电机磁极对数与转速、扭矩的关系
三相异步电动机磁极对数：
1对磁极（2个磁极）：同步转速3000转，异步速度2880转左右。2对磁极（4个磁极）：同步转速1500转，异步速度1450转左右. 3对磁极（6个磁极）：同步转速1000转，异步速度960转左右. 4对磁极（8个磁极）：同步转速750转，异步速度730转左右.
对于相同功率，不同极数的电机：
磁极对数越多，转速越低，体积越大，但输出的扭矩大。
磁极对数越少，转速越高，体积越小，但输出的扭矩也小。
电机转速和扭矩(转矩)计算公式[1].dwg
电机转速和扭矩（转矩）公式 含义：1kg= 1千克的物体受到地球的吸引力是牛顿。 含义：·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为。 转速公式：n＝60f/P (n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，单位N·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，单位Kg·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径
即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排的一档齿轮比为，最终齿轮比为，而发动机的最大扭矩为5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为××=，比原发动机放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因
关于电机功率和转矩、转速之间的关系
电机功率和转矩、转速之间的关系 功率： 物理意义 物理意义：表示物体做功快慢的物理量。 物理定义：单位时间内所做的功叫功率。说：“功率是做功快慢的物理量 公式 功率可分为电功率，力的功率等。故计算公式也有所不同。 电功率计算公式：P=W/t =UI；在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I*IR=(U*U)/R 在动力学中：功率计算公式：P=W/t（平均功率）；P=Fvcosa（瞬时功率） 因为W=F（f力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v：P=W /t=F*S/t=F*V（此公式适用于物体做匀速直线运动） 单位 P表示功率，单位是“瓦特”，简称“瓦”，符号是“W”。W表示功，单位是“焦耳”，简称“焦”，符号是“J”。“t”表示时间，单位是“秒”，符号是“s”。 功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s 功率=力*速度 P=F*V---公式-------------------------------------------------1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) ------推出F=T/R---公式-------------------------------------2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n分)/60 =πR*n分/30---公式-------------------3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （单位W） -----P=功率单位W， T=转矩单位Nm，
三相异步电动机的极数
三相异步电动机的极数是指，每相线圈在定子圆周内均匀分布的磁极数，磁极都是成对出现，所以最少是两极。级数越多，转速越低，极数越少，转速越高。 两极称为高速电机，四极为中速，六级为低速，大于或等于八极称为超低速。 两级2800-3000转/分钟 四极1400-1500转/分钟 六级900-1000转/分钟 大于或等于八极就低于760转/分钟了。 注,,4极电机就是2对磁极.以此类推 百度首页|登录编辑本段电机级数的概念 三相异步电动机转速是分级的，是由电机的“极数”决定的。三相异步电动机“极数”是指定子磁场磁极的个数。定子绕组的连接方式不同，可形成定子磁场的不同极数。选择电动机的极数是由负荷需要的转速来确定的，电动机的极数直接影响电动机的转速，电动机转速=60乘以频率再除以电动机极对数。电动机的电流只跟电动机的电压、功率有关系。 编辑本段电机级数的分类 1. 极数反映出电动机的同步转速，2极同步转速是3000r/min，4极同步转速是1500r/min，6极同步转速是1000r/min,8极同步转速是750r/min。绕组的一来一去才能组成回路，也就是磁极对数，是成对出现的，极就是磁极的意思，这些绕组当通过电流时会产生磁场，相应的就会有磁极。三相交流电机每组线圈都会产生N、S磁极，每个电机每相含有的磁极个数就是极数。由于磁极是成对出现的，所以电机有2、4、6、8……极之分。 2. 若三相交流电的频率为50Hz,则合成磁场的同步转速为50r/s,即3000r/min.如果电动机的旋转磁场不止是一对磁极,进一步分析还可以得到同步转速n与磁场磁极对数p的关系:n=60f/p.f为频率,单位为Hz.n的单位为r/min。