新 15易流态化固体散货装运须知

易流态化固体散货装运须知

1 工作描述

易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货

物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有

部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或

船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相

流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。

2 操作须知

2.1基本定义

2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试

验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物

安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。

2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按

样品湿重总量的百分比计。

2.2货物文件的核实

2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其

他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。

2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。如果根

据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。

2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。应注意，即使货

物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。

2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，

船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。

2.3装船前准备

2.3.1 船长应组织全体船员认真学习IMSBC CODE对相关货物的要求，并进行相关操作培训应

急演习。船长和驾驶员要了解和掌握利用船上条件对货物含水率进行简易测试的方法（参见附录）。

2.3.2 装货前应检查货舱水密情况，保证货舱开关舱泵系和紧固设备功用正常；检查货舱、

压载舱压排水情况，保证压排管系畅通无阻，泵浦正常有效；配妥数量足够、随时可用的潜水泵、滤器等移动排水设备。

2.3.3 确保货舱污水井畅通、污水排水系统工况良好。污水井盖要用麻布片封好，周围用胶

布贴好，在装货前要测试污水排水系统。使用麻布片时，应采取必要措施，防止因密闭导致渗水性变差；对污水井的排污系统要有替代泵浦可用，船员能熟练使用。

2.3.4 船舶备妥称重器具、量杯、容器（货样袋、塑料桶或编织袋等）、铁锹、铁铲、圆罐、

标签、马克笔和照相机等器材，以便必要时对货物进行取样、测试。

2.3.5 开始装货前，应对将装船的货物进行外观检查，对看上去受到沾染或者性质或水分含

量与大部分散货明显不同的部分应予分别采样和分析。通过测试，如对托运人提供的检验数值有疑虑，应拒收货物并可委托独立的实验室对货物含水率重新检测。

2.4货物装船

2.4.1 在整个装货期间，监督装货工人将货物均衡装载货舱内，各舱货物装载时应采用“五

点平装”法，即：开始装每一舱时，应先装在货舱四个角落(“前、后、左、右”四点)，然后装中间，每一轮次都应如此。避免将货物直接堆在大舱中间，这样对货舱舱底局部强度不利，同时也不便于最后平舱。最好装成四周略高，中间稍低的锅底型，并在锅底形的中间挖出一小坑，便于清除渗出的水份。

2.4.2 因此类货物通常密度较大，应注意货物在舱底均匀铺开以使重量平均分布，以避免舱

底局部强度超限。装货过程中如若发现舱底析出污水，应及时用小桶淘出或导入污水井排出。

2.4.3 船舶应自始至终监督装船作业，妥善布置人员对货物含水率进行测试，全程监控并评

定本航次所装货物的安全适运性。如果通过观察或检测发现含水率明显增高的迹象，或船长如对货物的含水率有疑问（例如货物表面形成自由水分或货物下落后飞溅在货舱舱壁上），要及时停止装货，通知船东、租家等相关方寻求进一步指示。如货物不符合装船条件，可能影响船舶的安全，船长要坚决拒装，并将相关声明和报告应及时提交有关方，要求发货人更换货物，同时向发货人提出船期和港口使用费的索赔。对货物情况和自行检测的过程，船长应进行拍照并保存货物样品。

2.4.4 船方提交拒装报告不必详细说明情况，只需填写“Cargo is too wet & dangerous for

transportation”即可。如发生拒装情况，应立即报告公司。

2.4.5 装货过程中，应始终注意天气变化及准备装船货物的潮湿情况。遇到下雨或下雪应立

即关舱停装；同时要提醒码头方将货物苫好，以防货物被淋湿。

2.4.6 平舱

平舱可减少货物移动的风险。考虑到船舶特性及预定航程，若船长根据货物资料、货物实际装船情况对船舶稳性存在任何担心，根据IMSBC CODE第4、5章以及具体货物附录中的规定，有权要求对货物进行平舱。

