环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展

2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国港口

港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。

一、环渤海港口群的空间分布当前，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。

2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。然而，竞争不仅仅存在于现在，更存在于未来。北方国际航运中心可能只有一个，实力相近的三强谁都不愿意这个头衔旁落。因此，他们不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU；青岛港计划在2010年前投入160亿元，使货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量达1000万TEU；大连港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量达2亿吨，集装箱吞吐量达600万TEU。但是在环渤海三大港口群之间又各有优势，存在合作的潜力和基础。天津港腹地开阔、后方货源最大；青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造业基地，以承接日本、韩国产业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地”；而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地，在中俄石油管道不确定后，这点尤为重要。而环渤海港口群中，天津、大连、青岛三大枢纽港都有各自的腹地，东北地区是大连港的腹地，华北地区是天津港的腹地，山东省和河北省南部、河南省北部是青岛港的腹地，西北地区是共同的腹地。这是三者合作的最大基础。此外，大连港主要是东三省为腹地，出口的是粮食、货物；青岛港是综合性的大港，主要货物是大宗散货，石油，青岛港集装箱发展很快，90%的货源都来自山东省，产品大量的是其海产品和农产品，蔬菜的销售量已经占到韩国消费量的40%；而天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的综合性港口之一，跻身世界港口20强。同时是大宗散货和集装箱的干线港，腹地最广阔，包括京、津、冀、内蒙、山西、青海、宁夏、甘肃等地区，天津港也是陆上交通包括铁路、公路运输最为便捷的港口。港口纵横际竞争力，三大枢纽港应通力合作，加强信息交流，也可按区域进行一些分工，实现三大港口群的协调发展。

三、环渤海三大港口群内部的竞争与合作环渤海三大港口群中,有不少港口可以进行合作,形成优势互补。例如,在东北港口群内，大连港、营口港和锦州港地理相邻比较近。营口

港的作业费用低,离货主距离近,位于直接经济腹地,但是货物吞吐量和港口自然条件却比不上大连港。由于矿石、粮食、钢铁等大宗散杂货,其价值和附加值低,货主对作业费率十分敏感。营口港在散杂货吞吐方面可以作为大连港的有力补充。锦州港目前只能接卸第三代集装箱船,只有几条内贸航线,基本上可以作为大连港的喂给港。下面分别简述三大港口群内部各港口之间的竞争与合作。在山东港口群中，合作主要表现在，要形成以青岛港为核心，烟台、日照港为骨干，半岛港口群为基础，航运要素集聚并形成规模，国际集装箱运输在世界范围内占有重要地位的区域性国际航运主枢纽。港口群内部各港口应选准各自优势，错位竞争，互相补充。比如青岛港，优势是集装箱，达到了国际航运枢纽的标准，继续在这方面做大做强；日照港的优势则在煤炭、矿石、大宗散货上。只有分工合作，才能形成核心竞争力，保持山东港口群保持强劲。东北港口群要形成以大连为中心，营口、锦州、丹东为两翼，葫芦岛、盘锦等省内其他港口为补充的港口格局。到2010年，辽宁省沿海港口共投资720亿元，新建泊位216个，其中万吨级以上泊位141个，新增生产能力3.97亿吨，其中新增集装箱吞吐能力1400万标箱；到2010年全省沿海港口生产性泊位达到484个，其中万吨级以上236个；货物吞吐能力达到5.79亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1606万标箱。在京津港口群中，天津港区位优势明显，有广阔内陆腹地，占中国五分之三的煤、四分之一的盐、六分之一的油、七分之一的矿物，需要通过天津港进行海上运输。按国家经济发展战略规划，天津要建成中国北方的经济中心，环渤海地区要建设成发达的经济圈。所有这些，必然给天津港的发展带来前所未有的机遇。而天津港的发展要特别注意与周边四大港口的合作，构建组合型国际干线枢纽港，参与集装箱运输的国际分工和竞争。三大港口群内部各港口间的激烈竞争也是各港口寻求相互间合作的主要原因。为了争夺更多货源、吸引更多船公司挂靠,在同一区域内的港口展开了激烈竞争。一些地理位置较差、港口设施和服务水平低下、价格较高的港口在竞争中有可能被淘汰。此外,随着各国港口市场的放开,实力强大的国外港口经营者能够容易地进入该地区港口市场,实力弱小的港口企业就面临被兼并的危险。港口间进行合作,组成战略联盟,能够加强共同抵御风险的能力。四、环渤海港口群发展的未来展望经济全球化和航运联盟的趋势要求港口之间建立竞争合作的战略联盟。同时，经济全球化也对港口提出了挑战和更高的要求。不同区域的港口之间的竞争也将日趋激烈。加强港口之间的合作，尤其是港口集群内部的合作是防止港口过度竞争的有效手段和必然选择，也是落实科学发展观的必然要求。环渤海港口群要实现有效的竞争合作，形成优势互补、竞争合作的良性发展态势，关键在于竞争策略的选择。为了缩小与长三角港口群、珠三角港口群之间差距,环渤海港口群应该打破行政区域束缚和各自为战的氛围,选择合作与多赢策略，这种战略的实施将有助于在环渤海港口群中形成一种多赢的竞争格局。但目前环渤海港口群内还没有形成有效的区域内合作,各港口群间相互争夺货源,竞争异常激烈。这不仅造成了浪费资源,而且将进一步加剧港口间的恶性竞争,甚至出现多败俱伤的局面。实施战术合作和战略合作是解决环渤海地区港口重复建设问题的有效途经。环渤海港口群间的竞争必不可免，未来谁将成为龙头不取决于人们的意愿,而是取决于各港口的竞争实力和竞争策略。未来环渤海港口群的龙头不仅在港口的吞吐量和规模上占据优势,而且具有整合周边地区港口的财务实力、市场驾驭能力和管理能力。虽然港口业具有一定的自然垄断性质,但是环渤海港口群龙头港口地位的争夺是不可避免的。环渤海港口群龙头港口地位的争夺,未来将在人才的争夺、市场的争夺、融资渠道的争夺、竞争策略的较量、管理能力和管理技术的较量、物流服务水平的较量等诸多方面。（作者单位：南开大学城市与区域经济研究所）15

