螺杆冷冻机压缩机回油不畅及其影响
螺杆冷冻机压缩机回油不畅及其影响
螺杆式冷冻机是冷水机的一种，因采用的压缩机是螺杆式压缩机而得名。螺杆式冷冻机是一种大功率低温冷却的制冷机组，可广泛用于工业厂、宾馆、酒楼、商场、学校、医院、办公室等各类工业与民用建筑环境空调系统。变频冷水机
如果螺杆式冷冻机在使用的过程中，压缩机出现回油不畅：风冷式冷水机
第一：会导致出现大量润滑油滞留在蒸发器管道中，当油膜增加0.1mm会直接影响系统降温；冰水机
第二：螺杆式冷冻机缺油无法运行，需要不断补充润滑油，而这则会导致系统里的润滑油越积越多，造成恶性循环，增加运行费用，降低运行可靠性。一般情况下，制冷剂气体流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。工业冷水机
由上述影响可知，螺杆式冷冻机压缩机一旦回油不畅，是非常烦恼的事，怎么解决螺杆式冷冻机压缩机回油不畅，要从以下原因分析解决。螺杆式冷冻机压缩机回油不畅的原因主要出现在运行过程中，发生润滑油与制冷剂的气体混合物现象。确认使用的不是假油前提下，如果油分离器效果不好或者系统设计不好则会造成分离效果差和系统回油不畅问题。
活塞式制冷压缩机耗油过高故障分析及处理
活塞式制冷压缩机耗油过高故障分析及处理 现象一：润滑不足 磨损的直接原因：润滑不足。缺油肯定会引起润滑不足，但油润不足不一定就是缺油引起的。以下三种原因也可以造成润滑不足：润滑油无法到达轴承表面；润滑油虽已到达轴承表面，但是粘度太小，不能形成足够厚度的油膜；润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了，不能起到润滑作用。 导致的不良影响：吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送，润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油，造成磨损和划伤。由于种种原因（包括压缩机启动阶段）没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升，超过175°C后润滑油就开始分解。润滑不足－摩擦－表面高温－油分解是一个典型的恶性循环，许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这个恶性循环有关。润滑不足和缺油现象可以在拆开的压缩机中看到。缺油一般表现为大面积、比较均匀的表面损伤和高温，而润滑不足更多的是在一些特定部位的磨损、划伤和高温，如远离油泵的轴承面等。 活塞上下运动时，活塞销的负载是在轴承表面的上部和下部之间轮换的，这可以让润滑油均匀地刷过活塞销，并提供足够的润滑。如果排气阀片弯曲或者折断，或者压缩机长期高压比工作，将造成活塞销单侧润滑不足和磨损，孔隙增大。活塞销有晃动间隙，活塞就会在上止
点处被抛出并撞击阀片和阀板，产生撞击声。因此，更换阀片时，应检查活塞销磨损情况。 现象二：缺油 缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。 压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。 未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循
螺杆式压缩机更换冷冻油操作流程
汉钟螺杆式冷媒压缩机的冷冻油的维护操作说明 1．润滑油的作用： 1）在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封,减少制冷剂在压缩过程 中由高压侧向低压侧的泄漏。 2）冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量,降低排气温度。 3）在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。 4）传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。 5）降低运转噪音 说明：压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键，一般润滑油的问题有： １）异物混入，致润滑油污染，阻塞机油过滤器。 ２）高温效应致润滑油劣化，失去润滑功能。 ３）系统水份污染、酸化、侵蚀电机。 ２．压缩机冷冻油检测和更换： 对于系统厂商而言，压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好，那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少，检测和保养周期就可以相对加长。 一．主要监测指标：
1）PH 值指标： 润滑油的酸化，会直接影响压缩机电机寿命，故应定期检查润滑油之酸度 是否合格。一般润滑油酸度低于 PH6 以下即须更换。若无法检查酸度则应 定期更换系统之干燥过滤器，使系统干燥度保持在正常状态下。 2）污染度指标：如果 100ml 的冷冻油中污染物超过 5mg，建议更换冷冻油。 3）含水量：超过 100ppm，需要更换冷冻油。 二．更换周期： 一般每运转 10000 小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500 小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运 转后都会累积至压缩机中。所以 2500 小时 (或 3 个月) 应更换一次润滑油，尔后依系统清洁度状态定时更换，若系统清洁度佳，可每 10000 小时 (或 每年) 更换一次。 压缩机排气温度若长期维持在高温状态，则润滑油劣化进度很快，须定期 （每 2 个月）检查润滑油化学特性，不合格时即更换。若无法定期检查则
