万科居住小区道路与停车方式标准化设计图集
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城市道路交通设计规范
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
万科建筑设计技术标准 完整版
万科建筑设计技术标准完整版 2017-07-06地产人自学平台 建筑设计技术标准 第一章住宅技术要求 第一节住宅外立面设计要点 1、采用三段式建筑形式，根据建筑高度的不同，选择合式的比例关系。 2、立面在外装贴面材料变化处、门窗周围、阳台、露台、檐口等处做出细部线脚过渡。 3、窗框考虑香槟色，窗框分格不要太细碎。要求厂家根据建筑门窗表及门窗图集，根据施工工艺及验收规范再出一遍门窗图集，并要求原设计单位复核。 4、底层勒脚处不露墙根，绿化紧贴建筑，建筑四周仅留出单元出入口。 5、地方规范要必加外遮阳的项目:应对措施:01窗扇尽量布置在外墙内侧,建议加窗套;02在窗外采用织物下拉窗帘式外遮阳,尺寸小不影响外立面造型,便于拆卸更换;03造价便宜。 6、雨水管高端项目可以通过虹吸排水或内排水解决，中端项目尽量布置在隐蔽处，如外墙凹进部位或阴角处。雨水管应避免过多弯头，当遇到建筑腰线或其它突出墙面装饰物时，雨水管宜直通。 7、阳台落水管要求：布置在阳台内侧：01无外装饰柱时：一般布置在外墙侧一边；阴角阳台布置在阴角处；02有装饰柱时:装饰柱外缘高层采用混凝土L型构造柱,上下钢筋拉结;多层采用砖砌构造柱,上下钢筋拉结;落水管布置在L型构造柱阴角部位。L型构造柱内侧宜采用轻质砌块，将落水管隐藏。 8、空调位与空调冷凝水管要求：01.空调位尽量考虑结合阳台，露台布置；02.空调位尽量考虑做到外墙凹进部位或阴角处；03.空调位位于凸窗下，隔板不应采用实体墙面以避免安装不便及影响散热； 04.空调位位于平窗下，铁艺隔板两侧应大于窗套边200MM,冷凝立管应布置在窗套与外墙阴角处;05.精装修房建议空调冷凝水由室内机冷凝水口沿墙地暗埋PVC管引至就近的卫生间或阳台地漏。 9、雨水管,阳台水落管,空调冷凝水管宜与墙体颜色相同，建议物资统一向生产厂家订制，但应禁止在白色PVC管材上喷涂颜料，不耐久。 10、外墙基座规则石材贴面的勾缝宽度建议为12-15MM。 11、双联窗设计要求：01客厅与主卧室部位不出现双联窗；02双联窗尽量布置在次要房间；03南立面双联窗的数量不超过20%；04双联窗尽量出现在顶部1-2层即可。 第二节公共部分设计要点 一．首层门厅与门廊空间 1．除类似海南地区项目外，其余地区北向电梯厅不考虑敞开式。 2．单元入口前宜做门廊或采用玻璃雨蓬，雨蓬必须有坡度并有组织排水，靠墙一侧设300 MM混凝土翻边。入口应设入户对讲机等设施，并应进行无障碍设计。 3．单元门不应采用无框玻璃门，开启扇应设电磁门锁、闭门器及门碰。门窗应有详细设计，型材安全性、玻璃安全性应经过专业计算，并满足建筑设计的要求。 4．住宅入口大堂面积，多层宜为8～12㎡、中高层（18层以下）宜为15～25 ㎡，高层（18层以上）宜位25-30㎡，大堂面积不包括电梯厅面积。
铝合金设计万科统一技术标准解答
工程技术统一标准 深圳市万科房地产有限公司 SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 编号：VKSZ/GCBZ/DA005 版号：A/0 页码：第1页共18页 设计任务书 修订记录 参加讨论认定人员： 于克佐、张雪峰、唐正才、范宇、冯兆臣、蒋朝晖、张兴华、曹秀萍 WNKE 方网他R 编制 审核 批准 曹秀萍 胡纯 孟浩 日期 日期 日期 2004-06-25 2004-07-01 2004-09-24 修订 状态 修改内容 修改人 审核人 批准人
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 合同附件一:
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 万科东海岸二期 TA、TB、TC、TD、MB户型铝合金门窗施工图设计任务书
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 本任务书包括铝合金门窗工程技术标准和 施工图设计深度要求两部分 第一部分：万科铝合金门窗工程技术标准
