中国的桌状山群

中国的桌状山群
中国的桌状山群

中国的桌状山群

文/李忠东

断块山又称断层山,是受断层控制的岩块,呈整体抬升或翘起抬升形成的山地。在岩层产状接近水平的地区,往往形成顶面身陡的桌状断块山。桌状断块山在世界上并不少见,最著名的当数位于南美洲北部巴西、委内瑞拉和圭亚那三国交界处的罗赖马山。罗赖马山的西南岩壁约长6.2公里,止于托瓦兴尖峰,从平原上拔地而起,悬浮云端,气势恢弘。1912年阿瑟·柯南道尔爵士所著的小说《失去的世界》便以此为背景而创作。而在我国,最著名的桌状断块山为位于内蒙古自治区乌海市境内东部的桌子山,其主峰海拔高度2149.4米,峰顶平坦如桌,四周峰峦迭起,巍峨壮观,悬崖峭壁残存有古代岩画,称为"桌子山岩画"。

四川盆地的西南缘,是四川盆地与横断山和凉山山原之间的过渡地带。这里山势雄阔,深峡纵横。在群山与深峡之间,也有三座呈品字排列的“桌状孤山”,它们兀立平畴,秀出群峰之上,成一方胜境。其桌状山体“悬浮”云端,如空中楼阁,卓尔不群,共同组成我国罕见的构造断块山群。这三座桌状山,分别为东面的峨眉山、西侧的瓦屋山和南端的大瓦山。它们之间的距离几乎相等,构成了一个神奇的“三角”。这三座著名即独立成景,又互相遥望,堪称一脉相承的姊妹山。更为奇特是,它们的上部都是由都由峨眉山玄武岩作“顶盖”,这种火山喷发的岩石厚达数百米,并且分别受到西北、北东两个走向的大断层,以及大渡河,青衣江等水系所切割、蚕蚀,形成拥有雄险如削、近千米的断崖绝壁以及平缓桌状山顶面,其气势之恢宏、景色之壮观、环境之优美举世罕有。

■蜀中仙山—峨眉山

峨眉山位于四川省峨眉山市西南,在峨嵋平原上拔地而起,构成四川盆地的西南屏障。峨眉山景区包括大峨、二峨、三峨、四峨四座大山。大峨山为峨眉山的主峰,通常说的峨眉山就是指的大峨山。大峨、二峨两山相对,远远望去,双峰缥缈,犹如画眉,“峨眉”因此得名。峨眉山为四川盆地西南缘罕见的断块山,并与瓦屋山、大瓦山三足鼎立形成奇绝的断块山群,山体上部为火山喷发形

成的玄武岩,下部为海洋环境沉积形成的石灰岩,两种不同岩石共同构成了最为险峻的悬崖绝壁和桌状平顶山。唐代诗人李白曾发生“峨眉高出西极天”、“蜀国多仙山,峨眉邈难匹”的赞叹,南宋诗人范大成则有“三峨之秀甲天下”的诗句。

峨眉山地处扬子板块西缘,以北东走向的峨眉山断层、北西走向的丰都庙断层为界,将峨眉山地区分为三个一级断块,西侧为峨眉山断块,南西侧为二峨山断块,东侧为峨眉平原断块,峨眉景区正是位于被峨眉山断层、新开寺断层、马沟断层、大峨寺断层、万年场断层及麻子坝断层围限的顿锥形大峨山断块。

峨眉山与山西五台山、浙江普陀山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山,是举世闻名的普贤菩萨道场。主峰万佛顶3099米,高出成都平原近2500米。峨眉山不但是中国四大佛教名山之一,而且丰富地质现象也是闻名遐迩,震旦一寒武系层型剖面、龙门洞三叠系沉积剖面在地质界知名度很高,成为中外地学科考及国内地质、地理专业教学实习的基地。以峨眉山命名的“峨眉山玄武岩”,由赵亚曾于1929年创立,成为中国扬子地台晚二叠世玄武岩的典型代表,可与印度德干高原玄武岩媲美。

“山秀、崖陡、林幽”是峨眉山景色的特色,这些美景在雨、雾、霁、雪和日出、日落的幻变中更加妙不可言。金顶的日出、云海、佛光、圣灯为峨眉山四大奇景。

■云中方舟—瓦屋山

古称居山、蜀山、老君山,早在唐宋时期就与峨眉山并称“蜀中二绝”,传说是太上老君升天之地,道教发源地,青羌民族最后留居之地。

瓦屋山位于四川盆地西缘的眉山市洪雅县境内,为典型的断块山。瓦屋山与峨眉山、大瓦山齐全,且与之呈品字排列,四周绝壁围限,形成了向东西两侧略倾的屋脊状山顶,从任何角度望去,此山整体上都状若瓦屋,因此得名"瓦屋山",被认为是中国最高、最大的构造断块"方山"。历代文人墨客曾对瓦屋山神奇的自然景观倾情咏颂,苏轼的“瓦屋寒堆春后雪,峨眉翠扫雨余天”和何绍基的“巴蜀风光,峨眉十之三,瓦屋得六七”均成千古绝唱。

瓦屋山山顶平阔,南北长3375m,东西宽3475m,平均海拔2830m,平台面

积达11平方公里,为仅次于南美洲的罗赖马山的世界上第二大的山顶平台。平台之上湿地、湖泊、泉水、溪流分布,森林茂盛,野生动物出没其间。每当朝晴夕阴,站在山顶的象尔岩、睹光台或辟支佛崖,云涌雾漫,佛光幻动,圣灯明灭,奇幻而飘渺。

