新财富_2014-12-05_新财富高峰论坛:军工行业冯福章

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军工行业第一名:中信建投冯福章演讲实录

【主持人:王鹏辉】谢谢王浩的演讲。最后一个行业是今年比较火爆的军工行业,下面我们请中信建投的冯福章来介绍。

【冯福章】各位下午好!很感谢大家听到最后,我最后一个演讲的,因为时间关系我就讲的简单一些,后面还有一个简单的交流。

我汇报的标题是《拥抱建设与改革》,这也是我们研究军工的两个主要的方向,其中一个是建设,就是武器装备建设这一块的。装备建设逻辑是军费投入持续增加,然后带来装备需求的稳定增长,从而也会取得一些关键技术的突破,这是第一个逻辑,就是有关装备建设这一条线。第二个是国企改革,跟军工有关的我概括为四个方面,我重点介绍的有包括军转民的,包括军工科研院所的改制。

下面我就简单的跟大家汇报一下主要的内容。

第一,武器装备。2015年我们建议重点关注台湾和南海局势的不确定性,2014年大家看到东海和南海出现了一些紧张局面,2015年可能会新增台湾。总体来看,未来安全局势的紧张状态会长期存在,但是也不会到达失控的这样一种局面,只是一个紧张的状态会长期化。

那么局势这么紧张我们国防的军力是不是做好准备?其实是没有的。这个表里面我们可以看一下(见PPT),我们在装备上是远远落后于美国,那怎么办?我们只有大力的发展军工。大力发展军工首先体现

在我们军费的投入上。2014年军费国防预算是8082亿人民币,我们预计2015年军费预算委9133亿元。如果从具体的增长幅度上来看,从80年代末到目前为止,我国的军费都一直保持两位数的增长,目前为止已经到全球军费的第二位的位置。在军费里面装备占比会提升40%左右,不仅是军费的绝对额增长,而且军费里面用于购买装备的比例也会提升,所以这样对军工板块是有利的。

具体装备设备主要投向哪两个方面:一个是远洋海军,一个是战略空军。其中我想重点的说一说战略空间的建设,也就是说有关航空工业集团这一块的投资机会。因为我们特别看好这个板块。在航空工业里面我们重点看好主机厂,重点看好的公司是哈飞和中航飞机。中航飞机重点看它的大型运输机的进展,哈飞是看军用直升机的爆发。目前中航飞机的涨幅也是比较大,在高位推出了增发的方案,但是我们觉得调整之后明年中航飞机还是有机会的,哈飞是我们现在军工板块里面最推荐的标的之一,我们对它是明年翻番的期待。对海军装备简单的说一说,今年涨幅是偏大了,建议是关注它的风险。如果推荐公司的话,我觉得中国重工这种公司还是可以的。这是我们总体的第一个方面,就是有关武器装备方面推荐的公司。

第二条是看改革的这一条主线。军工改革方面,有关资产重组逻辑上,我们的核心逻辑是2007年开始国家一直在积极推进军工资产的分置改造,但是在今年这个改革进入了深水区,我们预计2015年的军工资产重组逻辑或将发生变化?为什么这么说呢?因为对核心资产能否

注入上市公司产生担忧;第二个方面是军工板块的上市公司股价上涨过快,或者股价过高,这样留给上市公司的大股东和实际控制人的操作空间是非常小。那么在这种情况下,我们判断大股东或者实际控制人进行资产投入的可能性已经非常小了,这一点跟市场的观点是不太一样的。但是并不是说资产重组的这条主线就没有投资机会,我们的判断是尽管来说大股东和实际控制人不会进行资产注入,但是上市公司收购非股东的资产,或者他提出再融资,这样又会带来二级市场的投资机会。这一块重点的公司是南通科技和中国重工。这是第一条改革的主线。

第二调主线是研究所的改制,全国有关科研院所的改制方案可能会很快出台,但是军工的科研院所改制这一块还远远低于市场预期的,本来最早的时候大家都在预期今年年中的时候会出台科研院所改革的方案,但是到目前为止也还没有出台,现在大家在预期2015年军工的科研院所改制会出台,但是不管怎么样还是会带来一些相关的投资机会。在这方面所有的军工公司都会有体系外的科研院所对应的资产,但是那些有相关的注入预期,或者注入时间节点临近的,这里我们列了表,中航工业集团、中船重工集团、电子科技集团、航天科技集团,我们认为这四个公司机会大一点。

第三个军工的改革是军民融合的改革,经常说的民参军和军转民,我们重点看好的是民参军这条主线。我们看中国和美国的对比,美国目前90%的军工订单都交给民营企业来生产,而看我们中国呢,从2009年开始起积极推进民参军,当时2009年的时候有58家民营企业获得了

相关的军工的生产资质,到了2013年底2014年初的时候,这个数据已经到了1100多家。1100多家是什么概念?到了2000多家的一半了。也就是说民营企业参与军工制造已经占据了半壁江山,这个未来还有更多的民营企业参与。在这一块我们看好的是广义的民参军的公司,就是表面上是国企,但是他将来要参加军工领域的,或者获得军工资质的公司,我们重点看好两个,一个是大西洋,它目前做的是焊接材料,但是未来它可能会转型做一些军工,包括它的焊接材料已经开始在军工领域有所应用。第二个是丹甫股份,它获得了相关军工产品的生产资质,这块订单也在迅速增长中,到2016年我们预计是6亿左右的军工订单,增长速度是非常快,而且上市公司也有相关的业绩承诺,明年增长50%,后年增长70%,可以说是军工板块的成长股。这是我们看好的民参军的两个公司。

总体来看,做一个总结的话,我们对军工板块的投资策略,2015

年军工板块还是有机会,但是会分化。在装备建设和军工体制改革这方面,还会有很大的投资机会,其中军工改革这方面,我们重点刚才分了有关科研院所改革、民参军,还有股份制改造这三方面的改革,具体的受益标的,我们用一个表来表示(见PPT),第一个方面就是有关军费和装备建设这一块,我们重点看好的是哈飞股份、中航飞机,还有中航光电也是我们长期推荐的。军民融合这一块,我们重点看好丹甫股份、大西洋;第二个改革方向是科研院所改制这一块,我们是看好的军工的科研院所龙头公司,这个就不再详细说了;第三个是有关可能进行资产

注入的,这方面说实在也很难去判断哪个公司被资产注入,我们一般也不会做这方面的研究,但是经过公开信息,上市公司要进行资产注入的,或者已经做出它平台作用的,这样的公司可以值得关注,重点我们看的是南通科技和中国重工,南通科技在做方案的时候已经承诺了未来会做航空新材料的资产注入平台。中国重工在资产注入的时候有承诺,在2017年2月份之前要进行资产注入。

这是我们重点推荐的投资组合,我就简单介绍这么多。其他公司的具体情况因为时间关系我就不详细讲了,大家可以私下的交流。

我简单讲这么多,谢谢大家!