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 铝合金型材 铝门窗型材采用亚铝、华加日（或相同档次）生产的高精级别的型材。壁厚 应经计算或试验确 定，其中门型材截面主要受力杆件最小实测壁厚应不小于 2.0mm ，门其它一般受力型材最小实测壁厚应不小于 1.4m m ；窗型材截面主要受 力杆件最小实测壁厚应不小于 1.4mm 。玻璃压线等配套铝料最小实测壁厚应不小 于1.0mm 。局部受力不够，可通过加钢衬的方式加强，满足强度和刚度要求。 铝型材断面构造要求： 外平开门窗扇水平缝隙上方设滴水线条（披水板）。所有门窗下框室内侧翼緣有足 够的挡水高度（内外高差宜大于35,特别是推拉门窗尤应重视），平开门窗下框应 带排水槽。湿法塞缝（即没有附框的）平开门窗洞口周边框料应采用高低脚。 铝合金型材表面处理采用 阳极氧化 或阳极氧化加抛光（做样板由建筑确认） 。 1 、 1.1 1.2 总则 本标准参照《广东省铝合金门窗工程技术规程》和国家相关标准规范编制，如当 地政府有比本标准更高的要求时，按照当地政府规定执行。 本标准中引用的国家或行业标准一旦有更新时，铝合金门窗工程设计及制作安装 单位有义务了解规范标准的更新和按照相应的标准执行。 2 、 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 铝合金门窗的材料要求 一般规定 除非下面另有规定，工程所有的铝型材、五金配件、玻璃、密封材料、硅酮结构 密封胶为下述 采用的国家或行业标准中规定的一等品及以上的品质。所有型材、 配件、密封材料均需要深圳万科房地产有限公司审批并封样后方可使用。 铝门窗所用金属材料除不锈钢和五金件外，钢材应进行热浸锌（ 80g/m2）处理。 隐框、半隐框窗或1m 以上边长的无框玻璃与玻璃直接粘结承受风荷载作用的， 采用硅酮结构 密封胶，硅酮结构密封胶应与接触材料相容。 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 玻璃 铝门窗玻璃采用 耀玻或洛玻（厂家）的6厚浮法玻璃，若强度不够，采用钢化玻 璃或加大厚 度，卫生间采用 磨砂玻璃。样板需要建筑师确定。安全玻璃的适用范 围详见深圳万科玻璃技术标准。 玻璃品种、颜色和性能，由建筑师根据需要选定。 所有玻璃厚度须由设计单位按照下面“铝合金门窗设计要求”进行玻璃抗风压计 算设计、防热 炸裂设计、镶嵌结构设计，并提出选择意见；对隔声、隔热、保温 等要求，设计单位应进行验算。要求提供计算书及相关玻璃试验报告供万科公司
《万科地产住宅工程质量通病防治导则》
《万科地产住宅工程质量通病防治导则》初稿 为了在竟争日益激烈的房地产市场，实现并永久保持中海地产的品牌，必须很抓工程质量。住宅工程作为中海地产的主打产品，住宅工程质量通病防治工作是提高住宅工程质量的有效途径，且是一项十分庞杂的系统工程，工程各相关单位、各部门对各工作环节必须齐抓共管，方能达到目的！ 为此，发展管理部特编写本导则初稿，祈望能起到抛砖引玉之功效，公司各位同事都将自己的聪明才智奉献出来，我部再结合大家提出的意见进行完善，并将作为公司工程管理的指导性文件。 现将《导则》初稿印发给你们，在《导则》初稿的执行过程中，如有问题请与发展管理部联系周正格联系。 1总则 1.1为提高住宅工程质量，克服住宅工程质量通病，规范住宅工程质量通 病防治（以下简称通病防治）工作，制定本导则。 1.2本导则适用于本公司新建的住宅工程。 1.3本导则是结合深圳地区住宅工程质量实际，对住宅工程存在的裂缝、 渗漏等质量通病进行有效的控制。 1.4在住宅工程的设计、施工和监理等建设过程中，除执行国家有关法律、 法规和工程技术标准等规定外，还应执行本导则。 2基本规定 2.1通病防治由我司组织实施，督促参建各方质量责任主体应按各自职责 履行《导则》的规定。 2.2通病防治所发生的相关费用应列入工程概预算，公司应作相应部分的 投入。 2.3设计管理部应重视通病防治的设计措施，并将其列入设计管理的内 容。 2.4发展管理部、地盘及监理应将通病防治列入监督重点。 3参建各方责任主体的管理措施 3.1地盘
3.1.1在开工前下达《住宅工程质量通病防治任务书》。 3.1.2批准施工单位提交的《住宅工程质量通病防治方案和施工措施》。 3.1.3定期召开工程例会，协调和解决质量通病防治过程中出现的问题。 3.1.4制定合理的工程建设工期。 3.1.5应将通病防治列入工程检查验收内容。 3.1.6应明确通病防治的奖罚措施。 3.2设计管理部 3.2.1在住宅工程设计管理过程中向设计单位提出相应的设计措施。 3.2.2协调设计单位将通病防治的设计措施和技术要求向相关单位进行 设计交底。 3.3 发展管理部 3.3.1 负责收集整理本导则，跟踪导则的实施情况。 3.3.2 在导则的实施过程中，提供技术支持，并督促各相关方按本导则进 行工程质量控制。 3.4施工单位 3.4.1认真编写《住宅工程质量通病防治方案和施工措施》，经监理单位 审查、地盘批准后实施。 3.4.2做好原材料、构配件和工序质量的报验工作。在采用新材料时，除 应有产品合格证、有效的新材料鉴定证书外，还应进行必要检测。 3.4.3记录、收集和整理通病防治的方案、施工措施、技术交底和隐蔽验 收等相关资料。 3.4.4根据经批准后的《住宅工程质量通病防治方案和施工措施》，对作业 班组进行技术交底，样板引路。 3.4.5专业分包单位应提出分包工程的通病防治措施，由总包单位核准、 监理单位审查、地盘批准后实施。 3.4.6工程完工后，总包单位应认真填写《住宅工程质量通病防治内容总 结报告》。 3.3监理单位 3.4.1审查施工单位提交的《住宅工程质量通病防治方案和施工措施》，
万科全套技术标准
万科全套技术标准