ns与所接交流电的频率(f)、电机的磁极对数(P)之间有严格的关系ns=f/P。在中国，电源频率为50赫，所以二极电机的同步转速为3000转/分，四极电机的同步转速为1500转/分，余类推。异步电机转子的转速总是低于或高于其旋转磁场的转速，异步之名由此而来。异步电机转子转速与旋转磁场转速之差（称为转差）通常在10%以内。由此可知，交流电机（不管是同步还是异步）的转速都受电源频率的制约。因此,交流电机的调速比较困难,最好的办法是改变电源的频率，而以往要改变电源频率是比较复杂的。所以70年代以前，在要求调速的场合，多用直流电机。随着电力电子技术的发展，交流电动机的变频调速技术已开始得到实用。 3.交流三相异步电动机极数为总线圈组数除以三。 4. 同步电动机的转速=60*频率/ 极对数（我国工频为50Hz)。异步电动机转速=（60*频率/ 极对数）×转差率另外，同等功率的电动机，转速越大，输出扭距越小。 5. 同步电机的极数大容量的同步电机均为转极式，即转子为磁极，由励磁绕组通以直流电产生，而同步机的极对数就是转子磁极的对数。八极电机就是转子有8个磁极，2p=8,即此电机有4对
电机转矩功率转速之间的关系及计算公式
电机转矩、功率、转速之间的关系及计算公式 电动机输出转矩： 使机械元件转动的力矩称为转动力矩，简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生 一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。 转矩与功率及转速的关系：转矩(T)=9550*功率(P)/转速(n)? 即:T=9550P/n 由此可推导出： 转矩=9550*功率/转速《＝＝＝》功率=转速*转矩/9550 方程式中： P—功率的单位（kW）； n—转速的单位（r/min)； T—转矩的单位（N.m）； 9550是计算系数。 电机扭矩计算公式 T=9550P/n 是如何计算的呢？ 分析： 功率=力*速度即 P=F*V---——--公式【1】 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R------公式【2】 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30------公式【3】 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分 -----P=功率单位W， T=转矩单位N.m， n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW，那么就是如下公式： P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P=T*n 这就是为什么会有功率和转矩*转速之间有个9550的系数关系。。。 转矩的类型 转矩可分为静态转矩和动态转矩。 ※静态转矩 静态转矩是值不随时间延长而变化或变化很小、很缓慢的转矩，包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。? 静止转矩的值为常数，传动轴不旋转； 恒定转矩的值为常数，但传动轴以匀速旋转，如电机稳定工作时的转矩； 缓变转矩的值随时间延长而缓慢变化，但在短时间内可认为转矩值是不变的； 微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。 ※动态转矩 动态转矩是值随时间延长而变化很大的转矩，包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。 振动转矩的值是周期性波动的； 过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化 过程；随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。
三相异步多速电动机极对数及绕组头尾判别方法
【摘要】多速电动机目前在机械设备中应用较多，例如：t68镗床为了扩大调速范围，大型立車的刀架进给，均采用三相双速笼形异步电动机，而立式钻床要求速度变化多的也常采用三相三速笼形异步电动机。这些电动机随着使用年限，以及多次修理中，电机线号丟失或线号不清楚，如果线接错了，会造成电机绕组燒坏，如何在电动机不解体的情况下，判断出各出线关的编号来进行接线呢？普通的单速三相异步电动机找头尾比較简单，因为它的三相绕组中的每相绕组有单独的两个出线头。而多速电动机三相绕组在电机內部已連接，双速六个，三速九个出线头是互相連通的，这种电动机找头尾就较复杂，必须解体电动机找出高低速绕组，这里介绍不用解体电机对多速绕组的判别方法。 【关键词】单速；多速三相异步电动机；极对数；绕组头尾 一、判断三相异步电动机极对数的方法 多速电动机绕组头尾的判别，首先要判别运行前电机运行的转速，我们可通过判别电机的极对数的方法，知道运行前的转速，从而准确判别多速电动机的头尾。从交流三相异步电动机的工作原理得出，凡通电运行过的三相异步电动机，在转子铁芯上有微弱的剩磁。这个剩磁的极对数，它与电动机三相绕组所构成的极对数是相同的。电动机在静止的的情况下，如果我们用手随便朝某个方向缓慢转动转子旋转时，定子三相绕组与这个剩磁之间产生相对运动，由于电磁感应作用，能使三相异步电动机处于发电机工作状态，在三相绕组中产生微弱的三相感应电势。