【主持人:王鹏辉】非常感谢冯福章的分享!

商业航天行业专题研究报告

商业航天行业专题研究报告

目录 1. 全球商业航天产业稳增长,美国处于领先地位 (4) 1.1 重型猎鹰发射成功开辟商业航天新篇章 (4) 1.2 商业航天定义及概述 (5) 1.3全球商业航天发展现状 (7) 2. 我国商业航天潜力逐渐释放 (10) 2.1 国家政策驱动行业发展 (10) 2.2 我国商业航天发展模式 (11) 2.3 国家队主导,民营企业相继进入 (11) 3. 商业航天产业市场空间巨大 (16) 3.1 国家政策驱动行业发展 (16) 3.2 商业卫星发射:降低发射成本已成为一种趋势 (16) 3.3 商业卫星通信:我国存在补偿式发展空间 (18) 3.4 商业卫星遥感:新兴国家进军商业航天的首选领域 (20) 3.5 商业卫星导航:北斗带动产业腾飞 (21) 4. 重点上市公司 (23) 4.1 欧比特(300053.SZ) (23) 4.2 中国卫星(600118.SH) (23) 4.3 合众思壮(002383.SZ) (24) 5. 风险提示 (24) 表格目录 表1:美国航天基金会定义的航天经济构成 (7) 表2:美国政府对商业航天全方位支持 (8) 表3:美国商业航天各领域代表公司 (9) 表4:近年商业航天政策梳理 (11) 表5:国内主要民营企业一览 (15) 表6:卫星轨道按距离分类 (16) 表7: 长征运载火箭搭载发射机会 (17) 表8:现役轨道运载火箭 (17) 表9:卫星通信运营服务主要业务类型 (19) 插图目录 图1:梅林(Merlin)火箭发动机 (4) 图2:重型猎鹰本次有效载荷特斯拉 Roadster 跑车 (4)

2020年国防军工行业分析报告

2020年国防军工行业分析报告 2020年5月

1. 星链计划第七批卫星入轨,马斯克放话6 个月内公测卫星互联网。 星链计划第七批卫星入轨,马斯克放话6个月内公测卫星互联网。新浪科技显示,4 月22 日,猎鹰9 号火箭从佛罗里达州的肯尼迪航天中心基地发射,将第七批的60 颗卫星送上了太空。SpaceX 发射卫星总数已达到422 颗,SpaceX 计划要在今年年底前将1000 多颗卫星送入太空。4 月23 日,马斯克在推特上公布星链最新目标:“星链内测差不多三个月后开始,公测六个月以后。最初的测试将适用于高纬度地区。星链服务最初将在2020 年提供给加拿大和北美客户,并在2021 年进一步扩大服务范围至世界其他地区。 2. 国家首次把卫星互联网纳入新基建范围,国内星网推进更进一步,带来宇航领域新的巨大增量。 国家首次把卫星互联网纳入新基建范围。4 月20 日,国资委和国家发展改革委同时召开经济运行例行发布会。国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩表示,新基建中的“信息基础 设施”主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施,比如,以5G、物联网、工业互 联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施,以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。我们在此前1 月20 日发布的《低轨卫星星座系统,新一代的信息技术设施建设》和2 月8 日发布的《钢铁侠的下一站:空天互联网》也提到低轨卫星星座系统,可视为新一代信息技术基础设施建设。 国内星网推进更进一步,带来宇航领域新的巨大增量。构建一个全球卫星互联网系统于军提升国防安全,于民未来经济效益显著。整合现有的卫星星座,构建一个建设与运营于一体,具备统一标准、统一规划的,并且市场化运作的星座是趋势所在,届时将与国外SpaceX、Oneweb 等同台竞技。按照目前我们汇总的公开披露的由国家队建设的星座计划,未来至少需要1000 颗以上的卫星进行组网,此外考虑到地面端、应用端的布局,将是宇航领域新的巨大增量。我们按照1000 颗卫星星座规模测算,单颗卫星造价3000 万元/颗,国内卫星制造领域市场规模有望增加300 亿;按照单位重量发射约10-15 万,卫星发射市场预计增加300 亿,同时占比20%左右的地面段设备及运营大致也需要200 亿+,按此估算,新增的星座组网建设投入规模约800 亿。此外,小卫星的寿命一般在5-8 年,星座组网完成后要维持星座运营还需要不停发射补网卫星,预计每年补网的硬投入也在100 亿元以上。后期的卫星应用及运营服务则是一个更大的市场,按照SIA 发布的报告,投入产出比1:10,预计未来应用市场预计可达1 万亿。 3. 卫星制造端率先受益,卫星互联网星座应用瞄准庞大民用市场 卫星制造端率先受益,选择卡位业绩有望实际受益的公司。国内卫星制造产业整体以国家队为主,包括航天科技集团五院、航天科技八院、中科院微小卫星创新研究院、航天科工集团二院等,商业卫星公司踊跃参与,如银河航天、长光卫星等,建议关注卫星制造投入给相关产业链包括整机、分系统及零部件的公司,建议关注【中国卫星】(航天科技五院旗下上市公司、五院小卫星整机厂以及部分卫星部件及应用业务)、【天银机电】(旗下天银星际的星载敏感期具有较高市场占有率)、【航天电子】(航天电子领域国家队,在卫星遥测及数传、宇航微电子方面具备领先地位)、【航天电器】(军用连接器核心骨干企业,宇航级连接器领域优势突出)、【全信股份】(卫星及运载火箭宇航信号线产品市占率高企)、【亚光科技】(具备宇航微波器件生产线,为重要卫星总体单位供应射频微波器件)等。 卫星互联网星座应用则瞄准庞大民用市场,未来天基+地面互联网融合,形成天地一体化信息技术网络。卫星应用及运营服务是一个更大的市场,按照SIA 评估航天投入产出比是1:

