高速公路建设水土流失分析及水土保持研究

　文章编号:0451-0712(2006)10-0128-07 中图分类号:X144 文献标识码:A

高速公路建设水土流失分析及水土保持研究

马少杰,刘国东

(四川大学水利水电学院　成都市　610065)

摘　要:高速公路的修建往往会对沿线生态环境造成很大的影响,本文以西南地区的4条高速公路为基础,阐述了高速公路建设项目水土流失的成因、特点及防治对策。将工程措施与植物措施相结合并积极地采用新方法、新技术,以期搞好高速公路水土保持工作,从而有效地改善公路沿线的生态环境。

关键词:高速公路;水土流失;水土保持新技术;生态环境

高速公路是国家重要的基础设施,是经济发展

对交通需求的客观反映。它的建设对缓解区域客货

运输矛盾、加快区域经济发展速度、促进地方与全国

的沟通与交流有着极为重要的作用[1]。然而由于高

速公路路线长,影响面广,建设周期也较长,高速公

路的建设给社会经济带来巨大效益的同时,也给沿

线的环境带来了许多负面影响,其中水土流失就是

一个比较突出的环境问题。它是公路建设过程中或

建成使用中因扰动地表或岩石层,堆置弃渣等造成

的水土资源破坏及损失,是一种典型的人为加速侵

蚀。由于其流失强度大,影响面广,危害严重,高速公

路水土流失问题已显得日益突出。

本文通过对西南地区4条高速公路建设项目水

土保持方案的仔细研究和分析,得出了一些结论,指

出了其成功经验,供其他工程参考。项目名称见表1。

表1

项目名称建设地点水土保持方案编制单位

绵阳至广元高速公路磨家至沙溪坝段四川省绵阳市

和广元市境内

四川省交通厅公路规

划勘察设计研究院

沪蓉国道主干线支线

南充绕城高速公路二洞桥至马市铺段四川省南充市

四川省交通厅公路规

划勘察设计研究院

沪蓉国道主干线支线垫江(渝川界)至邻水高速公路四川省邻水县

和重庆市垫江

县

四川省交通厅公路规

划勘察设计研究院

绵阳-重庆高速公路绵阳至遂宁段四川省绵阳市

和遂宁市境内

铁道第二勘察设计院

1　高速公路水土流失成因

影响水土流失的因素可分为自然因素和人为因

素两方面。自然因素包括气候、地形、土壤、植被等,

它为土壤侵蚀提供了潜在的可能性;人为因素主要

指对水土流失有影响的人类不合理的生产活动等,

如高速公路修建过程中,弃渣的乱堆乱弃等,它是触

发和加剧水土流失的根本原因。

1.1　自然因素

(1)降雨。降雨是产生土壤侵蚀,引起水土流失

的动力因子。它一方面通过雨滴击溅作用使地表产

生剥蚀现象;另一方面又通过汇集形成地表径流,对

地表产生冲刷作用。在影响水力侵蚀的诸因素中,降

雨起着决定性作用。

(2)土壤与母质。土壤是被侵蚀的对象,它是水

土流失发生的主体。土壤抵抗侵蚀的能力主要取决

于土壤机械组成、土壤结构及土壤有机质含量。母质

与沟蚀的发生和发展以及崩塌、滑坡、泥石流等有密

切关系。母质的影响主要指岩性,包括岩石的风化

性、透水性和坚硬性等。

(3)地形地貌。

地面的坡度、坡长、坡向、绝对高度和相对高度

等都对水土流失有影响。其中坡度是最突出的影响

因子,径流所具有的能量是径流质量和速度的函数,

而流速的大小主要取决于径流深度和地面坡度,因

此坡度直接影响径流的冲刷能力。一般土壤侵蚀量

随坡度的增加而增大,但坡度对水土流失的影响,不

是始终成正比增加,而是存在着一个“侵蚀转折坡

收稿日期:2006-03-28

　公路　2006年10月　第10期 HI GHWA Y　O ct.2006　N o.10　

度”[2],在这个坡度以下冲刷量与坡度成正比,超过了这个坡度,随着坡度的增加冲刷量有递减的趋势。

(4)植被因素。

植被与水土流失关系十分密切,良好的植被覆盖有助于保持水土、防止流失。植被保持水土的功能和机理包括:冠层的截流作用、枯落物层的滞水效应、根层的抗冲效应以及综合作用下的减流减沙效应等。

