全面的理 解并实施。其内容包括： 1）工程概况和特点：框架分层、分段施工的方案，浇筑层的实物工程量材料数量。 2）混凝土浇筑的进度计划、工期要求、质量、安全技术措施等。 3）施工现场混凝土搅拌的生产工艺和平面布置，包括搅拌台（站）的平面布置、材料堆放位置、计量方法和要求等。 4）运输工具和运输路线要相适应。如为泵送混凝土时，对楼面的水平运输通道，应按浇筑顺序的先后，用钢管把输送管 架至浇筑区域。用双轮车运输时，用钢管架好运输通道，高度应 离板面30～50㎝。 5）浇筑顺序与操作要点，施工缝的留置与处理。 6）混凝土的强度等级、施工配合比及坍落度要求。 7）劳动力的计划与组织、机具配备等。 （2）材料、机具、工作班组的准备
1）检查原材料的质量、品种与规格是否符合混凝土配合比设计要求，各种原材料应满足混凝土一次连续浇筑的需要。 2）检查施工用的搅拌机、振捣器、水平及垂直运输设备、料斗及串筒、备品及配件设备的情况。所有机具在使用前应试转运行。 3）灌注混凝土用的料斗、串筒应在浇筑前安装就位，浇筑用的脚手架、桥板、通道应提前搭设好，并进行一次安全可靠性的检查，符合要求后方可进行混凝土的浇筑。 4）对砂、石料的称量器具应检查校正，保证其称量的准确性。 5）安排好本工种前后台劳动人员，配备值班电工、翻斗车司机、看护模板及木工和钢筋工、机械修理工、水电工等配套工种作业人员。 （3）钢筋及水电管线的检查 1）模板检查：模板安装的轴线位置、标高、尺寸与设计要求是否一致。模板与支撑是否牢固可靠、支架是否稳定。模板拼缝是否严密，锚固螺栓和预埋件。预留孔洞位置是否准确。发现问题应时回报处理。 2）钢筋的检查：钢筋的规格、数量、形状、安装位置是否符合设计要求。钢筋的接头位置。搭接长度是否符合施工规范要求。控制混凝土保护层厚度的砂浆垫块或支架是否按要求铺垫。绑扎成型后的钢筋是否有松动、变形、错位等。检查发现的问题应及时要求钢筋工处理。检查后应填写隐蔽工程验收记录。 （4）现场的清理工作 1）模板清理：模板底木屑、绑扎丝头等杂物清理干净。木模在浇筑前应充分浇水润湿，模板拼缝缝隙较大时应用水泥袋纸、木片或纸筋灰填塞，以防漏浆影响混凝土质量。 2）对粘附在钢筋上的泥土、油污及钢筋上的水锈应清理干净。
框架桥顶进施工方案.
