路面反射裂缝的处理技术
路面反射裂缝的处理技术［建筑工程］
沥青路面、水泥混凝土路面建成投入使用后,随着使用年限的延长,会出现各种不同的病害,反射裂缝则是最普遍,也是对公路损害最严重的一种病害。交通部公路司曾组织有关科研院校进行了课题研究,提出了包括沥青碎石联结层、级配碎石过渡层、土工布沥青膜的应力吸收等防止反射裂缝的多种方法。工程界也一直在研究、寻找一种能够较经济地解决此难题的新材料,经大量工程实践,业内专家发现,在道路罩面工程中应用无纺土工布,对解决路面反射裂缝病害有很大的促进作用。
无纺土工布的特点
无纺土工布的性能直接影响到防止反射裂缝的效果,某些型号规格的无纺土工布防止反射裂缝的效果很明显,而另一些型号规格的无纺土工布则会对沥青层产生不良反应。为了避免不适当的选用,各地应根据对已使用的无纺土工布的使用特性、材料特性、施工方法等进行调查分析,以便选用合适的无纺土工布布。用于道路路面结构防止反射裂缝的无纺土工布应具有以下工程特性:
(1)良好的耐温性。沥青混合料热铺时的温度达150℃左右,改性沥青温度更高,要求无纺土工布材料在此温度下不仅不能溶化或软化,且能保持正常工作,要求能耐170℃以上的高温。
(2)抗拉强度大于或等于8kN/m,单位面积质量小于或等于200g/m2。
(3)良好的沥青吸附性。一般施工次序是先均匀喷洒沥青透层,再铺无纺土工布,无纺土工布应能吸收沥青并达到饱和。
(4)良好的柔性。良好的柔性包括韧性与表面硬度两种含义,韧性反映无纺土工布吸取冲击能量的能力,它可以近似地以材料的抗拉强度与延伸率之积量度、表面硬度一般以CBR(承载比)试验顶破度表示。
(5)良好的均匀性。无纺土工布为各向异性材料。为保证强度均匀,双向强度比不应大于1.2。一般应采用无纺土工布而不采用纺织土工布。
(6)抗耐老性。要求无纺土工布在路面使用年限内保持正常的工作状态。
(7)厚度要求。为防止加铺无纺土工布后造成沥青面层的不良效应(沥青层剥离破坏),应对无纺土工布的厚度进行严格控制,一般应小于2.0mm。
防止反射裂缝作用分析
由于基础有裂缝,沥青面层在使用中裂缝位置处容易产生开裂,形成反射裂缝。反射裂缝不仅使路面的使用性能老化,影响了行车的舒适性,而且还会导致路表水下浸,影响路基的强度和稳定性。更重要的是,在行车荷载的反复作用和周期性变化的环境温度影响下,裂缝会迅速向四周扩展,大大地缩短了沥青面层的使用寿命。
一般认为,反射裂缝的产生和发展是由于温度变化和行车荷载及两者综合作用所致。由温度变化引起的反射裂缝称之为温度型反射裂缝,由行车荷载引起的反射裂缝称之为荷载型反射裂缝。
当车轮荷载位于裂缝正上方时,裂缝两侧无相对移动或相对位移较小,由于裂缝处的半刚性结构层不能承受拉应力,所以裂缝处顶面沥青层中弯拉应力最大,容易引起弯拉型反射裂缝。当车轮荷载位于裂缝某一侧时,裂缝两侧产生相对位移差使得沥青面层中的剪应力增大,造成剪切型反射裂缝。温度型反射裂缝主要是横向裂缝,这类裂缝在我国很多地方都相当普遍。温度型裂缝主要有2种:低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝往往是低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝之和。
无纺土工布防止反射裂缝的作用机理如下。
(1)由于基础温缩位移是连续的,无纺土工布减少了面层与基层的结合力。加铺无纺土工布后,原两层界面处的结合力明显减少,由此使沥青层最大拉应力减少。
(2)由于无纺土工布具有较大的延伸性,基础裂缝位移可通过无纺土工布使应力扩展至更宽的范围,从而缓解裂缝顶端处的应力集中。大量的理论计算表明,加入无纺土工布后,路面结构位于裂缝顶端处的正应力明显降低。
(3)由于无纺土工布浸透沥青可有效防止地表水渗入基层,故能避免基层进一步恶化。
(4)无纺土工布浸透沥青可有效防止地下水渗入界面,减少沥青层在反射裂缝处的剥离破坏。
(5)无纺土工布应力吸收软弱夹层温度,可减缓基础温降,减少基础裂缝处的位移量。
沥青路面裂缝处置方法
沥青路面裂缝处置方法 1 前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 2 沥青路面裂缝的型式 沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。 2.1 纵向裂缝 损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。 2.2 横向裂缝 损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3 网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4 不规则裂缝 损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。 3 沥青路面裂缝产生的原因 3.1 纵向裂缝产生的原因 （1）改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； （2）新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； （3）沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； （4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。 3.2 横向裂缝产生的原因 （1）路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；