万科全套技术标准 (2010-12-11 23:17:10) 转载原文 标签： 转载 原文地址：万科全套技术标准作者：地产专家 万科集团全套技术标准(1012页,最新最全) 万科统一技术标准-土建-全套 万科统一技术标准-保温-全套 万科统一技术标准-装饰-全套 万科统一技术标准-电气安装部分 万科统一技术标准-门窗-全套 万科统一技术标准-防水-全套 铝合金门窗质量控制标准WKTYJSBZ 铝合金门窗工程技术标准WKTYJSBZ 铝合金标准化设计-万科房地产WKTYJSBZ 聚苯板外墙外保温饰面砖施工工艺标准WKTYJSBZ.电梯采购技术标准WKTYJSBZ 电梯评标标准WKTYJSBZ 燃气智能抄表系统统一技术标准WKTYJSBZ 渗透结晶型防水涂料技术标准WKTYJSBZ 混凝土小型空心砌块外保温复合夹心墙体WKTYJSBZ 水泵设备房减振降噪工程技术标准WKTYJSBZ 标准化入户门锁统一技术标准WKTYJSBZ
建筑防雷接地统一技术标准WKTYJSBZ 室外灯具采购统一标准WKTYJSBZ 室外灯具安装工程统一技术标准WKTYJSBZ 室内外电缆敷设统一技术标准WKTYJSBZ 安防系统统一技术标准WKTYJSBZ 太阳能热水系统技术标准WKTYJSBZ 多层住宅防水构造统一标准WKTYJSBZ 外墙夹心保温墙体技术标准WKTYJSBZ 外墙外保温面砖粘接剂及勾缝剂质量标准WKTYJSBZ 外墙外保温技术统一标准WKTYJSBZ 外墙外保温供货施工工程技术标准WKTYJSBZ 外保温复合夹心墙体施工技术标准WKTYJSBZ 地下室外墙防水后保护性措施的设计施工标准WKTYJSBZ 发电机房降噪安装工程统一技术标准WKTYJSBZ 别墅中央空调的配置技术标准WKTYJSBZ 保温材料-挤塑聚苯板技术标准WKTYJSBZ 万科高层项目防水统一构造做法WKTYJSBZ 万科集团住宅卫生间降板式同层排水技术标准WKTYJSBZ 万科阳台露台地面砖－瓷砖技术标准WKTYJSBZ 万科锚杆及土钉支护WKTYJSBZ 万科铝型材工程技术统一标准WKTYJSBZ 万科钢质防火门工程技术统一标准WKTYJSBZ 万科边坡支护技术标准WKTYJSBZ 万科聚合物水泥防水涂料技术统一标准WKTYJSBZ
城市道路设计规范
1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。 2.3存车换算 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而达到目的地的交通方式。 2.4出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 2.5当量小汽车 以4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。 2.6道路红线 规划道路的路幅边界线。 2.7港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的公共交通停靠站。 2.8公共交通线路网密度 每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为KM/KM2。
万科结构设计100条标准(2015收藏版)
第一部分结构形式与材料限额标准第一节住宅 以上备注： A. 住宅层高为2.9米，无地暖。
B. 钢筋含量的调整：抗震等级为6度时，钢筋含量降低3~5kg；抗震等级为8度时，钢筋含量提高5~7kg。 C. 结构限额设计变更指标：别墅、多层为已完工作量1.1%；小高层为1.0%；高层为0.8%。 D. 地上指标列入设计合同条款，若低于限额指标，则按比例奖励设计人员；若超过限额指标的5~7%，则根据实情对设计单位及项目公司处以一定数额的罚款。罚款条款在签定合同时确定。 E. 表中地下指标为参考指标，具体工程应根据地勘报告和设计管理中心审定的基础形式加以调整，调整后的数额列入设计合同补充条款。 第二节会所 第三节商业步行街
第四节酒店式公寓 第五节独立地下车库
第二部分结构设计总则 第一节结构设计一般原则 1．必须严格执行规范中的强制性条文，不得有任何违反。 2．结构形式一般采用钢筋混凝土结构。 3．结构方案应合理，应兼顾安全与成本，即在保证结构安全的前提下坚持成本最优原则。 4．构件尺寸及配筋若不是计算和概念设计需要，应取规范中较低值。 第二节各业态活载取值要求 除严格执行《建筑结构荷载规范》外: 1. 商业步行街中独立商铺楼面使用荷载取4.0kN/m2。 2. 会所中健身房、舞厅使用荷载取4.0kN/m2，其余取2.0kN/m2。