框架桥顶进施工方案 论文摘要 : 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整, 保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁……………………………………………………… 3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点……………………………………………… 3 第二章滑板……… ……… ………… ……… ……… ………… … 3 2.1滑板制作…………………………………………………… 3 2.2滑板施工控制点…………………………………………… 4 第三章导向墩…… ……… ………… ……… ……… ………… … 4 3.1 导向墩选材………………………………………………… 4 3.2导向墩布置………………………………………………… 5 第四章隔离层……………………………………………………… 6 4.1隔离层的制作……………………………………………… 6 4.2隔离层控制点……………………………………………… 6 第五章船头坡…… ……… ………… ……… ………………… … 6 5.1船头坡的制
框架桥施工安全技术交底
技术交底记录
西外环路框架桥施工安全技术交底记录 一、施工概况 京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+538.59~K0+939.73，共401.14m。框架桥宽29.2m，框架桥顶板厚0.8m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1m。顶板夹腋长1.5m，高0.4m，底板夹腋长1.2m，高0.3m。 二、施工工艺要求 （一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋 框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作 （1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区 （2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。 （3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。 （4）闪光对焊施工工艺 1．施工准备 1.1材料及主要机具： 1.1.1钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂合格证及检测报告单。 1.1.2主要机具：对焊机及配套的对焊平台、防护深色眼镜、电焊手套、绝缘鞋、钢筋切断机、除锈机或钢丝刷。 1.2作业条件： 1.2.1焊工必须持有有效的操作合格证。 1.2.2对焊机及配套装置等应符合要求。 1.2.3电源应符合要求，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。 1.2.4作业场地应有安全防护措施，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。 1.2.5熟悉料单，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 2.1工艺流程：
桥梁工程钢筋混凝土框架结构毕业设计
桥梁工程钢筋混凝土框架结构毕业设计 目录 第1章桥梁方案比选 (4) 1.1桥梁设计工程资料 (4) 1.1.3 水文及工程地质 (4) 1.2 桥梁方案拟定 (5) 1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5) 1.2.2 方案二：连续梁桥 (8) 1.3 桥型方案综合比选 (11) 1.3.1 拟定方案比较 (11) 1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11) 第2章 MIDAS建模 (15) 2.1特性值 (15) 2.1.1定义材料： (15) 2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16) 2.1.4截面 (17) 2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18) 2.2 结构 (19) 2.2.1节点 (19) 2.2.1单元 (19) 2.3 边界条件 (20) 2.3.1支撑 (20) 2.4 静力荷载 (21) 2.3.1 自重 (21) 2.3.2 二期 (21) 2.3.3预应力 (22) 2.3.4 温度 (23) 2.4 拉钢束 (23) 2.4.1钢束特性值 (23) 2.4.2 钢束形状 (24) 2.5 移动荷载分析 (24) 2.5.1移动荷载规 (24) 2.5.2 车道 (25) 2.5.3车辆 (25) 2.5.4移动荷载工况 (26) 2.6支座沉降分析 (27) 2.6.1支座沉降组 (27) 2.6.2支座沉降荷载工况 (28) 2.7施工阶段 (29) 2.7.1 施工阶段数据分析 (29) 1
第3章桥面板计算 (30) 3.1 自由悬臂板 (30) 3.1.1 永久作用 (30) 3.1.2 可变作用 (31) 3.1.3 荷载力组合 (32) 3.2 连续单向板 (32) 3.2.1 永久作用效应 (32) 3.2.2 可变作用效应 (34) 3.2.3 可变作用效应组合 (36) 3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (36) 3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37) 3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (37) 第4章MIDAS参数计算 (39) 4.1 车道荷载计算 (39) 4.2 人群荷载标准值计算 (39) 4.3 二期恒载计算 (39) 4.4 施工方法： (40) 第5章里组合 (40) 5.1 作用分类 (40) 5.2 承载能力极限状态设计组合 (41) 5.2.1 基本组合 (41) 5.2.2 输出基本组合力图 (42) 5.2.3 偶然组合 (42) 5.3 正常使用极限状态设计组合 (42) 5.3.1 作用短期效应组合 (42) 5.3.2 输出短期效应组合图形 (43) 5.3.3 作用长期效应组合 (43) 5.3.4 输出长期效应组合图形 (44) 第6章钢束计算 (44) 6.1跨中截面预应力钢束估算 (44) 6.2 钢束配束原则 (45) 6.3 预应力钢束参数计算 (45) 第7章截面验算 (47) 7.1. 设计规 (47) 7.2. 设计资料 (47) 7.3. 主要材料指标 (47) 7.3.1. 混凝土 (47) 7.3.2. 预应力钢筋 (47) 7.3.3. 普通钢筋 (48) 7.4. 模型简介 (48) 7.4.6. 成桥阶段 (48) 7.5. 荷载组合说明 (48) 7.5.1. 荷载工况说明 (49) 7.5.2. 荷载组合说明 (49) 2
