汽车安全气囊系统说明书

吉利汽车安全气囊系统安装维修培训

江苏中翼汽车新材料科技有限公司

二OO三年十二月

第一节SRS气囊系统的概念和发展

安全气囊的概念

SRS气囊系统的功用

SRS气囊系统的发明

SRS气囊系统的发展

第二节SRS气囊系统的结构和原理

SRS气囊系统的种类

SRS气囊结构组成

SRS气囊系统的工作原理

SRS气囊系统动作过程

SRS气囊系统的有效范围

第三节吉利吉利汽车跑车SRS气囊系统SRS气囊系统主要结构

产品主要技术说明

接线图和端子说明

安装和调整

故障诊断与维修

SRS气囊系统检查注意事项

运输和储存

SRS气囊系统的报废

第一节SRS气囊系统的概念及发展

一、安全气囊的概念

汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置（Sapplemental Restraint system，简称SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安全气囊”。

在设计上，SRS气囊系统是汽车安全带的辅助装置。只有在使用安全带的条件下，SRS气囊系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。美国通用汽车公司1989年的一项研究表明：SRS系统与坐椅安全带共同使用的保护效果最佳，可使驾驶员和前排乘员的伤亡人数减少43%~46%。遗憾的是人们误认为配装安全气囊系统的汽车在发生碰撞时就能绝对保证安全，以致于造成一些原可避免的伤害和纠纷。事实上，安全气囊系统是辅助坐椅安全带而起辅助防护作用的，其确切地名称应为辅助防护安全气囊系统。

二、SRS气囊系统的功用

当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。

在车辆事故中，导致驾驶员和车内乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。车速越高，惯性力就越大。为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞种遭受伤害，汽车上装备了坐椅安全带和SRS气囊系统等被动保护装置。在这些装置中，坐椅安全带是最主要、最有效的保护装置，特别是三点式安全带，其保护效果极为显著。为此，我国公安部和交通部已明文规定：自1993年7月月1日起，所有轿车和中小客车在行驶过程中，驾驶员必须系上安全带。

当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员面部或胸部可能与挡风玻璃或方向盘发生二次碰撞，前排乘员可能与仪表台发生二次碰撞，后排乘员可能与前排坐椅发生二次碰撞，当汽车遭受侧面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员可能与车门、车门玻璃或车门支柱发生二次碰撞。设计SRS气囊系统的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂时间（约120ms）内，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图。使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背部排气孔节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。

由此可见，SRS系统的功用是：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。

三、SRS气囊系统的发明

SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫缀克1953年发明的。1944年，在海军鱼雷修理厂工作的约翰-赫缀克，亲眼目睹了鱼雷中释放出来的压缩空气将覆盖在鱼雷上的帆布袋突然膨胀起来、并立即顶到天花板上的现象。这一现象为他后来发明SRS 气囊系统提供了灵感。此后，他与家人经历了一次车祸，这次车辆事故为他后来发明SRS气囊系统提供了动力。据约翰-赫缀克回忆说：事故发生后不久，他独自一个人坐在家中的厨房里，把自己的设想写在纸上并画出了草图，然后花费238美圆提出了专利申请，并于1953年获得批准。

约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机械式的SRS气囊系统。压缩空气装在一个圆柱形压力容器中，系统中设有一个弹簧装置来传感汽车的减速情况。当汽车减速到一定值时，通过弹簧移动将筏门打开，气体便从压力容器中充入几个气囊中并使气囊膨胀。

四、SRS气囊系统的发展

气囊系统的发展过程简要归纳为：发明于50年代，开发于60年代，应用于79年代，展于80年代，推广于90年代。

在60年代，由于汽车行业认为所有被动安全装置都形同虚设，在任何速度下都起不到保险作用，因此三大汽车公司的反应都不积极。与此同时，航空公司着眼于保证飞机和宇宙飞船等碰撞事故中乘员的安全，在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织力量改进研究和完善

SRS气囊系统。

1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统技术进行开发研制和实车应用。

1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿车的选装件。

1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用SRS气囊系统。美国联邦车辆安全标准（FMVSS208）法规规定的实施时间和配装率1987年10%，1988年为25%，1989年为40%，1990年100%。

1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。

1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。到1994年，FMVSS208法规又修改规定，要求从1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。

据资料介绍，从1987年到1998年之间，总共有260万个安全气囊产品产生作用，使得汽车驾驶员伤亡率降低了约31%，前排座乘员降低了约27%。实践证明，装备SRS气囊系统是加强防护能力的重要措施。

第二节SRS气囊系统的结构和原理

一、SRS气囊系统的种类

SRS气囊系统发展四十余年来，按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全气囊系统两大类。

机械式SRS气囊系统不需要电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装在方向盘装饰盖下面。检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置动作来完成。最早采用机械式的是日本丰田汽车公司，目前我国锦恒公司仍有部分使用，国际上已经淘汰。

电子式SRS气囊系统是利用传感器检测碰撞信号并送往SRS的ECU，ECU根据传感器信号并利用内部预先设置的程序不断进行数学计算和逻辑判断。当判断结果为发生碰撞时，ECU立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量使充气剂受热分解，并产生大量氮气向SRS气囊充气。目前国际上几乎均为此类产品。