3. 独立地下车库顶板荷载应根据景观布置图或文字说明分块计算，并满足《种植屋面工程技术规程》取值标准。顶板活载取值：绿地取1.5kN/m2；小型广场取 4.0kN/m2；机动车道一般兼做消防车道，可按《建筑结构荷载规范》相关条文取用。 4. 公共建筑的种植屋面填土厚度为500mm，活载取值：绿地取1.5kN/m2，观光处取3.0kN/m2；住宅的入户花园及露台有填土要求时，填土厚度为 200mm，活载取2.0kN/m2。 第三节梁、柱断面及配筋率取值范围 1. 主梁断面高度一般取跨度的1/10~1/14,合理的计算配筋率一般在 0.8%~1.6%之间。 2. 次梁断面高度一般取跨度的1/14~1/18,合理的计算配筋率一般在 0.4%~1.4%之间。 3. 除砖混结构外，结构外围梁的高度还应满足建筑要求，一般梁底至洞顶小于150时梁高做到窗顶。 4. 大跨度（大于10米）和大悬挑（大于2.5米）的梁应专门验算绕度和裂缝。 5. 梁配筋的归并系数取0.15，并严格按计算结果配置，不应随意放大。 6. 当梁腹板高度小于450时，不配置构造腰筋。（如计算结果需要配置抗扭腰筋则属例外） 7. 悬挑梁箍筋全长加密。 8. 主次梁相交处以加密箍筋为优先，吊筋设置与否应根据计算结果文件中剪力包络图为依据，如不需要，不应随意设置，以减少施工麻烦。
《城市道路工程设计规范》2016局部修订CJJ37-2012
UDC 中华人民共和国行业标准CJJ P CJJ37 - 2012 城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布
修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣
《城市道路设计规范》CJJ37—90
1.1?道路几何设计《城市道路设计规范》CJJ37—901.0.3?在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2?除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1?计算行车速度的规定见表 2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。2.4.1?城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 ? ?2.5.1?道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2?路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1?地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2?快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。 4.5.2?路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3?道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6?圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。5.1.9?圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。5.1.11?视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表5.1.11-1中停车视距的两倍。三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。验算时，物高为0.1m；目高在凸形竖曲线时为1.2m，在桥下凹形竖曲线时为1.9m。 四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线 5.1.13?设置分隔带及缘石断口应符合下列规定： 一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。 二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于50m。 5.1.14?计算行车速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或减速分流时，应设变速车道。 5.1.15?路段内人行横道应布设在人流集中处。人行横道应设在通视良好的地点，并应设醒目标志。快速路上行人过街应采用人行天桥或人行地道。 5.2.2?机动车车行道最大纵坡度限制值应符合表5.2.2的规定。5.2.3?坡长限制规定如下： 一、设计纵坡度大于表5.2.2所列推荐值时，可按表5.2.3-1的规定值时，设纵坡缓和段。缓和段的坡度为3%，长度应符合本条二的规定。二、各级道路纵坡最小长度应大于
万科住宅内的道路设计、标准和施工做法
结合万科集团对开发项目内道路设计的经验及存在问题，通过系统化的研究，对万科住宅内的道路设计进行总结归纳，形成适应万科集团需要的标准化道路做法，指导各一线公司在进行规划设计时减少道路部分的设计时间，避免设计错误。 本次标准化对象为住区红线内的机动车道路，对道路红线超过30米的居住区道路以及宅间路不做标准化要求，地下停车库不在本标准适用范围之内。 一、设计原则 适应万科住区规划设计领域的发展需要，设计上强调“人行安全，车行方便”的理念，产品选用上应采用绿色环保的配套部品。 二、道路标准化 1、道路断面分类及选用指引 特别说明： ·应保证小区级主要组团道路人行系统的完整性； ·小区级道路最少应保证最少一侧有人行道； ·绿化隔离带宽度宜大于900mm，小于900mm时应种植灌木，以保护行人安全。
