中国集装箱运输半挂车通用技术.doc
TS/TDP
东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准
TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件
2011-4-19 发布2011-4-30 实施
东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011
目录
前言Ⅲ
1. 范围（ 1）
2. 引用标准（ 1）
3. 技术要求（ 1）
3.1 一般要求（1）
3.2 车架（2）
3.2.1 车架变形控制要求（2）
3.2.2 牵引销安装要求（ 2）
3.2.3 车架与接口要求（4）
3.3 支撑装置（ 6）
3.4 车轴与悬挂装置（6）
3.4.1 车轴与悬挂部件的组装（6）
3.4.2 悬挂支架与车架的焊接（7）
3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）
3.4.4 车轴轴线的校直（8）
3.5 制动系统（ 8）
3.5.1 安装要求（ 9）
3.5.2 调试要求（10）
3.6 电器系统（ 10）
3.6.1 安装要求（ 10）
3.6.2 测试要求（ 11）
3.7 车轮安装调整（11）
3.8 油漆（ 11）
4. 试验方法（11）
5. 检测规则（12）
5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12）
5.3 定型试验（12）
6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3 包装、运输（13）6.4 贮存（13）
前言
本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶
段必须共同遵守的原则。
在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。
本标准由东风征梦专用车技术部提出。
本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。
本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。
本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。
本标准起草人：张良
本标准首次发布日期： 2011-4-16
1.范围
本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮
存。
本标准适用于中国公路铁路运输用集装箱运输半挂车。
2.引用标准
GB/191-2000 GB/1589-1989 GB/4785-1998 包装储运图示标志
汽车外廓尺寸限界
汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规
定
GB/7258-1997 GB/11567.1-2001 GB/11567.2-2001 GB/9744-1997 GB/T4606-1984 机动车运行安全技术条件
汽车和挂车侧面防护要求
汽车和挂车后下部防护要求
载重汽车轮胎
道路车辆半挂车鞍座50 号牵引销主要尺
寸和安装互换尺寸。
GB/T5053.1-1985 GB/T5909-1995 GB/T12534-1990 GB/T12673-1990 GB/T12674-1990 汽车与挂车之间24N 型电连接器。载货车车轮性能要求和试验方法汽车道路试验方法通则。汽车主要尺寸测量方法。汽车质量（重量）测定方法
GB/T12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
GB/T12677-1990汽车技术状况行驶检查方法
GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法
JB/T4185-1986半挂车通用技术条件
JB/T5943-1991工程机械焊接件
JB/T5994-1992装配通用技术要求
QC/T252-1998专用汽车定型试验规程
QC/T310-1999半挂车支撑装置
QC/T486-1999汽车标牌
CMVDR258关于汽车和挂车后下部防护装置的涉及规则
CMVDR273关于汽车和挂车侧面防护装置的涉及规则
CMVDR635关于机动车互轮板的设计规则ISO1161:1984—附
录 C 集装箱运输车辆转锁固定装置的位置
和要求
TS/TDP/P01-2006半挂车产品油漆标准
TS/CTR/G03-2002 半挂车产品型号编号规则
TS/CTR/G04-2002 车辆识别代码（ VIN ）编码规则
3.技术要求
3.1一般要求
3.1.1 半挂车应符合本文件的规定，并按规定程序批准的图样及技
术文件制造，各项技术参数应符合产品技术规范。
3.1.2所有原材料应有合格证明并经检验部门进行入厂检验
合格后方能投入生产。其中，16Mn钢板材入厂检验应包括化学成分检验与机械性能检验；CORTENA钢板材入厂检验按集装箱产品要求进行装配。
3.1.3所有外购件应有合格证明并经检验部门进行入厂检验合
格后方能进行装配。
3.1.4所有零件不得有毛刺、尖角、锐角。未注加工面表面粗
糙度不大于 Ra25
3.1.5挂车焊接件焊缝应牢固、均匀，无焊穿、咬边、漏焊、裂缝、夹渣、气孔等缺陷，药皮溅渣应清除干净
3.2 车架
3.2. 车架变形控制要求
a.车架单条纵向大梁上平面允许呈上凸拱形，单条纵向大梁最大拱度 5-10mm,车架全长范围内拱度 8-12 ，严禁大梁下面凹呈碗底行或波浪形。
b.纵向鹅颈梁为钢板组焊的工字梁，其上下翼板平面度公
差1.5mm
c.车架鹅颈梁上平面，平面度公差为 3mm,其对车架大梁上平面的平行度为 3mm.