按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双SRS气囊系统和多SRS气囊系统。

90年代以前装备的车辆基本都是单气囊系统，近几年生产的轿车大多数采用了双气囊系统和多气囊系统。

按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面SRS气囊系统两大类。

二、SRS结构组成（DAB模组）

电子式SRS气囊系统的组成部件分布在汽车不同位置。虽然各车型气囊系统采用的部件有所差异，但其基本组成和工作原理都大致相同。

SRS系统的基本结构如图所示，主要部件有气囊模块、电子控制单元ECU、电线束、时钟弹簧、SRS指示灯等。SRS气囊模组包括气袋、气体发生器、装饰盖等组成。

三、SRS气囊系统的工作原理

当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的ECU内的碰撞

传感器就会检测到汽车突然减速的信号，碰撞传感器将

该信号转变为电信号，电信号传送到ECU控制中心，

ECU中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后，在

安全传感器触点闭合的前提下，立即向SRS气囊模组内

的电点火头发出点火指令，引爆点火头，点火剂受热爆

炸（即电阻丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂受热分解释放大量氮气充入气袋，气袋便冲开气囊模组的盖板鼓向驾驶员，使驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气袋产生的变形来吸

收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。工作流程见图4和图5。

图5 碰撞过程工作示意图

四、SRS 气囊系统动作过程

在SRS 气囊系统工作过程中，，驾驶员侧气囊的动作过程如图所示。

接通电源

复位自检

故障判断

传感器信号采集

≥23km/h

输出点火信号

气体发生器点火产气

气袋充气，冲破盖板气袋开始膨胀气袋托住乘员头部报警开关闭合

显示故障代码

电控装置ECU

YES

气囊组件

安全开关闭合

当汽车以50km/h的速度与前面的障碍物相撞时，SRS气囊系统的动作时序如下图。

（1）碰撞约10ms后，SRS 气囊系统达到点火条件，气囊系统中的点火头引爆电点火剂并产生大量热量，使充气剂受热分解，驾驶员尚未动作。

（2）碰撞约40ms后，气袋完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并收紧，部分冲击能量已被

吸收。

（3）碰撞约60ms后，驾

驶员头部及胸部压向气囊，气

囊背面的排气孔在气体和人体

压力作用下排气，利用排气节

流作用吸收人体与气囊之间弹

性碰撞产生的动能。

（4）碰撞约110ms后，大

部分气体已从气囊溢出，驾驶

员身体上部回到座椅靠背上，

汽车前方恢复视野。

（5）碰撞约120ms后，碰

撞危害解除，车速降低至零。

由此可见，在SRS气囊系统动作过程中，气囊动作时间极短。从开始充气到完全充满的时间约30ms；从汽车遭受碰撞开始，到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms，而人的眼睛眨一下所用的时间约为200ms左右。因此，SRS气囊动作的状态和经历时间无法用肉眼来确认。乘员侧气囊与驾驶员侧气囊的动作过程基本相同。

五、SRS气囊系统的有效范围

汽车SRS气囊并非在所有的碰撞情况下都能起作用。正面SRS气囊系统在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞且其纵向减速度通过点火计算后满足点火条件时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给正面SRS气囊充气。在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点火剂，也不给SRS气囊充气：

（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前

方±30°角时；

（2）汽车遭受横向碰撞时；

（3）汽车遭受后方碰撞时；

（4）汽车发生绕纵向轴线侧翻

时；

（5）纵向减速度未达到设定阈值

时；

（6）汽车正常行驶、正常制动或

在路面不平的条件下行驶时。

点火条件由设计人员根据SRS气囊系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的点火条件是不同的。在美国气囊系统是按照驾驶员不佩带安全带来设计的，气囊体积大，充气时间长，所有气囊系统应在较低的减速度下引爆，即在12~22km/h的速度下发生碰撞就要求气囊起作用。在日本、欧洲，由于气囊系统是按驾驶员佩带安全带来设计的，气囊体积小，充气时间短，所以点火速度阈值较高，在19~32km/h的行驶速度下发生碰撞，气囊系统才起爆工作。

另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆也可能不启爆。但13km/h以下的速度气囊必须不能启爆，23km/h以上的速度下气囊必须启爆。

第三节吉利JL7135吉利汽车跑车SRS气囊系统我公司是于2002年7月份与吉利集团签定协议，开始合作开发吉利汽车跑车SRS 气囊系统，并于今年6月份完成法规碰撞试验，时至今日已历时1年多时间。

一、气囊主要结构

为吉利配套的气囊系统为驾驶员侧带转向盘安全气囊系统总成，即单气囊系统，要求与三点式安全带配套使用。其主要部件有转向盘本体、DAB模组、时钟弹簧、电子控制装置（ECU）和电线束等组成。

1、转向盘本体

转向盘采用镁合金高压压铸而成，然

后包覆发泡聚氨酯塑料，最后缝制PU革。

主要包括转向盘骨架、发泡体、包皮、下

护罩等组成。如图3所示；

2、驾驶员侧气囊模组（DAB）

DAB系统是气囊的作用部件，其主要

组成有盖板、气袋、气体发生器、金属承

盘等。如图4所示。

图4 DAB模组

3、时钟弹簧

时钟弹簧是连接在驾驶员侧的气体发生器

与电控装置的一个机构。因为气体发生器在转

向盘上，而转向盘转圈多半大于一圈。电控装

置与连接气体发生器的导线，如果使用普通电

缆，则很可能发生缠绕，因而必须用可绕式的电缆。当转向盘转向时，旋转电缆内的

新能源汽车设计说明书第一章

第一章绪论第一章绪论 1.1 太阳能混合动力汽车的定义太阳能混合动力汽车是利用太阳能电池将太阳能转换为电能并利用电能作为能源驱动与传统内燃机组成同时装配两种动力源的汽车。 1.1.2 太阳能混合动力汽车的优点 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由太阳能电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由太阳能电池单独驱动，实现"零"排放。 4、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 6、有效的延长了电动汽车续驶能力。 1.1.3 太阳能混合动力汽车的缺点太阳能混合动力技术的先进性和实现的现实性，节能、环保效果明显，采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是，由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上，可以满足目前人们对汽车环保的基本要求，在结构上两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也提高了对整体工艺及控制等方面的要求。除了和纯电动汽车（BEV）一样受目前蓄电池技术的限制之外，混合动力的能量来源仍然是石油，这决定了太阳能混合动力不是太阳能汽车发展的最终形式。 1.2 发展太阳能混合动力汽车的必要性 - 1 -