平台上半部分为峨眉山玄武岩,形成坚硬的“顶盖”。玄武岩“顶盖”之下为巨厚的碳酸盐岩,形成四周悬空的绝壁,垂直高度达700至800米的大断崖壁立千仞,其规模之大、气势之宏伟极为罕见,构成绝壁的岩层产状平缓,如万卷天书层层层叠叠。崖壁之上,瀑布高悬,自古有“悬幡瀑布”之说,其中以兰溪、鸳溪、鸯溪三大瀑布最为壮观。兰溪瀑布二级落差达1040米,平均流量2.4立方米/秒,如银河飞坠,可与号称世界第一高瀑布的委内瑞拉安赫尔瀑布(高960m)争雄,极为壮观。

峨眉山玄武岩分布于瓦屋山山顶,形成柱状山体以及因节理发育的玄武岩“石林”景观,如光相寺北的睹光台及飞来石、辟支佛岩等。而山体中下部,则发育有24个岩溶洞穴群,其中以燕子洞、五狼洞、大法洞、三星洞最为著名。

英国著名植物学家威尔逊曾于1908年登上瓦屋山开展科学考察,成为造访这里的第一个外国人,他在《瓦屋山行纪行》一文中写道“它厚平方重,整个轮廓就象一艘漂浮在云雾之上的巨大方舟。”杜鹃是瓦屋山一绝,共有40多种不同花色的杜鹃,被誉为“世界杜鹃花的王国”。此外,东麓山坡生长了30万亩天然珙桐林,被称为“中国鸽子花的故乡”。景区的迷魂凼十分神秘,常有人误入其中后迷失方向,被称为“中国的百慕大三角”,现已将其列为游人禁区。

■秀出云端——大瓦山

大瓦山位于四川省乐山市金口河区,在自然地理上位于横断山东侧,由二叠纪火山喷发的玄武岩构成,在地质结构与峨眉山、瓦屋山相同,均为典型的断块山,因而被称为“蜀中三绝”。但大瓦山与峨眉山、瓦屋山相比在地貌景观上更为奇特。

海拔3222米的大瓦山,四周被绝壁围绕,形成山顶平坦四周凌空的桌状方山,顶面面积达1.6平方公里。大瓦山顶部由覆盖在二叠纪灰岩层之上的玄武岩组成,玄武岩的直立节理经过外营力的侵蚀改造,形成了桌状兀立的孤山,远远

望去象一座空中楼阁或者是航行于茫茫林海的巨轮,成为这一地区的标志性景观。从空中俯看,大瓦山顶部在平面上呈等腰三角形,其东北、东南和正西的三条边分别长约1750米,2000米和3000米。顶面以下全为绝壁,表明大瓦山是个受

断裂围限的断块上升成因的桌状山,三面直立的陡壁,犹如三片覆瓦,“大瓦山”。绝壁高差达到1000米,源于山顶的两条小河从东南面的悬崖上飞泻而下,形成落差达1000米瀑布。

1903年7月1日,英国的自然学家和植物学家威尔逊在峨眉山顶第一次看到了这座四周被悬崖环绕的孤山,后来在他的文章中写道:“当瓦山第一次出现在我眼前时,大约是在20英里的距离上,我简直不敢相信这就是瓦山——它看上去是这样一个巨大的悬崖,它的壮阔宏大使其高度相形见拙。”“从峨眉山顶望去,大瓦山象一只巨大的诺亚方舟,船舷高耸在云海之中。”

通往大瓦山的路十分艰苦,由于绝壁环立,许多地段仅容一人小心通过。因此坠崖身亡是居住在这一地区的老乡最主要的死因。尽管路途艰险,但沿途风光却十分迷人,从天而降的瀑布、郁郁葱葱的原始森林,会让你暂时忘记危险。登上山顶,峨眉山、贡嘎山、瓦屋山尽收眼底,更有朝晖落霞,云海雾涛,让你不虚此行。