因此根据这个原理，不论三相异步电动机是接y接还是△形接法，在电动机的三个引出线的任意两线间，就可以用直流毫伏表，万用表的直流微安档（或毫安档）来测量这个感应电势的大小和方向。感应电势的大小与剩磁多少和转动速度有关；而感应电势的方向（在转子旋转一周时）变化次数，与绕组的极对数有关。 将500型万用表调到微安档（或1毫安档），表笔接于电动机的三个引出线头的任意两个线头上，用手转动转子，缓慢均匀地旋转一周时，万用表指針会朝正反两个方向各摆动两次即n、s、n、s，则为四极。所以不论其容量大小如何，在转子旋转一周时，可根据表针左右摆动次数，就能辨别出电动机的极对数。因此，在电动机转动一周时，万用表左右各摆动一次为二极、各摆动两次为四极、各摆动三次为六极、各摆动四次为八极……，依此类推。 二、双速电动机高低速绕组的判别 1.试验法：△/2y接法双速电动机六个出线端的高低速接法判别。 （1）笫一步：找出直流电阻值对应相等的绕组三个出线头 用万用表电阻rx1或rx10档测量各出线头之间的直流电阻值进行比较，由于三相绕组是对称的，各相引出线之间绕组的各个对应段具有基本上相等的直流电阻，通过测量比較就可以从△/yy接法的双速电动机六个出线头中判别出相对称的三个出线端。如果电动机容量较大，可用双臂电桥测量。由于三相绕组是对称的，所以△型和yy型各相引出线绕组的直流电阻是相等的。首先用万用表笔搭任意一出线头，另一表笔碰其它五个出线头，当测得阻值为二小一大，则这三个出线头为一组，剩下三个出线头也为一组。 图2-1 低速运行图2-2 高速运行 （2）第二步：利用测量极对数的方法来判别高速组和低速组 将万用表选择在直流微安档，用表笔分别测量各二组三个出线头的任意两个出线头，在均匀缓慢转动电动机转子旋转一周时，电笔指針都会向正、反方向摆动，其偏转的幅值也不同，此时关察表针摆动次数与偏转幅值，如果向正反方向各摆两次，而万用表指示值为一大一小，其数值相差1倍左右，使万用表指針摆动指示值大的一组为低速组，由于摆动次数为正、反各摆两次，此低速组为4极；而较小的一组为高速组，此高速组为2极。因此此双速电动机为4/2极、4极为大△接法，2极为yy接法。 当测得一组电表指針摆动幅值极小，而另一组却使万用表指針各摆一次，摆动幅值较大，
电机功率和转矩转速关系
三相异步电动机磁极对数： 1对磁极（2个磁极）：同步转速3000转，异步速度2880转左右。 2对磁极（4个磁极）：同步转速1500转，异步速度1450转左右. 3对磁极（6个磁极）：同步转速1000转，异步速度960转左右. 4对磁极（8个磁极）：同步转速750转，异步速度730转左右. 对于相同功率，不同极数的电机： 磁极对数越多，转速越低，体积越大，但输出的扭矩大。 磁极对数越少，转速越高，体积越小，但输出的扭矩也小。 电机功率和转矩、转速之间的关系 功率： 物理意义 物理意义：表示物体做功快慢的物理量。 物理定义：单位时间内所做的功叫功率。说：“功率是做功快慢的物理量 [1] 公式 功率可分为电功率，力的功率等。故计算公式也有所不同。 电功率计算公式：P=W/t =UI；在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I*IR=(U*U)/R 在动力学中：功率计算公式：P=W/t（平均功率）；P=Fvcosa（瞬时功率） 因为W=F（f力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v：P=W /t=F*S/t=F*V（此公式适用于物体做匀速直线运动） 单位
P表示功率，单位是“瓦特”，简称“瓦”，符号是“W”。W表示功，单位是“焦耳”，简称“焦”，符号是“J”。“t”表示时间，单位是“秒”，符号是“s”。 功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s 功率=力*速度 P=F*V---公式-------------------------------------------------1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) ------推出F=T/R---公式-------------------------------------2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n分)/60 =πR*n分/30---公式-------------------3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （单位 W） -----P=功率单位W， T=转矩单位Nm， n分=每分钟转速单位转/分钟 如果已知P的单位为KW，那么就是如下公式： P *1000 = (T*π* n分)/30 （单位 W） 30000*P /π=T*n 30000*P /3.1415926 =T*n 9549.297*P=T*n 结论:
(完整版)电动机绕组基础知识简介