第一章绪论 1.21 石油短缺世界能源主要包括石油、天然气、煤炭等、目前汽车的主要是来自于石油的汽油和柴油。在上海首发的2010年《BP世界能有统计》显示，截止2009年年底，全球已探明的石油储量为13331亿桶，以2009年的开采速度，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年[1]。 1.22 环境污染燃料汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大的影响人类健康。汽车尾气排放的污染物为一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化物（NO)、铅（Pb）、细微颗粒物及硫化物等。 1. 23 气候变暖能源的大量消耗会带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最主要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。在能源和环保的压力下，太阳能汽车无疑将成为汽车未来发展的方向。大力推进传统汽车节能减排和推进新能源汽车产业化，成为我国汽车产业亟需解决的重大课题。 1.3 太阳能混合动力汽车的应用现状及发展趋势 1.31 光伏技术的发展现状太阳是一个巨大的能源，它以光辐射的形式向太空发射能量。太阳辐射到地球大气层的能量约3．75×1026w，每秒的辐射量相当于500万t煤。即使把地球表面0．1％的太阳能转为电能，转化率为5％，那么每年发电量也可达5．6×1012kW·h，相当于目前全世界能耗的40倍。可见，太阳能是一个极其巨大的、不可取代的能源。 1.32 太阳能电池技术将太阳能转换为电能是大规模利用太阳能的重要手段。而太阳能电池则是实现这一过程的主体。 - 2 -

汽车电子控制技术课程教案

营口职业技术学院教案（2009 ～2010 学年第2学期）教学单位：机电工程系课程名称：汽车电子控制技术任课班级：07汽车检测与维修任课教师：徐罕

第一节安全气囊系统的组成与原理 1、安全气囊系统的功用安全气囊系统（SRS）是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下能充分发挥保护驾驶员与乘员的作用。据有关资料统计，安全带对驾驶员与乘员的保护程度占70%，安全气囊的保护程度为20%以上。为此，汽车装备了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置，以尽量减轻碰撞对人体的伤害。 2、安全气囊系统的种类（1）按传感器的类型分类 ①机械式安全气囊系统 ②电子式安全气囊系统（2）按碰撞类型分类 ①正面防撞安全气囊 ②侧面防撞安全气囊 ③顶部防撞安全气囊 3、安全气囊系统的组成尽管各款汽车的安全气囊在控制部件的结构、数量和安装位置各有不同，但其基本组成大致相同，主要由传感器、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯和SRS ECU四部分组成。安全气囊系统的基本构成如图9-1所示。

图9-1 安全气囊系统的构成 4、安全气囊系统的基本工作原理当汽车在行驶过程中遭受正面撞击或侧面撞击时，安全气囊的工作原理完全相同，如图9-2所示。图9-2 安全气囊系统工作原理 5、安全气囊系统的动作过程汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞，安全气囊系统的动作过程如图9-3所示。

a）b） c）d）图9-3 安全气囊系统的动作过程 a）尚未引爆b）气囊充满c）能量吸收d）气体溢出 6、安全气囊系统的有效范围汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下都能起作用。正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞，且纵向减速度达到设定值时系统才能工作。如图9-4所示在下列条件之一的情况下，安全气囊不会动作。（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时；（2）汽车遭受横向碰撞时；（3）汽车遭受后方碰撞时；（4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时；（5）纵向减速度未达设定值时；（6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。图9-4 正面碰撞时安全气囊的有效范围

新能源汽车一体化BMS专利说明书模板

新能源汽车一体化 BMS专利说明书资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。发明专利说明书电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法技术领域本创造属电力电子技术制造领域，特别涉及到一种即插式电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法。背景技术锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类

型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不但会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C 电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%, C电池容量为80%,此时停止充电将造成B电池和C电池尚未充满电的现象；反之, 该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20%容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力汽车应用领域必须解决的主要技术之一。对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作, 关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池电位进行转移、或采用光耦进行光电隔离是当前广泛采用的实现多参考电位归一化的技术手段, 这意味着在控制系统设计方案中包含了大量的比较电路、光耦、以及多路独立工作电源。其次当前大多数设计方案仅涉及到对多节串联电池组中各单体电池实行均衡监控而未考虑均衡控制与充电能量供应环节间的相互约束关系。

纯电动客车说明书

目录致用户书............................................................................................................ 错误!未定义书签。特别提示用户：........................................................................................ 错误!未定义书签。第一章注意事项 (3) 一、铭牌介绍 (3) 1、整车铭牌 (3) 2、车辆识别代号(VIN号) (3) 3、电动机编号 (3) 二、产品“三包”说明 (3) 三、其他说明书 (3) 四、引用标准 (4) 五、环境保护与节约能源 (4) 六、重要说明 (4) 七、安全操作重要注意事项 (4) 第二章整车及各总成主要技术参数.............................................................. 错误!未定义书签。一、整车主要技术参数............................................................................ 错误!未定义书签。二、底盘及各总成主要技术参数............................................................ 错误!未定义书签。第三章车身简介.. (6) 一、结构形式 (6) 二、车体结构 (6) 三、乘客门 (6) 四、应急出口 (6) 五、内饰 (6) 六、车窗 (6) 七、座椅 (6) 八、内部附件 (7) 九、外部装置 (7) 十、电器装置 (7) 十一、照明装置 (7) 十二、空调装置 (7) 第四章车辆驾驶与操作 (8) 一、应急出口的使用 (8) 二、灭火器 (8) 三、乘客门的使用 (9) 1、自动启闭方式 (9) 2、手动启闭方式 (10) 四、门锁 (10) 五、强、弱电开关说明 (10) 六、驾驶区装备及附件 (11) 1、驾驶员座椅 (11) 2、方向盘调整 (12) 3、外部后视镜 (13) 4、仪表台的介绍 (13) 5、副仪表台的介绍 (14)