双侧人行与双侧绿化隔离带道路（RD-1） 选用说明： ·预计人流量较大的小区及组团级道路上；·可选用立道牙，弧形道牙或平道牙。
双侧人行与单侧绿化隔离带道路（RD-2） 选用说明： ·适用于人流量较大的小区级及组团级道路；·用于道路红线宽度受限； ·用于一侧希望增大成片绿化景观面积；·用于一侧希望增大住户私家庭院面积；·无隔离带侧应选用立道牙。
双侧人行与无绿化隔离带道路（RD-3） 选用说明： ·用于人车分流系统完善，预计人流量较少的小区级及组团道路；·为保护行人应选用立式道牙。
单侧人行与单侧绿化隔离带道路（RD-4） 选用说明： ·用于预计人流量较少或人流方向在单侧的小区级组团级道路；·可选用立道牙、弧形道牙或平道牙。
单侧人行与无绿化隔离带道路（RD-5） 选用说明： ·用于道路红线紧张，人流量较少的小区级及组团级道路；·用于小区级道路应选用立道牙； ·用于组团级道路可选用弧形道牙或平道牙。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版 1总则 1 总则 1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程 设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。 1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效 益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。 1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1 术语 2.1 术语 2.1.1 主路main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。 2.1.2 辅路side road 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。 2.1.3 设计速度design speed 道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。 2.1.4 设计年限design life 包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。 2.1.5 通行能力traffic capacity 在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 2.1.6 服务水平level of service 衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。 2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement 脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
万科集团房地产开发项目设计技术要求
万科集团最新房地产住宅项目设计统一要求 [建筑设计常用技术总结] 此版本要依据《万科住宅统一设计要求2001）》、《万科住宅设计导则》为蓝本，结合在地产集团设计管理中总结的经验和相关问题解决总结而成。 毕枫 [2.10.11.26]
【目的】： 1. 方便一线公司确定审查图纸之审查要点； 2. 编制可行、实用的住宅设计统一技术措施，为设计单位提供设计参考依据，使设计 处于受控状态，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高万科住宅品质；3. 为设计部设计人员提供技术流程指导。 【形式】： 1. 住宅设计统一技术措施 2. 图纸编制深度统一技术措施 3. 重点部位营造作法 4. 典型构造节点 【适用围】： 1. 本《要求》适用于初步设计开始阶段为设计单位提供设计参考依据和为设计部设计 人员提供技术流程指导； 2．本《要求》仅对建筑专业，其他专业要求见工程管理相应规； 3．《要求》中涉及到的材料及部品应按《部品标准》执行。 【实施】： 本《要求》为各分公司设计部编制统一设计要求和习惯做法提供参考，在正常情况下，各分公司设计部应按此《要求》执行；当出现特殊情况或存在更好的技术措施时，请提前知会集团设计工程部，以便集团设计工程部及时对《要求》进行改进。 【编制单位】：集团设计工程部 【施行日期】：2001年5月. 目录第一部分：住宅设计统一技术措施