对于精矿粉，要求平舱后货物表面峰谷间高度差不超过5%船宽，而且货物从舱口的边界均匀坡向舱壁，在航行途中不出现陡面坍塌现象。

2.4.7 应对装货过程和货舱内完货状态拍照以备查。

2.4.8 在装货结束后，船长或其委托检验员如收到任何要求他们确认货物是安全适运的文件，

应拒绝签署。

2.4.9 作为平舱后的辅助措施，如可行，船舶可以采用在货堆中埋桶集水、设置纵向隔板的

措施。

2.5航行途中管理

2.5.1 船舶应从安全第一的角度出发合理选择航线，注意航行途中接收气象信息，船长要及

时分析未来天气海况变化和船舶货载实际情况，必要时对航线进行调整。

2.5.2 船舶应根据所装载货物的特性和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将定期巡查

情况记入航海日志。

●开航后8—16小时内是货堆易发生变化的危险期。在此期间内，应视情对污水

井增加测量频次并做好记录，如航行条件许可时可派人下舱检查货物。如货堆

表面干燥，不久即开裂，则初步表明货堆已稳定，较安全。

●一旦发现货物表面有水析出，及时使用各种工具将水（泥浆）清除，并报告公

司、海事管理机构及相关各方。

●注意观察船舶横倾和横摇状态，如果船舶出现异常的倾斜，即使是1-2度的横倾，

也要立即对倾斜的原因进行检查。一旦确认倾斜由货物移动（流动）导致，要

立即采取改向、减速等安全措施减轻船舶震动与横摇，减缓货物向一舷侧的移

动速度，必要时尽快开往安全水域并及时报告公司、海事管理机构及相关各方。2.5.3 经常检查货舱水密，防止货舱因水密不良进水，尤其在进入大风浪区域之前一定要检

查到位。

2.5.4 航行期间应根据天气情况，对货舱进行通风以便将水汽排出。

2.5.5 合理安排尽量集中使用油、水，减少油、水舱的自由液面对船舶稳性的影响。

2.5.6 装运同时还具有化学危险性的固体散货时，应注意如果货物发生自燃、燃烧等情况，

采取灭火措施时不到万不得已不能对货物采用水冷却的方法，以免使货物发生流动。

如必须用水，应采用喷洒的方法，不能对货舱灌注。

3应急程序

3.1装载易流态化固体散货的船舶，如航行途中发现船体产生倾斜，应启动货物移动应急

处置方案。

3.2在应急处置中还应注意：

●不能使用调整油水的方法来调平船舶，以免进一步恶化船舶稳性。

●应尽一切办法将货物表面可能出现的析出水分（泥浆）排出舱外，并努力稳定

货物，防止局面进一步恶化。

船长应指挥船舶，调整航向，减小横摇角度，尽量避免谐摇来减缓货物向一舷侧

●移动速度；同时船舶应减速，以缓和船体的振动和海浪对船体的拍击，进而减

缓货物液态化的速度。条件许可时，船长应尽快驶往就近的避风锚地抛锚或驶

往浅水水域。

●船长应尽快召集船员做好弃船的一切准备，尤其是将救生艇先行放出到艇甲板。4相关记录

航海日志

5支持文件

5.1《货物特性证明文件或证书》

5.2《货物装运须知》

5.3交通运输部——水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定

5.4IMSBC CODE

附录：货物含水率简易测试方法

1.罐测

取一圆筒或类似容器(0.5—1 升容量)，将货样盛到容器的一半。用一只手提起容器，从高度约0.2 m 处砸向一硬表面，如硬桌面。以1至2秒为间隔，重复25次。观察货样表面是否出现游离水分或流动状态。如果出现游离水分或流动状态，则证明货物含水率超过其流动水分点FMP，应拒收货物并对货物含水率进行独立的实验室检测。

必须注意，上述罐测无法检测货物的含水率是否低于适运水份限TML，不能只凭罐测而接受货物并进行装船，还应结合其他检测方法来确定货物是否可以装运。

2. 其他简易测试方法

●烘干法：将货样称重后放入微波炉（烤箱等）烘干，再重新称重，通过计算重量差

可推算出粗略的货样含水率。由于不可能将货物中的水分完全烘干，如据此得到的含水率接近适运水份限，则完全有理由怀疑货物不适合装运。

●取一容器（如可乐瓶、平底玻璃杯），装入约一半容积的样品，来回不停摇动震荡

五分钟，如样品表面出现游离态水分或流动情况时，表示含水率过高。

●样品放在一平板上，经快速来回移动，有液体流出，表示含水率过高。

●样品放入一平盘，压成锥形，用盘子抨击桌面，锥形倒塌且流落在盘底如薄煎饼，

表示含水率过高；反之，锥形仅呈碎块(片)裂开而不流塌，则含水率大致低于适运水份限。

●用手抓货物成团后，即松开，发现货物散开，则该矿粉含水量小于适运水份限；若

货物抱团不散，则矿粉含水量接近或大于适运水份限。

●手抓一把货物并握紧，在1.5米高度上松手，使货物自由坠落到甲板或硬地上，若货

物崩散，则含水量小于TML，若矿粉仍为一团，则含水量接近或大于TML。

●人踏在精矿粉表面，出现松散现象，直至如流沙样流动，表明含水率过高，不适运。

3.样品来源：从岸上货堆中、皮带机上、货车上，或驳船舱内货物表面下50cm处取样。建议取样数量：15000吨以下，每120吨取200克；15000-60000吨，每250吨取200克；60000吨以上，每500吨取200克。作为证据的样品，要密封保存在容器内，并标明取样时间、地点。