裂缝灌浆施工技术方案
裂缝灌浆施工技术 裂缝灌浆施工技术措施 1、灌缝胶施工技术措施： （1）清理现场，满足施工场地。 （2）按实际施工要求搭设工作平台。 （3）对要灌浆部分定位，作好标记。 （4）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水情况，以便确定处理方案。裂缝宽度可用读数显微镜测量，裂缝的深度和走向可用超声／压水或钻孔取样等方法检查。 （5）裂缝处理 对较小的混凝土构件的裂缝，用钢丝刷等工具清除混凝土表面的灰尘／浮渣及松散层等污物，刷去浮灰，用酒精或丙酮将沿缝两侧2-3cm范围擦拭干净。对较大的混凝土构件中较深的裂缝，为有效封缝，可沿裂缝切割“V”型槽或凿“V”型槽。对体 积较大的混凝土构件或较深的裂缝，可沿裂缝采取钻孔灌浆，以使浆液进入裂缝有更广的通路。 （6）粘贴注胶底座（灌浆嘴）
在裂缝的交错处、裂缝较宽处及裂缝端部必须设置灌浆嘴，灌浆嘴的间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般缝宽0.3以内时灌浆嘴间距为15-30cm，在一条裂缝上必须设置有进浆、排气或出浆口。灌浆嘴可先用封口胶粘贴在预定位置，也中在封缝时一同粘贴。应特别注意防止堵塞灌浆嘴。 （7）封缝 封缝质量的好坏直接影响灌浆效果与质量，应特别予以重视。裂缝的封闭使用封口胶，按提荐配胶比例称取并调封口胶，用油灰刀沿裂缝往复涂刮扣均匀涂抹层厚约1-2mm、宽2-3cm的胶泥，注意防止小气泡及密封不严。 （8）封缝检验 一般情况下，封缝后1-2天即可进行试漏检验，以检查裂缝的密封效果及贯通情况。若用压缩气进行试漏试验，可沿裂缝涂刷一层肥皂水，从灌浆嘴吹入压缩空气（压力与灌浆压力相同），漏气处可再行封闭；若用压力水进行试漏试验，检验完毕后应用压缩空气吹净积水，并留有足够的时间让裂缝干燥。对重要构件或走向复杂的裂缝，建议进行试漏检验，以确保注胶效果。 （9）配制灌浆胶液 配制胶液前应将A、B两组分充分摇匀，根据估计的灌胶量按推荐配胶比准确称量两组分并混合均匀。从胶混合开始，注胶操作应在胶液适用期内成(25℃时约为90分钟)。（10）灌浆 注胶操作应使用专用注胶器具。注胶前，应用压缩空气将孔缝吹净，达到无水干燥状态。根据裂缝区域大小，可采用单孔灌浆或分区群孔灌浆。在一条裂缝上的灌浆可由浅
浅谈半刚性基层反射裂缝的成因及防控
浅谈半刚性基层反射裂缝的成因及防控 [摘要] 沥青混凝土路面半刚性基层反射裂缝的产生原因主要是车辆荷载和温度变化。半刚性基层产生裂缝后在荷载和温度作用下进一步向上发展,使面层开裂形成反射裂缝。通过设计和施工各环节的控制,可以有效减少和控制反射裂缝产生和发展。 [关键词] 沥青混凝土面层半刚性基层反射裂缝防治 引言 自上个世纪八十年代以来,我国70%以上高等级道路均采用半刚性基层的沥青混凝土路面。山东省滨州市无棣县的县乡主干道也顺应了这一发展趋势,从1996年开始,90%以上的路面采用此种结构。这种路面结构具有强度高、造价较低等优点,作为高等级路面的优选结构,但从使用情况看,这种路面结构却普遍存在着裂缝较多的缺点,造成了不同程度的路面病害,降低了道路的使用质量和耐久性。由于我国沥青混凝土路面半刚性基层的应用历史还相对较短,对反射裂缝的产生机理和发展规律的研究需要不断深入、积累更多的经验,以有效控制反射裂缝的产生和发展。本文即根据多年来工程设计和施工经验.对沥青混凝土路面水泥稳定粒料基层常见反射裂缝的成因加以分析,并提出相应的防治措施。 1反射裂缝及其分类 半刚性基层具有强度高、刚度大、水稳性好等特点,但在温度变化作用下和干燥过程中会产生较大的收缩变形。路面施工过程中,半刚性基层会不可避免地产生裂缝,只是不够明显。然而,在开放交通后,此裂缝在温度和荷载等因素的综合作用下,会进一步向面层扩展,使面层相对应地自下而上形成裂缝,即反射裂缝。 半刚性基层沥青路面反射裂缝形成的原因很多,就其对裂缝影响程度来看,主要有沥青面层原材及混合料的特性和质量、基层材料的性质和状况、施工情况、气候条件(尤其是温度变化)、荷载类型和作用频率,根据形成的不同原因,可将反射裂缝分为两大类:一种是由温度和干缩引起的称为温度型反射裂缝;再就是由荷载作用引起的称为荷载型反射裂缝。 2反射裂缝的成因与发展 反射裂缝的产生一般分为两个阶段,一是半刚性基层裂缝的产生阶段,二是沥青面层裂缝的产生和发展阶段. 2. 1半刚性基层裂缝的产生 半刚性基层裂缝一般由半刚性板体收缩开裂而形成,主要受以下几个方面的影响:(1)基层材料的干缩性和温缩性;(2)基层拉伸强度;(3)基层刚度和应力松弛性
反射裂缝教学内容
2.1问题的提出 在旧水泥混凝土路面各种改建方案中，沥青混凝土加铺层是实际工程中最常用的措施之一。由水泥混凝土路面作为承重基层，沥青面层提供满足行驶质量要求的高摩阻系数、良好平整度，改善了行车的舒适性，也利于路面破坏时的快速修补。 但是，由于水泥混凝土路面接裂缝的存在，在温度变化和交通荷载的作用下，沥青加铺层在接裂缝附近不可避免地产生应力集中，当该温度变化和交通荷载综合作用下的结构应力超过沥青混凝土的强度时，萌生裂纹，随着温度变化和交通荷载的重复作用，裂纹扩展贯通至加铺层顶面或底面，形成所谓的反射裂缝。 图2-1 反射裂缝示意图 反射裂缝出现初期对路面的使用性能影响不大，但很影响路面的美观。而且随着雨水或雪水渗入到接缝（或裂缝）两侧的路面结构层中，使得接缝（或裂缝）附近的土基含水量加大，甚至饱和，造成路面结构的承载能力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，导致接缝（或裂缝）两侧路面面层的碎裂并出现较大的垂直相对位移并引起路面出现松散、坑洞、唧浆和推移等病害，严重影响到路面的使用性能，加速路面的破坏，缩短路面结构的使用寿命。
