昆明地铁交通规划图(至2019年)
昆明市十三五综合交通发展规划
昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。
本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的
昆明轻轨规划
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）
昆明市轨道交通运营组织架构建议报告
昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉
1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承
昆明地铁1号线可行性研究报告
昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)
2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................
xxxx1114昆明轨道交通概况.docx
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）
昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接规划方案
目前，昆明正在规划建设长水综合交通枢纽，作 为与渝昆高铁、铁路、公交、长途及社会车辆等多种交通方式衔接的综合交通枢纽站，有必要对城市轨道交通接入方案进行前期规划研究，以便为后期工程是否同步实施或分期实施提供有力参考。 一、研究背景 昆明轨道交通远景线网由14条线路组成“放射普 线网+穿越快线”的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线及3条填充线组成城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组城市快线网（见图1）。 昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量达到4 198 万人次，货邮吞吐量38.3万吨，分别同比增长 11.9%和7.7%，位列全国第5,现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量趋于饱和。昆明是国家西南大通道的重要节点，是6个全国性现代综合交通枢纽示范城市之一，但目前各类交通方式尚未形成合力，综合交通枢纽的辐射功能有待发掘。目前长水机场T2工程和渝昆高铁的建设将为长水综合交通枢纽的建设提供契机。 规划将长水综合交通枢纽打造成为集航空、高铁、轨交、公交、长途客运等多种交通方式为一体的国际综合交通枢纽，有利于昆明综合交通枢纽示范城市的建设，并为云南省加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心提供新的动力源。为将长水国际机场建成服务云南及更大区域的门户型机场，需要面向滇中城市群的更大区域提供多层次、高速、便捷、绿色的机场集散服务，需构建快速轨道交通、高（快）速路两大核心网络和多种交通方式紧密衔接的机场集疏运体系。 根据民航新时代机场设计研究院2016年1月《昆明长水国际机场总体规划修编》内容，现有机场客运及货运吞吐能力即将达到饱和，长水综合交通枢纽建设日益紧迫。为加快推进其建设，将开展长水国际机场跑道、停机坪及航站楼的扩建工程。根据远期规划，既有南侧为T1航站楼，主要运输国际旅客；北侧需新建T2航站楼，定位为国内航班交通综合枢纽，集高铁、城际、地铁为一体；西侧设置两个小型航站楼T3、T4。规划近期在东次跑道中部设置一个既可以是公务机又可以是低成本航空公司的停机区域，该区域用于低成本航空公司时可以服务年旅客吞吐量的上限是500万人次。 根据T2航站楼大型综合交通枢纽的定位，需将昆 昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接 规划方案 □ 季晓庆/中铁四院集团西南勘察设计有限公司 ▲ 图1 昆明轨道交通远景规划线网图 42 | 2018.3 综合枢纽
昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析
昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析 摘要：随着昆明市不断的发展，地铁线路慢慢的开放，使地铁线路逐渐遍布全市，交通越来越便利，市民们乘坐地铁也越来越频繁。这时地铁运营的安全管理就排到了首位，市民们乘坐的安全也成了社会讨论的焦点。可随之而来的是对地铁管理的思考，如何正确的管理地铁运输及其安全，已经成为必需思考的问题了。本文是对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为昆明市地铁运营安全管理工作者提供工作建议。 关键词：地铁运营安全管理建议 前言：随着云南经济的快速发展，地铁事业也蓬勃发展，地铁运营也成为了 一种最具特色和发展前景的城市交通工具，但随之而来的运营管理问题也给 管理者带来了困扰，如何才能实现地铁运营管理的高效化成了影响社会发展 和人们生活水平质量的一个重要方面。昆明地铁给市民带来了诸多便利，但 同时也带来了一些问题，我们该怎样解决才能给人们一个舒适、安全的地铁 环境迫在眉睫。 一、背景分析 1、什么是地铁运营管理 地铁运营管理是指由调度控制中心实施，实行各部门各工种高度集中的统一指挥，且依托于列车运行图来实现列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输任务。在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业，完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施，进行票务管理工作，实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业，保证行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。 2、昆明地铁运营背景分析