新能源汽车控制系统

新能源汽车控制系统》教学大纲总学时：32H 学分：2 基本面向：自动化所属单位：自动化系一、本课程的目的、性质及任务本课程是专业方向任选课程，是机械、电力电子、自动控制、化工等诸多技术和学科应用于汽车工程上的一门综合技术，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。本课程的任务是使学生学习综合、系统地应用自动控制专业知识，熟悉并初步掌握新能源汽车控制系统的原理和基本设计思路与方法，具备开发新能源汽车控制系统的初步研制能力。力求使学生能结合我国汽车工业和控制技术应用等领域的现状和发展，了解国内外新能源汽车研制的新成果和新动态，拓展知识面，提高相关的专业技能。二、本课程的基本要求 1、全面理解新能源汽车与燃油汽车的区别，了解新能源汽车的性能、特点、结构与指标要求，以及最新的发展动态。 2、综合应用自动控制专业知识，进一步理解掌握新能源汽车的控制技术，包括新能源汽车驱动系统控制机构和控制策略。掌握新能源汽车构成原理及设计步骤。 3、以新能源汽车为控制对象，进一步学习新能源汽车控制系统的新技术和发展趋势，学习系统地应用自动控制专业知识的方法，提高专业实际分析能力和应用技能。三、本课程与其它课程的关系（课程的前修后续关系）前修课程：自动控制原理、电力电子技术、电机与拖动基础、运动控制系统、汽车理论与构造基础、汽车电子控制技术后续课程：无四、本课程的教学内容第一章绪论 1、新能源汽车的定义和分类 2、新能源汽车产生和发展的原因 3、新能源汽车的发展历史 4、新能源汽车的基本结构 5、新能源汽车的主要行驶性能指标第二章新能源汽车 1、纯电动汽车 2、混合动力电动汽车 3、太阳能电动汽车 4、燃料电池电动汽车

《汽车电气设备构造与维修》教案

绪论一、现代汽车电气设备的应用： 1．电源系统：作用是向全车电气设备提供低压直流电。组成：蓄电池、发电机、调节器、充电指示装置 2．起动系统：作用是起动发动机组成：起动机、起动控制装置 3．点火系统：作用是点燃可燃混合气组成：点火线圈、火花塞等 4．照明系统：如前照灯（前大灯、前小灯）、尾灯、雾灯、示宽灯等 5．信号系统：如转向灯、喇叭、危险报警灯等 6．仪表系统：如电流表、水温表、机油压力表、车速里程表等 7．辅助电气设备：如刮水器、汽车空调、音响、电动车窗、电动座椅、电动门锁等 8．电子控制系统：电控燃油系统、自动变速器、防抱死装置、安全气囊等二、汽车电子设备的特点：主要特点： 1．两个电源：蓄电池、发电机 2．低压直流：12V、24V 3．并联单线：汽车电气设备采用单线接线制。 4．负极搭铁第一章电源系统教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。 §1-1 概述一、电源系统的作用：提供低压直流电能。二、组成：P5 图1-1 交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。三、充电状态指示装置：电流表或指示灯 §1-2 蓄电池一、蓄电池的作用、要求与分类： 1.蓄电池的作用：P6图1-2 蓄电池与发电机并联 P5 （1）～（4） 2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小

3.分类：铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型碱性蓄电池 ★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。二、蓄电池的构造与型号： 1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3 包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。极板上有活性物质：正极板：二氧化铅PbO 2 负极板：铅Pb （1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）（2）利用极板组增大蓄电池容量 2．干荷电式蓄电池：P10 图1-12 3．免维护蓄电池：P11图1-13 4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14 5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量 A ·h ）例： EQ1090E 汽车使用 6—Q —105D 表示：6个单格（12V ）、起动用、额定容量为105A ·h 、低温起动性能好 CA1091汽车使用 6—QA —100S 表示：6个单格（12V ）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A ·h 、塑料整体式外壳三、蓄电池的工作原理与特性： 1．基本工作原理：铅蓄电池：化学能（1）电势的建立：正极板上的活性物质少量溶解产生Pb +4，具有约2.0V 正电位负极板上的活性物质少量溶解产生Pb +2，具有约0.1V 负电位即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V －（-0.1V ）=2.1V （2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为： PbO 2 +Pb + 2H 2 SO 4 2 O 2．工作特性：（1）静止电动势E ：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）（2）内阻：（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17 A 、电解液相对密度．．．．随放电时间直线下降．．．．

电动汽车充电桩说明书

电动汽车交流充电桩说明书河南龙源新能源装备有限公司

目录一、概述 (2) 1.1关于 (2) 1.2安全提示 (2) 1.3设计依据 (2) 二、LYQCZ/AC车充交流智能充电桩 (3) 2.1产品概述 (3) 2.2原理及接线图 (4) 2.3主要功能特点 (4) 2.4正常使用条件 (4) 2.5技术指标 (5) 三、操作说明 (5) 3.1交流智能充电桩操作 (5) 3.1.1系统功能概述 (5) 3.1.2充电操作 (5) （1）按金额充 (5) （2）按电量充 (11) （3）自动充方式 (11) 3.1.3异常处理 (16) （1）异常刷卡 (16) （2）密码修改 (18) 3.1.4系统管理 (19) （1）管理参数设置 (19) （2）系统时间设置 (22) （3）电表信息查看 (24) 3.1.5帮助 (26) 四、运行与维护 (27) 五、包装、运输及储存 (27) 5.1包装 (27) 5.2运输 (27) 5.3储存 (27) 六、售后服务及订货须知 (27)