民用航空产业分析报告要点

民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业,是一个国家综合国力的重要标志,涉及70多个学科和工业领域,具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示,民用航空产业带动率为1:16,对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 统计局行业代码分类 二、国内外发展现状 (一)全球民用航空产业发展现状 1、发展现状。全球航空产业年产值约2.2万亿美元,已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局。全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司;重点发动机制造商有美国通用电气(GE)和普惠(PW),英国罗罗(RR)和法国斯奈克玛(SNECMA)等,行业内有10户企业进入世界500强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化,低成本、高安全性、多用途方向发展。 全球行业500强及重点企业情况表

2、主要特点 美国的特点:美国政府将民用航空制造业视为国家战略,年销售收入约8000亿美元,约占世界民用航空的36%。通过支持龙头企业不断兼并重组,实现全球垄断,如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司,目前已在全球70多个国家设立了分公司,成为世界最大的民用飞机制造企业,被人们作为民用飞机的代名词。美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场,历任总统多次亲自出面帮助企业争取订单,如沙特阿拉伯近100亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。 欧洲的特点:欧洲采取的是抱团发展的政策,通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业,由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展,政府不但给予企业大量的秘密补贴,固定补贴和免税优费,还给予开发一项机型100-200亿美元的直接补贴,

军工行业投资机会报告:装备国产化替代挑战与机遇并存

军工行业投资机会报告:装备国产化替代挑战与机遇并存 近期美英法袭击叙利亚和中美贸易战对军工板块成为刺激军工板块的 因素,我们认为相关事件是挑战更是机遇,长期利好装备国产化的替代和自主可 控。我们坚定认为军改后期军工订单释放和军工体制改革将加速,军工板块拐点 出现,长期看好军工行情。国防预算超预期,预计十三五后三年板块业绩将呈逐 年增长趋势。2018 年,中国国防支出预算超预期,我们判断2018 年是我国国防支 出增速的拐点,近年有望维持较高水平。受军改影响十三五前两年受到抑制的军 队武器装备需求,估计2018 年开始会逐步释放出来,届时上市公司业绩有望迎来 超预期的增长。我们认为2018 年、2019 年、2020 年军工上市公司整体业绩水 平将呈现逐年增长趋势。 军工体制改革持续性、力度预期增强,进度即将加速。我们认为,未来相关 政策力度将加强,进度也有望加速。定价体制改革进度加快,将利好核心主机厂和 具备行业垄断、技术壁垒优势的细分龙头;科研院所改制推进确定性预期增强,优 质资产证券化的注入将为军工上市公司带来边际的扩大;军民融合政策将进入密 集发布期,伴随军改的进行,军转民民参军壁垒将会加速破除。军改后期,专业化装 备订单释放受到压制和延期,核心装备订单会集中释放,产业链上游的信息化和新 材料等领域目前集中受益。 投资策略:板块迎来基本面改善和估值修复,看好2018 年行情。我们认为 改革和业绩双拐点已经显现,应当从两主线精选细分领域龙头,关注业绩和估值双 提升的标的:1.主战装备列装预期增强,关注主战装备总装及配套公司:中航飞机(000768)、内蒙一机(600967)、中航光电(002179)、中航机电(002013);2.军工订单复苏,产业链上游和国防信息化企业最先受益,关注方大化工(000818)、菲利华

军工行业深度研究报告材料:军工材料专题之复合材料

复合材料(Composite Materials)是由两种或两种以上不同性能、不同形态的材料,通过复合工艺组合而成的新型材料。复合材料既能保持原材料的主要性能,又能通过复合效应与协同效应获得单一原材料不具备的性能,克服单一材料的缺点,从而满足各种不同的需求。 复合材料的用量已成为衡量军用装备先进性的重要标志。复合材料的兴起丰富了现代材料家族。尤其是具备高强度、高模量、低比重碳纤维增强复合材料的出现,使其成为各类军民装备重要的候选材料之一。美国国防部在2025年国防材料发展预测中提到,只有复合材料能够将强度、模量和耐高温的指标在现有基础上同时提高25%以上。复合材料正成为航空以及国防装备的关键材料。 国际先进军民用飞机中,复合材料用量持续增长。主要应用复合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、机翼、中前机身等。F-22战机与空客A380飞机的复合材料用量在20%-25%之间,而波音B787与空客A350的复合材料用量将突破50%,超越铝合金成为用量最大的材料。飞机正进入复合材料时代。 一、复合材料概览 (一)复合材料的定义 复合材料(Composite Materials)是由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料。它既能保留原有组分材料的主要特色,又通过材料设计使各组分的性能相互补充并彼此关联,从而获得新的优越性能,与一般材料的简单混合有本质的区别。 复合材料包含基体(matrix)和增强材料(reinforcement)两个部分。基体材料主要起到包裹、支撑和保护增强材料的作用;增强材料是复合材料的关键,分布在基体材料中起到提高增强基体材料性能的作用,如提高强度、韧度及耐热性等,增强材料与基体间存在明显界面。

2017年航空航天设备制造行业分析报告

2017年航空航天设备制造行业分析报告 2017年12月

目录 一、行业主管部门、主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、主要法律法规及政策 (6) (1)相关法律法规 (6) (2)相关政策 (7) 二、行业发展概况 (8) 1、行业发展现状 (8) 2、行业特点 (9) (1)航空航天设备制造业是典型的知识与技术密集和附加产值很高的工业 (9) (2)航空航天设备制造业是高度精密的综合性工业 (10) (3)航空航天设备制造业是军用与民用密切结合的工业 (10) (4)航空工业与航天工业是紧密相关,常常是结合在一起的工业 (10) 3、行业发展前景及趋势 (11) 三、行业竞争格局 (12) 1、飞机零部件加工竞争格局 (12) 2、飞机工装市场竞争格局 (13) 四、行业产业链情况 (13) 五、行业进入壁垒 (14) 1、资质壁垒 (14) 2、技术壁垒 (14) 3、市场准入壁垒 (15) 4、人才壁垒 (15) 六、影响行业发展的因素 (16) 1、有利因素 (16) (1)国家政策支持 (16) (2)民用飞机产业化实现重大跨越 (16)

