宝兰线施工图审核大纲(最终稿)10.16
新建铁路
宝鸡至兰州客运专线
甘肃段
施工图
审核大纲
（审查后修改稿）
中铁第五勘察设计院集团有限公司工程咨询单位资格证书工咨甲20120070103
2012年9月北京
新建铁路
宝鸡至兰州客运专线
甘肃段
施工图
审核大纲
中铁第五勘察设计院集团有限公司
参加本项目主要人员名单
文件编写：杨永忠
复核：王岚夏晓青崔力斌项目总体：杨永忠
集团主管总工程师：杨岳勤陈红军原文奎
文件分发单位及份数表
目录
新建铁路宝鸡至兰州客运专线地理位置图
兰州铁路枢纽总平面布置图
新建铁路宝鸡至兰州客运专线初步设计线路平、纵断面示意图
一、概述 (1)
（一）工程概况 (1)
（二）主要技术标准 (13)
（三）前期工程进展 (15)
二、施工图审核范围 (17)
（一）正线 (17)
（二）兰州枢纽配套工程......................................... 错误！未定义书签。
（三）东川货运中心 (18)
三、施工图审核依据 (17)
四、施工图审核组织机构、职责及人员配置 (18)
（一）组织机构 (18)
（二）部门分工与职责 (19)
（三）岗位职责 (21)
（四）人员配备 (26)
五、施工图审核重点及内容 (30)
（一）施工图审核重点 (30)
（二）施工图审核的内容 (33)
六、施工图审核流程 (62)
（一）施工图审核流程 (62)
（二）各级签署流程 (69)
七、施工图审核时限 (70)
（一）施工图审核时限 (70)
（二）质量保证措施 (70)
（三）进度保证措施 (71)
八、审核单位的职责、工作要点及审核工作的关键环节 (71)
（一）审核单位的主要职责 (71)
（二）审核工作要点 (71)
（三）审核工作的关键环节 (72)
九、审核工作成果 (74)
一、概述
施工图审核工作是铁路工程建设的重要组成部分，是针对设计单位已完成的施工图，在交付施工前，由建设单位委托具有相应资质的咨询单位，依据批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期、有关法律、法规、国家和铁道部有关规程、规范和工程建设强制性标准以及初步设计批复意见进行审核，是提高勘察设计文件质量、优化设计方案和工程措施、保证结构安全、控制工程投资的重要手段。
我集团公司高度重视宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，建立集团主管总工领导下的项目总体负责制的审核体系，并成立以集团总工、副总工为主的技术专家组和以各专业业务骨干为核心的施工图审核项目部和现场核对工作组，在兰新铁路甘青公司的领导下，严格执行铁建设[2010]36号文、铁建设[2010]87号文和工管审[2010]76号文等文件精神，制订施工图审核工作大纲；选派参加过类似工程设计、审核，具有施工图审核经验，具有中高级技术职称工程技术人员担任审核工程师；制定完善的进度和质量管理审签程序，明确参与本项目工作所有技术人员的岗位职责，明确集团主管总工程师是质量总负责人，全面负责审核质量；项目总体具体负责审核工作的进度和质量；专业审核负责人负责本专业审核工作进度和质量；定期召开质量分析会，针对出现的问题查找原因，制定相应的预防、纠正措施；对重大技术方案、技术问题采取专业会审、专题会审、专家会审等多种方式，对施工图审核的质量负责。
我集团公司保证在施工图审核过程中，紧跟甘青公司节奏，积极与建设单位、设计单位交换意见，审核工作的全过程服从和服务于本线工程建设的需要，圆满完成宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，为把宝兰铁路客运专线建设成优质、平安、和谐、绿色之路做出贡献。