中国五大区域港口群

中国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海区域、长江三角洲区域、东南沿海区域、珠江三角洲区域和西南沿海区域。 环渤海区域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆区域的社会经济展开。其间辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中间和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中间和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲区域港口群依托上海国际航运中间,以上海、宁波、连云港港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线区域的经济社会展开。 东南沿海区域港口群以厦门、福州港为主,服务于福建省和江西等内陆省份有些区域的经济社会展开和对台“三通”的需要。 珠江三角洲区域港口群由粤东和珠江三角洲区域港口组成,依托香港经济、买卖、金融、信息和国际航运中间的优势,在安定香港国际航运中间方位的一同,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,服务于华南、西南有些区域,加强广东省和内陆区域与港澳区域的交流。 西南沿海区域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部区域开发,为海南省扩大与岛外的物资交流供应运送保证。 https://www.360docs.net/doc/fe13182525.html,/252-cn-7781-news5489.html https://www.360docs.net/doc/fe13182525.html,/252-cn-7781-news5590.html https://www.360docs.net/doc/fe13182525.html,/252-cn-7781-news5588.html https://www.360docs.net/doc/fe13182525.html,/252-cn-7781-news5586.html 五大港口群特征 环渤海区域港口群: 作为中国重要的动力、原材料生产基地,其内地煤炭、矿产资源十分丰盛,一同,东北、华北也是中国重要的重化工业基地。虽然与长三角、珠三角比拟,环渤海区域经济展开相对落后,但由于榜首工业及第二工业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高,对港口经济的展开,带来了极大的潜力。核算闪现,环渤海港口群内地工业添加值添加速度从2004年初步跨越珠三角和长三角,而且该趋势仍在继续中。一同,2001-2005年时辰,环渤海出资增速也连续五年逾越25%。固定资产出资的高速添加为环渤海区域将来经济长时辰添加打下基础。 长江三角洲区域港口群: ⑴展开速度快。不只原中间所属的港口方案起点高,基建力度大,设备上马快,投产运营好,不少当地港口的缔造速度和计划也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例,都是10年之间拔地而起的;其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口一样成长灵敏,这些当地港口的功用、计划和功率都达到了恰当高的水准,成为港口群中一支重要的重生力气。 ⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有出色的建港资源,但各地在缔造和展开港口的进程中,不是盲目进步自己,求大求全,而是根据本区域经济展开的整体水平、港口地点的方位、进出货品的数量和流向,因地制宜地缔造相应等级的码头(泊位)。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外,其他像中山、平和、南海的集装箱码头,茂名的原油码头,都是小中见大的榜样。 ⑶多力侧重。港口缔造周期长、出资大、回报低,在国家财力严峻的情况下,除保证关键外,难以满足许多港口的缔造需要。珠三角港口的缔造则依托社会力气,建议多元出资,鼓动货主自建,改变了方案经济的单一建港方式,如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头,广州港的电厂码头,珠海高揽港区的油品码头号,都是多渠道缔造港口的丰硕成果。 ⑷功用配套。广东省港口体系已底子构成,在动力、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运送等接卸、转运方面,做到了大中小联络,通常与专业联络,海港与河港联络。 ⑸一类、二类打开口岸侧重。珠三角港口群中的一类口岸,担当了外贸货品进出口的主角。二类口岸则仰仗毗邻港澳的有利条件,充分发挥许多小舟交游其间航程短、时辰少、成本低、功率高、机动灵活的优势,一类、二类口岸既各显“神通”,又相互支持、互补。 东南沿海区域港口群: 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰盛、优异深水港湾许多的福建省,由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 珠江三角洲区域港口群:

[2020年](城市规划)构建第六大世界级城市群规划先行管控殿后精编

(城市规划)构建第六大世界级城市群规划先行管控 殿后

构建第六大世界级城市群,规划先行,管控殿后 构建第六大世界级城市群,规划先行,管控殿后 长三角成为世界第六大城市群的提法由来以久,并且得到了西方学术界的认可。但关于这一规划的正式官方文本近日才出台。根据长三角区域总体功能定位,《长江三角洲地区区域规划纲要》(送审稿)提出了“一核六带”的区域总体布局框架。虽然规划已经跃然纸上,但要从规划变成如同伦敦、纽约等世界级城市群,上海及长三角诸城市无疑还有漫漫长路要走。 事实上,长三角地区也不是等到规划出台才开始行动,构建城市群的行动也一直在紧锣密鼓地展开,如长三角交通一体化、港口一体化等进程都已经如火如荼,“三小时都市圈”“长三角港口一体两翼”等提法也成为长三角构建城市群的切实行动的佐证。然而,这样的一些动作要么是来自各城市自主延伸的行为,要么是城市间两两协商的产物,基于全区域、大思路的规划迟迟没有出台,从而导致各种行动之间的无序、重复甚至冲突。如在基础设施建设上,长三角机场建设重复严重,而港口建设尽管有“一体两翼”的定位,但由于没有配套的方案与区域协调机制,一体化成效并不理想。因此呼唤基于国家战略层面、从长三角区域全局出发的城市群规划就显得非常急迫。 国家管控认为,21世纪国际竞争的基本单位既不是企业也不是国家,而是大城市圈。城市圈作为国家管控在空间上的载体和精华,在一国的政治经济生活中发挥着巨大的作用,如美国的大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区;日本的大东京区、阪神区、名古屋区;英国的伦敦城市群;韩国的首尔区;德国的鲁尔区等等都成为一国经济的增长极。美国三大城市群的GDP占全美国的67%,日本三大城市群的GDP占全日本的70%。而中国三大城市群的GDP占全国的份额只有38%。中国未来城市发展必须向城市群和城市经济带延伸,使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。《长江三角洲地区区域规划纲要》正是在这样一个大背景的催化下产生。 这份规划纲一方面给长三角区域的城市群发展制定了总体战略,更重要的是,其中的“一核六带”的关键性提法因为明确了上海在整个城市群中的核心作用,因而具有纲领性意义。这为长三角城市群从规划到实际操作奠定了基石。