d.纵向鹅颈梁、大梁在任意截面上，上下翼面对腹板的垂
直度公差为 1mm.
e.纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为
1.5mm,在全长上为其长度的千分之一。
f. 纵梁中心距公差控制范围（-3,0 ）mm
g.车架只允许冷校正。
3.2.2牵引销安装要求
a.牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见下图：
b.牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见下图）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心、 482.6mm范围为半径范围内）夹角在任意方向上不大于 6.35 ，并在距 254mm范围内不大于 3.05mm;牵引板在以牵引销为中心、 965.2mm 为直径的范围内最大上拱量不大于
1.52mm;
c.检查
3.2.3车架与集装箱接口要求
采用四角旋锁连接、固定集装箱的半挂车（骨架车和平板车）必须满足下图及下表所示与与集装箱接口的尺寸及公差要求。对于
40，和 20，两用半挂车，中间旋锁20，的接口尺寸及公差要求进行。
集装箱标号长度A(mm) B(mm) K=|D1-D2|(mm) 40,
+3.175
1A,1AA (12192mm) 15.575max
11988.8 -9.525
19，10 1/2 ，，45，
1C,1CC （6057.9mm）（ 13716mm）9.525max
45,
45，
（ 13716mm）17.4625max
48,
48，
（ 14630.4mm）17.4625max 鹅颈式集装箱半挂运输车车架必须满足下表及下图所示与集装箱接
口的尺寸及公差要求。
集装箱标号长度L(mm) |D1-D2|(mm)
19’10
20ft 1/2(6057.9mm) 5962.65 -3.175 9.525max
40’
40ft (12192mm) 15.575max
45’
45ft (13716mm) 17.4625max
3.3支撑装置
支撑装置包括升降支腿总成（包括左、右支腿，传动管，摇把
等）和支腿安装组件（包括支腿安装座、斜撑管、横撑管等）。其作
用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半
挂车连接后升降支腿能收齐离开地面足够高度，避免与地面碰撞。支
撑装置的安装要求如下：
a.所有焊缝严格按照本产品的焊接要求实施；
b.左边支腿与右边支腿的传动轴应对中良好，传动管能自如
套入两传动轴。安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无
偏载、卡滞现象；
c.两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超
过 5mm
d.升降支腿摇把在不使用时可靠性固定，使其不会产生晃动
和超出车架宽度；
e.当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离
地面距离不能小于 320mm;当升降支腿伸长到使第五轮高度
达到水平状态时，支腿还应有至少 25mm富余伸长量，见下
图：
3.4 车轴与悬挂装置
该部分的组装内容包括下面几个步骤。
3.4.1车轴与板簧的组装
该部分的内容是将板簧座、下托板、上盖板、U型螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，座位一个部件总成进入整车装配
线。必须严格执行如下要求：
○1 先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：
a. 用 CO2气体保护焊焊接，焊丝直径1mm;
b.图纸中禁焊区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊；
c.焊缝在零件的拐角处不能断开，需要保持圆滑。焊条走动
到焊缝末端时，要往回走动一点，以保证收尾处焊缝饱满； d. 焊接零件要保证温度在 15℃以上，如果不能满足要求，
要
对焊接区域预热，预热温度为93℃；
e. 必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸的要求，正确配合，
不正确的配合将影响车轴的使用寿命；
f.所有板簧座和下托板的平行度为1mm
○2 板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通
过U形螺栓与车轴固定。 U形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商
的要求进行。
为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧
座、下托板用 U形螺栓与车轴固定，但 U行螺栓螺母不能完全
拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过 100 FT-LBS,U 形螺栓螺母
的拧紧必须在焊接完成后进行。
各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm.