（一）工程概况
1.线路的地理位置和径路
本项目位于规划的徐州至兰州客运专线的西段。线路东起陕西省宝鸡
市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西客站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，线路正线长度400.622公里，其中陕西省境内45.742公里，甘肃省境内354.880 公里。
本项目东端与西宝客专相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，在铁路网中主骨架特征明显。
2.沿线自然特征
（1）地形地貌
宝鸡至兰州客运专线位于陕西省西部及甘肃省东部地区，沿线地貌单元可划分为关中盆地区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑、梁峁区及黄河河谷兰州盆地区，各区地貌特征详述如下：
1）关中盆地：宝鸡南至清姜河（长约10km）属关中盆地的西端，地形相对平坦开阔，地表水系发育，地面高程在590～690m之间，相对高差约150m，线路主要走行于渭河南岸高阶地区及黄土残塬区。
2）南陇山与西秦岭北缘中山区：清姜河至元龙（长约92km）地处南陇山与西秦岭北缘过渡中山区，该段地形起伏较大，山势陡峭，河流曲折，地面高程650~1890m，相对高差300~1200m，自然坡度30°~60°，多呈峡谷地貌景观。
3）天礼盆地低山丘陵区：元龙至秦安段（长约72km）地处天礼盆地东北部黄土覆盖的低山丘陵区，高程900~1300m，相对高差200~400m。线路主要走行于渭河及其支流籍河、葫芦河宽谷区，河谷较为平坦、宽阔，两岸阶地较发育。
4）黄土高原沟壑、梁峁区：秦安至兰州段（长约217km）地处陇西黄土高原沟壑、梁峁区，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，地势由西南向东北倾斜。本段线路主要穿越黄土粱峁、冲沟及河流阶地。其中黄土粱峁主要分布于秦安县、通渭县及定西市车道岭一带，黄土梁蜿蜒起伏，冲沟发育，
沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。河流阶地主要有渭河支流葫芦河、牛谷河及黄河支流关川河、宛川河的宽谷阶地。地形起伏较大，地面高程在1200~2000m之间，相对高差200~500m。
5）兰州盆地地区（长约10km）：地形平坦开阔，地面高程1500~1550m,黄河Ⅰ~Ⅱ级阶地为堆积阶地；Ⅲ~Ⅳ为基座阶地，均具二元结构。线路主要走行于黄河右岸Ⅰ~Ⅱ级阶地上。
（2）工程地质特征
1）地层岩性
沿线地层分布受地质构造单元控制，沉积岩、变质岩、岩浆岩三大岩类均有分布，主要有第四系松散沉积层、第三系、白垩系、泥盆系的沉积岩；寒武系、元古界的变质岩；喜马拉雅期的喷出岩；燕山期、华力西期及加里东期的侵入岩、脉岩和构造岩等。
①第四系松散沉积层在沿线分布最广，关中盆地至元龙段在渭河及其支流河谷、阶地、部分塬梁及山间盆地中多见，天水以西至兰州则广泛分布。第四系松散层以全新统、上更新统冲积、洪积、坡积、风积层与线路关系最密切，多为原生风积黄土及次生冲、洪积黄土、粉质黏土、砂类土及碎石类土，中更新统及以前地层次之。
②第三系在沿线广泛分布，为内陆沉积的红色碎屑岩地层，岩性以泥沙、砂岩及砂砾岩为主，多见于宝鸡附近及天水至兰州段第四系覆盖层之下。
③白垩纪、泥盆系沉积岩分布于林家村至河马口一带，主要以泥岩、砂岩、砾岩互层，岩体相对完整，受构造影响轻微。
④古生代变质岩系出露于通渭以东渭河及其支流牛谷河、葫芦河的河谷地带，岩性以各类片岩、片麻岩及大理岩、千枚岩等为主。在东岔至三阳川区间变质岩体受构造影响剧烈，片理、节理发育，该段滑坡、泥石流等不良地质多发生在此地层中。