第一章电动机绕组基础知识 绕组是电动机进行电磁能量转换与传递，从而实现将电能转化为机械能的关键部件。绕组是电动机最重要的组成部分，又是电动机最容易出现故障的部分，所以在电动机的修理作业中大多属绕组修理。在本章中，主要介绍与电动机绕组有关的若干基础知识。 第一节电动机绕组的类别 电动机绕组按其结构可有多种类别，今将数种较常用的分类简介于下： 一、集中式绕组与分布式绕组 1、集中式绕组 安装在凸形磁极铁心上的绕组，例如直流电动机定子上的主磁极绕组和换向极绕组，是集中式绕组。对于三相电动机而言，如果每相绕组在每个磁极下只占有一个槽，在这种情况下，则也是集中式绕组。 2、分布式绕组 分散布置于铁心槽内的绕组，例如直流电动机的转子绕组以及三相电动机的定子绕组和转子绕组，都是分布式绕组。 二、短距绕组、整距绕组与长距绕组 1、短距绕组 绕组的节距小于极距的绕组，叫做短距绕组。短距绕组广泛应用于直流电动机的转子绕组以及三相交流单速电动机的定子绕组。 2、整距绕组 绕组的节距等于极距的绕组，叫做整距绕组，又称全距绕组或满距绕组。 3、长距绕组 绕组的节距大于极距的绕组，叫做长距绕组。除了在三相交流单绕组多速电动机中会有长距绕组以外，一般情况下，不用长距绕组。 三、单层绕组、双层绕组与单双层绕组 1、单层绕组 在铁心槽内仅嵌一层线圈边的绕组，叫单层绕组。单层绕组在10千瓦以下的小功率三相电动机中应用较多。 2、双层绕组 在铁心槽内嵌有上、下两层线圈边的绕组，叫双层绕组。双层绕组广泛应用于直流电动机以及功率在10千瓦以上的三相电动机。 3、单双层绕组 有少数三相异步电动机，定子铁心的一部分槽中仅嵌入单层线圈边，而在另一部分槽中则嵌有双层线圈边，这种既有单层又有双层的绕组，即单双层绕组。这种绕组是由双层短距绕组演变而来的。 四、整数槽绕组与分数槽绕组 1、整数槽绕组 三相电动机绕组中，每极每相槽数为整数的叫整数槽绕组。 2、分数槽绕组 三相电动机绕组中，每极每相槽数为分数的叫分数槽绕组。分数槽仅用于双层绕组。 五、600 相带、300 相带、和1200 相带绕组 1、600相带绕组 相带为600的绕组称为600相带绕组。通常单速三相电动机都采用600相带绕组. 2、300相带绕组 在嵌有Y和Δ两套绕组，Y-Δ混合连接的三相电动机中，把600相带一分为二，即形成了300相带绕组。 3、1200相带绕组 在单绕组三相多速电动机中，有1200相带绕组
电机转速转矩计算公式[1]
针对你的问题有公式可参照分析： 电机功率：P=1.732×U×I×cosφ 电机转矩：T=9549×P/n ； 电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率，转矩，转速的关系 功率=力*速度 P=F*V---公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出 F=T/R ---公式2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n分)/60 =πR*n 分/30---公式3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分 -----P=功率单位W， T=转矩单位Nm， n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW，那么就是如下公式： P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P= T * n 电机转速：n=60f/p，p为电机极对数，例如四级电机的p=2； 注：当频率达50Hz时，电机达到额定功率，再增加频率，其功率时不会再增的，会保持额定功率。 电机转矩在50Hz以下时，是与频率成正比变化的；当频率f达到50Hz时，电机达到最大输出功率，即额定功率；如果频率f在50Hz以后再继续增加，则输出转矩与频率成反比变化，因为它的输出功率就是那么大了，你还要继续增加频率f，那么套入上面的计算式分析，转矩则明显会减小。
转速的情况和频率是一样的，因为电源电压不变，其频率的变化直接反应的结果就是转速的同比变化，频率增，转速也增，它减另一个也减。 关于电压分析起来有点麻烦，你先看这几个公式。 电机的定子电压：U = E + I×R (I为电流, R为电子电阻, E为感应电势)； 而：E = k×f×X (k:常数, f: 频率, X:磁通)； 对异步电机来说：T=K×I×X (K:常数, I:电流, X:磁通)； 则很容易看出频率f的变化，也伴随着E的变化，则定子的电压也应该是变化的，事实上常用的变频器调速方法也就是这样的，频率变化时，变频器输出电压，也就是加在定子两端的电压也是随之变化的，是成正比的，这就是恒V/f比变频方式。这三个式子也可用于前面的分析，可得出相同结果。 当然，如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比于电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。 电机的“扭矩”，单位是N?m（牛米） 计算公式是T=9549 * P / n 。 P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW） 分母是额定转速n 单位是转每分(r/min) P和n可从电机铭牌中直接查到。 电机转速和扭矩（转矩）公式 含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义：9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式：n＝60f/P (n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，单位N·m P是输出功率，单位KW