6.1售后服务 (27) 6.2订货须知 (27) 附Ⅰ：接线连接图 (28) 附Ⅱ：土建基础图 (65) 附Ⅱ交流充电桩形式试验报告 (1) 一、概述 1.1关于本说明书对LYQCZ/AC-5/220-A车充交流智能充电桩进行了阐述和说明，请用户在开箱后首先认真阅读理解，并妥善保管本说明书以备查阅。本公司保留对说明书修改的权利，并有权不进行另外通知。 1.2安全提示安装和使用本设备的人员必须遵守以下原则和条例，确保相关人员的人身及设备安全：设备开通之前,请务必确认设备是否接地良好,以避免触电造成人员伤亡；所有使用的工具其不必要裸露的金属部分应做好绝缘处理，以防裸露的金属部分触碰金属机架，造成短路；在任何情况下切勿自行改装、加装和变更任何部件；确保本设备的使用寿命和运行稳定，设备的使用环境应尽可能地保持清洁、恒温和恒湿，本设备不得在有挥发性气体或易燃环境下使用；设备通电前请务必确认输入电压、频率、装置的断路器或熔丝及其它条件都已符合所订规格。 1.3设计依据下列文件中的条款通过本产品的引用而成为该产品的设计标准。 GB50052-95供配电系统设计规范 GB50053-9410kV及以下变电所设计规范 GB50054-95低压配电设计规范 GB12325-2003电能质量供电电压允许偏差 GB/T15945-2008电能质量电力系统频率偏差 GB/T14549-93电能质量公用电网谐波 GB17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A） GB/Z17625.6-2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制 GB50227-2008并联电容器装置设计规范 GB/T50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范 GB50217-2008电力工程电缆设计规范 GB50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范 GB50016-2006建筑设计防火规范 GB50058-92爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范

新能源汽车一体化BMS专利说明书

发明专利说明书电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法技术领域本发明属电力电子技术制造领域，尤其涉及到一种即插式电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法。背景技术锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因，单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不仅会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%，C电池容量为80%，此时停止充电将造成B电池和C 电池尚未充满电的现象；反之，该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20% 容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力汽车应用领域必须解决的主要技术之一。对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作，关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

新能源车辆的动力电池组均衡管理系统的发展现状概述参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。新能源车辆的开发和研究已经是时代的主流，其中电动汽车受到了市场越来越多的关注，在电动汽车中，电池系统是重要组成部分，特别是锂电池在交通领域的应用，对于减少温室气体的排放、降低大气污染以及新能源的应用有着重要的意义。目前，电动汽车存在安全性低、寿命段、充电时间长和使用成本高的问题，而电池管理系统作为电池保护和管理的核心部件，作为电池和车辆管理系统以及驾驶者沟通的桥梁，电池管理系统对于电动汽车性能起着越来越关键的作用。本文介绍了电池组均衡管理的技术发展历程、专利申请情况和涉及的主要申请人。随着能源紧缺、城市环境污染的日益严重，替代石油

的新能源在车辆的开发利用被各国政府越来越重视。而动力电池是电动汽车的核心部件，目前车辆的动力电池存在能量密度低、价格高、寿命短等缺点，而锂电池在使用一段时间以后，电池单体性能差异在整个生命周期内客观存在，直接影响到动力电池组的使用寿命，为此，需要给予动力电池能源控制和管理，使得动力电池性能得到一定的提升。目前，美国电动车公司生产的特斯拉纯高级电动汽车（Tesla）之所以取得成功，其核心技术就是优异的电池管理技术，采用了两千多块锂电池进行串并联设计，可以维持整个电池包的工作状态以及监控每个电池单元的系统来确保电池的高性能，使得车辆具备稳定的动力性能和优良的安全性能，具有快速充电技术，将充电时间缩短到合理的水平，在电动车领域突破了技术上的瓶颈，取得了成功，实现了从实验室转向批量生产，对汽车行业有着重大

教案-汽车新技术教案(朱明zhubob)

一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装臵和设备。二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用 1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.29 2.汽车电子技术的发展 50年代，汽车上首次采用电子装臵：收音机 60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装臵不断出现，但主要是代替机械部件的作用。 70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。在发达国家，汽车已进入电子控制时代。二、现今汽车上采用的新技术 1.发动机部分

最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。 2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。电控动力转向：有电控前轮、后轮、四轮转向系统。电控前轮较普及，控制转向力，使停驶或低速时转向轻便，高速时确保安全。

纯电动客车使用手册

汽车手册

本车技术参数表
项目尺寸（长×宽×高）整车整备质量最大总质量电池组动力电池类型参数单位 mm
11700×2550×3370
12900 18000
Kg Kg
统驱动系
电池组规格转速（额定/峰值）功率（额定/峰值）扭矩（额定/峰值）
控制器最高效率最高车速
锂离子动力电池 346V,400Ah 2000/4500 100/150 477.8 /700 >95% 80
<25
r/min Kw N.m km/h S Km kWh/km
0-50km/h 加速时间最大爬坡度行驶里程（40km/h 匀速）百公里经济性（40km/h 匀速）排放
≥20%
>150 0.9 0
驾驶篇
1.汽车启动三步曲不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，电池组箱门、后舱门是否关上锁紧，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。二查，就是了空压机的机油、助力油泵的油量、电机冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，电池组电压是否正常、电量SOC值是否充足、主要以检查汽车内部的技术状态为主。打开后舱门查看水位是否正常，因为冷却水是电动机和控制器的"生命保护盾"，它出问题电动机就很容易出问题，经常检查冷却水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下空压机油量和助力泵油量，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动）查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。，依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。仪表图标