干式无油螺杆压缩机
无油静音空气压缩机采用电机全铜芯线圈，本产品不是绝对的静音，相对普通空压机声音很小，是一款用途节能型机电一体化产品。非晶软磁材料哪家好？您可以选择安徽华晶机械有限公司，下面小编为您简单介绍，希望给您带来一定程度上的帮助。 1.电机采用先进设计系统进行优化设计，保证压缩机实现大功率、高效率、低能耗、高性能和高可靠性。 2.活塞环采用新型环保材质设计，摩擦系数小，能够自润滑，取代了传统活塞机用有润滑的历史，更重要的是不会产生含有任何油分的有害气体，对气源不造成二次污染。 3.气缸套采用先进的表面硬化工艺，大大减少厚度，加快热传递；有效提高表面的致密性和耐磨性，减少摩擦系数。从而延长了使用寿命，减少了检修时间及费用。 4.进排气阀片系采用瑞典阀钢带经过80 多小时精密滚磨处理而
成，加上合理的消声设计，使容积效率大大提高，噪音更明显低于其他同类产品。 5.多重压力、过载保护、去报机器运转平稳可靠。 空压机工作原理：无油空压机是属于微型往复式活塞压缩机，电机单轴驱动对称分布曲柄摇杆机械结构，主运动付为活塞环，副运动付为铝合金圆柱面，运动付之间有活塞环自润滑而不添加任何润滑剂，压缩机通过曲柄摇杆的往复运动使圆柱面气缸的容积发生周期性变化，电机运转一周气缸容积有两次方向相反的变化，当正方向是气缸容积扩展方向时，气缸容积为真空，大气压大于气缸内气压，空气通过进气阀门进入气缸，此时为吸气过程，当反方向是容积缩小方向时，进入气缸内的气体受到压缩，容积内的压力迅速增加，当大于大气压力时，排气阀门被打开，此时为排气过程，单程双缸的结构布置使压缩机气体流量在额定转速一定时为单缸的两倍， 并使得单缸压缩
滑片式压缩机工作原理
滑片式空压机工作原理 滑片式空压机工作原理 螺杆空压机的工作原理 一、螺杆式空气压缩机的概述 螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮(或轴器)传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑，压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，最后得到洁净的压缩空气。 双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能，机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。 二、压缩机主机工作原理 螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机，是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此，双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。（有关申行健的型线技术参见主页“双螺杆空压机核心技术”栏目）。 三、双螺杆空压机的工作流程 空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气控制阀进入压缩机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用，绝大部份的油介质被分离下来，然后进入油气精分离器进行二次分离，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩到规定的压力值时，最小压力阀开启，排出压缩空气到冷却器进行冷却，最后送入使用系统。 滑片式压缩机的工作原理基本都一样,无论是康普艾还是什么其它的品牌. 工作模式是:压缩腔体中偏心放置一个轮子,在这个轮上有4~6片可以沿着轮中心轴向滑动的滑片,滑片底部有弹簧,控制滑片一直和腔体接触. 由于运动论在墙体内偏心放置,因此不同位置的滑片弹出的距离不一样,那么两个滑片所组成的腔体容量和滑片弹出的长短有关. 因此在滑片弹出最长的位置设置一个进气口,此时这两个滑片中进入的空气压力和外界基本一致,但当轮子运动,滑片被腔体内壁持续向内压缩,那么滑片之间的空间会不断变小,则气体也被不断压缩,当滑片被腔体压倒最短时,设置排气口,被压缩的空气将从这里排出,完成空气压缩的过程. 然后滑片进入下一个工作过程 空气经由--过滤器及--调节比例阀而吸入，该调节阀主要用于调节空气缸转子，滑片形成的压力腔。转子旋转相对于气缸呈偏心式运转、阀片安装在转子的槽中，通过离心力将滑片推至气缸壁，高效的注油系统能够确保压缩机的冷却及润滑刘的最小损耗量，在气缸壁上形成的一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间直接接触而造成的磨损。在压缩过程中，压缩机转子的滑片与气缸之间容积不断减力，压缩后的油气混气体经机械分离和过滤分离；使压缩空
压缩机回油相关问题