(3)通航产业瓶颈有望打破 (17) (4)国际转包业务稳步发展 (17) 2、不利因素 (18) (1)寡头垄断 (18) (2)低空管制的阻碍 (18) (3)技术差距 (19) 七、行业风险 (19) 1、政策调控风险 (19) 2、技术泄露风险 (20) 八、行业主要企业简况 (20) 1、西安驰达飞机零部件制造股份有限 (20) 2、河南正旭科技股份有限公司 (20) 3、北京航峰科伟装备技术股份有限公司 (21) 4、陕西昱琛航空设备股份有限公司 (21) 5、广联航空工业股份有限公司 (21)

2018年商业航天行业市场调研分析报告

2018年商业航天行业市场调研分析报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国商业航天产业深度调研及投资前景预测报告》指出:2015年商业航天产品和服务(通讯、广播、地球观测)收入占比39%,2015年YoY+3.7%至1,263亿美元;商业航天基础设施建设及相关产业(航天飞船、太空平台、地面设备制造;发射服务、第三方R&D、保险)收入占比37%,2015年YoY-5.2%至1,209亿美元,主要为GNSS(global navigation satellite systems)收入以欧元计,美元升值导致汇兑损益。 图表2015年全球航天产业结构

数据来源:Space Foundation(100%=3,229.4亿美元) 一、具有时代性 中投顾问发布的《2018-2022年中国商业航天产业深度调研及投资前景预测报告》指出:商业航天是航天技术水平发展到一定阶段和航天产业发展到一定规模的产物。在美国,商业航天的正式提出是在冷战后期。1982年的美国国家航天政策将航天活动分为军事航天和民用航天两大领域,而军事航天又分为非密和保密两类。1988年,根据航天发展形势需求,美国国家航天政策才首次将商业航天从军事航天和民用航天中独立出来,并予以正式承认。 二、具有盈利性 不同于军事航天和民用航天,商业航天并非由政府直接规划投资,而大都是由私营企业投资。追求经济回报、以盈利为目的才是商业航天企业参与商业航天活动的本质和目的。 三、具有市场驱动性 商业航天活动是市场驱动下的航天活动,各项业务开展按照市场机制和市场规律运行。如政府按照公开竞争原则采购商业航天产品或服务。 四、具有约束性 中投顾问发布的《2018-2022年中国商业航天产业深度调研及投资前景预测报告》指出:商业航天虽然按照市场机制运行,但是并不是完全的自由经济,同时也必须受国际规则、国家法律等的约束,要符合国家安全和公共安全利益。

【绝对干货】中国军工上市公司分类及投资视角

【绝对干货】中国军工上市公司分类及投资视角 注:因文章发表在年初,故有部分上市公司事实与文中所述有差别。强军固本是全国的共识,军工改革渐行渐近。军工行业的改革或将体现为军工企业类资产注入(整体上市)的持续推进,以及军队体制编制、军品定价机制、军民结合、管理层持股、军工科研院所改制等方面。这些变革有望成为相关上市公司中短期业绩改善及中长期成长的驱动力。就军工板块的投资而言,主要的逻辑有注资、重组和改革。中国军工上市公司有四个群落:一是十大军工集团下属的62多家上市公司(A股);二是其他央企下属的涉军上市公司,不足10家;三是地方国企的涉军企业,主要的大约10家;四是若干民企参军的企业,主要有10家。随着更多的民企上市,民参军还会不断增加。目前整个军工股板块大约有100家上市公司,总市值大约3000亿元;扣除控股股东及一致行动人的持股,实际流通市值约1200亿元。市场普遍认为,大多数军工上市公司都具有业绩差、估值高的特征,长期以来只具有概念炒作意义。但是,随着国企改革和军企重组步伐的加快,随着军品采购体制的逐步市场化,这一观念必须有所转变。军工是一座山,莽莽苍苍;军工是一片海,迷雾蒙蒙。既然难以看透,那就不必以报表为视角了。如果专注于财务分析,无异于上山数石头,下海捉浪花。观其大略,

军工企业分类的方法有多种,不同的分类带来了不同的投资视角。(一)从是否有过资本运作角度看,可分为:1.最近一两年内已进行过注资或增发的公司。资产重组是军工概念股之所以受到追捧的主要原因之一。近年来,军工资产证券化进展最快的当属中航工业集团。旗下的相关上市公司不时有黑马狂奔。军工股资产重组的主要方式有两种,注资和借壳上市。借壳上市比较成功的范例很多,如国睿科技、中航动控等。但是,注资却被市场误读的很深。因缺乏公开透明,一些公司拟注入的资产存在严重的高估现象,其作假程度远超新股发行。现行制度下,注资主要依靠中介机构的把关,因缺乏必要的监督和处罚机制,往往是评估值根据大股东的需要而定,想要多少就是多少。二级市场上,投资者盲目炒作注资概念,造成股价的严重透支。去年,监管层还对同行业的资产整合开辟了绿色通道,或将助推注资过程的资产高估行为。所以,关注注资,更需要谨慎,更需要关注注资之后上市公司的增长性、成长性。2.尚未有任何资本运作动作。目前,我国军工行业的证券化率只有20%–25%,整个国防工业仍有70%以上的资产未实现上市,这正是资产注入的预期所在。因此,此类军工上市公司都有注资、重组的可能。值得重点关注的是那些股本小、市值低、主业不振,经营陷入困境的公司,可能最先得到集团的注资救助。此外,其他央企和地方国企所有的的优质军工资产,在国企混合所有制

中国航空航天行业分析报告

中国航空航天行业分析 一、航空航天行业基本概念 航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。其中,航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动,而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。 (一)飞行器 飞行器是指在大气层内或大气层外空间(太空)飞行的器械。飞行器分为3类:航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器,如气球、飞艇、飞机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。在太空飞行的称为航天器,如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空,然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。 (二)民用航空 民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。民用航空活动是航空活动的一部分,同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限,用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。 (三)军用航空

军用航空指用于军事目的的一切航空活动,主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用航空可以使用轻于空气的航空器,如气球和飞艇,也可以使用重于空气的航空器,如飞机、直升机和滑翔机等。现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。 (四)通用航空 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心,涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。 二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析 (一)我国民航发展现状 我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进,90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里,开辟437条航线,其中国内航线385条。而到2015年,全民航旅客周转量翻了30倍,实现旅客周转7270.7亿人公里,年复合增速达到15%。总航线达到3142条,其中国内航线2652条。全民航无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。