中国各港口的特点兼综合排名

各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口:上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中,上海港十一项指标排名第一,一项排名第二,唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头,与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动,外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势,上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口:深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中,深圳港两项指标排名第一,两项指标排名第二,六项指标排名第三,竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量,但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口,深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托,逐步将深圳港建设成为效益型港口,在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口:青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中,青岛港三项指标排名第二,三项指标排名第三,两项指标排名第四名名,三项指标排名第五,两项指标排名第六,综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神,充分发挥其电子化优势,利用山东省作为强大经济腹地,为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新,走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口:宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二,两项指标排名第三,四项指标排名第四名名,一项指标排名第五,四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里,顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势,冲破各种阻力,借助民营资本,成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标,与舟山港强强联手,建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口:广州港 广州港名列第五名。十三项指标中,广州港两项指标排名第二,两项指标排名第三,三项指标排名第四名名,两项指标排名第五,两项指标排名第六,两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代,广州港处于上挤下压得的位置,但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足,尤其是广州港港口的投资额相对较少,保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口:天津港 天津港名列第六名。十三项指标中,天津港仅有一项指标排名进前三,两项指标排名第四名,分别有三项指标排名第六和第七名,两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功,为其发展增添了活力;地处京津塘发达经济区的门户港口,为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源,尤其是来自中南海的人力资源,使其竞争力保持昂扬的态势,使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口:厦门港 厦门港名列第七名,在十三项指标的排名当中,厦门港有五项指标排名第七名,

中国山脉和城市对照分布图

大兴安岭-黑龙江-内蒙古,太行山-河北-山西,吕梁山-山西-陕西,巫山-湖北-重庆,大巴山-陕西-四川,武夷山-江西-福建,南岭-湖南-广东,祁连山-甘肃-青海,阿尔金山-新疆-青海 秦岭淮河一线也很重要。 大兴安岭是黑龙江和内蒙的界山。 燕山、军都山是北京和河北的界山。 太行山是河北、河南与山西的界山。 伏牛山、桐柏山是河南和湖北的界山。 大别山是河南和安徽的界山。 壶瓶山是湖北湖南的界山。 幕阜山是湖北和江西的界山。 巫山是湖北和重庆的界山。 武夷山是江西和福建的界山。 雁荡山是浙江和福建的界山。 南岭是湖南、江西和广东的界山。 秦岭是陕西和湖北、重庆、四川的界山。 贺兰山是宁夏和内蒙的界山。 祁连山是甘肃和青海的界山。 阿尔金山是新疆和青海的界山。 昆仑山是新疆和西藏的界山。 唐古拉山是青海和西藏的界山。 怒山是云南和西藏的界山。 南岭广东和湖南的分界线 一月平均气温8°C等温线 秦岭南方北方分界线水田和旱地分界线一月0°C等温线 800等降水量分界线长江中下游平原和华北平原分界线 水稻种植和小麦种植分界线 大兴安岭松辽平原和内蒙古高原分界线400mm等降水量分界线 第二阶梯和第一阶梯分界线西北和东北分界线 种植业和放牧业分界线 雪峰山脉第一阶梯和第二阶梯分界线 天山山脉南边是塔里木盆地和北边是准噶尔盆地的分界线

喜马拉雅山脉青藏高原和南亚平原分界线 东亚和南亚分界线亚欧板块和印度洋板块分界线 热带季风气候和高山气候分界线 太行山山脉山黄土高原和黄淮海平原分界线第二、三阶级分界线 山西和河北分界线 中国地理重要分界线 1(1)黄土高原:长城以南-日月山以东-太行山以西-秦岭以北 (2)内蒙古高原:东起大兴安岭-西至马鬃山-南沿长城-北接蒙古 (3)云贵高原:我国西南部,包括云南省东部,贵州全省,广西壮族自治区西北部和四川、湖北、湖南等省边境 (4)青藏高原:向东是横断山脉-向南和向西是喜马拉雅山脉-向北是昆仑山脉2(1)200mm等降水量线:阴山-贺兰山-祁连山-巴颜喀拉山-冈底斯山一线(2)400mm等降水量线:大兴安岭西坡-经张家口-兰州-拉萨附近-达喜马拉雅山东部 (3)800mm等降水量线:青藏高原东南边缘-向东经过秦岭一淮河一线 3(1)内流区外流区分界线:大兴安岭一阴山一贺兰山一祁连山(东端)一线(2)季风区非季风区分界线:大兴安岭-阴山-贺兰山-喜马拉雅山 (3)农耕区畜牧区分界线:东北松嫩平原西部-辽河中上游-阴山山脉-鄂尔多斯高原东缘(除河套平原)-祁连山山脉(除河西走廊)-青藏高原东缘(4)小麦水稻种植分界线:秦岭一淮河 4(1)第一级阶梯与第二级阶梯分界线:昆仑山-祁连山-巴彦克拉山-横断山(2)第二级阶梯与第三级阶梯分界线:大兴安岭-太行山-巫山-雪峰山 5(1)棉花种植最北界:南疆 (2)甘蔗种植最北界:四川盆地 秦岭——淮河一线,1、地理分区上:我国北方地区和南方地区的分界线。 2、气候类型上:温带季风气候(北)与亚热带季风气候(南)的分界线。 3、温度带上:暖温带(北)与亚热带(南)的分界线。 4、自然带上:温带落叶阔叶林带(北)与亚热带常绿阔叶林带(南)的分界线。 5、典型植被上:温带落叶阔叶林(北)与亚热带常绿阔叶林(南)的分界线。 6、土壤上:棕壤(北)和红、黄壤(南)的分界线。 7、水文上:黄河水系与长江水系的分水岭。 8、干湿地区上:半湿润地区(北)与湿润地区(南)的分界线。 9、地形上:华北平原与长江中下游平原的分界线。 10、一月份月平均气温0℃等温线经过地区。 11、年降水量800毫米等降水量线。