3.4.2悬挂支架与车架的焊接
该部分的安装要求如下（以FUWA三轴为例，两轴类似）：
a.支架间的距离以两支架中心线距离为准，其距离不超过图纸
标注尺寸± 1.5mm
b.第一中支架的定位由通过平衡梁销控的心轴进行，芯轴中心
刻度线与车架中心线对零，两端到牵引销的距离 |A-B| 不大于
3mm第.二中支架通过第一中支架进行定位；
c.前后支架的定位可以参考上图方案进行：一是利用芯轴代替
前后支架的连接管对前（后）支架进行定位，要求摆杆外侧
与中支架外侧壁接触，前（后）支架外侧壁与摆杆接触；
d.左边支架与右边对应支架相比超前或缩后的距离不能大于
1.5mm
e.所有支架放置在纵梁底面上不能有翘起或倾斜的现象；
f.各支架的位置调校完毕后先夹紧后点焊固定，再次校核准确
后按图纸要求进行施焊；
g.用 CO2气保焊焊接，焊丝直径 1mm;
h.支架加强板的厚度不小于 5mm。
3.4.3车轴——板簧组件与悬挂支架的组装
该部分的类容是将以组装好的车轴——板簧组件与焊好在车架
上的悬挂支架装配，组要是对螺纹拧紧力矩的要求，各螺纹要按供应商提供的拧紧力矩拧紧。
3.4.4车轴轴线的校直
该部分内容在车辆调试阶段进行。车轴轴线的校直效果良好与否将直接影响车辆的行驶性能，不适当的校直将会大大的降低轮胎的使用寿命。车轴的校直按以下步骤进行：
a.车辆以空载的状态放置于水平桌面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态；
b.释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；
c.保证悬挂中支架的摆臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的
滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向纵向中心线的偏差不
超过 6mm;
d.通过拧动可调拉杆的链接螺杆来前后移动前轴的位置，是到
Max|A-B|=3mm,见下图；
f.所有的调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按
供应商的要求进行。
3.5 制动系统
本产品采用双管路ABS气动系统，系统包括以下两部分：
○1 气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动器室；
○2 制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、。安装及调试要求如下。
3.5.1安装要求
a.制动管路需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；气管应避免与车架钢结构的棱边接触，气管穿过横梁的过线孔上安装过线胶圈，避免钢件棱边刺伤气管。
b.安装制动气室。安装制动器室的关键是根据车轴和间隙调整器的类型确定制动推杆的长度，下面分别为 JSAF和 FUWA车轴气室安装图。安装制动器时，要严格安装供应商提供的作业指导书进行。
c. 管螺纹连接处需涂上专用的螺纹密封胶（Loctite PST565或类似
产品），以确保管螺纹连接的气密性。
d.制动间隙调整臂的旋转方向应与车轮转动方向一致，不合适的方
向将导制动时产生噪音和车轮的跳动。
e.所有气制动元件的贮存环境应整洁干净，安装前不要除去各气阀、
贮气筒接口上的塞子，以免灰尘进入而影响制动性能。
f.车轴在需要拆开检查和维修时，不能使刹车蹄片沾上油或灰尘，
以免降低刹车性能。
3.5.2调试要求
a. 检查制动系统的气密性：在系统中通入 100psi 的压缩空气，检查
气路各气管、气阀的街头处，不得有漏气现象。可以用起泡沫的肥皂
水涂抹在检测处，观察有没漏气，也可以用其他有效方法进行。
b.制动器室的推杆：
b.1制动器室推杆的制动行程不能超过50mm
b.2在制动状态下制动器室推杆与间隙调整臂之间的夹角应为
90±5 度
c.制动间隙的调整：用扳手拧动间隙调整螺钉，使制动蹄片与制动
鼓之间的间隙达到 0.25-0.3mm 之间。制动间隙用厚薄规测量。
d.装配调试完成后，按《试验规范》规定的方法和要求对行车制动、
驻车制动、紧急制动进行功能检查，并测试检查行车制动相应时间、
行车制动解除响应时间：
行车制动响应时间不得大于0.4 秒；
行车制动解除响应时间不得大于0.6 秒；
3.6 电器系统
本产品系统电制为24V直流电。
电器系统包括电缆和各种灯具。
半挂车与牵引车的电器接口采用七星插座的接线要求如下：
线号电线颜色连接的灯具
1 白色公用地线
2 黑色前位灯、侧灯、牌照灯
3 黄色左转向灯
4 红色制动灯
5 绿色右转向灯
6 褐色前位灯、侧灯、雾灯
7 蓝色倒车灯
3.6.1 安装要求
a. 电器系统应在整车喷漆完成后进行安装，以保证电器系统各元件不被油漆覆盖；
一文看懂138家央企级别和管理
一文看懂138家央企级别和管理（最全 面最详细版） 《国资报告》 2016-05-03 17:57 来自10%公司 字号 国有企业，尤其是中央企业究竟有没有行政级别，级别究竟多高？一直是不少人津津乐道的话题。更令人瞩目的是，不少央企领导商而优则仕，包括李小鹏、张庆伟在内的一批政坛明星皆是由央企起跳。 实际上，翻遍各种文件，都不会见到对央企行政级别做出明确规定的内容。然而，人们又似乎能处处感受央企级别在人事安排、文件下达等重要关节的体现。于是，网络上就经常流传着关于央企级别那些或准确，或臆测的说法。《国资报告》日 前发出的央企换帅系列稿件中，关于央企级别的论述也引起了不少讨论。 实际上，在小编看来，在中国特色社会主义“党管干部”的大原则下，这一现象的存在有其自洽逻辑，不必全盘否定。而且，随着国有企业改革的推进，国企领导分层分类管理从理论进入实践后，央企行政级别的问题势必将变得更加简单明了。 回到当下，央企行政级别的问题确实非常复杂。正所谓“道是无级别，却也说不清；道是有级别，谁能说分明？” 为此，小编邀请一位央企专业人士为《国资报告》撰写此文，说一说央企级别这回事。这是小编目前见到的关于央企级别论述最为全面、细致的文章，小编略作删减，经作者同意后，供各界讨论。 管理归口是“级别不同”的根源