a）松散b）坑洞 c）唧浆d）推移 图2-2 反射裂缝引起的路面损坏 因此需要综合考虑减少水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的措施，减少路面病害，延长使用寿命。 2.2反射裂缝产生机理概述 对于反射裂缝产生原因，普遍认为是温度变化引起水泥混凝土板收缩、翘曲变形，以及交通车辆驶过接裂缝产生挠曲和剪切变形，使得接缝附近沥青混凝土产生应力集中所致。反射裂缝的发生是由温度应力和荷载应力耦合作用的结果。 1）温度型反射裂缝 路面运营过程中，温度应力可以分为因热胀冷缩产生的温度胀缩应力以及温度梯度产生的温度梯度应力。温度下降引起水泥混凝土板收缩，而沥青加铺层与旧水泥混凝土路面得粘结作用，在接裂缝附近的加铺层界面上产生温度收缩应力，温度收缩应力超过沥青混凝土的强度则诱发裂缝，断裂力学认为这种由温度下降诱发的裂缝为温度张开型反射裂缝；温度在旧水泥混凝土路面板厚方向部均
半刚性路面基层反射裂缝产生原因及防治措施
半刚性路面基层反射裂缝产生原因及防治措施 摘要：半刚性路面裂缝是沥青路面常见的病害，发展程度严重时，影响道路使用性能和安全，本文通过分析半刚性路面裂缝的形成机理和扩展模式及其对路面的危害，最后针对影响裂缝形成和扩展的因素提出了相应的防治措施。 关键词：反射裂缝；半刚性路面；半刚性基层；防治措施 随着高等级公路的里程不断增加，以无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被广泛使用于高等级路面。因为半刚性路面具有两个较为明显的特点，其一，具有较高的强度和承载力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且都随着龄期的增加而不断增加，因此，半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载承受能力。其二，半刚性基层强度大，使得其上沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。 鉴于半刚性沥青路面强度、平整度及抗行车疲劳性能等优点，半刚性基层已成为目前中国公路路面基层的主要形式。然而随着这种结构的大量使用，发现其存在着严重的裂缝问题，并已成为该结构的主要问题。反射裂缝是沥青路面裂缝的主要形式，它的存在破坏了路面结构的整体性和连续性，并一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。而且随着雨水和雪水的浸入，基层变软，在大量行车荷载反复作用下，导致路面强度大大降低，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青面层碎裂，加速沥青路面的破坏，影响路面的使用性能。 1反射裂缝的类型 对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。 沥青路面开裂的原因和形式是多种多样的，主要包括两种：一是荷载型裂缝，主要是由于行车荷载作用产生的；二是非荷载型裂缝，其主要类型是温度裂缝。它包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种。根据研究资料表明，半刚性路面的反射裂缝主要是非荷载型裂缝，由温度引起的。 2反射裂缝的形成机理
路面水稳层裂缝的解决方法
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LM1合同段·路面工程 水 泥 稳 定 半 刚 性 水 稳 层 裂 缝 防 治 编制单位：攀枝花公路建设有限公司 日期：2011年5月21日
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治 一、工程简介 LM1合同段路面工程石坝（黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号K0+005，终点桩号K40+015，全长40.046公里，其中桥梁18712米米，隧道3884米。宽24.5米，双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。 二、工程主要特点 1、气候特点： 本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河。属高温多雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32.3℃。最低气温年平均-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。 2、工期紧： 本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限的施工期、任务重。 3、路基交验困难： 因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交验时间势必大大延后，影响路面施工。