电机的极数及选择
电机的极数及选择 一：2极电机。转速2950转 4极电机。转速1470转 6极电机。转速750转 8极电机。转速500转 二：1、电机的级数实际上反映的就是电机的同步转数，如级数为2级的电机，同步转数为2900rpm，4级的为1450rpm，6级则为1000rpm，8级为750rpm。 2、对于电机级数的选择，主要根据电机驱动机械设备对电机输出转数的要求；如减速机输入转数的要求、皮带转动主动轮的转数要求等。一般是经过实际所需转数，考虑传动比因素返算所得。 三：极数反映出电动机的同步转速，2极同步转速是3000r/min，4极同步转速是1500r/min，6极同步转速是1000r/min,8极同步转速是750r/min。绕组的一来一去才能组成回路，也就是磁极对数，是成对出现的，极就是磁极的意思，这些绕组当通过电流时会产生磁场，相应的就会有磁极。三相交流电机每组线圈都会产生N、S磁极，每个电机每相含有的磁极个数就是极数。由于磁极是成对出现的，所以电机有2、4、6、8……极之分。 就普通三相异步交流电动机来说，它的磁极对数影响了它的转速，转速＝（电源频率×60）÷磁极对数×（1-转差率）。在理想的同步状态下，转速＝电源频率×60÷磁极对数。实际情况下，电机转速不可能达到同步状态，也就是存在转差率。比如二极电机，它的极对数是1，那么它的同步转速就是50×60÷1＝3000，然后由于转差率的不同，二极电机转速就有2960，2940等转速，同样八极电机的转速＜750，转差率不一样，实际转速稍有出入。但是不可能＞同步转速。
电机转矩、功率、转速之间的关系及计算公式
电机转矩、功率、转速之间得关系及计算公式 电动机输出转矩: 使机械元件转动得力矩称为转动力矩,简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生 一定程度得扭转变形,故转矩有时又称为扭矩。 转矩与功率及转速得关系: 转矩(T)=9550*功率(P)/转速(n) 即:T=9550P/n 由此可推导出: 转矩=9550*功率/转速《＝＝＝》功率=转速*转矩/9550 方程式中: P—功率得单位(kW); n—转速得单位(r/min); T—转矩得单位(N、m); 9550就是计算系数。 电机扭矩计算公式 T=9550P/n 就是如何计算得呢？ 分析: 功率=力*速度即P=F*V---——--公式【1】 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R------公式【2】 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30------公式【3】 将公式2、3代入公式1得: P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分 -----P=功率单位W, T=转矩单位N、m, n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P得单位换成KW,那么就就是如下公式: P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3、1415926*P=T*n 9549、297*P=T*n 这就就是为什么会有功率与转矩*转速之间有个9550得系数关系。。。 转矩得类型 转矩可分为静态转矩与动态转矩。 ※静态转矩 静态转矩就是值不随时间延长而变化或变化很小、很缓慢得转矩,包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩与微脉动转矩。 静止转矩得值为常数,传动轴不旋转; 恒定转矩得值为常数,但传动轴以匀速旋转,如电机稳定工作时得转矩; 缓变转矩得值随时间延长而缓慢变化,但在短时间内可认为转矩值就是不变得; 微脉动转矩得瞬时值有幅度不大得脉动变化。 ※动态转矩 动态转矩就是值随时间延长而变化很大得转矩,包括振动转矩、过渡转矩与随机转矩三种。振动转矩得值就是周期性波动得; 过渡转矩就是机械从一种工况转换到另一种工况时得转矩变化
电机转速和扭矩(转矩)计算公式
电机转速和扭矩（转矩）公式 含义： 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义： 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式：n＝60f/P (n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，单位N·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，单位Kg·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。
电动机题