【城市规划】昆明市城市轨道规划线网的综合评价
【城市规划】昆明市城市轨道规划线网的综合评 价
昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计方案 课程：城市轨道交通线网规划和设计 姓名：徐文体 学号：200910601224 学院：交通工程 班级：交通工程092（城市轨道方向） 指导教师：孙静怡何明卫 2012年07月06日 一、课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划和设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论和方法分析问题和解决问题的能力。 二、课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 1、昆明城市轨道线网的概述 2、评价指标体系的建立 3、指标的计算
4、权重的确定 5、综合评价 三、成果提交 1、提交课程设计方案。 目录一．昆明城市轨道线网的概述4 1.明市交通发展概况4 1.1城市概况4 1.2.交通概况5 2．昆明为什么要修地铁7 3.昆明城市轨道发展历程7 4.昆明轨道交通发展的优势11 5．昆明轨道交通是如何规划的12 6.昆明轨道交通的线路走向13 二.评价指标体系的建立20 2.1建立的过程20 2.2评价指标体系的构成20 2.3指标体系建立的原则20 2.4指标体系的构成21 2．5系统层的构成及意义22 2.6指标的含义23
线网总长（C1）23 1) 核心区线网密度（C2）24 2) 非直线系数（C3）25 3) 换乘节点数（C4）26 4) 覆盖中心区面积率（C5）26 5) 和大型客流集散点衔接数量（C6）27 6) 日客运总周转量（C7）28 7) 客流断面不均衡系数（C8）29 8) 换乘系数（C9）29 9) 线路负荷强度（C10）30 10) 工程难易程度（C11）31 11) 远景线网运营评价（C12）31 12) 基本线网的可实施性（C13）32 13) 一次公交出行的平均出行时间（C14）32 14) 公交出行比例（C15）33 15) 平均机动车速（C16）33 16) 和土地利用吻合程度（C17）34 17) 沿线土地开发价值（C18）34 18) 线网的发展适应性（C19）35 19) 环境影响和文物保护（C20）35 20） 三、指标的计算35 1)线网总长（C1）指标计算：35
昆明市城市轨道规划线网的综合评价
昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计报告 课程：城市轨道交通线网规划与设计 姓名：徐文体 学号： 200910601224 学院：交通工程 班级：交通工程092（城市轨道方向） 指导教师：孙静怡何明卫 2012年07月06日
一、课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划与设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题的能力。 二、课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 1、昆明城市轨道线网的概述 2、评价指标体系的建立 3、指标的计算 4、权重的确定 5、综合评价 三、成果提交 1、提交课程设计报告。
目录 一．昆明城市轨道线网的概述 (4) 1. 明市交通发展概况 (4) 1.1城市概况 (4) 1.2.交通概况 (5) 2．昆明为什么要修地铁 (7) 3.昆明城市轨道发展历程 (7) 4.昆明轨道交通发展的优势 (11) 5．昆明轨道交通是如何规划的 (12) 6 . 昆明轨道交通的线路走向 (13) 二.评价指标体系的建立 (19) 2.1建立的过程 (19) 2.2评价指标体系的构成 (20) 2.3指标体系建立的原则 (20) 2.4指标体系的构成 (21) 2．5系统层的构成及意义 (22) 2. 6指标的含义 (23) 1) 线网总长（C1） (23) 2) 核心区线网密度（C2） (23) 3) 非直线系数（C3） (24) 4) 换乘节点数（C4） (25) 5) 覆盖中心区面积率（C5） (26) 6) 与大型客流集散点衔接数量（C6） (26) 7) 日客运总周转量（C7） (27) 8) 客流断面不均衡系数（C8） (28) 9) 换乘系数（C9） (28) 10) 线路负荷强度（C10） (29) 11) 工程难易程度（C11） (30) 12) 远景线网运营评价（C12） (30) 13) 基本线网的可实施性（C13） (30) 14) 一次公交出行的平均出行时间（C14） (31) 15) 公交出行比例（C15） (31) 16) 平均机动车速（C16） (32) 17) 与土地利用吻合程度（C17） (33) 18) 沿线土地开发价值（C18） (33) 19) 线网的发展适应性（C19） (33) 20）环境影响和文物保护（C20） (34) 三、指标的计算 (34) 1)线网总长（C1）指标计算： (34) 2)核心区线网密度（C2）指标计算： (34) 3)非直线系数（C3）指标计算： (35)
昆明地铁三号线轨道工程项目部创优规划