1.2　人为因素

人为因素主要包括公路建设过程中高填深挖路段及取土场区产生的较大面积的疏松地表,如果施工管理不善很可能加剧水土流失;另外施工过程中产生的弃土弃渣如果防护不当也可能增加水土流失。

2　高速公路水土流失特点

高速公路建设的直接水土流失绝大部分由弃土弃渣和路基及边坡引起,其中弃土弃渣引起的流失量最大,一般可占到工程总流失量的50%以上,因此弃土弃渣的防护是公路水土保持的重点。高速公路一般线路较长,防治难度大,它所产生的水土流失不是集中在几个点而是一条线上,重点是公路沿线的取土场、采石场、弃渣场及公路开挖裸露面等区域。

2.1　高速公路水土流失产生的部位与时期

2.1.1　水土流失产生的部位

高速公路建设水力侵蚀主要是由于开挖路堑和桥梁基础、填筑路基、桥梁施工、路面排水系统及路基防护等工程的施工,以及取弃土、采石采砂、修筑施工便道和临时设施等活动,人为破坏原地貌平衡后出现大面积的裸露地表在降雨作用下产生的水土资源的破坏和损失。故水土流失的影响部位包括路基及边坡、弃土场、取料场、临时占地和移民安置区等,此外施工区域不仅包括公路本身的占地范围还包括路基两侧一定范围的区域。

2.1.2　水土流失的影响时间

高速公路建设对当地水土流失的影响主要集中在建设施工期,营运期因施工破坏而影响水土流失的各种因素在实施边坡防护、排水工程及绿化等水保措施后逐渐消失。若用植被进行防护,当植被恢复到一定程度,水土流失率与原地貌条件下的接近时,公路的影响消失;若采用浆砌石护坡、护面墙、挂网生态防护、挂网喷小石子混凝土等进行防护,防护措施建成后公路对水土流失影响消失。下面分部位进行描述[3]。

(1)路面。

高速公路的路面一般为沥青混凝土路面,当路面建成后水土流失影响消失,故水土流失影响时间与建设工期基本一致。

(2)路基边坡及取土场边坡。

目前,路堤边坡和取土场边坡大多采用植被防护,影响时间受当地气候、土壤等方面的因素影响;路堑边坡目前常采用浆砌石防护,故其影响时间与建设工期一致。

(3)取土场的坡前空地。

一般坡前空地都要进行植被人工恢复,水土流失影响时间与植被的恢复有关。

(4)弃土场。

一般,弃土场的边坡设挡土墙,顶部进行植被防护或复耕,挡土墙建成后边坡的水土流失消失,顶部的影响时间与植被恢复情况或耕作方式有关。

(5)临时占地。

从工程开始至工程结束后的植被或原土地利用功能恢复为影响期,一般临时占地的水土流失较轻,植被易恢复。

2.2　高速公路水土流失形式

(1)水力作用造成的水土流失。

高速公路施工过程中新筑的路基或产生的渣土,其结构疏松、孔隙度大,在雨滴的打击和水流的冲刷下产生的水土流失。

(2)重力作用造成的水土流失。

在公路建设中由于路基开挖和土石方开采,改变了原有地形地貌,使地表原有的土石结构平衡遭到破坏,在重力作用下发生塌落、滑坡等破坏,产生水土流失。

(3)水力和重力共同作用下的水土流失。

施工过程中产生的沙石料质地疏松、孔隙度大,在雨后吸水饱和,破坏了原来的平衡,造成了滑坡、泥石流、山洪等灾害,危及下游的村庄、道路、水利工程等。

(4)风力造成的水土流失。

在施工过程中及施工完成后几年内,地表植被尚未完全恢复,使得施工区内地表裸露,在风力作用下,产生剥蚀等表土流失。

高速公路建设过程中再塑地貌类型与水土流失类型的关系[4]如表2。

3　高速公路水土流失防治

一般,高速公路在主体工程设计中也考虑了水土保持工作的重要性,如边坡防护工程、排水工程、

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　2006年　第10期 马少杰　刘国东:高速公路建设水土流失分析及水土保持研究

表2

工程项目再塑地貌类型高程变化地形变化地面组成物质变化植被变化水文条件及径流变化荷载与平衡诱发水土流失类型路基开挖

取土取料挖损地貌降低

成凹型坑,周

围坡度变陡

组成物质为单一

型,容重较大,密实

表层松散

植被损坏

地表裸露

积水或非积水,有渗

漏,周边水流冲刷能

力大

挖损荷载,平

衡发生变化,

坡脚开挖尤

为严重,周边

不稳定

周边水蚀,重力

侵蚀,风化泻溜

等侵蚀为主

路基填筑

弃渣堆置堆垫地貌

抬高(密

实型)

