斜巷防跑车装置的常见问题及对策研究

斜巷防跑车装置的常见问题及对策研究

发表时间：2014-08-29T15:43:02.403Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：毛丹[导读] 在检查的过程中会发现在一些国有投资的矿区在投入上不存在问题但是在斜巷防跑车装置上以及现场情况和相关的规定发生矛盾的问题。

神华宁夏煤业集团灵新煤矿毛丹

摘要：随着经济不断的攀升，我国在各个领域都得到了快速的发展，其中在煤矿的开采过程中会利用一些机械装置来保障人的安全，斜巷运输是在煤矿安全运输中的一个比较薄弱的环节，这就要求人们在面对这些情境的时候要在人身安全上找到一个防护的措施，在时代的发展下我们在这些方面有了一些进步，以往我国在煤矿的斜巷运输上采用的大部分还是串车提升，在有的主要的运输斜巷还存在着兼做行人斜巷的情况，这对人的生命有着严重的威胁，故此在斜巷中安装防跑车装置就显得格外的重要，虽然在这方面得到了进一步的发展在现今的实际情况中这些斜巷防跑车装置还存在着一些问题。本文主要针对这些问题进行说明并给出相应的对策。

关键词：斜巷；防跑车装置；常见问题；对策引言在当今的煤炭生产自动化的水平不断提高的同时，在开采煤矿时的运输上的安全也越来越得到人们的重视，那些机械性的挡车装置已经被时代所淘汰了，而煤矿生产有着它自身的独特之处，尤其是在井下的极为复杂的地质条件这就给安全的生产带来了很多的不利，由此而导致了事故的发生，所以这就对斜巷防跑车的安全问题提出了要求。

1 斜巷防跑车装置的常见的一些问题在当今的采区斜巷防跑车的安装以及使用的过程中会有一些常见的问题存在，这些问题主要体现在：第一，调度绞车的控制系统相对来说比较的简单，所采用的是防爆真空开关的控制，并没有在深度上的指示器，而且也不能由矿车所处在斜井内的位置去进行自动装置的关闭或者启动[1]；第二，在实际的开采区的斜巷的长短是不一样的，长的会有200到300米长的距离，短的可能仅有几米的长度，这就会造成一些跑车的防护装置在定型上产品不能得到使用；第三，在矿井中的地质条件比较的复杂，斜巷的数量也比较多，有些小的斜巷数量会有上百条之多，在矿井的各个角落基本上都涉及到了，在这种情况之下倘若都使用定型的运输产品这就会在投入上耗费很多的物力，像这样的问题在那些规模不是很大生产线比较长和资源萎缩以及所占用的设备比较多的矿井上表现的特别突出[2]；第四，在一些主提升的绞车方面会有专职司机和信号工以及摘挂钩工，关于防跑车在装置上的维护和检修以及使用的责任都能够在具体的人员上得到落实，在有效性上可以得到很好地保障，但是在小斜巷当中由于时间的不固定和工作上人员的变动也比较的大，一些工作人员对于现场的基本情况还不是很熟悉，这就造成了防跑车装置和调度绞车的装置在发生了问题时责任制上不能很好的落实，在对防跑车装置日常的检查过程中经常看到跑车的防护装置得到解除的状况；第五，在现实的情况中我们会发现，一些采区的斜巷中会有大量的自制加工的挡车装置在进行使用，在制作上比较的简单而且安装也不规范，在一般的情况下基本没有做断绳吧？？）跑车的试验故此在防护性能上没有什么保障可言[3]；第六，倘若是把斜巷防跑车装置按照有关的规定进行设计安装成常闭式的结构的话，由于在自动关闭与开启上不能实现而且操作人员在数量上也不充分这就会造成在操作上的违规现象的发生，会把挡车的装置提前得到解除并处在常开的状态，这就会使挡车的装置起不到作用。在检查的过程中会发现在一些国有投资的矿区在投入上不存在问题但是在斜巷防跑车装置上以及现场情况和相关的规定发生矛盾的问题。

2 在斜巷防跑车装置中的改进对策首先要组织好专业的运输人员在采区的斜巷防跑车装置方面进行仔细的调查研究，一些矿区的自制斜巷防跑车虽然在防护的装置上不是很规范这也是技术人员的智慧结晶，在对这些问题现象进行认真调研的过程中要把其它矿区的跑车防护装置进行综合性的经验总结，来对现行的斜巷防跑车的装置进行改造，要与实际的情况相吻合，在不同的情况下制定不同的标准，再经由比较专业资深的生产厂家实施加工，把具有危险性较大的自制加工的跑车防护装置给淘汰掉[4]。

图1 斜巷防跑车示意图

其次是要根据实际采区的斜巷情况进行分析，而后组织相关的专家针对《煤矿安全规程》中的防护装置“一坡五档”进行详细的研究讨论，并结合在现场中的安装以及使用的过程中出现的相关问题进行对每一“挡”的安装加以确定，这包括是自动或手动是常开还是常闭，不能固定的按照自动和常闭的要求，要结合实际的情况进行设置。

最后，在当前我国的很多的矿井开采人员的文化水平都相对的较低，在安全意识上不并是很高，有些人员是为了省事，通常是靠着自己的“经验”进行蛮干，加上斜巷的数量比较多在运输的量上比较大，由于防跑车的装置不是很合理这就增加了人员在操作上的麻烦，所以生产的厂家在这些设计上要进行充分的考虑，对于实际的情况进行了解把对人的安全放在第一位，尽量的减少人的干预，如在上车场和下车场的常闭式的挡车装置上可以用压风作为动力源，然后在开启的装置上要使用电磁阀而不要用普通的风阀，在接通电磁阀上由工作人员进行操作，在断开上可以靠时间继电器进行自动完成，在需要通过矿车的时候可以由工作人员进行对按钮操作，电磁阀动作而后挡车器再打开在经过一定的时间之后电磁阀就会还原到原来的状态从而挡车器就关闭了，这在安全上有着很大的保障效果，这和数字电路单稳态的电路工作的原理很是相似，当挡车器打开的时候就是暂稳态关闭的时候就是稳态，同时很方便的是在暂稳态的时候是需要工作人员进行操作的而到稳态的时候就是自动的了，由此就可以对以往的挡车器打开后就无人进行关闭的状况得到很好的解决[5]。

在当前的这种具有如此功能的斜巷防跑车在设计以及安装上都不存在技术上的困难，而现在所用的挡车器虽然有着复位的这种功能但是它还不是延时复位的而是瞬时复位这就需要有专门的人员进行操作，还要有人进行推车，这就在人员上受到了限制，在人员少的情况下复位装置可能就要得到解除，比如说用矸石垫在挡车器的下面把复位的功能得到解除，故此这样的挡车器就没有很好的把时间得以延续从而达到自动复位的功能，对于安全性没有很好的保证，在人员上也没有做到有效的利用。