中国主要山脉特征高考必备

中国主要山脉位置及特征 大兴安岭 118°-123°E ;43.4°-52.6° ′N 南北长约1220 公里,是东北平原与内蒙古高原的分界线,半湿润区和半干旱区,农牧区分界线。大兴安岭是嫩江发源地,也是辽河水系,松花江和嫩江水系与其西北侧的黑龙江源头支流的分水岭。长白山脉 123°40'~131°E 41°~44°30'N 是辽、吉、黑三省东部山地的总称。 狭义的长白山位于吉林省东南部,是长白山最高部分,又称白头山,是中、朝两国界山,白头山天池,是松花、图们、鸭绿三江发源地。中朝两国的界湖,长白山是一座休眠火山,历史有过数次喷发,长白山景色秀丽,是我国十大名山之一,与五岳齐名。 天山山脉 是准噶尔盆地(中温带)与塔里木盆地(暖温带)分界线。 塔里木盆地被高山团团围住,气候特别干燥,大多是沙漠地带,只有边缘地区的绿洲上能种粮,棉和瓜果。 准噶尔盆地西北边缘的山地不很高,而且有很多缺口,大西洋、北冰洋的气流能够进入。所以气候比较湿润,除了盆地内一些绿洲可以种植春小麦、棉花、瓜果。 这里的草场也很优良,畜牧业发达,有著名的克拉玛依油田。 太行山 36-40° N;112-115° E 黄土高原与华北平原分界线。东北-西南走向。 山脊海拔1.5002.000 米,位于北京、河北、山西、河南之间。 绵延400余公里,为山西与河北、河南两省的天然界山。 太行山北高南低,大部分海拔在1200 米以上。 贺兰山 38.8°N ;106°E 位于宁夏与内蒙古交界处。南北走向、山势雄伟,蒙古语称骏马为"贺兰",故名贺兰山。海拔2000~3000 米,是中国西北地区的重要地理界线。 贺兰山植被垂直带变化明显,贺兰山自然资源丰富,山前冲积平原上草场辽阔,是宁夏滩羊的重要产区,滩羊二毛皮古称"千金裘" 贺兰山是温带荒漠与温带荒漠草原,温带荒漠与温带荒漠草原的分界线,又是西北内流区温带荒漠与温带荒漠草原与外流区的分水岭,高耸的地形及良好植被对保护富庶的宁夏平原具有重要作用。 祁连山 36-39° N, 95°-10 3 ° E 位于青海省与甘肃省交界处,河西走廊西南侧,聚宝盆柴塔木盆地东北侧,由多条西北东南走向的平行山脉和宽谷组成。 秦岭 34°N,100-112°E 我国中部的西走向山脉,南北方重要地理分界线。 西起甘肃南部,经陕西南部到河南西部,为黄河支流渭河与长江支流嘉陵江、汉水的分水岭。 主峰太白山海拔3,767 米,秦岭北部的渭河是黄河最大的支流。

港口物流 考试

二、简答题 1、港口物流的基本功能有哪些?(P15) 1)运输、中转功能 2)装卸搬运功能 3)仓储功能 4)加工、包装、分拣功能 5)配送功能 6)信息处理功能 7)保税性质的口岸功能 8)其他服务功能 2、简述我国的五大港口群? 1)环渤海港口群:包括大连、天津、青岛、秦皇岛、营口、日照等港口; 2)长江三角洲港口群:包括上海、宁波—舟山、南通、南京、镇江、苏州、温州等港口; 3)东南沿海港口群:包括厦门、福州、泉州等港口 4)珠江三角洲港口群:包括香港、广州、深圳、珠海、汕头等港口 5)西南沿海港口群:包括湛江、海口、防城、北海、三亚等港口。 3、简述我国沿海港口发展规划中重点建设的四大系统。 粮食运输系统主要考虑我国粮食主要流出区、流入区的地理分布状况,与粮食流通、储备、物流通道配套发展沿海规模化、集约化、专业化运营发展的码头设施; 依托汽车产业布局和内外贸汽车进出口口岸,发展专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统; 为适应沿海岛屿经济社会协调发展,陆岛滚装运输系统重点安排5000人以上岛屿的滚装码头及接线公路的建设; 建设以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。 4、简述港口物流园区的含义。(P91) 港口物流园区是指以港口为依托,以降低物流成本,提高物流组织和运作效率,改善企业服务为目的的,具有装卸、仓储、运输、加工、包装等基本功能,和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域 5、简述进口卸船流程。(P185) 1)安排近期计划 2)安排靠离泊计划 3)导入进口船图和舱单 4)安排卸船堆存计划 6、简述集装箱运输的优越性。(P140) 1)扩大成组单元,提高装卸效率,降低劳动强度。 2)减少货损货差,提高货物运输的安全质量水平。 3)缩短货物在途时间,降低物流成本。 4)节省货物运输包装费用,简化理货工作。 5)减少货物运输费用

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业:物流管理 任课教师:彭东华 所在班级: 学生学号: 学生姓名: 日期:2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局,符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署,显然各港口群之间首先是分工与协作,其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口,作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所,其生产运作所形成的物流,就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等,而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点,是水运货物流动的“车站”,它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业,物流企业的产业分为三个层次:核心产业、形式产业和延伸产业,核心产业是货物的装卸;形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