2015年我国港口行业发展回顾与展望

2015年我国港口行业发展回顾与展望中经未来产业研究院港口作为国家基础设施的重要组成部分，在国民经济运行特别是交通运输和现代物流中扮演着非常重要的角色。港口对区域经济的带动具有乘数效应，可以直接增加国民收入、政府税收和就业机会。从产业角度讲，港口具有广泛的前向关联和后向关联效应，带动港口相关产业的协调发展，前向关联是指港口可以带动港口建设所需基础设施制造业的发展，后向关联是指港口运行过程中，会对其他产业构成需求，带动金融业、保险业等的联动发展。港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。同时，港口带来的产业集群将有效促进地方经济的发展，对地方经济具有重要的支撑和带动作用。中央与地方政府高度重视港口行业的发展，出台一系列政策为港口的发展提供支持。据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》显示，截至2015年末，全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。 2015年，全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。 2015年，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。

2011-2015年全国港口拥有生产用码头泊位数及增长速度（单位：个，%） 30800 31000 31200 31400 31600 31800 32000 32200 2011年2012年2013年2014年2015年-2% -2%-1%-1%0%1%1%2%港口生产用码头泊位数（个）同比增长（%）资料来源：中经未来产业研究院整理从港口生产情况来看，2015年，全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。 2015年，全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU ，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU ，内河港口完成2249万TEU ，比上年分别增长4.0%和8.9%。 2015年，全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%；干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%；件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%；集装箱吞吐量（按重量计算）24.55亿吨，增长4.5%；滚装汽车吞吐量6.11亿吨，增长0.3%。 2015年，全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量20.72亿吨，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，金属矿石吞吐量18.26亿吨，分别下降6.2%、增长8.7%和0.9%。从投资情况来看，2015年，全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改（扩）建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全

中国未来职业发展趋势展望

根据社会学家和经济学家的预测，随着中国市场经济的发展和经济结构的调整，各行业在社会发展中的地位和发展潜力也在发生变化。某些行业社会需求加大促进了这些行业的蓬勃发展，并成为未来社会发展的主导产业。据有关专家的预测，21 世纪巨大发展潜力的行业主要有： 1、网络信息咨询与服务业。当今的时代是一个信息时代，信息网络技术的发展使人们对网络信息的依赖也越来越大，网络信息服务也成为社会上的一个重要的行业。这个行业包含了网上购物、商业信息服务、广告媒体服务、技术信息咨询与服务等等。 2、房地产开发业。随着住房政策改革和住房的商品化，房地产开发业成为一个繁荣兴旺的行业，购房也成为每个家庭的一件头等大事，房地产开发业也因此面临无限的商机，并因此带动了与之相关的房地产开发、咨询、销售业务、物业管理、租借、二手房转让行业的迅速发展。房地产开发具有巨大的市场，也具有较高的利润汇报，因此，成为众多房地产投资者的青睐。 3、社会保险业。随着国家经济的进步和社会保障体系的不断完善，人们的安全防护意识也不断提高，保险意识越来越强。对于一般的家庭来说，都意识到了花少量投入，保证家庭财务和成员的生命财产安全。因此，保险业也日益受到人们的重视。 4、家用汽车制造业。国家经济的飞速发展和人们物质生活的不断提高，家庭对汽车的需求量也呈不断上升趋势，个人对家用汽车的需求将在今后相当长的时间内持续上升，给家用汽车制造业带来前所未有的机会，商家也将从中获得丰厚的利润。同时，家用汽车市场的发展还将带动汽车配件、维修以及相关的技术产品生产业等行业的发展。 5、邮政与电讯业。在当今的快节奏高效率的时代，人们对信息传递快接性、同步性的要求越来越高，对相关通讯产品(如电话、手机、传真机)以及通讯服务的需求也越来越高，目前中国的电话与移动电话人均拥有率远低于世界平均水平，中国通讯市场的开发潜力巨大，这将给通讯业带来新的机遇和丰厚利润。 6、老年医疗保健品业。专家预测到 2000 年，我国老龄人口将达到 1.3 亿左右，中国也随之步入人口老龄化的社会。老年人比例的增加带来很多医疗、保健、社区服务等方面的需求的增加。因此，从事老年人保养品、药品、生活必需品、社区服务等将具有很大的发展前景，并形成一个独特的产业。 7、妇女儿童用品业。随着人们对生活质量要求的提高，尤其是女性朋友和儿童对服装、化妆品、洗涤用品以及她(他)们生活中的一些必需品的需求也越来越大。在这些用品上的投入也比较高，并带动相关的产业的迅速发展，在未来的社会发展中，这一行业的仍然有巨大的发展潜力。