2017年中国航天科工行业分析报告

2017年中国航天科工行 业分析报告 (此文档为word格式,可任意修改编辑!) 2017年9月

正文目录 1. 集团是国内航天科技工业的中坚力量 (4) 1.1 集团历史沿革与主业概况 (4) 1.2“十二五”期间集团盈利能力较强,三大主业硕果累累 (5) 1.3 规划“十三五”期间初步建成国际一流航天防务公司 (14) 2. 三大板块协同发力,航天巨头蓄势待发 (15) 2.1 航天防务:导弹技术优势明显,火箭卫星发展迅速 (15) 2.2 信息技术:智慧产业着眼未来,可控产业崭露头角 (17) 2.3 装备制造:六大产业多点开花,装备板块渐入佳境 (21) 3. 内部整合+外延并购,集团积极探索资本运作 (27) 3.1 集团资产证券化水平稳定偏低,资本运作内外兼顾 (27) 3.2 未来集团资本运作前景广阔、空间巨大 (29) 3.3 集团资本运作路径假想 (33) 4. 多维度量化标准评估上市公司资产整合潜力 (34) 4.1 上市公司资产整合预期强弱的评分体系 (34) 4.2 上市公司资产整合预期强弱的排行榜 (36) 5. 推荐关注集团资产整合潜力较强的上市公司 (37) 5.1 重点推荐航天电器、航天长峰 (37) 5.2 建议关注航天晨光、航天信息、航天通信 (41) 6.附表:一张图看懂航天科工集团 (48) 图目录 图1:中国航天科工集团成立历程 (4) 图2:集团业务主要由航天防务、装备制造和信息技术构成 (5) 图3:集团近3年营收增速保持在10%以上 (6) 图4:“十二五”集团归母净利润增速保持在10%以上2 (7) 图5:飞云、快云、行云、虹云、腾云、快舟火箭、空间信息应用七大商业航天工程总投资、总产出均超1000亿 (8) 图6:远红外灭火救援无人机侦察系统 (9) 图7:无源空气再生呼吸面罩 (9) 图8:集团智慧农场产业发展良好 (11) 图9:总资产口径资产证券化率21%,排名倒数第一 (12) 图10:净资产口径资产证券化率25%,排名倒数第一 (12) 图11:营收口径资产证券化率26%,排名靠后 (13) 图12:净利润口径资产证券化率25%,排名靠后 (13)

军工行业2014年投资策略报告

军工行业2014年投资 策略报告 2013年12月

目录 一、回顾与展望 (4) 1、行情回顾 (4) (1)2013年度军工板块行情回顾 (4) (2)长期视角下的军工股行情回顾 (5) 2、行业展望 (7) 二、宏观环境:最美好的时光 (9) 1、安全局势与国家战略互为因果,紧张常态化但仍不至失控 (9) (1)安全局势面临主权之争、发展之需、格局之变 (10) (2)安全战略的方针、手段与重心均有明显变化 (11) (3)局势持续紧张但不失控,利于军工行业发展 (12) 2、经济发展奠定坚实财政基础,转型升级带来产业政策支持 (13) (1)30多年经济发展成果为军工行业发展奠定坚实财政基础 (13) (2)经济转型升级有望为军工行业带来更多政策支持 (14) 三、建设红利:从研发投入到业绩兑现 (15) 1、国家战略支持军费增长,军工正处发展机遇期 (16) 2、战略重心转向海洋方向,海空军已成建设重点 (18) (1)战略重心转向海洋方向,武器装备需求重点亦随之改变 (18) (2)海军装备需求主要围绕航母编队建设展开 (19) (3)航空装备的有效需求主要来自战机换代与武直列装 (21) 3、研发周期决定交付能力,逐步进入业绩兑现期 (23) (1)航空装备厚积薄发,明后年有望逐步交付放量 (23) (2)海军迎来造舰高峰,军民品共振带来长线投资机会 (25) 四、改革红利:再次释放且不断深化 (27) 1、体制改革一直是军工行业发展与军工股投资的重要驱动力 (28) (1)政企分离迈出了市场化改革的第一步 (28) (2)股份制改造进一步完善体制机制,并直接驱动了军工股的第一波行情 (29)

2019年军工通信行业分析报告

2019年军工通信行业 分析报告 2019年8月

目录 一、国防信息化催生军工通信广阔市场空间 (4) 1、信息化战争时代对作战部队信息化水平提出更高要求 (4) 2、国防信息化建设助推军工通信产业发展 (8) 二、百亿市场待开拓,军民融合促发展 (12) 1、我军通信装备市场尚余百亿增量空间 (12) 2、军民融合助推军工产业升级 (15)

十三五末期国防信息化建设加速推进,三军通信装备升级换代尚有百亿市场空间,军工通信产业增长前景广阔。 国家重点推动国防信息化建设,军工通信行业景气度上行。近年,国家出台多项政策指示推进国防信息化建设,国防开支及装备开支水平持续增长,助力信息化建设。三军通信设备(系统)更新换代增量需求在数百亿水平。军工通信行业景气度持续提升。 国防信息化建设提速,C4SIR系统建设存广阔空间。为促进国防信息化建设,党的十九大指示“确保到2020年基本实现机械化,信息化建设取得重大进展”。目前我国国防开支稳定增长同时装备费用占比逐年提升,但对标世界军事强国,我国国防装备费开支占比尚有5%差距,对应约600亿增长空间,有力支撑我军通信装备更新换代需求。目前我国C4SIR 系统建设尚处起步阶段,对标美军C4SIR系统建设节奏,2019年我军C4SIR 系统市场空间约为1300亿元。军用通信系统作为国防信息网络的神经脉络以及C4SIR 系统的信息枢纽,将迎来巨量增量建设需求,带动军工通信设备市场需求快速增长。 海陆空三军通信设备升级换代存百亿级市场空间。目前,我军军用飞机数相较美军尚有11000架左右差距,叠加军机性能代差等因素,总体增量空间广阔。考虑到机载通信设备(系统)价格在百万级别,则机载通信设备市场空间可达百亿。舰载通信设备(系统)需求与舰艇吨位直接相关。目前我军舰艇总吨位与美军差距较大,结构优化空间较大。再考虑到未来我军舰艇换代等因素,舰载通信设备市场空间约有百亿。陆军通信设备(系统)需求主要受单兵装备信息化及陆军