中央企业为“中央管理企业”的简称，是指由中央人民政府（国务院）或委托国有资产监督管理机构行使出资人职责，领导班子由中央直接管理或委托中组部、国资委或其他等中央部委（协会）管理的国有独资或国有控股企业。 一般认为，中央企业主要特征有三，一是资产财务关系在财政部单列；二是人事关系在人社部单列；三是经营上在国家计划中单列（国务院可以直接向其行文）。 除了上述中央企业外，中央部委所属的6000来家企业，有时候也被称为中央企业，但并不符合“三个单列”的标准，严格意义上只能算部委企业。 经过多年来持续重组整合，符合上述定义的中央企业目前有138户（截至2016年 4月）。其中，由中央直接管理主要负责人（董事长、党委书记、党组书记、总经理、监事长）的中央企业、中央金融机构，一般在在官方语境或中央媒体中又被称作中管企业和中管金融机构（中央在发文中一般称为：中管金融企业、部分国有 重要骨干企业），这样的企业为70户（截至2016年4月，国资委监管51户其他 类别19户）。 根据产业属性和管控主体，这些央企大体分为四类： 一是实业类中央企业，主要为106户由国务院国资委代表国务院履行出资人职责中央企业： 1中国核工业集团公司 2中国核工业建设集团公司 3中国航天科技集团公司 4中国航天科工集团公司 5中国航空工业集团公司 6中国船舶工业集团公司 7中国船舶重工集团公司 8中国兵器工业集团公司
央企上市公司全名单及代码 (按集团分类,一目了然)
*第一批央企试点，国有资本投资公司试点 中国建筑材料集团有限公司（6）： 000906南方建材 600176中国玻纤 000786北新建材 600876洛阳玻璃 600552方兴科技 002066瑞泰科技 *第一批央企试点，①混合所有制经济试点，②高级管理人员选聘绩效考核新兴际华集团有限公司(2) 000778新兴铸管 601718际华国际 *第一批央企试点，高级管理人员选聘绩效考核 中国节能环保集团公司（2）： 002643万润股份（原烟台万润） 300140启源装备 *第一批央企试点，高级管理人员选聘绩效考核 中国医药集团总公司（4）： 600511国药股份 000028一致药业 600420现代制药 600161天坛生物 *第一批央企试点，①混合所有制经济试点，②高级管理人员选聘绩效考核
上海医药工业研究院(1)： 600420现代制药 中国生物技术集团公司(1)：600161天坛生物 中国通用技术集团（1）： 600056中国医药 中国远洋运输（集团）总公司(2)：600428中远航运 601919中国远洋 中国海运（集团）总公司(4)：600026中海发展 600896中海海盛 601866中海集运 002401中海科技 中国长江航运（集团）总公司(1)：600087长航油运（已退市） 000520*ST凤凰 中国船舶工业集团公司（3）：600685中船防务（原广船国际）600150中国船舶（原沪东重机）600072钢构工程（原江南重工） 中国船舶重工集团公司（2）：601989中国重工
600482 风帆股份 中国铁路工程总公司（2）： 601390中国中铁 600528中铁二局 中国铁道建筑总公司（前身铁道兵1）：601186中国铁建 中国交通建设集团有限公司(2)：601800中国交建（合并原路桥建设） 600320振华重工（原振华港机） 中国诚通控股集团有限公司（3）：600787中储股份 600963岳阳林纸 600433冠豪高新 中国国电集团公司（5）： 600795国电电力 000966长源电力 000635英力特 000780平庄能源 300105龙源技术 中国核工业集团公司（1） 000777中核科技 中国航天科技集团公司（6）： 600118中国卫星
半挂车标准
****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求
关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】
开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总
TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）
前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16
集装箱运输业现状发展分析
集装箱运输业现状发展 分析 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
我国集装箱运输业现状发展分析 我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。 进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船，与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、
汽车和挂车类型的术语和定义(GBT 3730.1-2001)