汽车新技术教案

第一讲GPS定位原理及应用简介教学目标：1、了解GPS作用 2、了解GPS原理与组成教学重点、难点：GPS的原理教学内容：案例 1、GPS导航带错路汽车卡在山路上差点坠谷(图) 陈姓男子的车子被GPS带往古坑乡偏远山区小径，险些坠谷。据台湾媒体报道，台南市陈姓男子前天开车载女友要到云林县古坑乡剑湖山游玩，一路依卫星定位GPS带路，却被带往偏远山区，路越走越小，他想回转倒车时，车子底盘不慎卡在边坡，后两轮悬空动弹不得，险些坠谷；斗南警分局樟湖派出所员警据报赶往解危，两人才脱困。警方表示，如果在山区使用GPS导航系统时，最好不要设定“距离最短”的路程规划，否则可能为了走捷径，反而开进车辆无法通行的小径或死路；此外，GPS导航系统资料库也要定时更新，才不会出现错误。 2、丽江出租车安装GPS 驾驶员夜间行车更安全 “2006年，丽江的一名出租车师傅驾车驶往香格里拉，人车失踪，至今杳无音信。出租车师傅跑车很辛苦，但一些不法分子总是在晚上乘车时盯上出租车师傅抢劫，很多出租车师傅都很害怕了，现在丽江天网传媒有限公司能够给我们安装GPS全球定位系统太好了。”这是丽江出租车协会负责人说的。为了实现交通管理智能化，满足公安机关应急指挥调度功能，有效处置突发事件，真正实现“接警快速统一、指挥高效有力”，同时确保出租车驾驶员的人身和财产安全，丽江市从2012年1月份正式对出租车、公交车、警车等车辆安装GPS全球定位系统。目前，古城区、玉龙县已安装出租车737辆，还有30辆需更新的出租车未安装，待更新后安装，永胜已安装出租车30辆，宁蒗已安装出租车20辆，古城区、玉龙县公交车已安装120辆，部分警车也已安装。据了解，全套GPS全球定位系统费用5370元，由丽江天网传媒有限公司免费为广大出租车驾驶员安装，设备投入使用后，维护费、设备购置费通过车顶LED电子显示屏广告运营费用填补。 GPS全球定位系统由红外线摄像头、主机、LED电子显示屏、报警按钮等组成。安装有GPS全球定位系统的车辆在任何时候都可以通过GPS全球定位系统运营商指挥中心和110指挥中心屏幕监控、跟踪。一旦车辆发生险情，驾驶员可按报警按钮报警，车辆内的实况图片由摄像头拍摄后传中监控屏幕，110指挥中心并作出反应，调度就近派出所出警保护人车安全。乘客乘坐出租车，东西丢失在车内时，可拨打110报警电话，110指挥中心通知GPS全球定位系统丽江运营商通过GPS全球定位系统轨迹回放功能还可查找丢失在车内的东西。GPS全球定位系统的功能很多，还有单向监听、双向喊话；远程监控，短油断电；车辆调度等。（供稿：丽江市交警支队城市大队付鹃）一、GPS的定义及历史 1．定义全球定位系统GPS（Global Positioning System）,是一种可以授时和测距的空间交会定点的导航系统,可向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置，三维速度和时间信息。是由美国建立的一个卫星导航定位系统，利用该系统，用户可以在全球范围内实现全天候、

新能源汽车说明书

新能源汽车设计说明书团队名称：星车队学生姓名：茅志勇、王朵、芦源伸指导老师: 顾吉仁、赖月梅

星车彩图-1 星车彩图-2

摘要此次设计的是一款将薄膜发电技术和电动汽车技术结合的汽车，通过薄膜发电及电动汽车相结合，最大限度地提高这款电动汽车的环保性。薄膜太阳电池是一种可以在价格低廉的陶瓷、石墨、金属片等不同材料当基板来制造，产生电压的薄膜电池。厚度仅需数μm，目前转换效率最高可以达13%。薄膜电池太阳电池除了平面之外，也具有可挠性，可以制作成非平面构造，其应用范围大，还可与建筑物结合或是变成建筑体的一部份，应用非常广泛。以汽车的外壳作为薄膜太阳能电池的基板，将汽车外壳作为薄膜太阳能电池这也是一种。将电动汽车及太阳能利用相结合。将极大促进新能源产业的发展，同时推动电动汽车的使用。对减少化石能源等的使用极具影响。为了响应本次大赛的主题，本产品在设计过程中采用的大多是可回收利用的材料，最大限度的节约资源。产品在设计过程中，利用二维软件Auto CAD绘制相关零部件的工程图，对加工尺寸进行合理说明；使用三维软件Pro ENGINEER绘制零件图、装配图及渲染效果图，并通过模拟仿真，最终达到理想中的效果。关键词：薄膜发电技术，新能源汽车，建模，仿真

前言随着社会经济的不断发展，化石能源使用所带来的环境污染，已逐渐被大众所发现。绿色环保正成为当今世界现代建设最关注的问题之一。其中新能源的使用已成大势所趋。其中对环境不会产生影响电动汽车得到大力推广，但因纯电动汽车(BEV)以车载电源（蓄电池)为动力，用电机驱动车轮行驶。蓄电池的储能能力有限，且现今充电站因建设价格高昂，导致其在建设的道路上面临种种困难。其分布及数量现如今还十分稀少。所以电动汽车的推广并没有取得十分有效的成果。通过将薄膜发电的技术和电动汽车的制造相结合，使电动汽车在行驶过程中及在露天停车场停车就可以进行充电。给电动汽车的使用增加了更多的可能。通过薄膜发电技术和新能源汽车技术的结合。这样不仅能减少化石能源使用过程所带来的污染问题，还能给电动汽车提供源源不断的能量。可以说这将是电力驱动的电动汽车发展上的一大飞跃。