竞争与合作

1.在我国经济生活中，有一种“龟兔双赢理论”。龟兔赛了多次，互有输赢。后来，龟兔合作，兔子把乌龟驮在背上跑到河边，然后乌龟又把兔子驮在背上游过河去。这就是“双赢”，竞争对手也可以是合作伙伴。俗话说：“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”想成就一番大事，必须靠大家的共同努力。纵观古今中外，凡是在事业上成功的人士不都是善于合作的典范吗？ 2.马克思说得好，协作不仅可提高个人的生产力，并且是“创造一种生产力”，产生一加一大于二的神奇效果。聪明的人不但要积极与伙伴合作，也要勇于与竞争对手合作并从中获益。 3.美国商界有句名言："如果你不能战胜对手，就加入到他们中间去。"现代竞争，不再是"你死我活"，而是更高层次的竞争与合作，现代企业追求的不再是"单赢"，而是"双赢"和"多赢"。 1. 一个美国成功人士说过:"没有永远的朋友,也没有永远的敌人."这句话说的没错.每个很要好的朋友,很可能在某些因素下成为敌人,毕竟金钱,名利的诱惑是很大的,我们不能保证人都能对朋友忠诚.更有可能,着只是外表的朋友.敌人也是一样的,我们没有永远的敌人,就像中考,考场上，我们都是竞争的对手，谁也不会因为什么关系而放弃自己的学业.但是,在平常学习中,我们一起学习，互相帮助，着就是朋友是合作,我们没有选择的余地.生活在这个社会里,生下来就要竞争,只有强者才能生存,着也告诉我们一个道理,忽然做给了我们内充分的准备,竞争给了我们表现的机会.我们要合作也要竞争,要成为双赢的群体,只有这样，我们才能进步，才有竞争的资格。 2. 竞争与合作往往是并存的。 3. 我们崇尚竞争，但又不忘记合作。在现代社会中，有一个永恒的话题，那就是竞争与合作，一个人不可能独立地生活在社会中，而人与人之间的竞争与合作又是我们社会生存和发展的动力。树有长短，水有清浊，芸芸众生忙碌于大千世界，他们都离不开竞争与合作。所谓竞争就是两个或两个以上的个人或群体，在某项活动中争胜过对方的行为，也就是双方争夺一个目标，而且只有一方能胜，而合作则是两个或两个以上的个人或群体，为实现共同目标在某项活动中联合协作的行为，双方有一致的目的，且双方共享结果。对于竞争，在场的各位一定不会感到陌生，没有中考的竞争，我们也就不会站在这儿，然而一个巴掌拍不响，缺少了合作，“南北对话”“南南合作”都将成为空谈；缺少了合作，建立国际空间站将成为泡影；缺少了合作，我们今天将仍活在“非典”的阴影下，处于禽流感的困扰之中。但竞争与合作并不是对立的，有的同学却把它们分得太开了，有的只谈竞争不谈合作。当别人问他问题时，头也不回甩去一句“不知道”，认为把别人的疑难解决了就是给自己培养了一个对手，对自己的竞争不利，这样的人是自私的，最终将被社会淘汰，有的则认为竞争是没有必要的，片面讲究合作，从而导致了安

2017年我国港口发展回顾及2018年展望

2017年我国港口发展回顾及2018年展望中国港口协会秘书长丁莉 0 引言 2017年，我国港口行业总体保持良好发展态势，1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量116.2亿吨，同比增长7%，较上年加快3.8个百分点，其中内河港口增速快于沿海，内贸增速快于外贸；集装箱货物吞吐量2.2亿TEU，同比增长8.7%，其中内河港口增速大幅快于沿海港口。进入2018年，初步预计，影响港口行业发展的内外部环境总体将持续改善，港口行业总体保持稳中求进发展态势，并将进入由高速度增长向高质量发展的转型关键阶段。 1 港口生产形势分析 1.1 港口集装箱码头运行分析 2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。内贸集装箱业务发展较快。在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改

集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。2017年进口增速超过20%。在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。集装箱多式联运将加快推进，并要实现主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上的目标。 1.2 港口煤炭码头运行情况煤炭产业供给侧结构性改革取得显著成效，2017年1.5亿吨去产能目标超额完成，煤炭市场供求关系明显改善，运行质量大