高二职三期中考试实践综合试题一、单项选择题 1. 一台三相四极异步电动机，f N =50Hz，S N =0.04，n N 为( ) A.1500r/min B.1440r/min C.750r/min D.720r/min 2. 三相异步电动机的额定功率是指在额定工作状态下（） A.定子绕组的输入电功率 B.转子中的电磁功率 C.转轴上输出的机械功率 D.额定电压和额定电流乘积 3. 三相异步电动机启动瞬间，转差率S为（） A.1 B.0 C.大于1 D.小于0 4. 一台额定功率60kW三相异步电动机稳定运行，所带的负载加重时，则电动机的转速将会（） A.降低 B.增大 C.不变 D.不一定 5. 三相异步电动的转子转向取决于（） A.电源相序 B.电压、电流的相位 C.电源频率 D.电压的有效值 6. 三线异步电动机旋转磁场的转速与磁极对数有关，以4极异步电动机为例，交流电变化一个周期，其磁场在空间旋转了（） A.2周 B.4周 C.1/2周 D.1/4周 7. 改变三相异步电动机定子绕组的接线方式，可改变（） A.电源频率 B.电源电压 C.磁极对数 D.转差率 8. 旋转磁场的转速与（） A.电源电压成正比 B.电源电压和磁极对数成正比 C.电源频率成反比，与磁极对数成反比 D.电源频率成正比，与磁极对数成反比 9. 某三相异步电动机，额定功率为40kW，额定转速为1470r/min，则电动机的额定转矩为（） A.259.9N·m B.2599N·m C.25.99N·m D.259900N·m
10. 有甲乙两台电动机，磁极对数为4，加电动机额定功率为10kW，乙电动机额定功率为28kW，则二者的额定转矩（） A.甲电动机大，乙电动机小 B.甲电动机小，乙电动机大 C.甲电动机与乙电动机相等 D.不能比较 11. 某台鼠笼式三相异步电动机的额定电压为220/380V，接法为△/Y，则电动机定子绕组的相电压为（） A.220V B.380V C.127V D.110V 12. 若电源频率为50Hz的2极、4极、6极、8极四台异步电动机同步转速为n1、n2、n3、n4，则n1∶n2∶n3∶n4等于（） A.12∶6∶4∶3 B.1∶2∶3∶4 C.4∶3∶2∶1 D.1∶4∶6∶9 13. 三相异步电动机的定子铁心和转子铁心均采用硅钢片叠压而成，其原因是（） A.减小铁心中的能量损耗 B.允许电流通过 C.价格低廉 D.制造方便 14. 某三相鼠笼式异步电动机的铭牌参数如下：U N =380V、I N =15A、P N =7.5kW、 n N =960r/min，f N =50Hz,对这些参数理解正确的是（） A.电动机正常运行时三相电源的相电压为380V B.电动机额定运行时每相绕组中的电流为15A C.电动机额定运行时电源向电动机输入的电功率是7.5kW D.电动机额定运行时同步转速比实际转速快40r/min 15. 三相异步电动机负载加重时，其定子电流将（） A.增大 B.减小 C.不变 D.不确定 16. 改变电动机定子绕组的接法进行的调速属于（） A.变频 B.变极 C.变转差率 D.恒功率 17. 三相异步交流电动机的旋转磁场的转向取决于( ) A.电源相序 B.电压的相位大小 C.电源频率 D.电压有效值 18. 三相交流异步电动机旋转磁场的磁极对数，取决于其( ) A.电源频率 B.电源电压 C.定子绕组的接线方式 D.定子铁芯的结构
三相异步电动机转速及力矩计算
三相异步电动机转速及力 矩计算 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
三相异步电动机转速及力矩计算 电动机扭矩计算 扭矩是力对物体作用的一种形式，它使物体产生转动，其作用大小等于作用力和力臂（作用力到转动中心的距离）的乘积。所以扭矩的单位是力的单位和距离的单位的乘积，即牛顿*米，简称牛米 计算公式是 T=9550 * P / n P是额定（输出）功率单位是千瓦（KW） n 是额定转速单位是转每分 (r/min) P和 n可从电机铭牌中直接查到。 三相异步电动机转速公式为： n=60f/p(1-s) N0=60F/P （同步电动机） 从上式可见，改变供电频率f、电动机的极对数p及转差率s均可太到改变转速的目的。从调速的本质来看，不同的调速方式无非是改变交流电动机的同步转速或不改变同步转两种。 在生产机械中广泛使用不改变同步转速的调速方法有绕线式电动机的转子串电阻调速、斩波调速、串级调速以及应用电磁转差离合器、液力偶合器、油膜离合器等调速。改变同步转速的有改变定子极对数的多速电动机，改变定子电压、频率的变频调速有能无换向电动机调速等。 从调速时的能耗观点来看，有高效调速方法与低效调速方法两种：高效调速指时转差率不变，因此无转差损耗，如多速电动机、变频调速以及能将转差损耗回收的调速方法（如串级调速等）。有转差损耗的调速方法属低效调速，如转子串电阻调速方法，能量就损耗在转子回路中；电磁离合器的调速方法，能量损耗在离合器线圈中；液力偶合器调速，能量损耗在液力偶合器的油中。一般来说转差损耗随调速范围扩大而增加，如果调速范围不大，能量损耗是很
电动机的完整磁路