?当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。 ?吸气管路设计 1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方 向，要有大于0.5% 的斜度；水平 吸气管路的截面，必须保证气体流 速不小于3.6m/s ； 2.在垂直的吸气管路中，必须保证气 体流速不小于7.6～12m/s ；大于 12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的 吸气管路压力降； 3.在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸 气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立一个U形回油弯； U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油； ?蒸发器吸气管路设计 1.当系统不采用抽空循环时，在每 个蒸发器的出口，应设U形截流 弯，以防止停机时液体制冷剂在 重力作用下，流入压缩机； 2.当吸气上升管和蒸发器相连时， 中间应留有一段水平管和截流 弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作； 3.压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回 气立管的管径以提高流速把油带回压机； 4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的 回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下，蒸发器 低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤 其是低温工况时）。
?一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s就可以顺利的把润滑油带出； ?双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。 热泵系统： ?保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。 ?控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。 ?在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。 ?多级并联时注意回气、回油平衡。 ?
无油螺杆空气压缩机的常见故障及排除方法
无油螺杆空气压缩机的常见故障及 排除方法 美国寿力GS无油螺杆空气压缩机采用可靠的双螺杆压缩技术，整个压缩系统纯净无油，压缩过程接近等温压缩且有介质密封，可充分利用空气中的水分且无需配备除油后处理设备，是效率佳、节能的无油压缩机产品。 压缩机发生故障有多种因素,在修理或更换零部件之前，应对产生故障的各种因素作详细的分析，找到确切的原因。切莫乱拆乱动，以免造成无谓的损坏。通常应牢记以下几点： a.检查电线接头是否松动或脱落； b.检查管路是否有损坏； c.检查是否有因过热或短路而损伤的零部件。一般较明显的症状是变色或有一股焦味。 寿力GS无油螺杆空压机 寿力GS常见故障及排除方法 机器不能启动 机器未通电→合上送电开关或连接输电电缆 紧急停机按钮被按下→松开紧急停机按钮（拔出）
电动机故障→维修或更换电机 压缩机主机故障→维修或更换主机 其他故障→根据提示信息确定原因，排除故障 主机排气温度过高 环境温度高或机器通风不良→检查环境温度及通风状况，采取相应措施。 冷却器阻塞或结垢（水冷机）→清洁或更换冷却器 冷却器翅片太脏（风冷机组）→清洗冷却器翅片水过滤器堵塞→更换或清洁水过滤器 进气过滤器堵塞→更换或清洁进气过滤器 温度传感器故障→更换温度传感器 冷却水流量不足或冷却水水温高（水冷机组）→检查冷却水的供水压力，Y型过滤器是否阻塞。冷却塔工作是否正常。 温度传感器故障→更换温度传感器 低温 环境温度低于3°C→提高环境温度到3°C以上主电机过载 进线压降过大→更换 线路电压低→检查供电 主电机故障→检查或更换
压缩机主机故障→检查或更换 压缩机设定运行压力高→重新设定 变频器故障（变频机型）→检查或更换 供气压力低于额定排气压力 空气滤清器阻塞→更换滤芯 压力传感器或接头故障→检查传感器接点，如果接头完好，更换压力传感器 zui小压力阀失效→检查/修理zui小压力阀 变频器问题→检查变频器设定 压缩机设定运行压力低→重新设定 管线压力高于卸载压力的设定值 压力传感器故障→检查传感器接头，如果接头完好，更换传感器 卸载零件（例：放空电磁阀，进气阀）失效→检查卸载零件 控制气管道泄漏→检查控制气管道是否有漏气现象 变频器设置错误（变频机型）→更正
压缩机回油问题
当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。 吸气管路设计 1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方 向，要有大于0.5% 的斜度；水平 吸气管路的截面，必须保证气体流 速不小于 3.6m/s ； 2.在垂直的吸气管路中，必须保证气 体流速不小于7.6～12m/s ；大于 12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的 吸气管路压力降； 3.在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸 气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立一个U形回油弯； U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油； 蒸发器吸气管路设计 1.