抬高(

松

散型

)

成有规则

的梯形或

其他形状,

边坡变陡

无规则,单

一坡、复合

坡或成台

阶状

组成物质为单一

型,容重大,密实

组成物质复杂,与

原地貌截然不同,

整体为松散态

植被损坏

地表裸露

顶部积水向边坡倾

泻,冲刷严重

局部积水,大部渗

漏,水流冲刷能力大

荷载增加,产

生新的平衡,

较稳定

荷载增加,平

衡不断变化,

不稳定

水损失,边坡水

蚀为主

水损失,水蚀,重

力侵蚀,泻溜,滑

坡型泥石流等所

有水土流失类型

均可能发生

绿化工程和弃土(渣)场复耕等措施,但仅这些在深度和广度上还不能满足水土保持要求。因此,水土保持方案中还应针对主体工程中在水土保持方面尚未涉及或尚待完善的内容进行补充。

根据工程单元及其施工占地特点,一般将高速公路水土流失防治划分为主体工程防治区(Ⅰ区)、料场弃渣场防治区(Ⅱ区)、临时工程防治区(Ⅲ区)和直接影响区(Ⅳ区)等4个子防治区域。

3.1　主体工程防治区水土流失预防措施

由于高速公路水土流失量大部分发生在施工期,而在施工期,路基防护措施、绿化工程和水保工程均未建好,主体工程设计中又没有对施工期路基边坡单元(特别是填方边坡)采取有效的临时性防护措施,水土流失不能得到及时全面的控制,因此在水土保持方案中需要进行补充。

(1)施工期临时水保措施。

1土工布和临时排水沟。

为控制开挖和回填产生的水土流失,在路基尤其是回填路段和一侧开挖路段施工前应沿设计的路基排水沟开挖临时性的排水沟,并沿排水沟每隔一定距离设置一个沉沙凼,在每个沉沙凼下游设置滤网挡沙,定期清理沉沙凼的淤积物。此外,在进行路基填筑时,在坡脚还应设土工布挡沙(工程布置见图1)。对于临河路基靠河一侧要设临时防护栅栏,以防止土石块体滚落河中,防护栅栏高1.5m,用竹条编制,木桩或钢管支撑[5],这一措施在绵阳至重庆高速公路绵阳至遂宁段中获得使用,工程布置见图2(图1和图2中尺寸为绵遂高速公路项目中的尺寸)。路基临时排水沟施工要先于路基回填或开挖,并在路基竣工后改作永久排水沟,路基临时排水沟的挖方同路基挖方一起处理。

图1

图2

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公 路 2006年　第10期　

o表土临时堆置措施。

对于工程区内土质较好的原始附土层,应在工程施工前对其进行剥离并运送到渣场或取土场附近,与渣场或取土场表层土集中堆放,并用土袋围护及草袋覆盖。以备工程后期取土场、弃土场及其他临时工程用地覆土之用。取土厚度视占地类型而定。

(2)施工要求。

施工方法正确与否,是影响公路工程建设水土流失的重要因素,必须采取科学的管理模式,严格控制施工组织设计,确保施工工艺合理,防治公路施工建设影响范围内的水土流失。据此,施工过程中应注意以下事项。

1土石方开挖应尽量避开暴雨季节,并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施。

o控制土石方工程施工周期,采用边开挖、边回填、边碾压的施工方案,尽可能减少疏松土壤的裸露时间。

?在大量开挖地段,控制爆破药量,优化爆破方案,按岩层类别留足保护层开挖,进行人工削坡,防止开挖线以外的岩石震裂或失稳。

?弃土石按照设计要求运到指定地点堆放,并按照设计要求先拦后弃,做好弃渣场的防护设施,避免先流失后治理的现象发生,减小治理难度。

?填方路段(包括半填半挖路段填方侧)挡土墙施工时,基坑开挖过程中,一定要对挖方进行妥善的临时堆置,离河道近的地方,要避免渣土直接进入河道或被降雨径流冲入河道。挡土墙施工结束后,应及时进行基坑开挖废方的清运,避免随意排放,造成水土流失。