电动机的完整磁路 整个铁心被同定在铸铁机座内。定子绕组组成电动机的电路部分。它是由若干线 圈组成的二相绕组，在定于圆周上均匀分布，按一定的空间角度崩放在定于铁心槽内，每相绕组有个引出线端，一个叫首端，一个叫尾端。三相绕组共有个引出端，其中个 首端分别用病示，个尾端分别用表示。机座主要用于容纳定子铁心和绕组，并固定端盖。中小型电动机的机座由铸铁制成，其亡铸有加强散热功能的散热片。转子转子的 作用是在定子旋转磁场感应下产生电舷转矩，沿着旋转磁场方向转动，并输出动力带 动生产机械运转。 转子内转子铁心转了绕组笼型绕组和转钠三部分组成。—，转子铁心巾外圆冲有 均匀槽互相绝缘的硅钢片叠压而成，铁心格内铸有锻压或铜质的鼠定形转广绕织，两 端铸有地环整个转子套人转轴形成紧密配合被支承在端盖中央的轴承中?这样由走子铁心转广铁心和两者之间的丰气间隙构成了电动机的完整磁路。转砍钢鼠笼形链绕组铸 转于—鼠笼形转子其他附件除定子转子个主要部分外，动机还钉端羔承轴承内盖风叶 和拉线盒等附件三相鼠笼式异步电动机的铭牌任何新小厂的电动机，机座上都装有块 铝顶或铜质的标牌，叫铭牌，它扼要地标明了该电动机的类型丰共性能技术指标和使 朋条件。为州户使们和维修这台屯动机提供重要依据。下面列举铭牌计厂以解释额定 功率电动机技铭牌所给条艾博希电子件运行时轴端所能输出的机械功率，单位为千瓦。额定电压电动机在额走运行状态下加在定子绕组的线电压单位为伏。 额定电流电动机在额定电压和额定功率下远行输出功率达额定值时电网注入定子 绕组的线电流单位为安。额定额牛指电动机所用电源的频率铭牌注明该电动机只能在 电源他用。额定转速指电动机转子输出额定功率时每分钟的转数。常额定转速比同步 转速旋转磁场转速低％—％。其巾向步转速电源频率和电动机磁极对数的关系是定额 电动机定额分连续历时和断续种连续是指电动机能够不断地输出额定功率温升不超过 铭牌允许值。短时表示电动机不能连续使用，只能在规定的铰短时间内输出额定功中。断续表示电动机只能短时输出额定功率但可多次断续重复启动和运行温刀电动机运行 中部分电能转换成热能，使电动机温度升高，经过一定时间，电能转换的热能与机身 散发的热能平衡，机身温度达到稳定。在稳定状态下电动机温度与环境温度之差，叫 电动机温升。环境温度规定为，如果温升为，表明电动机温度不能超过。 绝缘等级指电动机绕组所用绝缘材料按它的允许耐热程度规定的等级这些级别级 胆它级。功率因数指电动机从电网所吸收的有功功率与视在功率的比值。视在功率一 定时，功率阅数越高，有功功率越大，电动机对电能的利用率也越南。电器元件及导 线的选用电器元件的选用根据所需极数额定电流和IC现货商额定电瓜进行选择电动机的控制电源开关膨保证额定电流大十或等于电动机额定电流的—倍额定电压大干或等 于电动机额定电压，极数为极的转换开头，常用的钉系列熔断器熔体的选用熔断器的
电机转矩与功率的关系
电机功率与转矩的关系 在一定功率的条件下，转速转速越高，扭矩就越低，反之就越高。 比如同样1.5kw电机，6级输出转矩就比4级高也可用公式M=9550P/n粗算对于交流电机：额定转矩=9550×额定功率/额定转速；对于直流电机比较麻烦因为种类太多。大概是转速与电枢电压成正比，与励磁电压成反比。 转矩与励磁磁通和电枢电流成正比。 在直流调速中调节电枢电压属于恒转矩调速（电机输出转矩基本不变） 调节励磁电压属于恒功率调速（电机输出功率基本不变） 电机的选择 电动机的功率，应根据生产机械所需要的功率来选择，尽量使电动机在额定负载下运行。选择时应注意以下两点： ①如果电动机功率选得过小．就会出现“小马拉大车”现象，造成电动机长期过载．使其绝缘因发热而损坏．甚至电动机被烧毁。 ②如果电动机功率选得过大．就会出现“大马拉小车”现象．其输出机械功率不能得到充分利用，功率因数和效率都不高，不但对用户和电网不利。而且还会造成电能浪费。 要正确选择电动机的功率，必须经过以下计算或比较：P=F×V /1000 (P=计算功率KW，F=所需拉力N，工作机线速度m/s) 对于恒定负载连续工作方式，可按下式计算所需电动机的功率：P1(kw)：P=P/n1n2 式中n1为生产机械的效率；n2为电动机的效率，即传动效率。按上式求出的功率P1，不一定与产品功率相同。因此．所选电动机的额定功率应等于或稍大于计算所得的功率。
此外．最常用的是类比法来选择电动机的功率。所谓类比法。就是与类似生产机械所用电动机的功率进行对比。具体做法是：了解本单位或附近其他单位的类似生产机械使用多大功率的电动机，然后选用相近功率的电动机进行试车。试车的目的是验证所选电动机与生产机械是否匹配。验证的方法是：使电动机带动生产机械运转，用钳形电流表测量电动机的工作电流，将测得的电流与该电动机铭牌上标出的额定电流进行对比。如果电功机的实际工作电流与铭脾上标出的额定电流上下相差不大．则表明所选电动机的功率合适。如果电动机的实际工作电流比铭牌上标出的额定电流低70％左右．则表明电动机的功率选得过大，应调换功率较小的电动机。如果测得的电动机工作电流比铭牌上标出的额定电流大40％以上．则表明电动机的功率选得过小，应调换功率较大的电动机。 实际上应该是考虑扭矩（转矩）、电机功率和转矩是有计算公式的。即T = 9550P/n 式中：P —功率，kW；n —电机的额定转速，r/min；T —转矩，Nm。电机的输出转矩一定要大于工作机械所需要的转矩，一般需要一个安全系数。 关于功率、转矩、转速之间关系的推导如下： 功率=力*速度 P=F*V---公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R)------推出F=T/R---公式2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30---公式3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=T/R*πR*n分/30=π/30*T*n分-----P=功率单位W，T=转矩单位Nm，n分=每分钟转速单位转/分钟