个人发展展望未来计划怎么写

个人发展展望未来计划怎么写我们展望未来，不断的发展自我，自然也少不了要写个人展望计划。下面是小编收集整理的个人发展展望未来计划参考范文，欢迎阅读。个人发展展望未来计划篇一员工个人发展规划，一年做一次，在年初做，每半年讨论一次，可以与绩效考核匹配，也可不匹配，个人感觉不匹配好，因为个人发展规划，是主要用于自我发展和自己监督用的，以自己的发展为出发点。但绩效考核是用于考核和发薪水的，同时，二者是有关联的，可以用个人发展规划，去督促该成员呈现出好的绩效考核。作为主管，帮助成员制定个人发展规划，引导他围绕团队工作为核心，进行规划工作。另外，主管通过该规划和交流，发现该成员更多的闪光点，为团队工作做出更大的贡献;同时，主管可以根据个人发展规划，为每个成员创造他需要的岗位和条件，以期每个人都能工作在离自己兴趣和特长相近和重合的地方。另外，注意引导成员，当工作有时不能达到规划需要时，也应该努力工作，即工作永远比个人规划优先;而不应该以个人规划去否定当前工作的必要性。个人发展规划包括的内容： a)近期的职业目标：近期希望达到一个什么样子的职业状况，如

职位、工作内容描述、行业定位等，尽可能的明确，越清晰越好，可评估性要强。 b)期望发展的方向：自己的兴趣爱好是什么，近期期望向那些方面发展。 c)从那些方面有待提高：为达到“近期职业目标”，根据自己的期望发展方向，在那些方面需要进一步提高，如技术、项目管理、交流沟通能力、文档写作等。 d)合理化建议：主要列写对团队和项目的发展建议。 e)自己当前主要工作：列写自己当前工作的主要内容，一看这份文档，就很明白目前做的事情，与他的期望契合度，以及有多大差距，。 f)注意：既然是规划，不要太冗长，2页纸即可，关键实现目标明确，也好评估即可。这个规划是我自己根据自己经验总结的，实施了好几年，还是为团队成员的进步，起到不少的指导和监督作用。个人发展展望未来计划篇二进行大学学习已近两年，感觉自己有时特别忙碌，但却感觉不到自己有何进步;更多的时候则是无所事事，在网络新闻和游戏上浪费了大量时间，感觉特别空虚。通过对大学两年生活的总结，发现原因在于自己没有系统的目标，加上意志薄弱，很多时候都是被动应付，随波逐流;而且没有深交的朋友，感觉不到来自友谊的温暖、鼓励和督促。为改变这一现状，让大三变得充实而不再空虚寂寞，特制定本“防空”计划。

竞争和合作辩论赛对答

正方：所谓合作就是指多个主体为了共同的利益二协调行动竞争指个体为了自己的利益而与他人争胜社会发展指的是社会由低级到高级由无序到有序由简单到复杂的进步过程，社会发展必须是全面协调可持续的。经济单方面的增长不能叫做社会发展看哪个更能促进社会的协调可持续发展 1哪个更能实现政治的平等互利，经济的合作，环境的日益改善政治、经济、文化、环保等各领域的协调发展还有文化和精神领域三个方面举例：联合国 WTO 是非歧视原则而非合作原则反方：万类霜天竞自由，社会因竞争而充满生机，竞争可能导致双赢的结果，也可能恶化为二者存其一的结局，自然界的物竞天择带来生物的进化，社会形态由原始社会发展到社会主义社会的今天也是竞争推动的结果对于社会发展这个问题，由于竞争比合作更能促进社会生产力这社会发展的原动力的进步 1促进人的主观能动性的发挥，艾尔维修说过：人类做一切事情的根本动力是对利益的追求，在次前提下，竞争带来的优胜劣汰的压力更能使人自发地区利用资源提高知识储备，而合作由于责任和损失的共同承担，带来更多的是合作伙伴之间的相互依赖 2.资源角度，更能促进资源的有效配置，市场之所以能成为资源配置的基础，很大程度上市因为ita的竞争性带来了价格的灵敏性，使得供求关系即使得到调整，促进资源的有效配置，这点是合作可望不可及的。 3.生产关系要适应并促进生产力的发展，离不开制度的创新，而竞争在制度的创新过程中发挥着主要作用，通过竞争使具有强大生命力的新制度和腐朽的旧制度之间的矛盾得以展开，双方力量产生变化，最终实现质的飞跃，而新制度和旧制度的妥协合作，只能带来社会发展的延缓，其实，不否定合作，但是根据科学发展观，无论从人的角度还是从政治、经济、文化三个层面，我们都要相信竞争比合作~~ 合则两利，斗则两败，败则两伤全球一体化是给我们提供一个更为广阔更大的平台，让我们的竞争更为有序，更为规划环境问题人的需要同自然的资源的有限性的资金产生的一个矛盾，解决矛盾的关键不是行为方式准不准确的问题，关键看生产力和科学技术有没有发展到一个高的阶段，生产力和科学技术靠的是什么，还是靠竞争、靠创新嘛！日本的看板管理到捷克威尔兹的管理理念，都是从竞争的压力中产生的，在回馈市场促进整个社会的发展合作的直接目的是为了竞争，根本目的是获得利益，科学发展观的第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续。谈的不是~~~问题，而是竞争和合作哪个~~~的问题合作与竞争哪个更能使文明进步辩论实录