一．总平面设计 1．间距 (1) 2．消防…………………………………3．流线设计 4．附属用房 5．摩托车、自行车存放 二．单元户型设计 1．玄关 2．厨房 3．卫生间 4．阳台 5．门 6．窗 7．空调 8．油烟机 10. 热水器 11．插座开关散热器 12．其它 三．公用空间 1．单元入口 2．楼梯 3．电梯 4．裙房商铺 5．地下室半地下室 6．会所 7．墙体 8．屋面、女儿墙、屋顶栏杆 9．地下车库及汽车坡道 10. 管道井、设备表箱 11．垃圾收集 12．设备选型 13．其它四．室外工程 1．竖向设计 2．道路铺地 3．游泳池 4．儿童游戏场地 5．绿化 6．其它 五．基本规定 第二部分：图纸编制深度统一要求一．图纸目录 二．设计说明 三．总平面图 四．各层平面图 五．立面 六．剖面 七．户型大样 八．厨卫大样 九．楼梯大样 十．门窗大样及门窗表 十一．外墙大样 十二．其它细部大样 十三．与其它专业校对要点 第三部分：重点部位营造作法一．屋面 ㈠东北地区屋面构造作法 ⑴坡屋面（≯30°） ⑵上人平屋面 ⑶非上人平屋面 ⑷种植屋顶 ㈡华北地区屋面构造作法 ⑴坡屋面（≯30°） ⑵上人平屋面 ⑶非上人平屋面 ⑷种植屋顶 ㈢华东地区屋面构造作法 ⑴坡屋面（≯30°） ⑵上人平屋面 ㈣华南地区屋面构造作法⑴坡屋面（≯30°）
城市道路平面设计规范.doc
第一节平面设计 第５．１．１条平面设计应符合下列原则： 一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。 二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。 四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。 第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求： １．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。 ２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。 当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。 二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。 １．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径； ２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ； ３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。 三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。在难以实施地段，应采取防护措施。 四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
万科集团审图重点及关键部位的管理(设计管理经典)
万科作为房企龙头，图纸设计非常到位，很少有变更，这一切，完全依赖于：万科集团审图重点及关键部位的管理 第一部分第一部分：概念设计审图重点及关键部位 一、大原则 1.检查图纸使用的基础资料（政府批文、红线图等）是否准确。 2.对照选址意见书等设计条件检查概设是否满足需求，如有委会，要检查是否已经与政府部门协调和沟通（如未解决，应尽快组织与政府相关部门的沟通）。 3.对照设计任务书检查概念设计是否满足我司要求，提交成果是否齐全。 4.审查概设的实施技术上有无困难。 5.应结合公司其它部门意见，结合形成读图纪要。 二、总平面 1、总平面图 1)核实道路红线、建筑红线或用地界线与场地内的道路等是否严格按照选址意见书绘制； 2)需要保留的原始地形、建筑、构筑物、树木是否表达准确； 3)核实道路红线、建筑红线或用地界线与场地内的道路及建筑物、构筑物等的定位关系是否满足规范要求； 4)场地四邻原有及规划的道路的位置和主要建筑物及构筑物的位置、名称、层数，建筑间距等是否满足规划及消防等规范要求； 5)设计概念的分析是否合理、思路是否连贯、清晰；
6)建筑物及构筑物的±0.000标高、路网及广场标高是否合理； 7)场地内的主要道路布局及主入口位置、地下车库入口位置是否合理； 8)场地内的广场、停车场、停车位、消防车道、及高层建筑消防扑救场地是否合理； 9)交通组织是否合理，车流、人流是否顺畅。 10)总平面建筑布局形态、功能区划是否合理，是否满足市场定位、产品定位的要求，是否能挖掘市场潜力与规避市场风险。 11)主要经济技术指标是否满足政府要求，是否满足我司《项目技术经济分析报告（预案版）》的经济要求。 12)应检查项目名称是否有误，指北针、风玫瑰的绘制有无疏漏。 三、竖向布置图 1)检查建筑、构筑物的名称（或编号）、建筑、构筑物的主要室内外设计标高，以及场地四邻的道路、地面、水面等关键性标高； 2)检查各主要建筑入口及道路、广场等处是否有难以协调的高差； 3)检查与坡地的结合是否合理，是否注意了土方量的平衡、是否产生了不必要的高切坡； 四、建筑（含建筑设计说明及建筑设计图纸） 1、建筑设计说明中，建筑功能、建筑层数、层高、总高等表述是否正确（如为外语翻译说明，应检查翻译的准确度）； 2、建筑设计图纸：