军工股科技股投资分析报告-高德红外

投资报告 填制日期:2013-5-3 一、上市公司名称及简介 002414 高德红外 二、提请、推荐人及其建议内容 李XX 买入 三、过去三个月内部或外部主要研究报告及评级(注明报告名称及出处) 《红外产业园即将投入使用,关注焦平面探测器产业化进程》(日信证券,2013-1-29),投资评级为推荐。 四、投资理由(尽可能充分) 1、高德红外即将成为我国红外热像仪领域的领先厂商,在中高端军品和民品的新兴领域优势尤为明显。国内的军品市场是一个内资厂商寡头垄断的市场,发达国际基本禁止军品用的红外热像仪向我国出口,国内可生产军品的厂商主要为大立科技和高德红外两家。相比而言,公司的军品产品主要配备于空地导弹(用作导弹导引头)、飞机(用作瞄准吊舱)和舰船(用作辅助航行系统)上,与海军和空军的火力单元相配合,而大立科技的军品产品主要用于枪瞄、头盔、手持望远镜等步兵领域,因此高德红外的产品比大立科技更高端,也比大立科技的产品更有可能成为现在及未来我军军事装备的重点。在民品领域,虽然公司目前在传统的民品领域如电力检测、体温检测中不占明显优势(面临着大立科技、广州飒特的区域竞争和外资厂商的价格战),但公司已取得生产红外探测器的一项关键性发明专利,并实质上已于2012年初启动了探测器项目的产业化建设(并于今年4月初发布了立项公告),预计于2013年年底达产。由于目前国内厂商所用的探测器完全依赖于从法国进口,采购成本占到红外热像仪生产成本的50%-60%,公司突破探测器的关键性技术并将其产业化,有利于大大降低自身红外热像仪的生产成本。探测器产业化和红外热像仪生产成本大幅降低以后,公司将进入车载红外夜视仪这一新兴和大量级的民品领域。实质上,公司已与探测器项目同步启动了车载产品的产业化建设(IPO募投项目中包含了这部分投资),预计将与探测器项目同步或晚3个月达产(届时有可能进行追加投资的立项)。而同行业其他内资公司如大立科技,由于没有技术能力自制探测器,而进口探测器的成本偏高、数量受限,因而近期内不可能进入车载领域。而国外厂商,由于担心中国将车载红外夜视仪卸载下来用于军品,出口中国的车载产品不但价格偏高,性能也很低,若高德红外的车载产品推出,必将比进口产品有明显的性能和价格优势。 2、公司的红外热像仪产品在我国解放军装备中的需求正面临着快速增长。公司的红外热像仪产品在我国军备领域的应用主要是导弹的红外导引头、战斗机的红外瞄准与导航吊舱、船舶的辅助航行热像系统等。中国发展到目前这一步,通过提升军事装备水平、增强军

NC军工行业管理解决方案(集团管控)

NC军工行业管理解决方案 1.客户对象及背景 军工行业重点关注对象是指国资委直接管辖的十一大军工集团及所属下级 单位,总装、总后及各兵种下属制造/修造企业。 在过去军工行业企业比较重视工程信息化建设,在CAD辅助制造,PDM、CAPP 数控信息化方面投入了很大,随着国际化军事力量的竞争的日趋加剧,我国国防军工企业在精细化管理方面越来越重视,在产品质量保障、交付周期的可控性以及批量生产的稳定性方面有了更高的要求。另外,军工企业也面临由计划经营为主、向市场化经营的混合管理模式。 军工行业各类企业在管理信息化建设方面将面临一场前所未有的广阔前景,如何通过信息化建设,提高军工集团企业生产研制能力、综合管理能力等信息化管理水平将会是未来几年军工行业大力发展的大势所趋。 2.关键问题 军工行业包含的内容比较广泛,基本上涉猎了所有行业的特性,有机械制造、电子电器、机械装备甚至化工等细分行业,目前军工行业涉及信息化最为广泛的主要在于两个方面:从集团管控角度的多级集团管控、从科研生产管理角度的科研生产全过程数字化管理两方面。 2.1多级集团管控关键问题 在管理上,军工行业的集团管控大多是一种战略管控模式,集团总部对二级单位的管理是由粗到细的管理模式,管理要求层层分解

在部署上,由于网络安全管理特殊、集团规模大等原因,军工集团只能采用分布式部署的模式,因此在分布式部署的模式下实现多级集团管控就是军工行业实现多级管控的关键问题。 2.2科研生产全过程数字化管理关键问题 军工企业承担型号批产任务的同时,也承担着新型号(总体或专业)科研任务。新型号科研任务是一种研究探索性的业务模式,这种业务模式是边设计、边生产、边试验,根据试验结果修正设计,根据修正后的设计要求再组织生产和试验,这样往复循环,直到试验结果完全达标,最后作为科研成果等待军方批示是否定型批量生产。 科研任务的特殊性使得从事科研生产的企业对科研生产全过程管理更像是 在一种非成熟制造环境下的项目式制造管理模式,这就使得相关企业在管理上存在很多的不稳定性和可变性。也正式这点原因,使得科研生产管理越来越成为军工企业最为关注的问题。 这种生产管理又按照主机厂和非主机厂有所不同,实际上关键需要是希望在主机厂和配套厂的型号任务计划、产品设计、工艺设计、物资采购、物资管理、项目管理、合同管理生产派工、车间生产、全面质量、物资管理、产品齐套及总装出场等,实现按照型号任务从工艺、设计、物资到生产、组装及质量追溯一体化的正向闭环管理,为最终实现制造全过程管理的数字化打通信息主线。 所有军工企业都同时承担定型型号批产任务和新型号(总体或专业)科研任务。 从各企业生产组织方式看,两种生产类型在物资准备、制造执行、质量控制等管理环节大都采取混线管理模式。

中国航空业行业分析报告

中国航空业行业分析报告

目录 第一章航空行业概述 (1) 一、航空概念 (1) 二、航空行业分类及特征 (1) 第二章中国航空行业外部环境分析 (2) 一、经济周期对航空行业的影响 (3) 二、货币政策对行业的影响 (3) 三、财政政策对行业的影响 (3) 四、产业政策对行业的影响分析 (4) 五、重大事件对行业的影响分析 (4) 第三章中国航空运输业市场供需情况分析 (6) 一、中国航空行业产业链结构分析 (8) 二、中国航空行业产业链特征分析 (8) 第四章中国航空行业竞争格局分析 (10) 一、产业内部格局 (10) 二、各细分行业经营水平分析 (10) 第五章中国航空行业的银行业务分析 (12) 一、银行与航空公司的合作模式分析.............. 错误!未定义书签。第六章中国航空行业风险控制和授信建议 . (13) 一、对航空业的风险控制建议 (13) 二、航空业授信建议 (13)