国外港口竞争合作模式的经验与启示

国外港口竞争合作模式的经验与启示摘要：港口是海陆运输和资源流通的重要节点，在世界各国的社会经济中都具有十分重要的意义。由于对港口重要性的认识日益深刻，于是各地都加大了对港口的投资力度，造成了我国沿海沿江地区港口星罗棋布，且各港口间的竞争愈演愈烈。港口之间的恶性竞争，造成了港口资源的浪费、重复建设或闲置等后果，因此国外港口群都相继采用不同的合作手段，资源共享与充值、错位与互补发展，从而增强整体竞争实力，国外港口群建设的成功经验以及我国港口间无序竞争的状态，让我们不得不反思港口群内港口竞争与合作的问题。本文主要对国外港口竞争与合作的模型和实现形式进行研究，提出适合我国的港口竞争合作的经验和实现形式。关键词：沿海港口竞争合作随着世界经济的迅猛发展，世界经济全球化和区域经济一体化已成为不可阻挡的两大趋势。我国港口业面临着我国加入WTO，现代信息技术的发展，港口体制改革的神话等所带来的发展机遇和严峻挑战。沿海港口是我国经济发展的重要基础设施，它不仅在经济、社会和贸易发展等方面起着举足轻重的作用，而且对人民生活水平的提高，我国综合实力的提升，综合运输网的完善等方面有着十分重要的意义。适当合理的竞争，能够提高港口的资源的利用率，优化港口的配置和港口组织结构的优化，提升港口的服务质量，增加港口的社会福利性作用。我国港口之间是一种同质低效益的竞争，它主要有以下三个表现：（1）扩大市场占用率恶意压低市场价格从而获取相对竞争优势；（2）盲目、过剩投资促使各港口间货运结构趋同化，重复建设现象普遍，甚至造成局部区域供过于求；（3）市场的有序竞争受到政府部门对于效益较差的港口的财政补贴和干预的严重影响[1]。港口是海陆运输和资源流通的重要节点，在世界各国的社会经济中都具有十分重要的意义。由于对港口重要性的认识日益深刻，于是各地都加大了对港口的投资力度，造成了我国沿海沿江地区港口星罗棋布，且各港口间的竞争愈演愈烈。我国直到20世纪80年代90年代初才开始将港口经济学作为一门独立的学科。一些关于港口竞争与合作的专著和文献才相继出版。 1999年，何建云、宁越敏研究分析了西欧港口合作的经验，认为港口合作的内涵主要包括四个方面：国别、合作主体、运输链条、合作内容。他们为港口群竞合问题的探讨打开了新思路，提出港口合作需要一个组织模式的理论作为指导[2]。2001年，施欣以博弈分析角度认为在一定的条件下，日益激烈的市场竞

积极参与国际经济竞争与合作

12.2 积极参与国际经济竞争与合作 ★新课标要求（一）知识目标 1、识记世贸组织的作用、原则、目标，对外开放的基本格局、战略和必须坚持的原则 2、理解入世对我国经贸活动的影响，对外开放的必然性，引进来与走出去的关系 2、运用所学知识，联系实例，说明如何提高对外开放水平，实施走出去战略，说明对外开放中必须坚持独立自主、自力更生原则（二）能力目标培养学生辨证的、全面的分析问题的能力，理论联系实际，运用所学知识分析实际问题的能力。（三）情感、态度与价值观目标通过本框学习，让学生树立对外开放观念。在发展对外经济活动中，树立自尊、自信、自强、自立和爱国主义精神。 ★教学重点、难点 1、对外开放是一项长期的基本国策 2、新形势下全面提高对外开放水平 3、入世的利与弊 ★教学方法学生收集、整理有关资料，教师启发、引导，课上讨论等学生主体参与的教学形式。 ★教学过程（一）导入新课教师活动：引导学生回顾上一节经济全球化的表现和影响，思考我国的社会主义经济建设应该如何应对经济全球化的大趋势? 学生活动：积极思考，展开讨论。教师引导：面对经济全球化带来的机遇与挑战，我国应该积极参与国际经济竞争与合作。