汽车和挂车类型的术语和定义 标准号： GB/T 3730.1-2001 替代情况：替代GB/T 3730.1-1988 发布单位：国家质量监督检验检疫总局起草单位：中国汽车技术研究中心发布日期：实施日期： 前言 本标准修改采用ISO/WD3833：1999《道路车辆类型术语和定义》，是对GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》的修订。本标准与ISO/WD3833不同点：因我国已有摩托车和轻便摩托车术语标准，因此在本标准中删除了ISO/WD3833中摩托车和轻便摩托车的术语和定义部分，其他技术内容则等同采用ISO/WD3833的内容；并按GB/T1.1的要求，在ISO/WD3833内容基础上增加了索引部分。 本标准与上一版本在标准内容上有较大差别，不再对车辆进行分类和分级，而是给出各种车型的具体术语和定义，并给出了相应的示意图。 本标准自实施之日起，代替GB/T3730.1-1988。 本标准的附录A、附录B都是提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜、刘翔海。 本标准于1983年6月首次发布，1988年6月第一次修订。
1 范围 本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义。 本标准适用于为在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。 2 术语和定义 2.1 汽车motor vehicle 由动力驱动，具有四个1）或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： ──载运人员和/或货物； ──牵引载运人员和/或货物的车辆； ──特殊用途。 本术语还包括： a）与电力线相联的车辆，如无轨电车； b）整车整备质量超过400kg的三轮车辆。1） 2.1.1 乘用车Passenger car(见表1) 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆车。 注：表1中2.1.1.1～2.1.1.6给出的乘用车也可俗称轿车。 表 1 序号术语定义示意图 2.1.1.1 普通乘用车 saloon(sedan ) 车身： 封闭式，侧窗中柱有或无。 车顶（顶盖）：
中国通用技术集团的信息战略管理案例分析
中国通用技术集团的信息战略管理 1．中国通用技术集团的概况 中国通用技术（集团）控股有限责任公司（简称“通用技术集团”）是由原外经贸部发起并设立、经国务院批准、由国家投资组建的国有独资公司，于1998年3月正式成立。2004年底，通用技术集团设有职能部门11个，海内外直属经营机构30个，其中包括1家境内上市公司——中技贸易股份有限公司。集团及所属公司在近30个国家和地区设立了分支机构，与世界上100多个国家和地区建立了稳定的贸易与合作关系。 通用技术集团整体经济效益状况良好，在全国进出口额最大的500家企业中排名一直名列前茅。为全面提升经营管理水平，培育独特的核心竞争力，2003年底集团启动了企业信息化建设，努力“打造一个全新的数字化企业”。 2．信息战略制订 （1）内部环境分析 优势：通用技术集团是国家对国有外经贸企业战略性改组的产物，是在中国技术进出口总公司、中国机械进出口（集团）有限公司、中国仪器进出口总公司、中国海外经济合作总公司、中国医药保健品进出口总公司和中国国际广告公司6家原外经贸部直属企业的基础上组建而成的。每个公司都有将近50年的经营管理经验，以“强强联合”方式组建而成的。 劣势：组建初期，中国通用技术集团只是一个“捆绑型”的、各自为政的混编舰队，虽名曰“强强联合”，搞不好也会成“一盘散沙”，难以“拢”到一起！ （2）发展战略选择 组建的前几年，中国通用技术集团的改革和发展工作在探索中不断前进，经历了循序渐进、逐步深入推进的过程，以2001年为转折点，以集团研究并实施新的发展战略为标志。 经反复论证，集团确定了新的发展战略：立足于服务领域，以重大技术装备和机电产品贸易为主业，通过全面提升专业化经营水平和为客户提供全方位增值服务，实现主业的经营内涵向项目管理及商品供应链管理转型的战略调整；同时，通过战略投资和业务延伸，培育和发展医药、金融等新的核心业务，最终成为具有综合实力和竞争优势的国际化经营的大型企业集团。 （3）中国通用技术集团的信息化战略 通用技术集团的发展战略确定后，采用什么手段来实现这些经营目标、管理目标和核心竞争能力，是一个很迫切的问题。经过广泛的调查研究和反复讨论，通用技术集团内部达成了共识：只有靠现代的科学技术水平来全面提升经营和管理水平才是最佳的选择，而当前的突破口只能是信息化。通用技术集团高层领导进一步明确，企业信息化本身并不是企业的主要目标，而是为实现企业的经营目标服务的；信息化的目标不能仅仅停留在提高工作效率，为领导决策提供依据等方面，信息化的直接目标是塑造企业的核心竞争力，信息化的最高目标是要打造一个全新的数字化企业。具体而言，企业信息化建设应达到四大目标：提升经营水平，优化变革管理模式，有效控制风险，支持经营决策。
中集半挂车技术标准
中集车辆半挂车技术标准 Q/CHVC001-2015 半挂车技术标准 2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布
前言 本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准 本标准由中集车辆集团技术部提出。 本标准由中集车辆集团技术部归口。 本标准起草单位及主要起草人： 本标准首次发布日期：
1 范围 本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
国内相关集装箱运输公司介绍