⑤侵入岩及喷出岩呈岩基及岩株状产出，以花岗岩为主，主要分布在太宁至元龙段西秦岭中山区中，在通渭至马营和秦安叶堡局部地段也有出露。沿线所见脉岩主要有伟晶花岗岩、细晶岩及石英岩等，穿插于花岗岩和变质岩中。
⑥构造岩多分布在区域性断层破碎带内，主要有压碎花岗岩、压碎片麻岩、压碎片岩、断层角砾和断层泥等，工程性质较差。在葡萄园至天水段较为明显，压碎花岗岩保持原生结构，矿物颗粒碎裂，节理发育；压碎片岩尚能看出原岩片理结构，节理极发育，岩体破碎或揉皱。
2）地质构造
宝兰客专走行于秦岭纬向构造带北部边缘，祁吕贺兰山字型构造体系前弧西翼，陇西系和六盘山帚壮构造西侧等构造体系的复合部位，构造十分复杂。沿线自东向西先后经过汾渭断陷盆地之关中盆地西部、中生代山间盆地、古生代北秦岭褶皱带、第三纪天礼盆地和陇西系褶断带五个不同等级的构造单元，构造活动各有差异。
①关中盆地断裂构造多为隐伏状态，且在渭河阶地地区埋藏较深，活动性较弱，地表形迹不甚明显，因此对新建铁路的一般工程影响较小。
②宝鸡至三阳川段沿渭河河谷断裂构造十分发育。主要断裂构造呈近东向西（F1-1断裂，属秦岭褶皱带）和北西向（F2断层，属陇西系构造成分）展布。其中渭河大断裂（F1-1）及坪头—晁峪（F1-2）断裂对线路影响最大，其规模和断带影响宽度分述如下：
Ⅰ渭河大断裂（F1-1）：该断裂是纵贯宝鸡至天水段的主干断层，自陕西宝鸡起沿渭河经拓石、天水及关镇子，长数百公里，早期为东西向逆断层（压性），后期受六盘山帚状构造右旋影响，元龙以西新生代产生了断陷盆地，该断层又显示为以张性为主的正断层性质。第四纪以来该断层仍有活动，且断层两侧又有升降差异，宝鸡以西断带宽度渐增，拓石附近1km，葡萄园1.3km，至元龙以西达3.4~4km，断带中有碎裂状的片岩、花岗岩、断层泥砾、糜棱岩等，多数地带富含地下水。线路在DK639+960~DK642+900段以石家湾特大桥通过断裂带，太禄出口及庄科隧道通过其影响带。
Ⅱ坪头—晁峪断层（F1-2）：破碎带宽200~400m，北界显压性，南界显示张性，沿断层带地下水发育。线路走行于其南侧约1~2km处，对线路无影响。
Ⅲ凤阁岭—建河断层（F1-3）：断层性质为逆断层，断层以北为片岩，以南为花岗岩，破碎带宽约350~500m，由压碎片岩、压碎花岗岩和断层泥砾组成，沿断层带岩体破碎。该断层在建河附近与F1-1断层交汇，距离线路较远无影响。
Ⅳ次级断层主要有：清姜河断层（f1）、郭家安子断层（f2）、堡子滩
断层（f4）、柿树林断层（f6）、石家滩断层（f7）、四郎神断层（f9）等压扭性逆断层，线路多以隧道大角度通过。
③秦安至兰州一带为陇西系内旋褶带，构造相对简单。晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀、下切明显，河谷两岸阶地发育，构成颇为典型的河谷阶地地貌。次级断层主要有刘家庄断层（f8）；窦家峡断层（f9）；深沟桥断层（f10）；雷坛河断层（f11）。
3）不良地质
沿线主要不良地质问题有滑坡、错落、坡面溜坍、危岩及落石，其次为泥石流、岩堆、人为坑洞等。
①滑坡、错落、坡面溜坍：沿线以黄土滑坡最为典型，东岔至伯阳段为渭河大断裂（F1-1）等构造引起的基岩滑坡，主要集中在宝鸡附近、胡店至柿树林段、葡萄园至通渭马营镇段和兰州南雷坛河一带的黄土梁峁沟壑区。
Ⅰ宝鸡南至清姜河段线路以短隧道群横穿渭河盆地西部的黄土残塬沟壑区，沟谷两岸不良地质发育，主要有周店溜坍体、窑村错落体、石坝河滑坡群等，该段分布的黄土滑坡、崩塌和错落堆积体线路均以绕避，对工程无影响。