（二）进行新课一、对外开放的新阶段 1、世界贸易组织教师活动：请同学们阅读教材112页“世界贸易组织”的有关材料，了解世界贸易组织的有关知识以及我国与世界贸易组织的关系。学生活动：阅读教材，积极思考（1）世贸组织的地位：世界贸易组织是世界上最大的多边贸易组织，成立于1995.1.1，与世界银行、国际货币基金组织并称世界三大经济组织。（2）世贸组织在国际经济贸易活动中的积极作用：组织多边谈判，制定国际贸易的基本原则和协定，为成员提供解决贸易摩擦、冲突的场所。（3）世贸组织的基本原则：非歧视原则，市场准入原则，互惠原则，公平竞争与公平贸易原则，贸易政策法规透明原则。其中最重要的是非歧视原则，包括最惠国待遇原则和国民待遇原则。请大家阅读“名词点击”，了解一下这两个原则。（4）世贸组织的目标：各成员在互利互惠基础上削减关税，消除国际贸易中的其他障碍和歧视待遇，充分利用世界资源，扩大商品的生产和交换，促进各成员的经济发展。 2、我国与世贸组织的关系（1）中国加入世贸组织我国于2001.12.11日正式加入世贸组织，标志着我国对外开放进入一个新阶段。（2）中国入世的积极影响教师活动：根据世贸组织的原则、目标、作用，请同学们想一想，我国加入世贸组织有什么积极作用？学生活动：积极思考，发表见解教师点拨：有利于扩大对外开放，为经济发展创造更好的发展环境；有利于促进经济体制改革和结构调整，增强经济发展活力和国际竞争力；总体上符合我国的根本利益和长远利益。（3）中国入世面临的严峻挑战国际市场的竞争将更加深入的与国内市场竞争结合在一起，面临的经济风险会明显增加。

港口发展现状与趋势分析

广州航海高等专科学校调研报告题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号中国港口发展现状与趋势分析【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。【作者单位】：广州航海学院【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一

个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？港口发展现状（一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。（二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。（三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。（四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已

公司未来发展与展望90360

公司未来发展与展望未来展望：其实就我现目前的工作岗位与职务，对整个公司发展的信息获取量是不够的，我没有办法对公司的未来发展说出什么规划，但是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬业精神和付出精神，我也相信我们在董事长和各位高管的带领下一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。但是我们现在最紧要的就是人才的缺失，特别是复合形的管理人才。人是一个企业的根本，也是企业文化建立的践行者，百年鑫泰，一定要有的是流传下去的精神和文化。针对裕荣公司现状，出现了矮子里拔将军的现象，现在不是人才能不能用，而是有没有人用的问题。针对人才我个人不觉得非要高精尖，而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力，还有就是革命性的执行力。但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的，所以在公司的后备干部储备和人员培养上，我个人觉得用人不用满，应该从被培养人的潜力进行综合考核，综合考核达到 60%就可以培养，因为他还有可以提升的空间。关于人才培养，公司其实可以建立商学院、培训中心等形式，利用休息时间，股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养人进行系统的培训学习，如果有条件还可以请兄弟单位专业人

才或者专业老师来公司进行培训与探讨，这就是一个选人、用人、留人的平台。公司今年是上市后的第一年，纵观各大上市公司，每一个企业都有自己特色的企业文化和管理机制，就管理来说没有最好的管理方案，只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法，但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落实到位。在9 个月的 5+2、白 +黑的工作时间里，我发现了在工作中还有一些问题的存在：一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门，各部门各自为阵； 2、在工作中只为自己部门考虑，不为别的部门思考工作的便利性和合理性； 3、推诿问题严重，没有担当； 4、解决问题的完整性和时效性欠缺，缺少监督机制。建议： 1、尽快实行事业部改革试运行，找到最适合裕荣公司的方案； 2、在公司所属片区内形成片区负责制，从合同签定完毕后一套人马立即开展工程建设工作，工程建设合格完成验收后直接就地转为运行工作。可以有效的避免设计不合理、后期大面积整改等问题发生。

竞争与合作的关系

三，阅读感悟（答案） 1、生活中处处有竞争，竞争中有合作，合作中有竞争，我们应在竞争中学会合作，善于发挥团队合作精神，力求双赢和多赢 2、能为别人开花的心事善良的心，能为别人付出的人是不寻常的人。心中有他人的人必定有高贵的精神，有高尚的品格，有天使般的心灵。（1）当今社会是一个充满竞争的社会，竞争无处不在，材料中两位钓鱼者之间也存在竞争，两位钓鱼者因为对手的出现，而收获了很多的鱼，因此竞争可以催人奋进，激发个人潜能，不断完善自我。获取胜利，取得成功是竞争的直接目的，上述材料乙的行为告诉我们，竞争中有合作，合作中有竞争，竞争对手不应互相排斥、互相保密、需要以诚相待、互相帮助、发挥团队合作精神，力求双赢和多赢。互相促进、共同提高，是竞争合作中的真谛。个人的力量是渺小的，但联合起来却可以创造出奇迹，材料乙在与材料甲的竞争中，材料乙善于在竞争中学会合作，在竞争中善于创造条件，在教游客钓鱼技术的同时，善于发挥团队合作的力量，不仅自己收获了很多的鱼，而且得到了别人的尊敬与肯定，同时收获了许多新的朋友。而材料甲只顾自己，没有很好的利用在竞争中合作，因此竞争显得孤独、无力，收获却远没有他的对手多。所以，在竞争中学会合作，能促使整个团体力量的提高，同时也能促使自己进一步提高。通过上述材料，让我知道：竞争不忘合作，合作不能没有竞争，当在合作中竞争，竞争才能更好地实现目标，当在竞争中合作时，合作才能更加有效，才能共同进步，发展，所以我们在学习和生活、以至于将来的工作中既要敢于竞争，而且要向材料乙一样善于竞争，在竞争中善于创造条件，发挥团队合作力量，要胜之有道，寻求合作各方的共赢。（2）乐于助人、心中有他人的人具有高贵的精神，高尚的品格、天使般的心灵，为他人开一朵花，就是为自己的生命增添了一缕温馨，就是给自己的人生喝彩。上述材料让我们得知，材料甲孤僻自私，心中没有他人，最终没有享受到分享的乐趣，钓的鱼也不如材料乙多，而材料乙慷慨大方，乐于助人，心中有他人，既给别人带来了欢乐，自己也获得了友谊与尊重，还得到了很多的鱼，正所谓“赠人玫瑰，手有余香”。如果我们能够向材料乙多帮助别人，自己也能从中收获很多，获得友谊，得到别人的喜爱、尊重与赞赏，享受到分享的乐趣。反之，向材料甲自私自利，小气孤僻，就会给人留下缺乏修养的印象，得不到别人的认可，也交不到朋友。因此，在生活和学习中，我们应该学会乐于助人，心中有他人，多考虑他人的需要，主动关心帮助他人，设身处地的为他人着想，理解他人的感受，善待对方，在帮助别人的同时，促进个人与社会共同进步。