?跨河桥梁施工尽量选择在枯水季节进行,避免在汛期进行河槽内墩台施工。桥梁墩台修筑完毕,拆除围堰,并将出渣、废浆、建筑垃圾集中运至弃渣场进行堆放,严禁倒入河道中或随意乱丢乱弃。对于设在河滩上的桥墩,施工结束后应及时清除地表的施工残渣,并对场地进行平整。

?隧道工程,尤其是洞门临河或洞口原始坡面较陡的隧道工程施工前,应事先做好洞门处的拦渣措施,避免隧道出渣下泄对隧道洞门下方边坡植被和土地造成破坏,或直接进入下方河道中。

à开挖及回填边坡的砌筑工程,在达到设计稳定边坡后及时护砌,同时做好坡面、坡脚排水系统,做到施工一段,砌筑加固防护一段。

3.2　弃土场、料场水土流失防治措施

(1)弃土场水土流失防治措施。

1拦渣及护坡工程。

弃土场护坡工程有消坡开级措施、植物防护措施以及拦渣工程防护措施等。一般地,堆渣时应使渣体前坡(挡渣墙一侧)保持1∶1.7的坡度,堆顶坡度在2%～5%之间,当高度大于10m时,每10m设一马道,马道宽2m。堆放时要分层压实,压实度大于85%,堆渣完毕后进行渣顶平整、覆土并绿化或复耕。

在地形坡度较大的弃土场应修筑拦土坎或拦渣坝,以防止弃土场底部水土流失。对于弃土场形成的不稳定边坡可采用工程防护如干砌石或浆砌石护坡等。

o排水工程[6]。

为防止顶雨直接冲刷弃土坡面,坡面设坡度向放坡导流。为汇集山涧水,弃土场设置排水沟、急流槽及消力池,将流水引入坡底排水沟中。弃土场横坡上设梯形边沟,将山坡水截入沟中。急流槽砌筑在弃土场坡面上,按原阶梯状用浆砌片石砌筑槽底部,并利用其阶梯状坡面消能,消力池部分接天然沟,池底坡度按实际情况设置。

?弃土场改造及利用。

当弃土场堆至设计高程后,为充分利用土地资源改善公路沿线生态环境,应对弃土场进行整治利用。一般,先对弃土场进行场地平整,然后覆土,最后根据原地貌及土壤等条件进行植树、种草或复耕。植树种草一般覆土30cm,复耕覆土50cm。

(2)料场水土流失防治措施。

1荒坡取土采石场。

在开挖之前,应将地表乔木和灌木移植,然后剥离地表腐质土并集中堆放在场地附近适宜位置,以用于后续绿化。在开挖过程中,为减少降水、径流侵入掌子面加大活土体自重,导致重力侵蚀,应在取土场的两侧及下游侧设排水沟和沉沙凼,使掌子面及附近坡面及地面产生的地表径流及时排出,并在坑口临时排水沟内侧顺沟堆砌单排土袋。取土完毕后要在坑内覆土,然后进行植被恢复,恢复类型视原地表植被而定。同时要根据开挖后后壁的岩土类型对其进行削坡开级,并设置相应的水保措施。对于岩石边坡,坡度削为1∶1以下,并在坡面上挂网植草。对于土质边坡,坡度削为1∶1.5以下,并在坡面上种草栽灌木。在取土坑后壁坡顶设截水沟。

o河滩取土、取沙场。

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河滩取土、取沙场必须严格按国家有关法律要求,经当地河道管理部门审批,在适宜的地点设立和开采。在开采过程中必须严格按计划数量开采,清淤疏浚,及时平整,防止地形突变,保证汛期行洪畅通。对于因运输而形成的大堤豁口要在有关部门的监督下及时封堵,保证大堤安全。

?农田取土场。

平原区公路路堤填筑往往征用沿线农田作为借土场,取土前,应将场内表土挖出,置于场地四周附近,堆成梯形并拍实,待取土场利用完后,平整场地,然后再将挖出的表土还原,进行复垦。

3.3　临时占地水土流失防治措施

高速公路工程所涉及的临时工程主要有施工营地、施工便道和临时料渣堆置场地等。其中施工营地包括拌和场、预制场和工棚。

(1)施工营地和场地。

施工辅助设施临时占地在使用期间大部分时段土地被临时建筑物占压或碾压,基本不产生水土流失,不需采取水土保持措施。但施工生产、生活区的建设、拆除活动有可能造成新的水土流失,对辅助设施临时占地各临时建筑物的建设、使用、拆除过程提出以下水保措施和要求。