Ⅱ基岩滑坡主要分布于既有陇海线柿树林至元龙段渭河两岸，该段受渭河大断裂（F1-1）及凤阁岭—建河断层（F1-3）等断裂构造影响，渭河两岸岩体破碎，渭河北岸较南岸更为严重。由于滑坡历史形成久远，滑坡遭遇多期次滑动，分割为很多次级滑体，后期铁路开挖或其他人为活动，使一些古滑坡遭遇复活，并引诱了一些新滑坡体。宝兰客专走行于渭河南岸的低中山区，多已绕避断裂构造及不良地质体。
Ⅲ元龙至天水段为天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区，地层结构多为黄土覆盖第三系泥岩，且受渭河大断裂（F1-1）的影响，沟谷切割较深，泉水等地下水发育，第三系泥岩浸水软化后引起上覆黄土沿富水的软弱结构面滑动，因此该段滑坡规模较大、滑体厚且成群分布。
Ⅳ天水至通渭县马营镇段主要为黄土下伏第三系泥岩风化层滑坡，该段为黄土高原沟壑、梁峁区，该段虽然黄土厚度不大，但下伏上第三系泥岩，浸水软化后引起上覆黄土沿软弱结构面滑动，因此该段黄土沟谷切割不深，滑坡却很发育，具有明显继承性、广泛性和多期性，直接影响线路方案的选择。
②危岩及落石：柿树林至胡店及葫芦河郑家川段岩性主要为片岩、片麻岩，夹有软质的云母片岩和绿泥片岩、岩石软硬相间，由于渭河、葫芦河切割强烈，河床狭窄，沟谷北岸斜坡岩层倾向河谷（顺坡面理面），受河水冲刷易产生危岩及落石等不良地质。
③泥石流：葡萄园至元龙段渭河北岸多发育有泥石流，主要由杜家沟、李家沟、堡子沟和王家沟等泥石流沟组成，均为严重的泥石流沟。其他地段的黄土冲沟也有轻微泥流现象，宝兰客专基本绕避了泥石流发育区。
④人为坑洞：沿线黄土梁峁、高阶地等坎边多开挖有窑洞，尤以新宝鸡车站至甘庙段分布密度大，天水至定西也有零星分布，目前多已废弃或储存杂物，黄土窑洞一般宽2~3m，高3~4m，深6~8m；对线路有影响的应回填夯实。
⑤地震液化：沿线地震动峰值加速度为0.15~0.30g，渭河及其支流分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉砂、细砂及中砂层，易产生地震液化现象。各类工程通过液化土层时均需处理。
4）特殊岩土
沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土、膨胀土（岩）、松软土等。
①湿陷性黄土
沿线广泛分布冲、洪、风积黄土，其湿陷等级与黄土场地所处的地貌位置关系密切。第四系全新统和上更新统黄土结构疏松，孔隙比大，具高压缩性，遇水易产生湿陷；中下更新统黄土，一般不具湿陷性。一般渭河及其支流一级阶地上的黄土场地以Ⅰ级非自重或Ⅱ级自重湿陷性为主，湿陷土层厚3~8m；渭河二级阶地的黄土以Ⅲ~Ⅳ级自重湿陷性为主，厚10~25m；分布于高阶地及黄土梁峁的黄土场地湿陷等级为Ⅲ或Ⅳ级自重湿陷，湿陷性土层厚15~30m，局部可达40m以上。
②膨胀土（岩）
黄土塬梁峁区的第四系中、下更新统黏质黄土中夹有棕红色古土壤，呈薄层状或透镜状，根据试验资料判定该土层属弱膨胀土。宝鸡附近和天水至兰州段的黄土高原沟壑梁峁区底部的棕红色第三系泥岩，根据试验资料判定具膨胀性，属弱—中膨胀岩。
③松软土
松软土在渭河及其支流河谷区和黄土沟壑梁峁区广泛分布，多为第四系全新统及上更新统的黏（砂）质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂。厚度多在8~20m间，局部深达30m左右。松软土一般表现为强度低，具中高压缩性，不能满足工后沉降的要求，须进行处理。
（3）水文地质特征
沿线地下水主要分为松散岩类孔隙水、黄土孔隙裂隙水和基岩裂隙水三种类型。
1）松散岩类孔隙水主要赋存于沿线渭河、散渡河、葫芦河、关川河、黄河及其主要支流的河谷、漫滩及一、二级阶地、黄土低山丘陵区及山前盆地之冲洪积砂、卵、砾石层中。河谷地带含水层厚度约为2～40m，水量较丰富，远离河谷向两侧阶地过渡，含水层厚度逐渐减小，水量渐小，地