三相异步电动机的机械特性
三相异步电动机的机械特 性 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
三相异步电动机的运行特性 摘要：本章介绍了三相异步电动机的机械特性的三个表达式。 固有机械特性和人为机械特性，阐述了三相异步电动机的起动、调速和制动的各种方法、特点和应用 三相异步电动机的运行特性 三相异步电动机的运行特性就是三相异步电动机的运行工作时的机械特性。和直流电动机一样，三相异步电动机的机械特性也是指电磁转矩与转子转速之间的关系。由于转子转速与同步转速 、转差率存在下列关系，即 （）
则三相异步电动机的机械特性用曲线表示时，习惯上纵坐标同时表示转速和转差率，横坐标表示电磁转矩。 三相异步电动机的机械特性有三种表达式，现介绍如下： 机械特性的物理表达式 由上一章三相异步电动机的转矩关系知，三相异步电动机转矩的一般表达式为 （） 式中为三相异步电动机的转矩系数，是一常数； 为三相异步电动机的气隙每极磁通量； 为转子电流的折算值； 为转子电路的功率因数； 式（）表明了电磁转矩与磁通量和转子电流的有功分量的乘积成正比，它是电磁力定律在三相异步电动机的应用，它从物理特性上描述了三相异步电动机的运行特性，因此这一表达式又称为三相异步电动机的物理表达式。 仅从式（）不能明显地看出电磁转矩与转差率之间的变化规律。要从分析气隙每极磁通量，转子相电流，以及为转子功
率因数与转差率之间的关系，间接地找出其变化规律。现分析如表所示。 根据表中的分析，可作出曲线、和分别如图、、所示，据此可得出图所示的机械特性曲线。曲线分为两段：当较小时(),变化不大，，电磁转矩 与转子相电流成正比关系，表现为AB段近似为直线，称为直线部分；当较大时 ()，如，减少近一 半，很小，尽管转子相电流增大，有功电流不大，使电磁转矩反而减小了，此时表现为段，段为曲线段，称为曲线部分。由此分析知，三相异步电动机的机械特性在某转差率下，产生最大转矩，即点称为最大转矩点，相应的转矩为称为最大转矩，对应的转差率称为临界转差率。 机械特性的参数表达式 1.参数表达式的推导：
电机功率和转速的关系
电机功率与转速的关系 电机功率与转速的关系:P=T×n/9550其中P就是额定功率(KW) 、n就是额定转速(分/转) 、T就是额定转矩(N、m)您没给速度,假设就是3000rpm,那么电机T=9550XP/n=9550X11/3000=35N、m,35X减速比847=29645N、m输出扭矩。 三角带传动速比如何计算？传动装置:电机轴转速 n1=960转/分,减速机入轴转速n2 =514转/分,电机用皮带轮 d1=150mm ,求减速机皮带轮d2 =? 带轮速比i=? i=n1÷n2= 960÷514=1、87 根据d1/d2=n2/n1 d2=d1×n1÷n2 =150×960÷514=280㎜ 答:减速机皮带轮直径为:280毫米; 带轮速比为: 1、87。1、减速机用在什么设备上,以便确定安全系数SF(SF=减速机额定功率处以电机功率),安装形式(直交轴,平行轴,输出空心轴键,输出空心轴锁紧盘等)等 2、提供电机功率,级数(就是4P、6P还就是8P电机) 3、减速机周围的环境温度(决定减速机的热功率的校核) 4、减速机输出轴的径向力与轴向力的校核。需提供轴向力与径向力 减速机扭矩计算公式: 速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")
1、知道电机功率与速比及使用系数,求减速机扭矩如下公式: 减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数 2、知道扭矩与减速机输出转数及使用系数,求减速机所需配电机功率如下公式: 电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数 摆线针轮减速机原理:摆线针轮减速机就是一种应用行星式传动原理,采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分:输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套,在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承,形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道,并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合,以组成齿差为一齿的内啮合减速机构,(为了减小摩擦,在速比小的减速机中,针齿上带有针齿套)。当输入轴带着偏心套转动一周时,由于摆线轮上齿廓曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故,摆线轮的运动成为既有公转又有自转的平面运动,在输入轴正转周时,偏心套亦转动一周,摆线轮于相反方向转过一个齿从而得到减速,再借助W输出机构,将摆线轮的低速自转运动通过销轴,传递给输出轴,从而获得较低的输出转速。