宁波_舟山港与上海港的竞争与合作_王晓萍

两港竞争的必然性 1.1.1港口规划建设的竞争宁波—舟山港从2006年开始一体化运作和大规模建设，目标是建成全国最大的深水港以及具备国际集装箱转运功能的港口，成为国际性能源集疏枢纽港；上海港则在目前全国最大集装箱枢纽港和综合性港口的基础上，致力于打造上海国际航运中心和国际物流中心，建成国际集装箱枢纽港，为此两港都在加快港口项目建设。港口项目的大规模建设虽可满足未来长三角地区对货物大进大出的运输要求，但因两港基础设施建设存在一定的重复现象，因而，必然形成港口货源的竞争，特别是集装箱货源的竞争。 1.1.2港口地位的竞争目前，上海港以建设上海国际航运中心及国际物流中心综合性港口为发展方向，宁波—舟山港则在建设国际集装箱中转港口的同时，发展矿石、煤炭、原油、粮食等的水水中转业务，其最终目标是向世界级综合性大港发展。从某种角度看，宁波—舟山港的地理位置、建港条件、货物流量和流向等适于建设洲际集装箱运输深水码头，其条件优于上海港。因此，两港对港口地位的争夺将难以避免。 1.1.3港口投资的竞争宁波—舟山港与上海港的投资绝大部分来自于国家。目前，两港都在加大项目建设和改造力度，这势必会加剧两港在争取国家投资方面的竞争。加之两港所需建设资金数额巨大以及融资渠道拓宽，对境内外银行、财团以及企业投资的竞争也将加剧。 1.1.4港口腹地货源和中转货源的竞争货源是港口竞争的主要内容。港口船舶到达密度和服务水平是吸引货源的重要条件，因而港口之间的竞争还意味着对船舶的吸引，即对中转货源的竞争。这种现象往往发生于货源性质相同的邻近港口之间。宁波—舟山港与上海港腹地重叠，进出港货类存在高收稿日期：2007-11-29 基金项目：2007年宁波市社会科学院资助项目（宁波市哲学社会科学规划课题“宁波与上海两地港口经济互动研究”）（G07-X16）。作者简介：王晓萍(1969—)，女，讲师，研究方向为区域经济与港口经济。

港口行业基本情况及发展趋势

港口行业基本情况及发展趋势一、港口业的基本情况（一）行业基本情况全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里）资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率

为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨）资料来源：WIND （二）我国对行业的监管我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国

环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展

环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展 2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。一、环渤海港口群的空间分布当前，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。 2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。然而，竞争不仅仅存在于现在，更存在于未来。北方国际航运中心可能只有一个，实力相近的三强谁都不愿意这个头衔旁落。因此，他们不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU；青岛港计划在2010年前投入160亿元，使货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量达1000万TEU；大连港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量达2亿吨，集装箱吞吐量达600万TEU。但是在环渤海三大港口群之间又各有优势，存在合作的潜力和基础。天津港腹地开阔、后方货源最大；青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造业基地，以承接日本、韩国产业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源充足的腹地”；而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地，在中俄石油管道不确定后，这点尤为重要。而环渤海港口群中，天津、大连、青岛三大枢纽港都有各自的腹地，东北地区是大连港的腹地，华北地区是天津港的腹地，山东省和河北省南部、河南省北部是青岛港的腹地，西北地区是共同的腹地。这是三者合作的最大基础。此外，大连港主要是东三省为腹地，出口的是粮食、货物；青岛港是综合性的大港，主要货物是大宗散货，石油，青岛港集装箱发展很快，90%的货源都来自山东省，产品大量的是其海产品和农产品，蔬菜的销售量已经占到韩国消费量的40%；而天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的综合性港口之一，跻身世界港口20强。同时是大宗散货和集装箱的干线港，腹地最广阔，包括京、津、冀、内蒙、山西、青海、宁夏、甘肃等地区，天津港也是陆上交通包括铁路、公路运输最为便捷的港口。港口纵横际竞争力，三大枢纽港应通力合作，加强信息交流，也可按区域进行一些分工，实现三大港口群的协调发展。三、环渤海三大港口群内部的竞争与合作环渤海三大港口群中,有不少港口可以进行合作,形成优势互补。例如,在东北港口群内，大连港、营口港和锦州港地理相邻比较近。营口

