关于民航客机为什么不给每个乘客配发降落伞

1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100%

2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝下掉下来了。

3坐在机舱里幸存率大概是30%。

还有高空的低气压和低温，如果飞机不降低高度的话，跳出去人一分钟之内就变冰棍了（平流层平均气温在-40℃左右）。

降低高度不降低速度的话，人跳出去瞬间就因为惯性撞到空气墙休克了（速度太高，空气阻力的相对效应大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果）

降低高度也降低速度的话，因为大型客机自重太大，基本上就因为速度过低，大头朝下做自由落体了。

所以，这是一个无解的情况。

我是北京昌平跳伞俱乐部一级伞徽拥有者，400米，600米，800米伞降资格章拥有者。

伞训条例2003，主伞包每隔半小时必须打开重新整理，确保引导伞处于正确位置，伞瓣无二次折叠，伞绳无错搭，无绕线，无大角度扭曲。

确保主伞伞瓣无二次折叠，伞绳无错搭，无绕线，无大角度扭曲。

当年兄弟整理完了都跟抱孩子一样托着，上机之后平放腿上，到达预定高度之后开包查点一次之后，再小心翼翼的在别人帮助下背好，扣好，检查好高度计（手腕），搭扣（开伞），目镜。

然后说说跳伞，400米是最低高度，伞扣一般是拷在机内的，一根一米或者一米五的绳，出舱即开伞，40m左右落地（这个看伞大小，我记得有三种规格，是根据身高体重来的，越大滞空时间越长，但体重超标的话，是绝对不允许上机的）

这属于低空跳伞。

600米属于目前票友和大规模机降的标准高度。

800米及以上属于高空跳伞，一般600米以上，开伞就在机外，需手动开伞了。

手腕的高度计至关重要，报警必须立刻开伞，如果你想滞空时间长点，出舱数到5就开伞。

现在不管民间跳伞还是空军伞训，伞包都是带备伞的，但个人不主张开备伞，无他，备伞只有主伞70%大，这东西是保命的，确保你不摔死，但基本上，摔残废是没跑的。

而且备伞是一次性的，至少我当年玩的那种是，打开了备伞包就作废了，有专门的公司回收，靠自己，是绝对无法恢复原状的收回备伞包里的。

1500米属于票友跳伞的极限高度，首先这个高度基本上必须使用翼伞而不能用圆伞，因为圆伞无法操控方向性，高度太高，遭遇横切气流人不知道飘到哪里。

1500米同时也是对流层与平流层的交界地域，电磁环境复杂。

再高的话，就开始呈现出平流层的特性，比如低气压和低温，这时候就需要穿防寒服带氧舱才能跳了。

1500米一般都需要高跳低开，才能确保落点不发生较大偏移，这是一种比较复杂而且危险的技巧，而且有一定危险性。

所以除了个别骨灰级玩家，少有民间跳伞爱好者选择这么高的高度的。

民间跳伞爱好者一般800米就差不多了。

跟很多人想象的不同，跳伞不是越高越害怕，而是越低越害怕，最考验心理的是400米，因为这个高度下，汽车跟蚂蚁那么大，房子跟火柴盒那么大，站在出舱口，腿都软了。800米，什么都看不清，遇到有云彩，你脚下就是白云皑皑，反倒一点都不怕了。

跳伞其实不是跳出去的，出舱的正确方式应该是，你累了一天，洗了个澡，浑身舒服，然后你面前有一张柔软舒适的席梦思，然后你往前一扑，摔倒在床上……

这不是我说的，是我的教练说的，至今都以为，此言堪称经典。

曾经有2b真的跳了出去，引导伞绞在引擎上，人瞬间变肉馅飞机差点机毁人亡，最终成功迫降的案例。

一般跳伞爱好者，和空军的非伞训骨干，都是跳圆伞的，世界绝大多数的空军实施大规模空降都是以圆伞为主，只有少部分伞训骨干，和骨灰级跳伞爱好者，以及三栖特种部队，才需要掌握翼伞的跳伞技巧。

圆伞伞包一般为两个，背后主伞伞包，前胸备伞伞包。

翼伞伞包一般也为两个，但不分主副，两个伞包大致相等，这是为空中实施机动动作准备的，这说来就复杂了。

下面说说开伞。

600米和800米之所以不在机内扣绳，是因为如果这样的话，滞空时间过长，如果遇上横切气流会导致落点偏差太大。

这是非常危险的。

一般落点都是设定好的平地，而且土质松软。

如果800米开伞，滞空时间超过10分钟，顺风飞出去几十公里小意思，掉进河里或者湖里，因为你入水立刻就会被伞覆盖，不是水性极佳的人的话，当场就淹死了，在被伞绳缠绕下解下伞包而且游出去难度极大。

如果你命更好的落在了山地，那么随便一支树枝都能轻松挑破你的肚子，把你的肠子拉出六七米，等找到你的时候……

翼伞虽然可以控制方向和滞空时间，但是翼伞控制极难，学习过程比较危险，初跳致残率基本都在三成左右，跟圆伞初跳致残率小于千分之一没法比。

所以哪怕王师的伞兵，也是跳圆伞为主。