4、运输通道没有形成： 由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成，大量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。 三、半刚性水稳层出现裂缝成因 半刚性水稳层是纳黔路LM1合同段路面结构的主要形式。它具有强度高，成型快，刚度大，施工方便，抗疲劳性能，水稳性、抗冻性好等等。然而，这种结构都有性脆，抗变形能力差等弱点，且随温度变化引起温缩裂缝，因含水量变化引起的干缩裂缝等现象。 水泥稳定类半刚性基层的裂缝初期对行车并无明显影响，但会引起地表水向下渗透，造成基层局部长期潮湿，影响基层的整体强度，从而导致沥表面层的破坏。加上纳黔路LM1合同段水稳层数量大： 1.路面15cm厚级配碎石垫层： 517928m2 2.路面36cm厚水泥稳定碎石底基层： 541822m2 路面23cm厚水泥稳定碎石底基层：7500m2 路面20cm厚水泥稳定碎石底基层：4857m2 3.路面20cm厚水泥稳定碎石基层： 494722m2 路面23cm厚水泥稳定碎石基层：7410m2 1 裂缝的种类及形成原因 （1）疲劳裂缝。也称荷载裂缝，是由于重复的行车荷载作用产生的破坏。车轮作用时，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是大量的超限荷载作用时，拉应力超过材料的抗拉强度，从而导致半刚性基层底部首先开列，并逐渐扩展到上部。 （2）温缩裂缝。主要是低温裂缝，是指半刚性基层材料在降温过程中相互
裂缝灌浆施工工艺操作处理
工作行为规范系列 裂缝灌浆施工工艺操作处 理 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-16071裂缝灌浆施工工艺操作处理Crack grouting construction technology operation treatment 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 裂缝灌浆施工工艺及操作处理 压力灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合补强技术。该技术研制了可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物砂浆和界面处理技术，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过深固加固技术大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为建筑物的维修补强改造提供了有价值的技术途径和实施手段! 灌浆施工工艺流程总体如下: 裂缝表面处理―封缝―埋设灌浆嘴―准备灌浆泵―试压―配制灌浆材料―灌浆―检验及表面处理。 1、清理裂缝:
(1)较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表层混凝土，以露出新鲜混凝土为宜，对其它所有要处理的裂缝，沿缝凿成2~4mm，宽4~6mm的V型槽，并凿毛裂缝内混凝土表面。 (2)对外露钢筋进行除锈处理，对锈断的原钢筋进行焊接替换。 (3)剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2MPa以上的压缩空气清除槽内浮尘。 (4)向较宽裂缝(宽度)1.5cm)内灌满小石子，要求密实。 (5)沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。 2、埋设灌浆嘴: 清缝处理后，用胶泥骑缝埋设、粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以35~40cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。 3、封缝: 对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂一层基液，待胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，待胶泥初凝后，表面用基液涂刷二层。
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究 摘要：旧水泥混凝土路面一般要想达到重换新颜的效果，都需要进行实地考察，根据不同的情况采取适宜的治理方式。通常是通过加铺一层沥青混凝土来实现，但往往也容易形成一些难题，比如会出现反射裂缝这样的问题。本文通过对“白加黑”路面反射裂缝防治相关技术的研究，来进一步更好地解决这一现实问题。 关键词：白加黑路面；反射裂缝；防治措施 早年我国的公路都是使用水泥混凝土路面，使用水泥混凝土路面有很多的优点。比如，它的刚性很好，另外强度较高，寿命平均在10年左右。由于水泥混凝土路面的日常维护工作量很小，在很大程度上节约了成本，也体现了它的经济性。但是随着近年来我国经济的快速发展、交通运输业的繁荣、运输量的不断增长和负荷的不断增加。使得我国的大部分公路受到不同程度的损毁，寿命也不断减少。如果继续使用受损的水泥混凝土路面，不仅严重影响行车的舒适性，还存在一定的安全隐患，从而威胁到人们的人身安全。所以对旧的水泥混凝土路面的修缮工作已经亟需解决。 1、加铺沥青混凝土层导致的问题及原因 1.1、加铺沥青混凝土导致的问题 解决我国旧水泥混凝土路面的一个比较常用的经济的方案，是在原有的旧水泥混凝土路面加铺一层沥青混凝土。