2020届高三一轮复习地理小专题之中国城市群

2020届高三一轮复习地理小专题之中国城市群(1) 典型例题一:阅读图文资料,完成下列要求。 材料一2016年3月5日,《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》出炉。新华社发布的《草案》提出,要优化城镇化布局和形态,加快构建以陆桥通道、沿长江通道为横轴,以沿海、京哈京广、包昆通道为纵轴,大中小城市和小城镇合理分布、协调发展的“两横三纵”城市化战略格局。 材料二中国的城市群发展路线图 (1)阐释城市群形成过程。 (2)京津冀城市群中的各大城市特色和优势十分明显,互补作用强。说出京津冀城市群中北京、天津、石家庄各自的优势。 (3)描述中国城市群的分布特点。 参考答案:

(1)城市是一个区域的中心,集中了大量的产业和人口,获得快速的发展。随着规模的扩大,实力的增强,对周边区域产生辐射带动效应,形成一个又一个城市圈或都市圈。伴随着城市规模的扩大和城际之间交通条件的改善尤其是高速公路的出现,相邻城市辐射的区域不断接近并有部分重合,城市之间的经济联系越来越密切,相互影响越来越大,就形成了城市群。 (2)北京具有政治、文化和高科技的优势;天津具有港口和制造业的优势;石家庄具有商贸业的优势。 (3)分布不平衡;中东部经济发展水平高的地区多,西部少;第二、三级阶梯的平原地区多,第一级阶梯少;沿海、沿江地区多;铁路、高速公路等交通线沿线多。 典型例题二:阅读下列材料,回答问题。 材料一“十一五”期间我国城市体系空间格局图 (1)据材料一说出我国城市空间分布的主要特点。

材料二中共中央、国务院刚刚颁布的《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》。《规划》提出,在《全国主体功能区规划》确定的城镇化地区,构建以陆桥(亚欧大陆)通道、沿长江通道为两条横轴,以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴,以轴线上城市群和节点城市为依托、大中小城市和小城镇协调发展的城镇化。 (2)归纳我国新型城镇化规划宏观空间布局的总体特点。这样的宏观空间布局有哪些优点? 材料三从世界各国城镇化态势看,城市群已成为国家城市化发展的主体形态。《国家新型城镇化规划》提出要加快培育成渝、中原、长江中游、哈长等城市群。 (3)分析加快成渝城市群建设的主要有利区位因素。 参考答案: (1) 东部地区多,西部地区少沿海地区多,西北内地少交通沿线多,远离交通沿线少平原地区多,高原山区少 (2) 两横三纵轴线上城市群和节点城市较多,城市基础较好大部分地区地表起伏小,交通运输便利有利于我国大区域城市的均衡发展有利于合理分布人口工业生产既有集聚,又有分散有利于缓解多分集中造成的城市环境问题 (3)位于四川盆地底部,地形起伏小亚热带季风气候,四季分明,利于人类聚居四川盆地是著名的“天府之国”物产丰富长江水系发达,川渝等多条铁路相连,水陆交通便利国家强有力的政策支撑和资金保障气候湿润,河流众多,城市用水充足有利于合理分布我国人口和生产力有利于带动少数民族地区经济发展

中国主要港口梳理

西雨牛仔:中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港,本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群,以上海港领衔定的长三角港口群,以香港港领衔的珠三角港口群。另外,这三块区域中间还穿插着一些港口,如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类: 中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。 腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。 复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不於、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类,集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件,对中国沿海的各个主要港口,特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报,大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章,仅部分数据来源不明。

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业:物流管理 任课教师:彭东华 所在班级: 学生学号: 学生姓名: 日期:2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局,符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署,显然各港口群之间首先是分工与协作,其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

深度解剖中国五大港口群 环渤海港口群投资过度

2017年9月4日港口行业专题报告 深度解剖中国五大港口群:环渤海港口群投资过度 -----港口整合篇(上) 摘要: ● 环渤海的3500亿固定资产及在建工程为长三角和珠三角4-5倍。根 据我们统计的超过30个中国大型港口数据,目前环渤海地区因干散货吞吐量庞大,总吞吐量高于长三角和珠三角约一倍以上的水平,但是环渤海港口群固定资产及在建工程已达到惊人的近3500亿的规模,较长三角和珠三角港口群的4-5倍,利息支出和折旧费用将大幅承压总体回报率。 ● 环渤海未来三年投资计划依然庞大,区域性港口整合势在必行;长三 角和珠三角总体盈利情况良好。我们认为环渤海港口群投资过剩,部分港口债务负担过重。如执行未来三年投资计划(总计约600亿)将进一步恶化竞争环境。我们认为区域性港口整合势在必行,这将帮助合理有效利用环渤海港口资源,减少区域港口间的恶性竞争。2017年6月,我们很欣慰的看到招商局集团计划主导辽宁省港口整合。最后,我们预计长三角和珠三角港口群总体盈利情况较健康,未来大型港口回报率有望保持平稳或小幅走高。 徐运义 张文 兴业研究 兴业研究 分析师 分析师