新能源汽车高压安全与防护教案

课题名称新能源汽车电路基础元件识别授课形式理论+实操课时4+2 教学目标能力目标： 1.能够识别新能源汽车低压电路基础元件。 2.能够识别新能源汽车高压电路基础元件。知识目标： 1.能够描述新能源汽车低压电路基础元件的位置、功用和类型。 2.能够描述新能源汽车高压电路基础元件的位置、功用和类型。素质目标： 1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神； 2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评； 3.形成良好的团队协作精神； 4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。教学重点1.北汽新能源EV200纯电动汽车整车性能参数的介绍 2.北汽新能源EV200纯电动汽车整车结构教学难点 1.北汽新能源EV200纯电动汽车主要部件的识别教学手段1.多媒体教学 2.挂图教学 3.实物展示观看视频任务一北汽新能源EV200纯电动汽车电路元件的识别一、设置情境（5分钟）一辆纯电动汽车，事故修复后需要检查全车的电气元件，你的主管让你去检查，并提醒你注意高压电，你能完成这个任务吗？二、相关知识（30分钟）（1）整车性能参数主要配置及性能C33DB 尺寸长/宽/高（mm）4025/1720/1503 最小离地间隙（mm）≥110 重量整备质量（kg）≤1320 动力电池供应商SK 讲授

电芯类型三元标称能量（kW.h）30.4 驱动电机供应商新能源额定/峰值功率（kW）30/53 最大扭矩（N.m）180 充电慢充时间（h）约5 快充时间（min）约30 动力性30分钟最高车速（km/h）≥120最高车速（km/h）≥125 0～50km/h 加速时间（s）≤5.3 0～100km/h加速时间（s）≤16.0坡道起步能力（%）≥20最大爬坡度（%）≥25 NEDC工况经济性续驶里程（km）≥170能量消耗率（kW.h/100km）≤16.5能量回收率（%）≥13.5 等速60km/h 续驶里程（km）≥200能量消耗率（kWh/100km）≤14.5 制动性能初速度100km/h（满载）时的制动距离（m） ≤56 1.整备质量：汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备）各种油水填满后的质量。 2.汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘客质量+行李质量。 SK韩国跨国企业 3.电池电芯类型：三元锂标称能量：30.4kw.h 4.慢充时间：约5h、快充：30min 额定功率：30kw 5.驱动电机峰值功率：53kw 最大转矩：180N.m 30分钟最高车速（km/h）：≥120 6.动力性最高车速（km/h）：≥125 0～50km/h 加速时间（s）：≤5.3 0～100km/h加速时间（s）：≤16.0 7.续驶里程（km）：≥170 （NEDC工况经济性） EPA:美国工况测试标准；NEDC:欧洲工况测试标准；JC08：日本工况测试标准 8.续驶里程（km）：≥200（等速60km/h ） 9.制动性能：初速度100km/h (满载）时制动距离≤56m (2)整车结构 1、副水箱； 2、电动机控制器； 3、DC/DC; 4、快充口； 5、风冷充电机； 6、蓄电

新能源车充电桩操作使用说明

新能源车充电桩操作使用说明为使我们的设备更好地发挥其性能为用户提供充电服务，请您在操作使用前仔细阅读操作使用说明书，遵守安全注意事项，严格按照流程使用充电桩。遇有问题请及时与我们联系，我们将竭诚为您服务！第一部分：操作使用规程由于立式、挂壁式充电桩的操作使用方法、流程一致，所以本文所涉及的图文说明均以立式充电桩为模版，挂壁式充电桩不再重复说明。 1、检查充电桩在充电前，首先检查充电桩是否异常，如下图所示，充电桩电源指示红灯正常亮，屏幕界面显示“欢迎使用”，充电桩外表无其他问题则可放心使用。 2、刷卡连接在确认充电桩正常后，刷卡进入操作界面（如下图左），屏幕将显示充电电卡、余额，充电桩的充电电缆连接端口也将自动打开，随后，连接车端与桩端的充电电缆。

3、操作选择在充电电缆正常连接之后，按照用户需求选择充电方式，随后确认充电选择。 4、刷卡启动在完成上述操作且无任何异常时，接下来便可刷卡启动充电（如下左图）。启动后，充电桩绿色充电指示灯常亮，界面将显示本次充电电量、充电金额以及充电卡余额（如下右图）。 5、完成充电在结束充电之前，请先检查本次充电电量、金额以及卡内余额是否正常，确认无误便可刷卡退出，然后再拔出连接电缆结束充电。第二部分：安全注意事项 1、请严格按照上述操作规程进行充电，非紧急事故请勿按下红色急停按钮，否则后果自

负。 2、充电桩是带电设备，为了您的人生安全，请勿擅自打开、拆卸设备操作。 3、在充电过程中，如果发现有异常现象（如异响、电流波动等），请不要慌张，充电桩带有各种保护功能，一般不会对车辆造成损伤，请及时联络相关专业管理人员。 4、严禁在未拔出充电枪时，行驶电动汽车。 5、请车主自行配备符合国家标准的充电线缆。

新能源汽车动力电池及其管理系统复习题第一套

一、【单选题】(20分) 【单选题】 1可逆电池的定义是：外接电源电压（C）电池装置电动势（2分） A.大于 B.等于 C.小于【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（D）（2分） A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池【单选题】 3、关于蓄电池的检测，下列说法正确的是（D）。（2分） A.外观检查时，只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时，只检查蓄电池周围无漏液，壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压，只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。【单选题】 4、（B）电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高，且循环寿命长，但高温下安全性能差（2分） A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池

5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列（B）情况下可能出现。（2分） A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力电池能量管理模块，也称为动力电池管理系统，或动力电池能量管理系统，简称(C) （2分） A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是（D）（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起【单选题】 8、分布式动力电池管理系统的特征是（B）（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