通过加铺一层沥青混凝土就可以使得原来破旧颠簸的水泥路变得平整如新。虽然在原来旧的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土这种方法只是对公路的一个修缮的工作，但是它的优越性也表现地很突出。比如，加铺一层沥青混凝土可以使原来残破的水泥路再次变得平整如初，同时可以进一步地增加公路的强度，再者这种方法比较经济实用，节约成本且效果也不错。除此之外，安全性能也得到有效的改善。 这种方法，尽管在一定程度上能够解决我们的问题，有很大的优越性，但是也产生了一些不容忽视的问题，其中最主要的问题就是沥青路面的反射裂缝问题。加铺沥青混凝土导致的反射裂缝问题，是由于旧的水泥路面的接缝或裂缝，虽然我们用加铺沥青层的方法进行修缮，但这些接缝或裂缝处并不会因此而消失，而是在一定的外力的作用下，会逐渐放射到沥青混凝土层的表面，其它病害也随即出现，由此一来，对路面的修缮的效果也将会大打折扣。 1.2、导致路面反射裂缝的原因 经过反复实验和考察，加铺沥青混凝土是修缮我国旧的水泥公路的行之有效的方法。但是我们需要针对导致反射裂缝的问题，探究它的成因，才能进一步的采取有效的措施来解决这一问题。
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
裂缝灌浆施工方案
裂缝灌浆施工方案 一、工程概况： 该工程为预制混凝土结构，由于诸多原因梁板出现部分裂缝。（可详写） 二、处理方案： 压力灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合补强技术。该技术研制了可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物砂浆和界面处理技术，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过深固加固技术大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为建筑物的维修补强改造提供了有价值的技术途径和实施手段! 灌浆施工工艺流程总体如下： 裂缝表面处理—封缝—埋设灌浆嘴—准备灌浆泵—试压—配制灌浆材料—灌浆—检验及表面处理。 1、清理裂缝: (1)较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表层混凝土，以露出新鲜混凝土为宜，对其它所有要处理的裂缝，沿缝凿成2～4mm，宽4～6mm的V型槽，并凿毛裂缝内混凝土表面。 (2)对外露钢筋进行除锈处理，对锈断的原钢筋进行焊接替换。 (3)剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2MPa以上的压缩空气清除槽内浮尘。 (4)向较宽裂缝(宽度)1.5cm)内灌满小石子，要求密实。 (5)沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。 2、埋设灌浆嘴: 清缝处理后，用胶泥骑缝埋设、粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以35～40cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。 3、封缝: 对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂一层基液，待胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，待胶泥初凝后，表面用基液涂刷二层。 4、密封检查(气检): 封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2MPa的压缩
半刚性基层沥青路面反射裂缝研究进展
半刚性基层沥青路面反射裂缝研究进展 摘要：自半刚性基层在路面结构中得到广泛应用以来，反射裂缝一直是半刚性基层沥青路面普遍存在且急需解决的问题，反射裂缝的出现不仅会对路用性能造成影响，同样也会影响路面的使用寿命。因此本文从力学角度出发，针对沥青路面反射裂缝形成机理，成因，抗反射裂缝性能影响因素三个方面进行了详细的介绍与分析，归纳了近几年反射裂缝防治措施研究成果。为今后反射裂缝防治技术研究的深入提供借鉴。 关键词：沥青路面反射裂缝机理影响因素防治措施 0引言 长久以来裂缝都成为沥青路面的主要病害之一，面对裂缝的产生，若任其自由发展或处治不当，便会使其周围局部应力急剧增加，从而逐步破坏裂缝周围的路面结构。随着裂缝处弯沉的增大，降低了土基回弹模量，导致基层结构强度遭到削弱。因此本文针对沥青路面反射裂缝影响结构强度的问题，从裂缝产生机理，成因及抗反射裂缝影响因素三方面总结近年研究进展，对今后沥青路面反射裂缝的防止措施研究具有重要意义。 1半刚性基层沥青路面反射裂缝机理 沥青路面半刚性基层结构与柔性路面相对比，该结构强度、刚度高，平整度较好，造价低。但相对应的其自身缺点也显而易见，因为其脆性较大，抗变形能力差也较差。这种由石灰、水泥、粉煤灰或石灰-粉煤灰组合稳定的基层有一个共同的缺点，那就是半刚性基层开裂往往会因干燥收缩、温度收缩或交通荷载过大而产生。 在现阶段研究中，反射裂缝大致被归为了两大类型。一类是荷载型裂缝；一类是温度型反射裂缝。 1.1温度型反射裂缝 温度型反射裂缝是由于填筑材料膨胀率各不相同，导致在基层和面层间产生相对滑移，从而导致沥青层底部拉应力的出现，且在裂缝位置产生应力集中现象。 1.2荷载型反射裂缝 荷载型反射裂缝主要是车辆作用于沥青路面对道路表面形成剪切和弯曲的作用，长此以往，最后会形成结构的开裂，从而逐渐扩展为反射裂缝。 2沥青路面反射裂缝成因 半刚性基层沥青路面结构是指：由无机结合料拌合而成的稳定土或者级配碎石等，以及用水硬性材料结合料所修筑的能结成板体的路面结构物。通过近年调查研究表明沥青路面反射裂缝成因主要可以从以下几个方面来把握或解释。 2.1冻胀裂缝 半刚性基层无机结合稳定材料主要由固相骨架材料，固相水及固相气体组成，其在温度下降过程中变化，会直接影响半刚性路面基层胀缩性，故低温收缩开裂往往是半刚性基层显