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【文献综述】

文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan

合作与竞争

合作关系的产生源于合作增益，人们对这个合作增益的追求是合作关系，得以产生的根本动力。合作关系的丰富和发展将促进经济的丰富与发展，一个企业的合作关系的丰富与发展将促进企业生产能力的丰富与发展，一个人对外合作关系的丰富与发展将促进个人生活与能力的丰富与发展。合作关系，有多种形式，按与合作对象的紧密程度来看，有：紧密性合作与自由合作两种。紧密性合作对合作双方约束性较强。比如：雇用工人，雇方和工人是合作的双方，双方签定合同后，彼此都有了约束。再比如商业合同合作，自由合作的合作双方约束性很少几乎到没有，比如：打的、购买小商品等。这两种合作关系都有优缺点：紧密性合作：优点：双方责任明确，便于形成固定合作关系，并有提高合作效率的趋势。缺点：合作双方，提升自己的压力不大，并有使合作关系僵化的趋势，不利于新形式的发展。自由合作：优点：关系不确定，便于适应新形式，合作双方或一方有压力，能促进其提高自己。缺点：合作关系不确定，使对合作关系的寻求成了困难，始终处于不确定之中，增加了风险与成本。竞争关系的产生源于资源稀缺，对有限利益资源的追求，使得竞争关系出现了，竞争与合作一样，竞争关系也是社会构成规则的一部分。物竞天择只适于自然界四辩“三个臭皮匠，赛过诸葛亮”。人多智慧多，只要善于合作，去发挥合作和整体的力量，就能想出办法，取得成功。成功的人善于合作，因为谁都不可能是一座孤鸟。日本人流行一句话：一个中国人可以干得过一个日本人，但三个中国人却干不过三个日本人。这话虽然是说中国人有个人竞争和成功的能力，但是不善于集体协作。就拿国家男排、男篮、男足等队来说：论高度，我们比日韩队员高得多；论集训时间，我们也在他们之上。为什么在一些关键的比赛上，我们却往往输给日韩呢？重要原因之一是他们发挥了合作精神，至少合作得比我们好。可见，无论做什么事，对于善于合作的人来说，都可以在双方共同的努力下取得成功。而竞争却存在着许多问题，容易引起人际关系的恶化，使人变得更自私、更狭隘。也使许多人感受到巨大压力，无所适从，甚至产生较为严重的心理失常。因此我方认为：合作比竞争更重要，更能使文明进步。蚂蚁—— 王杰是这样评价“合作”的：一堆沙子是松散的，可是它和水泥、石子、水混合后，比花岗岩还坚韧。草丛里燃起了熊熊烈火，所有的动物都安全逃离。这是一向身子小，动作灵敏的蚂蚁们在这时却显得有点笨拙。那成千上万正在“运货”的蚂蚁，在野火烧来之际，为了逃生，终于做出了一个令人震惊的举动：众多蚂蚁迅速拢成一团，像滚雪球一样飞速滚动，逃离火海。只听噼里啪啦一阵烧焦声，那是裹在最外层的蚂蚁用自己的躯体开拓求生之路是的呐喊，是舍己救人的团结精神的吼叫。面对这不可能逃避的灾难，蚂蚁选择了合作。就连它们都知道合作，跟何况是“创造天地”的人类呢？神六—— “一个人像一块砖砌在大礼堂的墙里，是谁也动不得的；但是丢在路上，挡人走路是要被人一脚踢开的”——艾思奇。受世人瞩目的神舟六号宇航员，费俊龙、聂海胜是伟大的。他们替中国，替全人类完成了一个无与伦比的使命。可是，费俊龙能独自登上太空，安全完成这项艰巨的任务吗？聂海胜呢？不，没有合作，这绝对是不可能的事情！飞船的构造需要设计师的合作，零件的加工需要工人的合作，太空上的工作需要领导的合作，船舱里的生活需要他们俩的合作…… 难道作为学生的我们，还没有从他们身上学到点什么吗？课堂—— “一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”雷锋的这句话最适用于我们现在的生活和学习了。 “大家分组讨论一下吧，四个人一小组……”老师经常在上课的时候给我们提出合作的建议。也许对于一些问题，我们自己早已有了答案，但又不会或者不敢表达。这时就需要同学与同学之间的合作，你听我讲，我听你讲，给对方提出意见。小到在班里，四人小组之间的讨论，大到国际间，在友好往来基础上建立的国家之间，都是离不开合作的。我们在学习生活中的合作，不仅能促进学习的积极性，提高学习成绩，更能教会我们如何走上社会，融入集体。