中铁十九局集团集团有限公司昆明地铁三号线一工区工程项目部 工程质量创优规划 1.总则 1.1工程概况 昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间，车站为西昌路站，区间为市体育馆站～西昌路站区间、西昌路站～省博物馆站区间。 ⑴西昌路站 昆明市轨道交通3号线工程西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口。3号线车站沿人民西路呈东西 方向布置，为地下三层岛式站台车站；1号线车站沿西昌路呈南北方向布置，为岛式站台车站，车站北端设有长约320m的存车线，两个车站在交 叉路口形成换乘。 ⑵市体育馆站～西昌路站 市体育馆站～西昌路站区间线路右线起讫里程为YCK12+890.300～YCK13+215.000，长324.7m，左线起讫里程为ZCK12+890.300～ZCK13+215.000，长324.852m（含0.152m长链）。本区间长度小于600m，未设置联络通道。区间隧道采用盾构法施工。 ⑶西昌路站～省博物馆站 西昌路站～省博物馆站区间线路右线起讫里程为YCK13+377.000～YCK14+568.561，右线隧道全长1165.3m。ZCK13+377.000～
ZCK14+568.561，左线隧道全长1175.149m（长链9.849m）；本区间在YCK13+656处设一处带废水泵房的联络通道，在YCK13+900处设一处联络通道。区间隧道采用盾构法施工。 1.2编制说明 全面贯彻响应中国铁建股份有限公司及业主要求，采取先进、科学、 成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，按期高起点、高要求、高标准的完成本工程施工任务，创建优质工程。编制了中铁十九局集团有限公司昆明地铁三号线轨道工程 项目部《工程质量创优规划》。 本规划按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，以加强施工 全过程质量自控，确保工程质量为目标，强化质量控制手段和过程控制措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程控制，不留死角。要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、 作业指导书等文件进行作业，按《验标》要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 1.3 编制依据 1.3.1国家和建设部有关地铁工程质量的方针、政策、法规 1.3.2国务院《建设工程质量管理条例》（国发，2000?279号） 1.3.3昆明市轨道交通三号线轨道工程设计文件；
昆明轻轨规划
昆明轻轨规划 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨...）1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）
昆明地铁深基坑施工对周边建(构)筑物的影响和处理措施研究
昆明地铁深基坑施工对周边建（构）筑物 的影响和处理措施研究 喻凯 中铁十三局集团第五工程有限公司 摘要本文结合昆明地铁深基坑施工实例，针对深基坑开挖对周边建（构）筑物的影响，进行了研究、分析，并提出了处理措施，以保证基坑开挖及周边建（构）筑物的安全。 关键词深基坑建(构)筑物基坑监测沉降 一、引言 昆明地铁自2009年开始建设以来，到现在已有4条线在同时施工。由于地铁是城市的名片，也是为了改善交通拥挤、提高生活质量，因此，地铁车站一般选址在人群密集、建筑物集中、交通量大的城市区域。而地铁车站一般都是地下二层甚至三层，因此在进行地铁车站深基坑开挖的时候，如何减少对基坑周边建（构）筑物、地下管线及地表的影响是一个非常重要的问题，本文就昆明地铁晓东村站基坑开挖时对周边建（构）筑物的影响和处理方法进行阐述。 二、工程概况 2.1 车站及周边建筑概述 晓东村站位于关雨路及规划雨中路之间，站北侧为东聚汽车交易市场，南侧为东聚车市，西北侧为鹿东家具沙发有限公司，西南侧为云南美林品牌建材城。车站平面形状主要为矩形，车站外包总长440.0m，标准段外包宽度19.1m，盾构井段宽23.2m，车站一般开挖深度约16.0m～18.6m，盾构井段深约18.3m，基坑采用钻孔咬合桩+内支撑的维护方案。地下市政管线错综复杂，共有电力、雨水、污水、电信、自来水等l4条管线穿越基坑。 车站基坑南侧是东聚车市综合展厅2层主楼，钢框架填充墙结构，地下为10m摩擦桩基础，距离基坑边缘最近约4m；北侧为东聚汽车交易市场4S店，一层框架结构，地下为混凝土条形基础，距离基坑边缘最近约10m；旁边为建设银行，一层砖混结构，距离基坑边缘最近约为25m。 2.2 水文地质情况 车站地质情况见表2-1
昆明市十三五综合交通发展规划(2020年)
昆明市“十三五”综合交通发展规划 （2016-2020年） 环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令35号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔2006〕28号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（2016-2020年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划概况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（2016-2020年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约2.1万km2，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到2020年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（2016-2020年）环境影