砼路面裂缝的处理方案
砼路面裂缝的处理方案 裂缝形式处理方法措施及步骤 1、裂缝宽度小于3mm的断板注射器注射法此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下：①清缝：采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物；②配灌缝材料：将小包装主剂与固化剂按2：1比例掺配。一般小包装为1kg，直接倒入主剂中，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。 2、局部性较宽裂缝 采用扩缝灌浆法1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM 一次座浆料、HGM轨道胶泥、 HGM-80自流平砂浆与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。
3、表面龟裂1、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。 2、将其施工面中的裂缝凿成一块3cm-6cm深的凹槽。 3、把混凝土碎屑吹除干净。 4、浇筑所选择修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： HGM 高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 4、孔洞坑槽1、先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽。 2、用钢丝刷将破损处的尘土、碎屑清除。 3、用压缩空气吹干净修补面。 4、填上所选择的修补材料，振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有： H GM高强无收缩灌浆料、 HGM100无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、HGM-80自流平砂浆 与HGM-80自流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、ECM环氧修补砂浆等。 5、按所用材料的要求进行养护。 5、贯穿性裂缝 条带罩面法 1.沿裂缝两侧各约20cm处，锯出两条深5~10cm的切缝（视裂缝宽度和深度而定）。 2.凿出该范围的混凝土。 3.然后沿裂缝两侧15cm，每隔50cm钻一直径2.5cm深7cm的钯钉孔。
裂缝处理专项施工方案
一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。
[QC成果]降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量
降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量 浙江省一建建设集团有限公司 “美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭项目部QC小组 1、工程概况 新昌县镜岭镇小城镇环境综合整治提升工程镜岭镇位于浙江省绍兴市新昌县镜岭镇，距县城25公里，工程主要涉及镜岭镇下辖的大用、溪西、黄岙、雅庄、楼基、镜岭、黄婆滩7个自然村。 其中集镇主干道“白改黑”工程为包括振兴路南北两段，合计约2公里的原水泥面道路沥青油化（机动车道宽约10米，非机动车宽约4.5米）。黑色沥青混凝土路面因其性能的优越性，已广泛应用于城市市政基础建设中。为了降低市政道路“白改黑”中反射裂缝对道路质量的影响，项目部开展了降低市政道路“白改黑”路面产生反射裂缝的数量的QC课题，现将情况汇报如下：
2、QC小组情况简介 由“美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭镇项目部组建了一个QC小组，具体情况见下表所示： QC小组介绍表表1 单位名称浙江省一建建设集团有限公司成立时间2017.5.20 小组名称 “美丽新昌”小城镇环境综合整治工程镜岭项目部QC 小组小组注册号 ZYJ-PF-QC-XC- 2017-13 成员姓名职务/职称岗位学历备注组长吴骏高级工程师项目经理本科全面负责副组长夏飞工程师项目副经理本科现场组织组员章慧艺工程师技术负责人本科技术实施组员张成星助理工程师资料员本科资料整理组员穆骁尧助理工程师核算员本科现场实施组员成金壮/施工员本科现场实施 课题名称降低市政道路“白改黑”路面产生 反射裂缝的数量 课题类型现场型 QC小组人均培 训时间 成员平均年龄：30.2岁；受TQC教育课时平均在45学时以上。出勤率100%制表人：张成星制表时间：2017年6月8日3、课题选择