框架桥(涵)施工工艺
框架桥（涵）施工工艺 13.1.1工艺概述 框架桥（涵）指涵身、底板和盖板采用钢筋混凝土整体浇筑结构的涵洞，当涵洞顶面无填土时，也称为框架桥（结构示意见图13.1.1-1）。根据地质条件的不同，其地基处理一般采用明挖、换填、强夯、砂桩、粉喷（旋喷）桩加固等措施，或采用其它桩基形式。 本工艺适用于框架（桥）涵基础以上结构的施工，关于基础施工可参考第 2 章有关内容。 图13.1.1-1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容 框架桥（涵）施工主要作业内容有：地基处理、基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵身 施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 13.1.4工艺流程图 框架涵施工工艺流程见图 13.1.4-1。
图 13.1.4-1 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制 一、施工准备 1.技术准备 ⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。 ⑵测量放样：平整场地后粗测涵洞的平面位置。 ⑶调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案。 2.材料准备 钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。 3.机具准备 挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、吊装机具等。 二、测量放样 测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定基坑中心线、方向和高程。涵洞基坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m 左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。 根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。 三、基坑开挖 ⑴按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
框架桥模板支架安全专项施工方案教学总结
#########标 #####框构中桥模板支架安全专项施工方案 1. 编制依据 1、铁道第三勘察设计院集团有限公司相关施工图设计 2、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010 3、《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路桥涵工程施工质量检验验收标准》TB10752-2010 5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 6、《路桥施工计算手册》（周永兴，何兆益，邹毅松等编著、人民交通出版社、 2001.5 ） 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 8、本工程《施工组织设计》 9、《建筑施工计算手册》（江正荣等编?中国建筑工业出版社?2004年9月） 2. 工程概况 2.1 工程概况 ######框架中桥位于济南市槐荫区彭庄村，为跨越####路及路边排水沟而设，孔跨形式为2-12m 框构。框架桥顶为单线通过，轨道形式为有碴轨道，框构与道路斜交角度为88° 37'。框构框身及挡墙基底采用PHC桩加固，桩径0.4m,桩间距2.0m,桩长24m 桩顶浇筑厚度35cm直径120cm桩帽。桩帽上设50cm碎石垫层+20cmC30昆凝土基底垫层，框构框身采用C35钢筋混凝土。挡墙及基础下设置直径1.0m钻孔桩基础，桩长23m 2.2 施工要求和技术保证条件 （1 ）模板设计原则 模板支架能可靠的承受钢筋混凝土结构及施工的各项荷载；保证结构形状、位置和尺寸正确；构造简单，施工方便，装拆灵活，利于搬运，能满足钢筋安装、绑扎和混凝土灌注等工艺要求； （2）模板支撑架立杆、横杆、顶托和底座设置 模板支撑架根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距，根据本工程结构和空间特点立杆平
框架桥、拱桥施工方案
遵义洛安江生态创新示范园区启动区景观设计工程拱桥、框架桥 施 工 方 案 编制： 复核： 审定： *******有限公司
二○一六年二月二十日 目录 第一章编制说明 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章施工总体部署 (4) 第四章桥梁施工技术 (12) 一、下部结构工程施工 (12) 二、上部结构 (25) （一）上部结构(拱桥施工) (25) （二）、上部结构(框架桥施工) (32) 三、支架计算 (39) 四.附属结构施工 (43) 第五章、质量确保措施 (44) 第六章、安全保证措施 (46) 第七章、文明施工措施 (55) 第八章、环保与环卫管理 (56) 第九章、冬季施工措施 (63)
第一章编制说明 1.1. 编制依据 a.根据遵义洛安江生态创新示范园区启动区景观设计工程，拱桥、景观桥、廊桥、桥02设计图。 b.本标段工程现场考察情况和建设单位提供的临时用地情况。 c.我公司以前施工过类似工程的技术经验资料。 d.我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 1.2. 编制原则 a.遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺 序。 b.采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 c.科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 d.充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 e.尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。 1.3. 采用的主要技术标准、规范、规程 1、工程测量规范GB50026-2007 2、砼强度检验评定标准GBJ107-2010 3、公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000 4、公路工程质量检验评定标准JTJ071—98 5、水泥砼路面施工及验收规范GBJ97—87 6、砼结构工程施工及验收规范GB50204-2015 7、建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014 8、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 9、地基与基础工程施工验收规范GBJ202-2002 11、砼质量控制标准GBJ50164-2011