下水位埋深也显示增大趋势；黄土低山丘陵区浅层孔隙水赋存于薄层粉细砂层中，含水层具有不连续和不均匀的特点，埋藏条件复杂，呈不连续的带状、片状分布，富水程度主要受黄土梁峁丘陵区的地貌形态所控制；山前盆地孔隙水主要以潜水形式存在，含水层厚度约3～100m，在榆中盆地、七里河断陷盆地厚度可达150～300m，地下水位埋深约5～85m，水量较丰富。
2）黄土孔隙裂隙水主要赋存于沿线黄土覆盖的低山丘陵区第四系上更新统黏质黄土、砂质黄土和全新统滑坡堆积物中，黄土潜水多呈不连续分布，富水性较弱，季节性变化大，水位埋藏变化大，常在沟底处溢出成泉，单泉涌水量为0.01～0.5L/s。一般水质较差，无开采价值。
3）基岩裂隙水主要分布于沿线中低山区、丘陵区、梁峁沟壑区各类风化或构造裂隙中，富水性差异较大，仅在断层破碎带、风化带、裂隙密集带处相对富水，基岩裂隙水在宝鸡—天水段相对较发育，天水—兰州段不发育，且分布极不均匀，连通性差。
地下水主要接受大气降水的垂直入渗及地表水的侧向补给。
沿线宝鸡—天水段（含天水）地下水水质较好，对混凝土一般不具侵蚀性，出天水向兰州方向，水质有逐渐恶化的趋势，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
（4）地震动参数区划
根据国家质量技术监督局颁发的1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期划分如下表：
1）地震动峰值加速度分区
2）地震动反应谱特征周期分区
（5）气象特征
区内气候以渭河与黄河分水岭—华家岭为界分为两区，分水岭以东属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥。年平均气温6.7～14.1℃，最冷月平均气温-7.1～-0.7℃，最热月平均气温19.1～27.7℃，极端最高气温33.9～41.70℃，极端最低气温-27.1～-11.3℃，年平均降水量392.3～606.3mm，年最大蒸发量1611.9～1694.7mm，最大季节冻土深度32～101cm。
分水岭以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四
季多风。年平均气温6.7～9.5℃，极端最高温度34.9～39.8℃，极端最低温度-29.7～-21.7℃，年平均降雨量319.6～386.6mm，年平均蒸发量1457.7～1606.4mm，平均相对湿度57%～64%，最大积雪厚度10～17cm，最大季节冻土深度97～126cm。
（6）河流水文
本线所经均为黄河流域。宝鸡至定西牛营山为渭水河系，牛营山以西依次为祖历河水系、宛川河水系、雷坛河水系。
渭河水系的各支流均发源于秦岭北麓，自东向西较大的河流依次为清姜河、东岔河、藉河、葫芦河、西小河、小西河、郭嘉河、邵咀河、牛谷河。其中清姜河、东岔河、毛雨河、东柯河、颍川河等均由南向北汇入渭河，其特点为沟谷狭窄短陡，沟谷自然纵坡均在15%以上，大部分河段自然纵坡大于20‰以上。
祖历河水系有东河、甜河、西河。
本线途经地段较大灌渠是位于榆中县的三电渠。
沿线对线路高度、桥涵布设影响最大的水利工程是既有和规划的淤田坝，这些淤田坝大部分位于通渭、定西、榆中地区，坝体一般为土质坝，无辅砌，不设泄水孔，留有过流量很小的渗水孔，施工质量较差，设计使用寿命一般为10～20年。
本线所经过地区有中型水库1座、小（Ⅰ）型水库2座，小（Ⅱ）型水库2座。
（7）既有及规划交通设施
沿线布设有既有陇海铁路、在建兰渝铁路、宝天高速公路、天定高速公路（在建）、天巉汽车专用二级公路、巉柳高速以及其他等级道路省道、县道等交通工程。
以上交通工程与本线多次交叉，是控制线路走向的主要因素。
（8）水土流失