第一章航空行业概述 一、航空概念 航空是指人在大气层中的飞行活动。包括使用飞机、飞艇、氢气球等各种飞行器,但一般多指使用飞机而言。 航空产业是将航空运输、航空制造有机结合的产业,是高效、高技术含量和高水平服务的朝阳产业。 二、航空行业分类及特征 (一)航空行业分类情况 航空领域包括三大部分即:通用航空、民用航空、军用航空。 民用航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动,它是一个庞大的行业,包括航空运输与通用航空两大部分。 通用航空包罗多项内容,范围十分广泛,可大致分为下列几类:工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空、私人航空。通用航空灵活机动,用途很多,在发达国家中已是大众飞行的领域,在我国还处于发展阶段。通用航空在我国主要指前5类,后两类在我国开始发展时间不长,但在一些航空强国,公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 (二)中国航空行业特征分析 航空业的特点是与宏观经济密切相关,盈利状况波动性较大。另外,航空业也有着自身脆弱的行业特性,容易遭受战争、恐怖活动、油价波动、政策变更等多种因素的干扰,民用航空尤其如此。 1.受经济增长状况影响大 总体上,航空运输业发展与整个国民经济发展状况和国民收入水平密切相关,而运能与需求的协调又是航空业的世界性难题,极难很好的解决,加上各种分散、独立的外部不确定性因素影响,航空业的波动较大而且极难把握。

2017年航空航天行业专题研究报告

2017年航空航天行业专题研究报告

内容目录 我国载人航天工程实施三步走战略,天舟一号任务是第二步收官之战 (4) 我国空间实验室系统全面突破 (5) 天宫二号:我国首个真正意义上的空间试验站 (5) 天舟一号:主管空间站货物运输的首艘飞船 (6) 长征七号:我国全新研制的新一代中型主力运载火箭 (8) 长征五号:我国全新研制的新一代重型主力运载火箭 (11) 神舟十一:目前我国最先进的航天员天地往返搭载平台 (13) 国际空间站经营模式转变,商业化低成本航天时代来临 (15) 空间站:国际空间站运营成熟,2024年或转为私人运营 (15) 货运飞船:近年发展迅速,呈现商业化、低成本化趋势 (17) 火箭动力:固体发动机助推器、液体发动机主级依然是首选,火箭技术稳步发展,成本不断降低 (18) 航天经济延续繁荣势头,未来十年我国载人航天市场规模接近500亿元 (22) 全球航天经济延续繁荣势头,2015年实现3230亿美元收入 (22) 我国载人航天进入新篇章,未来商用太空旅游前景广阔 (23) 我国18年将开建空间站,未来十年载人航天市场规模接近500亿元 (24)

图表目录 图1:我国载人航天工程“三步走”发展战略 (4) 图2:我国第二步空间实验室阶段历程 (5) 图3:“天宫二号”结构图 (5) 图4:“天宫二号”科学实验 (6) 图5:天舟一号研制历程 (6) 图6:天舟一号货运飞船指标介绍 (7) 图7:天舟一号货运飞船结构 (7) 图8:天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接 (8) 图9:天舟一号四大能力 (8) 图11:长征七号研制历程 (9) 图12:长征七号特点和性能 (9) 图13:长征五号研制历程 (11) 图14:长征五号解构图 (11) 图15:长征五号——冰箭 (11) 图16:长征五号研制历程 (12) 图17:长征五号未来承担的重大使命 (13) 图18:神舟十一号全貌 (14) 图19:神舟十一号和天宫二号组合体 (14) 图20:宇航员航拍下的“天空实验室”照片 (15) 图21:天空实验室轨道车间结构示意图 (15) 图22:天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接 (16) 图23:国际空间站(简称ISS) (16) 图24:近年各国积极参与货运飞船的发射 (17) 图25:美国龙飞船 (18) 图26:美国航天飞机固体助推器基本结构 (19) 图27:固、液助推器 (19) 图28:运载火箭的基本结构 (20) 图29:运载火箭回收技术发展,进一步控制成本 (21) 图30:2005-2015年全球航天产业收入 (22) 图31:2015年全球航天产业收入(亿美元) (22) 图32:美国航天基金会定义的航天经济构成 (22) 图33:2015 年全球航天产业、卫星产业收入概况 (23) 图34:太空旅游的四种模式 (24) 图35:我国空间站基本构型 (25) 表1:中外试验性空间站对比 (6) 表2:天舟一号与国外货运飞船对比 (7) 表3:长征七号与国外中型运载火箭对比 (10) 表4:长征七号中型运载火箭系列改型 (10) 表5:长征五号与国外重型运载火箭对比 (12) 表6:神舟飞船发展历史 (13) 表7:神舟十一与俄罗斯“联盟号TMA-01M”号对比 (14) 表8:美国空间实验室发展历程 (15) 表9:各国货运飞船各有特点、美国实现商业化 (17) 表10:控制货运飞船发射成本成为发展趋势 (18) 表11:固体助推器依然是货运飞船首选 (19) 表12:固、液助推器各有优缺点,固体助推器成本更低 (19) 表13:美、俄依然处于霸主地位,更倾向使用技术成熟的发动机 (20) 表14:大推力发动机依然是液体发动机的首选 (20) 表15:主要太空旅游公司亚轨道飞行产品 (24) 表16:我国未来空间站主要构成 (25) 表17:未来10年我国载人航天工程市场规模接近500亿元 (26) 表18:空间站建设相关航天院所及上市公司 (27) 表19:重点标的公司简介与财务指标 (27)

