M22小型无人直升机的设计特点

342第二十届(2004)全国直升机年会论文

M22小型无人直升机的设计特点

陈 铭 胡继忠

(北京航空航天大学 航空科学与工程学院)

摘要:本文论述了共轴式直升机M22总体设计中的几个问题,包括总体参数选择、气动布局、双旋翼之间的气动干扰问题。经过试验和改进,使该机的气动性能、稳定性和操纵性达到要求。

关键词:共轴式直升机;总体设计;试验;总体参数

一、直升机型式和总体参数选择

随着我国国民经济的发展,越来越多的部门需要一种载荷在10~20公斤,可垂直起降,成本低,可在空中悬停及进行中低速飞行的飞行平台。这种飞行平台的主要用途有:空中摄影;空中巡查输电线路;对地测绘;对地监视;实时图像传输等。另外,这种飞行平台也应具有体积小,便于运输,便于使用维护的特点。

M22直升机的设计考虑了上述需要。对该机要求有:垂直上升和中速飞行性能好,动升限在2000~3000米;最大飞行速度120公里/小时,直升机重量轻、尺寸小、可用一辆轻型车运输。根据这些要求,

在直升机型式选择上,采用了共轴

M22小型无人直升机的设计特点

式双旋翼方案。这种型式直升机的

特点是:悬停和中速飞行效率高;

结构紧凑、尺寸小;由于没有尾桨,

不存在来自尾桨的故障。

1.1桨盘载荷选取

在总体参数选择中,首先要考

虑的是桨盘载荷的问题。考虑该直

升机主要作业在悬停和经济巡航速

度范围内,因此,桨盘载荷对这一速度范围的需用功率影响较大[1],减小桨盘载荷可以大大减小旋翼需用功率,提高直升机的气动效率。对于共轴双旋翼直升机,由于存在上下旋翼的气动干扰,上下旋翼的诱导速度均大于单旋翼情况,而诱导干扰大小与桨盘载荷有关,因此,

减小桨盘载荷对于共轴双旋翼直升机图1 2000年M22参加珠海国际

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