汽车电气设备构造与维修教案

《汽车电气设备构造与维修》教案章节课题课时绪论汽车电气设备课的性质、任务、发展、构成 2 学习目标：掌握汽车电气设备的构成；了解本课程的性质、任务及发展。授课方法：理论教学授课内容：注解及补充一、汽车电气设备的范畴：汽车电气设备：是指汽车上凡是产生电能和需要供电才能工作的元件或部件，都是属于电气设备的范畴。汽车的结构总体上是由四大部分组成，即发动机、底盘、车身、电气设备。该教材介绍的是汽车上除发动机、底盘以外的所有电气元件及部件。现代汽车发动机、底盘中相关的电器元件（如电喷发动机、自动变速器等的电控元件），随发动机、底盘的结构一起介绍，电气设备课程中不作讲解。二、汽车电气设备课程的性质、任务：《汽车电气设备构造与维修》是中等职业学校和技工学校的一门主要的专业课，也是学好汽车驾驶与维修专业其它相关专业课的必要的基础，它有很强的理论性和实践性。通过对本课程的学习，应使学生掌握汽车电气设备的组成、结构、基本工作原理、使用、维修、检测、调整、故障诊断与排除等基本知识和技能。在学习完本课程后，应能学会用电路图分析汽车电气元件的基本工作原理；对常用的电气设备能够独立地完成拆装和检修、调整；能正确使用汽车电气设备维修中常用的工具、量具、仪器、仪表等。三、该课程的学习方法和考核方法：学习中应本着理论与实践相结合的原则，要加强实践环节，尽可能多地参加动手操作，加强操作技能的训练，掌握正确的操作方法，工具、仪器、仪表、检测设备的正确使用方法.

授课内容：注解及补充四、汽车电气设备的发展：汽车自问世以来，很长一段时间内其技术发展主要表现在机构方面，在20世纪50年代以后，随着电子技术的进步，电子技术在汽车上应用和发展代表了汽车技术发展的主流和趋势。在解决汽车节能、行车安全、减少排放污染、操纵性、舒适性等方面也起着越来越重要的作用。如：汽车上使用电子点火系、电子控制燃油喷射系统、电子控制自动变速器、电子制动防抱死装置、安全气囊等节能、排污控制、安全系统；电动车窗、电动座椅、空调、音响等轻便操纵和娱乐舒适系统。五、汽车电气设备的构成：汽车上产生电能和需要供电后才能工作的电气元件很多，按照其作用，将汽车电气归纳为以下几个系统： 1、电源系：其作用是产生低压直流电能，并向汽车上的各用电设备提供低压直流电。电源系包括：蓄电池、发电机、电压调节器、充电批示装置。 2、起动系：其作用是发动机从静止状态开始运转时，带动发动机曲轴转动，从而使发动机转动。起动系包括：电源（蓄电池）、起动机、起动系控制电路等。 3、汽油机点火系：其作用是将汽车的低压电变为高压电，并根据发动机的工作循环、着火顺序、不同工况及时点燃气缸中的可燃混合气。点火系包括：电源（蓄电池或发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火模块、点火信号传感器、电控单元（电脑或微型计算机）ECU、各工况伟感器等。 4、照明系：其作用是提供汽车夜间行车时的各种照明，保证汽车的行车安全。照明系包括：汽车上各种内、外照明灯具及控制电路。 5、信号系：其作用是批示汽车行驶动态或趋向，确保汽车行驶安全。

汽车电子控制技术教案

陕西职业技术学院教案系别：财经学院专业：汽车检测与诊断技术年级： 2013级课程名称：汽车电子控制技术授课老师：周娟英实习时间： 2014-2015（2）《汽车电子控制技术》主编：吴刚人民交通出版社股份有限公司2014年8月出版第一章汽车电控基础知识

目的任务 1.了解汽车电子控制技术的发展过程； 2.掌握电子控制系统组成的英文名称； 3.掌握电子控制系统的组成； 4.掌握电子控制系统的简要工作过程。重点难点 1.电子控制系统的组成； 2.电子控制系统的简要工作过程。教学方法讲授使用教具 PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：2 试验教学时数：0 讲授时间：2015年3月9日星期一 2015年3月10日星期二第一节汽车电子技术发展简介一、汽车电子技术的发展过程

二、汽车电子控制技术应用的优越性第二节汽车电子控制系统的组成及工作原理一、汽车电子控制系统的组成与分类 1.发动控制部分－－电控点火装置、电控汽油喷射、废弃再循环系统、怠速控制 2.底盘控制部分－－电控自动变速器、防抱死制动系统、电子控制动力转向系统、电控悬架、巡航控制系统、安全气囊、雷达防撞系统、驱动防滑系统、制动力分配系统、电子稳定控制系统、安全带控制系统 3.车身电控系统－－前照灯控制系统、转向灯控制系统、自动座椅、全自动空调、电子门锁与防盗系统、音响/音像 4.信息系统－－信息显示与报警系统、语言信息系统、车用导航系统、通信系统二、电子控制单元的功能与组成 1.电子控制单元所具备基本功能 2.电子控制单元的组成三、电子控制系统的工作过程案例分析：桑塔纳2000型轿车ABS灯常亮课后作业： 1.汽车电控系统由哪几部分组成？ 2.电子控制单元有哪些功能？ 3.与发动机单独控制相比，集中控制有哪些优点？ 4.传感器的信号有哪几种类型? 拓展知识点： 1.发动机电控系统由哪些部分组成？ 2.哪些汽车是有电控单元的？ 3.国产奇瑞A3是否有电控单元？本章小结： 1.汽车电子控制系统主要由信号输入装置即传感器、电子控制单元、执行器等组