2018年商业航天行业分析报告

2018年商业航天行业 分析报告 2018年10月

目录 一、商业航天:全球航天经济的主导力量,收入占比77% (5) 1、航天产业向着政府主导与商业化并重方向发展 (5) 2、全球商业航天产业收入2529亿美元,占比有所提升 (6) 3、从产业链看,商业航天基础设施及保障与产品服务收入规模相当 (7) 4、从应用领域看,通信、导航产值规模较大 (8) 二、商业航天发射进入快速发展期 (8) 1、占比三成的商业航天发射带动产业规模超过七成 (8) 2、需求向好,成本降低,商业航天发射进入快速发展期 (10) (1)2017年商业航天发射次数接近翻倍 (10) (2)商业小卫星发射需求强劲 (10) (3)航天发射成本有望逐步降低 (11) 三、通信、导航、遥感成为商业航天应用的支柱产业 (12) 1、卫星通信:整体收入增速放缓,新兴应用领域保持较快增速 (12) 2、卫星导航:应用增值服务收入有望保持10%以上复合增长 (14) 3、卫星遥感:我国商业航天应用有望在遥感领域率先取得突破 (17) (1)下游需求拉动商业遥感卫星占比快速提升 (17) (2)全球遥感服务产业收入规模20亿美元,增速约10% (17) (3)我国商业航天应用有望在卫星遥感领域率先取得突破 (18) 四、商业航天投融资持续景气,中国千亿蓝海有望打开 (19) 1、海外30家企业获得37亿美元以上的投资 (19) 2、国内13家企业获得总额为21.6亿元以上投资 (20) 3、国家地方政策支持,我国商业航天政策法律逐步完善 (21)

4、航天系、中科院下属国资背景企业加速布局商业航天 (22) 5、新兴产业崛起,盈利模式多样,中国商业航天千亿蓝海有望逐步打开 .. 23 五、知名商业航天企业概览 (24) 1、Space X (24) 2、Planet (27) (1)公司概况 (27) (2)产品简介 (27) (3)融资情况 (28) 3、科工火箭 (28) (1)公司概况 (28) (2)产品简介 (29) (3)融资情况 (30) (4)发展前景 (30) 4、零壹空间 (30) 5、蓝箭空间 (33)

航空运输行业分析报告报告材料

中国民航运输业分析报告 系部名称:经济管理系 专业、年级: 13级经济学 同组学生:房博文、朱楚致、许新狄、马济佳、 韩林苍、宋克林、杨孟帆、徐星星评定成绩:

摘要 近年来,我国民航业市场化进程加快,整个行业处于快速发展阶段。民航业是国民经济的重要组成部分,市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。在运输业中,随着社会的变迁与经济的发展,民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要,其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。航空运输与其他运输方式相比,有快速安全等特点。经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁,其在经济中发挥着越来越重要的作用。近年来,航空运输产业的运输总量增长十分迅速,航空运输服务的种类也愈加丰富,是国际上十分具有朝气的行业。同时,该产业与科技进步联系紧密,产业价值具有很大的成长潜力。 一、行业定义 航空运输业的简称是民航业,其是指以飞机作为运输工具,以民用为宗旨,以航空港为基地,通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式,是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。在航空运输产业之中主要包括:机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门,按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。其民航业在《国民经济行业分类与代码(GB/T4754-2011)》中的航空运输业。 资料来源:《国民经济行业分类与代码(GB/T4754-2011)》 二、行业基本概况

(一)行业需求 我国民航业实现平稳较快发展,2015年我国经济发展继续承压,但民航业受出境游需求扩大影响,总体依旧保持平稳较快增长。从主要运输生产指标完成情况看,2015年,全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里,比上年增加102.4亿吨公里,同比增长13.7%,增速较上年增加2.3个百分点。2016年第一季度,我国经济增速进一步回落。宏观经济调整传导到各行各业,民航业也一改前几年迅猛增长的态势,转入温和发展阶段。 (二)行业供给 2015年,我国航空公司的机队规模继续稳步扩大,民航期末在册飞机总数达到4511架,同比增长8.2%;其中运输飞机架数达到2645架,较上年增加275架,增长幅度为11.6%;运力引进速度较上年略有提升;运用飞机数量较上年增加68架,达到1866架。受益于强大出境游客流,国内各大航企开始积极开拓国际航线,我国民航国际航线增长速度远高于国内航线。2014年,我国民航业安全形势平稳,连续实现第十二个空防安全年。但是在航班正常率上,年均下降1.5%。

军工分析报告

军工行业分析报告 军工产业是一个国家经济科技水平和综合国力的集中体现,具有特殊的行业地位。在加快军工企业股份制改造和充分利用资本市场促进军工集团转型的背景下,军工产业长期趋势看好 一、行业动态 我国军工企业包括航空、航天、船舶、兵器与核工业五大类。40家资产超千亿的央企中,军工集团占7家。中船集团、中船重工、航天科技、兵器装备、中核集团、兵器工业、中航一等7家军工集团名列其中。 2007年11月15日,国防科工委出台了《军工企业股份制改造实施暂行办法》(以下简称《暂行办法》),以及《中介机构参与军工企事业单位改制上市管理暂行规定》。鼓励境内资本以及有条件的允许外资参与军工企业改制。 2008年3月15日,十一届人大第一次会议通过了《国务院机构改革方案》,国防科工委撤销,核电工业划归国家能源局,其他国防工业并入工业和信息化部下属的国家国防科技工业局。此次变革预示着我国各军工集团将加速股份制改革和市场化进程。未来几年,军工行业将会开始新一轮大规模的资产证券化、整体上市的高潮,各子行业内相关上市公司重组与资产注入值得关注。 2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海举行成立大会并正式挂牌。中国商飞公司是我国大型客机项目的主体,也是统筹干线飞机和支线飞机、实现我国民用飞机产业化的主要载体。随着中国商飞公司的挂牌成立,一航和二航的整合也将加速推进。 二、行业盈利状况分析 2007年前11个月,国防科工委所属的11家军工集团实现总收入同比增长27.5%,连续三年增长幅度高于中央企业平均增速;利润总额同比增长104.4%,效益再创历史新高。近三年来,军工经济效益增速之快前所未有,增加量之大前所未有。三年利润增加2倍多,年均增速达到75%。今年1-6月份,我国军工企业民品产值同比增长30%,占全部产值的比例达到74%,创下历史纪录。 下面是代表性企业2005年以来的盈利状况。总体来说,军工行业主营收入呈现增长趋势,净利润稳中有升,尤其广船国际主营收入增长最快,航天通信净利润增长最快。毛利率稳中有降,其主要原因是受原材料成本、人民币汇率上升以及行业发展特点等因素的影响。

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