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案
现浇钢筋混凝土排水管沟施工技术交底 郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司 郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表：
三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表
框架桥施工工艺
山西中南部铁路通道ZNTJ-16标框架桥施工工艺 编制： 审核： 审批： 监理工程师： 中铁大桥局股份有限公司 山西中南部铁路通道ZNTJ-16标项目部 二零一一年三月十日
目录 1.工程概况 (2) 2.适用范围 (2) 3.作业准备 (2) 4.技术要求 (2) 5.施工程序及工艺流程 (3) 6.施工要求 (6) 7．劳动组织 (12) 8.材料要求 (12) 9.设备配置 (12) 10.质量控制及检验 (13) 11.安全环保要求 (15)
1.工程概况 本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。本区段位于汤阴东至日照南的冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。 1.1气象特征 本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。 2.适用范围 适用于中铁大桥局新建铁路山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 4.技术要求 4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。 4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。
顶进框架桥施工方案
朔州环线西南段高速公路 HK33+456.5钢筋砼框架桥顶进施工方案 一、编制依据 1.1中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院提供的施工图纸及 相关资料； 1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、 〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉； 1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 1.4施工队伍的技术水平和装备情况； 1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 1.6《关于寇庄至朔州西K256+273顶涵专家论证会的会议纪要》 二、工程概况、施工组织机构 朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔州环线西南段高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273,相交角度为121.4度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路堤段，路堤填方高度约为2~3m，线路位于R＝400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R＝2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为-3.2%、-3.0%，桥位处地势较为平坦。顶进施工影响范围：神朔线K256+173～K256+373处。 该桥孔径为2-13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m。 根据目前的情况及计划如下：
1）后背施工：计划在2011年4月20日～5月15日施工完成 2）挖孔桩施工：计划在2011年4月20日～5月15日 3）线路加固顶进施工：计划在2011年6月1～6月28日 4)施工组织机构： 现场负责人：项目经理张凤军 技术负责人：丁振华李殿峰 安全负责人：王存贵 三、施工准备 1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路中国神华能源股份公司神朔铁路分公司审批。 2、与工务段、电务段、车务段、供电等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。 3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。 4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。 四、线路加固方案 线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方
框架桥施工方案
韶钢站改扩建工程DK0+126.53框架桥施工方案 编制： 复核： 编制单位：中铁二十五局（集团）第三工程有限公司 韶钢专用线项目部 2005年8 月 31日
施工方案审批表 编制： 复核： 公司施工部技术部： 公司总工程师： 监理单位： 设计单位： 建设单位：
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案及措施 四、施工进度安排 五、组织机构图 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、主要机械、设备表 九、主要工程数量 十、施工图