1前期防护措施。

对于施工场地,在进行场地平整和投入使用之前,应在下游一侧设置临时排水沟和沉沙凼,其工程布置和具体尺寸与主体工程施工期临时水保工程相同。临时用地排水沟挖方集中堆放在用地区内,待排水沟用毕后要回填,再进行绿化。

o施工中管理措施。

施工单位动土工程尽量安排避开雨季,场地平整尽量做到挖、填平衡,减少弃渣、弃土量。

应严格控制施工过程中料、渣的堆放和处置,禁止无序的乱堆乱排。及时清除排水沟中的冲淤物,以保持排水系统的通畅。

?后期防护措施。

施工结束后,施工单位须将不需要保留的地表建筑物及硬化地面全部拆除,废弃物及时运至附近渣场。然后按照施工场地后期使用规划,做好场地的土地整治,以备植被恢复。

(2)施工便道。

高速公路施工便道较多,且施工过程中一般不采取路面硬化措施,是工程建设中对水土流失较为敏感的工程单元,因此,应提出相应的水土保持要求。

1施工期防护及管理措施。

对于开辟施工便道过程中新产生的废渣必须及时清除,运至弃渣场统一进行处置,避免随处乱弃给水土流失提供松散土源;由于施工便道路面一般不做硬化处理,易于因降雨击溅或径流冲刷作用而造成路面土壤的侵蚀,因此,施工便道线形应具有一定的曲率,避免出现较长的顺直线路,以降低地表径流下泄的速度。同时,施工期间应做好施工便道的防、排水措施。除此之外,为防止施工期间施工车辆随意碾压,破坏原地表植被,增加水土流失,在施工过程中严格规定行车通道,避免破坏施工便道沿线的植被和生态。

o后期治理措施。

施工便道工程建完后应及时对其进行分级分块处理,使每小块土地呈水平或1%～2%的倒坡,地块大小视原施工便道纵坡的大小而定,对于分好的地块,还需进行植被恢复处理。

(3)料、渣场临时堆置用地。

1选址原则。

临时堆置占地尽量选择荒地。

临时堆渣应尽量选择地势平坦的地方堆置,且保证堆渣体易于防护。

o排水工程。

对于设在坡地的临时堆置场地,堆料和堆渣前需先期建设场地的截排水设施,以疏导场地上游坡面下泄的汇水,使堆料或堆渣免受径流的冲蚀。

?后期土地整治。

首先根据场地的地形、坡度,适当对其进行分级分块,尽量使每级和每块土地无顺向坡。然后,对每块土地进行平整和植被恢复。

3.4　直接影响区水土流失防治措施

一般,公路建设需拆迁安置的移民较多,且分布线长,不宜集中用地,水土流失不易控制,可鼓励移民集中建房、建楼房,以便减少用地面积,单户建房应控制宅地面积。宅基地尽量选择平坦地带,禁止在25°以上的坡地挖坡建房,减少开挖量。土地开挖后要立即整平,房屋建好后也要进行四旁植树,恢复植被。

3.5　水土保持的植物措施

为改善建设过程中对生态环境的破坏、防治水土流失,美化景观,《开发建设项目水土保持方案技术规范》规定:开发建设形成的裸露土地如路基边

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坡、中央隔离带、立交区、取土场、弃土场及一些临时设施占地等区域,应恢复林草植被并开发利用。3.5.1　植被恢复的基本原则。

(1)遵循植物自然演替规律。

高速公路建设中的水土保持植被恢复主要是人工辅助恢复与自然相协调的植被。因此,植物品种的选择不仅要求其生物学、生态学特性适应于自然环境,而且要求其生态功能和创造的景观与自然植物群落相似。同时应根据当地的生物气候条件,在自然生态系统的范围内促进植被生长发育。

(2)生态效益和景观效益应相结合。

高速公路建设中的水土保持植物恢复具有两方面的功能,一方面,恢复工程建设中被损环境的自然生态系统及其生态功能,控制水土流失,保护路基边坡;另一方面,恢复和改善路域的景观环境,绿化美化道路沿线环境,改善道路交通环境,提高环境质量。因此,水土保持植物恢复应将植物物种的自然生态习性与其对景观的绿化美化功能结合起来。