中国远洋运输（集团）总公司 中国远洋运输（集团）总公司（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国集团公司，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。 中远集团的前身是成立于1961年4月27日的中国远洋集团公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在国内，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大地区为辐射点，以船泊航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。 自1998年以来，中远集团确定了吗“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标。 中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。 （一）航运和物流 中远集团是中国目前规模最大、历史最久的远洋运输企业，在全球拥有近千家成员企业。目前，中远集团拥有和经营着800余艘、5000万载重吨、年货运超过4亿t、航线覆盖全球160多个国家和地区1500多个港口的现代化商船队。在上海、天津、广州、大连、青岛、深圳、厦门、香港和新加坡等地，中远集团拥有数支实力雄厚的专业化远洋运输船队，经营包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油轮等能够满足全球客户不同需求的远洋运输船舶。 2002年年初，中远集团整合物流资源，成立了中国远洋物流公司，标志中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变，依托完善的全球海陆空联运、现代化大型仓储基地、快速准确的信息传递和高质量运输服务，迅速确立在国际国内物流业的领先地位。 1．集装箱运输 中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）、中国远洋控股份有限公司承担，经营着140余艘、总箱位逾43万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。 2．干散货运输 中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具有实力的干散货运输船队，主要由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、厦门远洋运输公司、中远（香港）航运有限公司、中远（新加坡）有限公司承担。中远干散货运输船队能够在全球范围内为客户提供矿砂、煤炭、粮食、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和
《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5篇]》
《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5 篇]》 第一篇。集装箱运输特点及发展趋势分析摘要21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存，全球经济贸易发展正面和负面影响同在，而发展是主流。21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展，在发展中的主要特点是，班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在继续;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速发展的态势，并开始从贸易大国向贸易强国迈进，将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速发展。21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。关键词集装箱运输集装箱班轮公司电子商务 集装箱运输是一种成组运输。简单地说，它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子（或其它容器）里来进行运输；在更换运输工具时，箱内货物不需倒装，只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上，实现了货物的“门到门”运输。因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。与一般运输方式相比，集装箱运输有以下优点： （1）简化了装卸作业。集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化并减少了装 卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产效率，加快了货物与运输工具的周转速度。