响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。 本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 1、环境空气质量现状 2016年昆明市主城区空气质量优良天数为362天，轻度污染4天，空气质量日均值达标率98.9%。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 2、水环境现状 2016年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率100%；10个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于III类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由IV类转为III类。全市河流水质总体良好。 3、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，2016年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述
昆明轨道交通发展分析
昆明轨道交通发展分析 一、昆明轨道交通发展的必要性 昆明经历多年的城区扩路改造，没能摆脱“交通拥挤—道路扩建增容—机动车辆增加—交通再拥挤和大气污染”的恶性循环。在小汽车持续猛增的势头下，强调道路科学管理，公交优先，也只能解燃眉之急。昆明市虽没有像我国许多大城市，几十公里外就见尘雾笼罩，但近些年在周围山上眺望市区，能见度已明显降低，盆地大气环境已受到严重威胁。此外，云南是以公路交通为主的省份，各地进出昆明的车辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪言。 为了缓解昆明的交通压力，改善昆明地区的交通状况，以及根据昆明现有的条件，城市轨道交通的发展成为必然! 二、昆明轨道交通发展的历程 1、1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。 2、2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。 3、2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，当时仅有5条线路。 4、2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。 5、2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。 6、2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。 7、2008年12月19日，昆明地铁一号线试验段正式开建。 8、2009年8月30日，昆明地铁一号线南段正式开建。 9、2010年4月30日，昆明地铁一、二号线北段正式开建. 10、 2010年7月28日，昆明地铁一号线南延长线正式开建。 11、2010年8月1日，昆明地铁六号线一期正式开建。 12、2010年8月9日，昆明地铁三号线试验段开建。 三、昆明轨道交通发展概况 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008
昆明地铁规划图
昆明地铁规划图 本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通简介昆地铁是昆明市 本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通 简介 昆地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分， 由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。2008年12月19日，昆明地铁1号线试验段4站3区间率先开工。2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。于2009年8月全面开建的地铁一期工程涉及地铁1、2号线共计31车站，全长42.1千米，目前已有31站已全部开始建设。2010年上半年将启动地铁3号线试验段，轻轨6号线（机场线）建设。一期工程将于2012年底完工。 2010年5月1日零时开始，昆明地铁1、2号线首期工程北京路和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开工。工程将穿越主城规划区，预计2012年底或2013年初，昆明将构建起地上地下立体交通体系，让每一位市民都能乘坐期待多年的地铁。昆明轨道交通首期工程线路总长42.1公里，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。 昆明地铁 地铁一号线
地铁一号线联通了昆明主城区，巫家坝中央商务区及呈贡新城区 站点走向（加粗字体站为换乘站，括号内为可换乘线路，） 昆医附一院站（3）——弥勒寺站（5）——西寺塔站——环城南路（金龙饭店）站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新立交桥站——巫家坝站（6）——奥体中心（昌宏路）站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心）站——小王家营站（4）——呈贡北站——市行政中心站——呈贡站（中央火车站）（4）——呈贡南站（大学城区站）——下庄村站（云南大学站）——云南广播电视大学站 （注：前三站不属于一期建设范围） 工程进展 2008年12月19日，1号线试验段（世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心、新螺蛳湾）站）开建。 2009年8月31日，1号线呈贡北站、云南广电大学站开建。 2010年4月30日，1号线一期全部站点正式全面开工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将全线完工。 列车概况 车型：B型车 车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。 乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。 运营 运营时间：7:00——23:00