浅谈反射裂缝及其防治措施
浅谈反射裂缝及其防治措施 摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是改善路面使用性能、提高承载能力和延长服务年限的主要措施之一。由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，形成反射裂缝，本文分析沥青加铺层反射裂缝的产生机理及常用防治措施。 关键字：反射裂缝；防治措施；旧水泥混凝土路面 在旧沥青路面上直接加铺沥青混凝土面层是提高路面结构承载力、恢复路面使用性能的有效修复措施，得到了国内外的广泛重视。由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，容易形成反射裂缝，因此有必要研究反射裂缝产生的机理及防治措施。 一、反射裂缝产生的机理 反射裂缝是指下层旧水泥混凝土板的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,产生位移, 沥青混凝土面层在对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现的裂缝。旧水泥混凝土接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起旧面层板的水平向伸缩和由于交通荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。各地区的环境温度状况不同，各阶段的交通情况和现有路面结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生可能主要是环境因素（温度）引起，也可能是交通荷载作用引起，或者是二者共同作用造成的。 旧水泥混凝土板由于温度变化所引起的收缩是围绕在接缝或裂缝间的中线向内进行的，沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土板上，由于旧面层与沥青加铺层的层间粘附阻力，旧面层板因温度下降而收缩时，会带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。在接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现拉应力集中，如果降温梯度较大，或降温速度较快，面层板的收缩就会较大，产生的温度拉应力是比较大的，这个应力可能会超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便会出现开裂。温度拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。旧水泥混凝土面层一般较厚，在寒冷天气中，温度在旧水泥混凝土路面板厚方向不均匀分布，深度越深收缩量越大，会引起混凝土面板的翘曲，而导致裂缝或接缝处沥青面层温度翘曲应力过大而开裂。这种因为旧水泥混凝土板翘曲而引起的裂缝称之为温度翘曲型反射裂缝。 在我国的南方地区，由于气温较高，可能产生的降温梯度较小，降温速度较慢。在这种情况下，考虑沥青材料的应力松弛性质，由负温差产生的应力可能会完全松弛，或其差值（温差应力与松弛应力之差）不至于超过材料的抗拉强度，这样沥青路面不可能因为一次降温而开裂。但是，因为气温是呈周期变化的，在
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
裂缝灌浆处理施工方案
防水工程 裂 缝 灌 浆 施 工 方 案 裂缝灌浆施工方案
一、方案编制依据 1、国家标准《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 2、国家标准《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 3、国家标准《无机防水堵漏材料》GB23440-2009 4、国家行业标准《地下工程渗漏治理技术规程》JGJ/T2121-2010 二、灌浆材料 水溶性聚氨酯是目前国内较为理想的防渗堵漏灌浆材料。该材料的特点是： 1、具有良好的亲水性能，水既是稀释剂，又是固化剂，浆液遇水后先分散乳化，进而凝胶固结； 2、可在潮湿或涌水情况下进行灌浆，对水质适应强，在海水和PH为3～13的水中均能固化； 3、固结体经急性毒性试验属实际无毒类； 4、施工工艺简单，浆液无需繁杂配制； 5、固结体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用于变形缝的防水处理； 6、可以配制不同强度和不同水膨胀倍数的材料。 主要性能指标见表1： 表1水溶性聚氨酯主要性能指标
三、施工前应注意的问题 首先对裂缝渗水进行分析，并按裂缝渗水宽度、长度的不同分别取芯，以确定裂缝渗水深度发展规律。 如表面不易于干燥，可以用喷灯烘干，裂缝渗水处是有含水，立即金额发现，提高工作效率。 四、灌浆准备工作 寻找裂缝或渗水出：应检查部位装水，仔细寻找渗水处，用色笔货粉笔做好记号。 钻孔：按混泥土结构厚度，在裂缝或渗水处方向钻孔。间距约20cm，孔径用14钻头。钻头深度在底板中部的1/2范围。 五、灌浆