●港口需求增速放缓为主基调。考虑到2016年下半年的高基数和港口 货物需求端的不确定性,我们认为2017-18年港口吞吐量增速小幅放缓可能性较大。我们预计集装箱,干散货和油品增速放缓至个位数。 ●港口权益和债券概况。债券方面:港口企业为区域性垄断商业模式, 一般现金流情况较好,我们认为部分高收益债品种具备一定的投资价值。从港口存量债券来看,丹东港集团、江苏大丰海港、营口港务集团和珠海港控股集团旗下相关债券收益率较高,主要因为财务杠杆较高且盈利情况较一般。权益方面:由于珠三角、长三角业务量边际改善更大,区域内港口公司涨幅要明显好于环渤海尤其是东北地区港口公司。除了基本面因素外,大湾区和雄安新区概念也刺激了珠海港,深赤湾和唐山港等权益今年以来的表现。中长期来看,考虑到航运企业大船化趋势,我们认为珠三角和长三角地区部分大型集装箱深水港口具备一定的投资价值。 2

中国五大港口群

中国五大港口群发展的特点及发展的重点货种 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 特点:作为我国重要的能源、原材料生产基地,其腹地煤炭、矿产资源十分丰富,同时,东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比,环渤海区域经济发展相对落后,但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高,对港口经济的发展,带来了极大的潜力。统计显示,环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角,而且该趋势仍在继续中。同时,2001-2005年期间,环渤海投资增速也连续五年超过25%。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础. 重点货种:煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主, 服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 货种:集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主,服务于福建省和江西等内陆省份部分地 区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 特点:东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省,由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 重点货种:粮食、陆岛滚装 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成,依托香港经济、贸易、 金融、信息和国际航运中心的优势,在巩固香港国际航运中心地位的同时,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,服务于华南、西南部分地区,加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。珠江有八大口入海,河网水系发达,港口众多,水上交通极为便利。改革开放20年来,珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放,改革开放的思想深入人心,从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。 特点:一是发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高,基建力度大,设施上马快,投产运营好,不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例,都是10年之间拔地而起的;其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速,这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准,成为港口群中一支重要的新生力量。 二是大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源,但各地在建设和发展港口的进程中,不是盲目拔高自己,求大求全,而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向,因地制宜地建设相应等级的码头(泊位)。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外,其他像中山、太平、南海的集装箱码头,茂名的原油码头,都是小中见大的典范。 三是多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低,在国家财力紧张的情况下,除保证

京津冀环渤海的港口群运营现状

京津冀环渤海的港口群发展现状 一、港口间经营货种趋同。京津冀地区分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港,各港口的自然条件、泊位建设、交通优势等基本情况各不相同。 对于同一港口群内的各个港口而言,腹地的重叠使得某一时间段内生成货源的种类和数量相对稳定使得津冀港口在货源方面展开激烈的竞争,主要体现在煤炭、集装箱、矿石、原油及散杂货五大类运输产品上不同程度的货种趋同。 在集装箱业务上,天津港是名副其实的行业巨头,其他三大港口虽在从事集装箱业务但竞争实力较弱。 而煤炭方面的竞争则相当激烈,唐山、秦皇岛港与黄骅港的互相较劲。 二、港口基础设施重复建设严重。津冀各港口分属天津、河北两大行政区域,由两大港务集团统筹引领,各自为政现象较为明显,缺乏对现有货种、设施资源的统筹配置。各大港口为扩大利润,利用政策红利不断拓展港口功能向综合性大港发展,加大对基础设施建设的投入。港口基础设施建设的过度投建,造成泊位的闲置浪费与经济损失,已经严重影响京津冀地区港口群的整体发展。 三、港口间激烈的价格竞争。从外界经济环境上看,经济新常态使得产业结构转型成为必要,而京津冀地区各港口转型升级速度慢,煤炭,矿石等仍为港口经济的主要组成部分。这使得港口群内部形成了竞争大于合作的局面。经济腹

地货源的竞争、服务的重叠、盈利的需要促使各港口展开激烈的价格竞争,较低的价格使得利润进一步缩减,利润缩减加大对货源的进一步需求,货源的需求造成各大港口打起价格战,从而形成一个循环往复逐渐缩减的经济圈,不仅使得港口转型升级速度缓慢,经济利润低,更使得港口对外竞争实力的下降。 四、港口专业化人才配备不合理。天津身为直辖市、首批开放城市,政府对其港口物流业发展支持力度大,优惠政策多。其临港产业多竞争实力强,随着滨海新区的投入使用,其港口发展所需人才无论是质量还是数量均达饱和状态。相比于天津,河北各港口城市无论是发展规模、高校质量、薪资待遇还是临港产业整体竞争实力均存在一定差异,对所需专业化技术人员缺乏吸引力。各港口人才未能达到按需配置,严重影响京津冀地区港口群联动发展进程,不利于良性发展。 五、港口工作人员存在隧道视野。京津冀地区港口群的形成对于旗下港口来说是一场巨大的变革,一方面期待港口群的联动发展促进港口转型升级优化已有产业结构,另一方面又唯恐带来权利的更迭、失业的痛苦。对于上级管理人员来说,港口群的联动发展深化分工必然产生业务变革可能威胁到已有的权利关系;对于基础工作人员来说,港口群进行联动发展所带来的业务精简是难以想象的,港口群一旦形成就有可能出现失业和经济上的断源恐惧。可以说各港口内工作人员的隧道视野是阻碍港口群形成并进行联动发展的强大阻力。