城市道路交通设施设计规范2019修订内容(简版)
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011 局部修订条文（2019） 7.2.1 防撞护栏防护等级分为六级，各等级的碰撞条件与设计防护能量应符合表7.2.1 的规定。 注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t ）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 7.2.2 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成 等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量低于70kJ 时，护栏可确定特殊的碰撞条件；当防撞护栏的设计防护能量高于640kJ 时，护栏应确定特殊的碰撞条件。 7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，并宜符合下列规定： 1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 7.2.4 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 1 快速路路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-1 的规定； 表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护等级
2主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.4-2 的规定。 表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护等级 线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1 或7.2.4-2 规定的防护等级基础上提高1 个及以上等级。 7.2.7桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定： 1快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》CJJ11 的相关规定。 2快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设计速度为60km/h 的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或25cm 以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于 2.0m，路缘石高度宜为25cm~35cm。 3 设置防撞护栏时，桥梁防撞护栏防护等级的确定应符合表7.2.7 的规定。 表7.2.7 桥梁防撞护栏防护等级 4因桥梁线形、桥梁高度、桥下水深、车辆构成、交通量或其他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏，且经综合论证，可在表7.2.7 的基础上提高1 个及以上等级，其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁，防护等级宜采用HB 级别，跨越铁路的桥梁应按照相关铁路行业标准要求设置防撞护栏。 5快速路的小桥、涵洞、通道处应设置与路基段形式相同的防撞护栏。 7.2.9不同防护等级或不同结构形式的防撞护栏之间连接时，应进行过渡段设计，防撞护栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级，并应符合下列规定： 1当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时，应进行过渡段设计。相邻路基未设护栏时，桥梁防撞护栏应进行端部处理。
城市道路设计规范
1.1道路几何设计《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3 在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为 I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为 20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。 4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。