灌浆液应从裂缝或渗水的一端开始往另一端灌浆，因浆液遇水货工期会凝固，所以裂缝表面不必封闭，直接从灌浆孔灌浆即可，在压力下浆液会沿裂缝方向自动延伸并封闭。在灌注过程中，如果灌浆液已经灌满相邻针头位置，可以跳开不注，如注浆厚发现裂缝两端仍有延伸，或表裂缝与其交叉，应在该位置补孔，重新注浆。 六、工程验收标准 防水工程质量验收按《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002和《地下工程渗漏治理技术规程》JGJ/T2121-2010标准相关规定进行。 2、质量验收 ●地下防水堵漏工程质量应符合规范要求及规定要求； ●地下防水堵漏工程所使用的化学灌浆材料、防水材料等材料应有产品合格证书，材料的品种、规格、性能应符合现行国家产品标准和施工要求； ●地下防水堵漏工程施工完成后，处理部位不得出现渗漏水现象。 ●施工中要必须做好施工记录，发现新的问题要及时汇总并给出处理措施方案。 ●施工中要及时做好隐蔽工程检查验收工作。 七、安全文明施工措施 （一）安全施工措施 1、严格执行总承包施工单位的现场安全制度。 2、施工和照明用电应严格遵守操作规程，防止触电和搅拌器伤人事故发生。 3、防水施工时应集中精力工作，严禁在施工现场进行打闹和开玩笑。
楼板裂缝灌浆处理施工方案
楼板裂缝灌浆处理施工 方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
楼板裂缝灌浆处理施工方案 一、工程概况： ××小区工程1#-4#楼框架结构，楼板为现浇混凝土结构板，由于诸多原因造成楼板出现一条贯穿裂缝及一条表面裂缝，裂缝小于1mm采用直接封闭的方法处理，为了保证结构的使用性不出现渗漏水现象，顺利交付业主使用，我项目部积极进行整改，特编制此裂缝灌浆施工方案。e 二、自动压力灌浆技术处理方案： 自动压力灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合补强技术。该技术研制了可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物浆液，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过深固加固技术大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为建筑物的维修补强改造提供了有价值的技术途径和实施手段! 三、灌浆施工工艺流程总体如下： 表面清洁处理—封缝—埋设灌浆嘴—准备灌浆泵—试压—配制灌浆材料—灌浆—检验及表面处理。 1、清理裂缝: (1) 清除裂缝表面的灰尘及杂物。 (2) 剔除缝口表面的松散杂物，用气压为以上的压缩空气清除槽内浮尘。 2、埋设灌浆嘴: 清缝处理后，钻设灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以35～40cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。 3、封缝:对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。 4、密封检查(气检):封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压的压缩空气，检查缝的密封效果。对漏气部位进行补封处理。
几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟
几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟摘要：针对旧水泥路面加铺沥青层易出现反射裂缝的问题，采用utm材料试验机对工程中较为常用的几种防治反射裂缝措施和结构分别进行了脉冲荷载下的反射裂缝疲劳模拟试验，试验结果表明：层间防反措施在抑制裂缝的产生方面具有较好效果，其中尤以聚酯玻纤布与改性沥青油毛毡最为显著；ar-ac13s橡胶沥青混合料表现出了良好的抗开裂能力。 关键词：旧水泥路面；沥青加铺层；反射裂缝；疲劳试验 abstract: the old cement concrete pavement overlay of the asphalt layer is prone to reflective cracking, the use of the the utm material testing machine to the more commonly used in the project several measures to control reflective cracking and structure were carried out under pulse loads of reflective cracking fatigue simulation test, testthe results showed that: between layers and counter measures to suppress the crack generation has a good effect, especially polyester fiberglass cloth and modified bitumen asphalt felt the most significant; ar-ac13s rubber asphalt mixture showed a good resistance to cracking. key words: old cement road; asphalt overlay; reflective cracking; fatigue test 中图分类号：tv543+.6文献标识码：a 文章编号：2095-2104