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汽车自动变速器拆装实训报告自动变速器的拆装步骤

自动变速器（前轮驱动）构造实习报告自动变速器（前轮驱动）构造实习报告实习时间：2011 年 06 月 20 日实习地点：E1 座 301 室指导教师：卢建源老师报告人：翟迪一：实习内容 1：讲述自动变速器的结构和原理？答：自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入 ECU，从而使得 ECU 精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油 2：自动变速器的类型？答：汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT）。 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是 AT 最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 3：自动变速器内部零件的解释和作用？ 1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变

速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）内齿圈、、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 3、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。 4、自

动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。 5、换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。 4：自动变速器和无级变速器的区别？无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。手动／自动变速器它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋” 、“－”选择挡位。在 D 挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡、 5：自动

变速器的分类？答：按传动比变化方式来分有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有 3-5 个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动” ，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。。半自动操纵式变速器有两种型式：器一种是常用的几个档位自动操纵，一种是常用的几个档位自动操纵其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选其余档位则由驾驶员操纵即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时接通一个电磁装置或在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。液压装置来进行换档二：常见几种自动变速器的类型三：:实习器材实习器材 1：自动变速器（前轮驱动前轮驱动）一台2：自动变速器（前轮驱动前轮驱动）翻转实训台（一套）3：常用的拆装工具一套（120）件四：对前轮驱动的自动变速器进行拆装

五：自动变速器各零件的拆装过程和步骤自动变速器各零件的拆装过程和步骤1：油泵——油泵又是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数 60％的热膨胀系数。作用：液压油泵的作用是给液压油加压.2:阀体——是阀门中的一个主要零部件；根据压力等级有不同的机械制造方法。例如：铸造、锻造等。中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。阀体的材质根据不同的工艺介质，选用不同的金属材料。常用材质有：铸铁、铸钢、不锈钢、碳钢等。作用：用来进行高低档转换的，也有是换挡助力3：离合器——离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。作用：保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载。把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。 4：制动器——汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上

述功能。作用：制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹）防止车辆前滑和后溜。，停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。另一个制动器就是驻车制。 5：液力变矩器——以液体为工作解质的扭矩变换器，通过导轮对液流的作用，使液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩不相等，在输出轴转速不变时，输出扭矩大于输入扭矩。作用：（1）、首先楼主需要明白变矩器的作用变矩器的增矩作用首先楼主需要明白变矩器的作用：只在泵轮与涡轮有较大的转速差、只在泵轮与涡轮有较大的转速差转速差越大、增矩越大增矩越大。（记住是增矩）（2）、楼主混淆的概念楼主混淆的概念：变速器的变速与变矩的作用是通过改变传动比实现的。小齿轮带动大齿轮实习增矩大齿轮带动小齿轮实现小齿轮带动大齿轮实习增矩。大齿轮带动小齿轮实现变速。但是他们之间并没有增加总的能量而且存在消耗能量。所以但是他们之间并没有增加总的能量、而且存在消耗能量变速器只能实现变矩。而不能增矩。变速器只能实现变矩（3）如果没有液力变、如果没有液力变矩器、发动机输出的扭矩输出多少就是多少、发动机输出的扭矩输出多少就是多少。有了液力变矩器、通过导论的助推作用从而是扭矩得到倍增。。。通过导论的助推作用、从而是扭矩得到倍增所以需要液力变矩器6: 机械无级自动变速器——其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成，它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档与 CVT 相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，

仅是在两档之间的无级变速。 CVT 则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。CVT 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。 CVT 可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变。没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。提高车辆的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性，因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。7：电控机械自动变速器——它是在机械变速器基础上，增加自动换挡控制系统组成的。因其具有自动选换挡功能，能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低等诸多优点，特别适合我国国情，近年来，自动变速器的市场需求不断增长。作用：他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。8：什么是双离合器——有两片离合器,在这里分别起名为离合器 A 和离合器 B.假设驾驶时档位在 3 档,此时离合器 A 接合,传递动力;离合器 B 待命,准备与 4 档接合.待车速达到 4 档所需要的时速时,3 档与 A 分离,4 档与 B 接合,然后 A 与 5 档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:假设前方不是直路而是一个弯道,3 档加到 4 档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回 3 档,此时离合器的工作状况是 B 与 4 档传递动力,A 与 5 档待命,3 档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把 5 档离合器的变下来,还是把 4 档的变下来?如果是把 4 档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把 5 档的降下来,车速维持在 4 档,速度没降下来,进弯会推头(大众的前驱

车比较多). 作用：双离合器省油，换挡没有冲击感，动力损失小自动挡车靠液力耦合器实现动力切换六：对各部分零件进行详细了解 1：自动变速箱里的结构按功能不同，大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器，负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分（1）：扭力转换器被装置在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。扭力转换器导入，改变了人们驾驶汽车的习惯！扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被安装在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动变速箱.（2）: 电磁阀体——电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。（3）行星齿轮——被我们所熟知的齿轮绝大部分都是转动轴线固：定的齿轮。例如机械式钟表，上面所有的齿轮尽管都在做转动，但是它们的转动中心（与圆心位置重合）往往通过轴承安装在机壳上，因此，它们的转动轴都是相对机壳固定的，因而也被称为对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为自动变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相

互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。八：指导教师评价意见