港口物流体系分析

中国五大港口群之物流体系特点 ——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 一、环渤海地区港口群 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。作为我国重要的能源、原材料生产基地,其腹地煤炭、矿产资源十分丰富,同时,东北、华北也是我国重要的重化工业基地。环渤海地区港口群的物流系统复杂,腹地范围广,集疏运体系各具特点。天津港集装箱运输主要依靠公路完成;大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外,该区域还是我国重要的能源港口群,分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口,业务模式广泛,功能齐全。但由于该区域大多数港口历史性强,发展缓慢,在信息建设和管理模式上仍存在很大问题,需要突破行政束缚,积极进行区域性合作,提高整个港口群物流系统的竞争实力。 二、长江三角洲地区港口群 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨,增长了2.98倍。2004 年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。其中,长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU,占33%,比上年又增长了31.69%。这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施(物流园区、保税区、配送中心等)同时,不断完善其集疏运体系,而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变,尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。 三、东南沿海地区港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主,服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省,由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。近年来,该港口群的集装箱运输发展稳健,一步上一个

环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展

环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展 2005·8PORTSCHINA中国港口 港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但在亿吨级大港聚集的环渤海地区,港口间的有效合作还没有形成,不少港口坚持“远合近攻”原则,竞争异常激烈,难以做到充分利用资源、优势互补,没有发挥出区域整体优势。本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题,对环渤海港口群的发展进行展望。 一、环渤海港口群的空间分布当前,环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群:一是东北港口群,以大连港为核心的,葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港;二是山东港口群,以青岛港为核心的,以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港;三是京津港口群,以天津港为核心,以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。三大子港口群间形成“三足鼎立”,由于缺乏明确功能定位和分工,既有相互合作又暗含着激烈竞争。表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前,东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作,而且竞争日趋激烈,主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。 2004年,天津港完成货物吞吐量2.06亿吨,位列北方三强首位,青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨,位居次席,大连港以1.43亿吨紧随其后。然而在集装箱吞吐量上,青岛港是当之无愧的老大,以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。天津港的强势在于散货,它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港,而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。可以说,在环渤海港口群中,东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近,各有优势,呈现出三足鼎立之势。然而,竞争不仅仅存在于现在,更存在于未来。北方国际航运中心可能只有一个,实力相近的三强谁都不愿意这个头衔旁落。因此,他们不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号,甚至还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之重,都提出要加大国际集装箱的中转量:天津港计划在2010年前投入280亿元,使货物吞吐量超过2亿吨,集装箱吞吐量达到1000万TEU;青岛港计划在2010年前投入160亿元,使货物吞吐量突破2亿吨,集装箱吞吐量达1000万TEU;大连港计划在2010年前投入280亿元,使货物吞吐量达2亿吨,集装箱吞吐量达600万TEU。但是在环渤海三大港口群之间又各有优势,存在合作的潜力和基础。天津港腹地开阔、后方货源最大;青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造业基地,以承接日本、韩国产业转移,将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地”;而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地,在中俄石油管道不确定后,这点尤为重要。而环渤海港口群中,天津、大连、青岛三大枢纽港都有各自的腹地,东北地区是大连港的腹地,华北地区是天津港的腹地,山东省和河北省南部、河南省北部是青岛港的腹地,西北地区是共同的腹地。这是三者合作的最大基础。此外,大连港主要是东三省为腹地,出口的是粮食、货物;青岛港是综合性的大港,主要货物是大宗散货,石油,青岛港集装箱发展很快,90%的货源都来自山东省,产品大量的是其海产品和农产品,蔬菜的销售量已经占到韩国消费量的40%;而天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的综合性港口之一,跻身世界港口20强。同时是大宗散货和集装箱的干线港,腹地最广阔,包括京、津、冀、内蒙、山西、青海、宁夏、甘肃等地区,天津港也是陆上交通包括铁路、公路运输最为便捷的港口。港口纵横际竞争力,三大枢纽港应通力合作,加强信息交流,也可按区域进行一些分工,实现三大港口群的协调发展。 三、环渤海三大港口群内部的竞争与合作环渤海三大港口群中,有不少港口可以进行合作,形成优势互补。例如,在东北港口群内,大连港、营口港和锦州港地理相邻比较近。营口

中国主要港口

港口一般可以分为海港和内河港。 我国沿海港口布局 三个层次的港口布局,即主要港口、地区性重要港口和一般港口。全国沿海布局规划了24个主要港口,其中还划分有区域性枢纽港口,计有8个;24个地区性重要港口;其余为一般性港口。 五大区域港口布局,即以天津港领衔的环渤海港口群、以上海港领衔的长江三角洲港口群、以香港港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。 四大货类运输系统布局,即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统(《中国沿海港口布局规划》) 国际航运中心可以分为三大类: 1、中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。 2、腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。 3、复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心,因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不淤、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成

本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类:集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 一、渤海湾港口群 二、长三角港口群及浙江主要港口 三、珠三角港口群 四、从渤海湾到长三角 五、东南沿海

中国主要港口梳理

西雨牛仔:中国主要港口梳理 2014 年12 月16 日08:29 港口一般可以分为海港和内河港,本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群,以上海港领衔定的长三角港口群,以香港港领衔的珠三角港口群。另外,这三块区域中间还穿插着一些港口,如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类: 中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。 腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。 复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。以伦敦 为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心因为世界20 %的船级管理机 构常驻伦敦,世界50 %的油轮租船业务、40 %的散货船业务、18 %的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不於、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成 本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类,集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件,对中国沿海的各个主要港口,特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报,大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章,仅部分数据来源不明。

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