一、编制依据 2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。 3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。 4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。 5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。 6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。 二、工程概况及特点： 1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13°斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。 2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。 3、工程特点： （1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。
兰新铁路上行线K10051210116m钢筋砼框架桥施工方案
G341线白银至中川至永登公路一期与兰新铁路立交工程 兰新铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥施工方案 编制： 审核： 审批： 玉门市第二建筑安装工程公司 二O一七年六月
兰新铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据 1、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2013】2号）。 2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）。 3、《关于加强铁路营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安函【2015】146号）。 4、G341线K133+005.97=兰新铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥施工图。 二、施工项目及负责人 1、施工项目：G341线K133+005.97=兰新铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥工程施工； 2、负责人：玉门市第二建筑安装工程公司赵培洲。 三、作业内容 1、邻近营业线光电缆设施的摸排和迁改： 确定现场施工区域，包括工程主体结构和临建设施的搭设范围。施工负责人和安全员认真调查现场，对既有安全设施进行醒目标识，并积极联系有关设备单位，确定实施方法和安全保护措施。 2、施工内容： （1）“三通一平”：路通、水通、电通，场地平整； （2）规划临建设施及原材料堆放区域、大型机械停靠位置、小
型机具放置场所等； （3）既有铁路路基注浆、人工挖孔桩、工作坑开挖、地锚梁和滑板施工、后背梁和墙施工、框架桥预制、路基防护桩施工、D型便梁吊装、框架桥顶进（土方开挖和砼、浆砌片石凿除）、线路养护、过渡段施工、桥面系施工、出入口八字翼墙施工、便梁的拆除、附属工程施工。 四、地点和时间 1、地点：兰新铁路上行线K100+612.12～K100+412.1段 2、时间：2017年7月1日～2017年9月30日（92天） 五、影响 1、影响：框架桥下穿兰新铁路上下行，兰新线上下行线间距为4.4m，列车行车限速为45km/h，孔桩采用人工挖孔，保证行车和施工人员安全。 六、施工步骤及方法 1、施工区域范围地下既有光电缆及管道设施的摸排和迁改 施工前联系电务段、供水段、通信段等相关单位业务处室，对现场地下既有电力和信号缆、给水和排水管道等进行认真摸排和安全迁改，保证施工安全。 2、既有铁路路基注浆 （1）箱型桥立交边墙两侧各15m范围注浆，注浆深度：立交附近每隔4m范围内注浆深度12m，其余地段注浆深度由10m渐变至5m，注浆孔间距0.3m，注浆时应先下后上灌注，先注直孔再注斜孔。45
框架桥模板及支架专项技术方案设计
G234至双峰公路（双峰段）建设项目（K2+500～K26+615.8） K7+751.5框架桥模板与支架 专项施工方案 建工集团有限公司
G234至双峰公路（双峰段）建设项目经理部 2018年5月 目录 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) （三）施工采用的主要技术规、标准 (2) 二、工程概况 (2) （一）设计说明 (2) 三、管理组织机构图 (3) 四、施工安排 (4) （一）劳动组织及职责分工 (4) （二）工期安排 (4) 五、施工准备 (5) （一）材料准备 (5) （二）施工机具和设备准备 (5) 六、模板施工方案 (5) （一）、材料选择 (5) （二）、模板安装 (6) 七、支架施工方案 (10)
（一）、现浇支架施工 (10) （二）支架预压及监测 (13) （三）支架预拱度的确定 (13) 八、碗扣式脚手架设计计算 (14) （一）、地基承载力计算 (14) （二）、脚手架立杆地基承载力计算 (14) （三）、荷载计算 (15) （四）、荷载检算 (17) 九、质量保证措施 (18) （一）质量管理机构 (18) （二）质量保证体系 (19) （三）杆件允许偏差表 (19) （四）扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准 (20) 十、安全保证措施 (20) （一）安全保证体系 (20) （二）安全保证措施 (21) （三）安全应急措施 (22)
K7+751.5框架桥模板与支架专项施工方案 一、编制依据及原则 （一）编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程水文勘测设计规》JTG C30-2003 《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004 《公路圬工桥涵设计规》JTG D61-2005 《公路桥涵钢结构及木结构设计规》JTJ 025-86 《公路桥涵地基与基础设计规》JTJD63-2007 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《公路工程地质勘察规》（JTGC20-2011） 《公路工程抗震设计规》JTJ 004-89 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《工程建设强制性条文》（公路工程部分） （二）编制原则 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，主要利用现有模板，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、模板及模板支架的搭设，必须符合检查标准要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求要符合现场文明工地的有关标准。 6、结合模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综