（2）简化包装，大量减少包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包 装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，使用集装箱可以简化包装，有的不需对货物另行包装，实现各种杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 （3）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就 是一个坚固的包装。在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，货物装箱并铅封后，其中间环节集装箱无需倒装，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物，所以集装箱运输可以减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和航运公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 （4）减少营运费用，降低了整个运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影 响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船运公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。集装箱运输不仅提高了运输生产效率，还保证了运输质量，降低了整个运输成本。据统计，集装箱运输比普通运输的全过程可降低运费40%—60%。
【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析
文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan
央企研究之中国通用技术集团控股有限责任公司
央企研究之 中国通用技术集团控股有限责任公司 一、集团公司简介 （一）通用技术集团基本情况 中国通用技术（集团）控股有限责任公司（简称“通用技术集团”）是国家投资组建的国有独资公司，于1998年3月正式成立，现由国务院国有资产监督管理委员会直接监管。集团目前是我国最大的招标采购和技术引进服务商，我国最主要的大型及成套设备出口、国际工程承包、对外经济技术合作企业之一，我国最重要的机电产品进口、分销及技术服务企业之一，同时拥有我国最大的医药保健品外经贸企业。 1、历史沿革 中国通用技术（集团）控股有限责任公司成立于1998 年 3 月，是经国务院批准，原外经贸部以所属中国技术进出口总公司、中国机械进出口（集团）有限公司、中国仪器进出口总公司、中国海外经济合作总公司四家外经贸总公司的国有净资产出资设立的国有独资公司，注册资本7 亿元人民币（2004 年增加至12亿元人民币）。1999年初，原外经贸部所属中国医药保健品进出口总公司、中国国际广告公司并入集团，集团初始成员企业达到六家。 2006年以来，重庆汽车研究所（现更名为“中国汽车工程研究院有限公司”）、煤炭工业济南设计研究院有限公司、齐齐哈尔二机床（集团）有限责任公司、通用天方药业集团有限公司、中国轻工业品进出口总公司、哈尔滨量具刃具集团有限责任公司、中国纺织科学研究院、中国新兴（集团）总公司和中国邮电器材集团公司相继加盟中国通用技术集团，进一步延伸了集团的产业链和价值链，形成了新的竞争优势。 2、成员企业 截止2008年底，中国通用技术（集团）控股有限责任公司的主要二级子公司共有39家，其中境内子公司26家，境外子公司13家。2009年中国纺织科学研究院、中国新兴（集团）总公司和中国邮电器材集团公司并入通用技术集团。通用技术集团旗下目前拥有2家上市公司，分别是中国医药（600056.SH）和*ST天方(600253.SH)。 3、主营业务
面向21世纪的中国海上集装箱运输
面向21世纪的中国海上集装箱运输 安筱鹏 (辽宁师范大学海洋资源研究所) 提 要 本文概述了中国海上集装箱运输的发展历程,深入分析了在21世纪即将到 来时,中国集装箱运输面临的机遇和挑战,本文在最后提出了我国海上集装箱运输面向新 世纪的战略选择。 关键词 集装箱运输 枢纽港 战略选择 1 中国的海上集装箱运输 为了适应世界海运的发展趋势,中国于1978年首先开辟了上海至澳大利亚墨尔本集装箱定期航线。此后随着中国改革开放事业的不断发展,无论是集装箱船舶还是集装箱港口都获得飞速发展。 到1996年我国已拥有各类集装船舶和专用船舶一千余艘,集装箱航线也遍及六大洲90多个国家和地区。占到中国集装箱运力90%左右的中国远洋运输公司(COSC O ),在过去十几年激烈的国际市场竞争中得以快迅发展和壮大,从70年代末的几艘集装箱船发展到1995年的各种集装箱船舶148艘,运输能力达到169795个箱位,运能以21.3%的速度增长。集装箱船也由70年代末仅200多个箱位的第一代集装箱船发展到拥有5000多个箱位的第四代、第五代集装箱船。到1996年,中国远洋运输公司的综合实力仅次于美国的海陆(Sea —Land ),丹麦的马士基(Maersk ),中国台湾的长荣成为世界第四大集装箱运输船队。 1981年中国第一个集装箱专用泊位诞生于天津,以后交通部和各地方港口都加快了集装箱专用码头的建设,我国的集装箱年吞吐量由1981年的仅10.13万TEU 发展到1996年的803万TEU ,年均增长33.9%,相当于全球平均增长的两倍。尤其是上海港后来居上,到1996年集装箱吞吐量达到197万TEU ,列全球集装箱港口17位,天津、青岛、大连等港口集装箱吞吐量也进入全球集装箱百强行列。2 中国海上集装箱运输面临的机遇和挑战 展望21世纪的中国集装箱运输业,可以看到中国集装箱运输业将面临着新世纪更加激烈和严峻的挑战,同时也将面临着更多的机遇,这种机遇和挑战集中反映在世界集装箱运输的发展趋势上。 2.1 全球经济一体化将标志着集装箱全面竞争时代的到来 全球经济一体化将是世界经济发展的一个基本趋势,在这一背景下,海上集装箱运输将面临着更加 表1 世界海运货运增大趋势年份 液体(百万吨)散货(百万吨)集装箱(万TEU )1975 149655617141982 127868142841987 127978865841995 148294413450增长率%0 2.610.76 根据United Nat ions :Satistical Yearbook 资料整理 1998年6月H UMAN GEOGRAPHY Jun.1998 DOI:10.13959/j.i ssn.1003-2398.1998.02.008