(3)植物措施与工程措施相结合。

植被可以通过一系列的方式,有机地融合到多种工程结构中,植物措施简单而经济,工程措施见效快,两者相结合可以优势互补,达到最佳效果。

3.5.2　植物措施布局

对采取植被措施的区域,先要采用覆盖表土、平整压实等工程措施进行恢复改造,然后因地制宜确定植被恢复方案。

路堑边坡:路基挖方边坡应根据地形、地质条件及坡面植被覆盖情况,设置适当高度的路堑挡土墙,有条件的尽可能放缓边坡,然后采取植物措施。边坡不陡于1∶1.5的坡面直接植草或网格植草;在1∶0.75的坡面采用窗孔式边坡防护;在1∶0.75～1∶1的坡面采用三维植被网。墙前平台及顶部平台较宽时,在顶部平台回填耕植土,进行种草及种植灌木。高陡碎石和土质边坡尽量削坡达到1∶0.75以下,然后采用三维植被网种草绿化,对无法削坡的陡立土质边坡喷播草种,碎石边坡挂网装饰;致密块状岩石边坡任其裸露。

路堤边坡:对土质边坡栽植防护作用较好的灌木,对砂砾土边坡种植固土效果较好的草种。

立交区绿化:立交区地面采用植被全部覆盖,沿匝道、分流端、安全岛的栽植灌木起引导视线、缓冲的作用,在重要的地方选择能反映立交桥特征的树种和栽种形式。此外在立交区主车道、匝道汇车区,禁止栽植遮挡安全行驶视线的树木。

取土场:取土坑内植被恢复类型视原地表植被而定。若原地表为林地则种草栽乔木,若原地表为耕地,则将其复垦为旱地。同时,开挖后壁要根据岩土类型对其进行削坡开级,并设置相应的措施。对于岩石边坡,坡度削为1∶1以下,并在坡面上挂网植草。对于土质边坡,坡度削为1∶1.5以下,并在坡面上种草栽灌木。

弃土场:若原用地类型为水田或旱地则在坡面栽灌木兼植草,并将堆面复垦为旱地;原地表为山地,则在坡面栽灌木兼植草,在顶面种草和栽植乔木。

工程临时占地:工程临时占地一般地势较为平坦,具有复垦或恢复植被的条件。若原地表为林地则种草并栽植乔木,若原地表为耕地,则将其复垦为旱地。

植物物种选择:根据当地的气候与生态特点,选择抗病、虫害能力较强,耐瘠薄;枝繁叶茂、没有季节性落叶;叶青绿色或多彩,花季较长;根系发达,抗雨水冲刷能力强,具有较强的固土能力,根系不会对路基造成破坏的植物物种。并在此基础上注重所选植物物种要符合高速公路美化绿化的要求。

3.6　近年来高速公路建设水土保持中采用的新

技术

(1)综合考虑公路沿线地质、地形、气候、水文分布、生态敏感点、水土流失易发区、建筑工程和工程量等因素,利用融“3S”技术与三维地学模型分析技术于一体的现代三维空间技术进行公路线路优选,开展边坡治理工程的数值模拟,积极采取防治措施以期水土流失减至最小。

(2)积极运用湿式喷播、客土及厚层生长基础喷播[7]等新技术,加快植被恢复,减少水土流失。

(3)利用3S技术动态监测公路沿线的水土流失状况,为水土保持提供依据。通过对监测结果的分析,检验水保措施的有效性,对其中的不足采取及时的补救措施,这些经验也可供以后的工程借鉴。

4　结语

本文通过对高速公路建设过程中水土流失的分析,得出了高速公路水土流失成因、特点和主要形式,并且总结了以往工程建设中水土保持的成功经验,最后指出了近年来高速公路水土保持中采用的

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一些新技术,供其他工程借鉴。参考文献:

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Analysis of Water and Soil Erosion and Research on Water and Soil

Conservation in Construction of Expressway

MA Shao -j ie ,LIU Guo -dong

(Sch ool of Hydraulic Eng.,S ichuan Univ.,Ch engdu 610065,Chin a)

Abstract :T he ecolog ical enviro nm ent along the expressw ay is alw ays affected by the ex pressw ay co nstr uctio n .In this paper the causes ,the char acter istics and the preventive m easur es o f w ater and soil erosion in the ex pressw ay constr uction are ex po unded on the basis of 4ex pressw ays of the southw est region in https://www.360docs.net/doc/04403892.html,bining engineering measures w ith planting measur es,new m ethods and techniques are adopted to do the w ater and soil conservation of expressw ay construction w ell and improve the ecolog ical enviro nm ent along the ex pr essw ay effectiv ely.

Key words :ex pressw ay ;w ater and soil ero sion;new technique of w ater and soil conservation;ecolo gical enviro nment

—134— 公 路 2006年　第10期