试论我国集装箱多式联运的现状与发展
试论我国集装箱多式联运的现状与发展 班级：经贸2008 摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。 关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议 集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。 一、我国国际集装箱多式联运的发展概况 国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有了长足的避步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装箱运输已进人多式联运的时代。我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全厦进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。集装箱“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起施行。《规则》颁布后，在国内外引起了积极的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实施将促进多式联运市场的健康发展。规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为。国际多式联运首先是一种运输行为，并且是两种以上运输方式的联合运输，因此属于运输范畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我国，交通部、铁道部作为国务院运输行业的主管部门。负责公、铁、水运输行业管理。因此，《规则》规定我国国际集装箱多式联
半挂车详细分类
自卸式半挂车 自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻、中、型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。 1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。 3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。 低平板半挂车 低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的
牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。 仓栅式半挂车 仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。 集装箱半挂车 集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。1、专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。 2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸，
国内集装箱货物运输合同精编
国内集装箱货物运输合同 精编 国内集装箱货物运输合同 甲方： 乙方： 根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。 一、甲方的权利和义务： 1.甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的《货物托运单》填妥内容，签名
盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。 2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写《集装箱货物装箱单》，甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证?如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关. 3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。
4.甲方有责任控制装箱货物的重量不超过如下限重：（吨 /20' ,26吨/40'），否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。 5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费的，乙方 应及时通知甲方；甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。 目的港免费堆存期为—天,超期收取超期费每天RMB_/20' , R MB_/40'? 6.在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各—小时免费装卸箱时间?超期酌情支付车队费用?发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。 7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续；同时，须向乙方确认、支付相关的变更费用（改变收货人的改单费为RMB100/票，改变送货地点视远近增减费用）。