当系统不采用抽空循环时，在每 个蒸发器的出口，应设U形截流 弯，以防止停机时液体制冷剂在 重力作用下，流入压缩机； 2.当吸气上升管和蒸发器相连时， 中间应留有一段水平管和截流 弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作； 3.压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回 气立管的管径以提高流速把油带回压机； 4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的 回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下，蒸发器 低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤 其是低温工况时）。
一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水 平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s 就可以顺利的把润滑油带出； 双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是 在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。 热泵系统： 保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。 控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨 胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。 在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、 储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。 多级并联时注意回气、回油平衡。
螺杆压缩机润滑油结焦问题原因分析
螺杆压缩机润滑油结焦问题原因分析 文/田少华 随着研发技术和生产成本的不断降低，螺杆压缩机在国民经济生产中的应用越来越广泛。但是，与之相对应的是广大用户对压缩机设备的维护、保养技术和思维并未随之提高。 例如，润滑油是流淌在压缩机内的“血液”，压缩机的正常运转离不开润滑油的作用，如果润滑油结焦将会严重影响压缩机的工作效率。但是，在实际生产应用中，由于多种原因，频繁发生高温致油品结焦的现象。这不仅使压缩机的运行质量下降，气量不足，严重的还会造成机头抱死，这不但加大了维修成本，且影响了企业正常的生产秩序，给用户带来不可估量的损失。 理化原因 总体来说，结焦是因螺杆压缩机油发生一系列的化学变化而致。润滑油属于有机化合物，以矿物油为例，其主要组分为各种烃类(分烷烃、芳烃、环烷烃等），烃类化合物受热、氧、光的作用会发生氧化反应，接触热、氧强度越高，其氧化反应速度越强烈。氧化会使分子链断裂，也有可能交联，无论断链与交联都会使烃类化合物产生性质改变。在实际应用中表现为油品粘度增长，酸值增加，颜色改变，不溶物增加等，当发生深度氧化反应时油品粘度显著增长超过了一定范围，就产生了油品结焦现象。 当然，不同性质的压缩机油发生氧化反应时性质改变有所不同，在实际应用中，螺杆压缩机油大部分结焦事故都是使用低档矿物油引起，下面举一些常见螺杆压缩机油深度氧化后氧化产物。 直接原因 1.金属离子：压缩机内部磨屑不但会堵塞油路系统，也是油品氧化的催化剂。铁和其它金属离子的存在，对某些烃类的聚合起到引发剂的作用。油品中水含量越多，温度越高，金属催化倾向则增加。所以应及时除去油品中的金属磨屑。 2.氧化作用：压缩机油在高温和金属催化下与空气中的氧、硫等物质产生反应，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧气和高温长期作用下部分烃类物质发生聚合，形成不溶物。压缩机的压力越高，氧浓度就越大，油品氧化程度就越剧烈，油品寿命就越短。 3.水分影响：由于空气压缩机油时常与压缩介质接触，空气中的水分在压缩后会冷凝并进入
压缩机缺油问题的分析
压缩机缺油问题的分析（二） 一、润滑油的选择 润滑油在涡旋压缩机中主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性，而且对空调系统的性能也有很大提高。 润滑油选择的标准很多，站在利于回油的角度来讲，要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性，因此需要选择倾点低，避免在低温情况产生黏附，无法回流至压缩机。 下表为常用几种润滑油的倾点；当冷媒为汽态时，润滑油夹杂在高压高速的气流中流动，当冷媒为液态时，润滑油混合在其中流动，为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动，不会产生滞淀，在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性，下图是一类典型的润滑油与冷媒溶解曲线，在日常分析中带来不少便利。 二、系统中的元器件的选择 油分离器 它一般安装在排气管上，通过迅速的压降来实现汽油分离，然后通过回油毛细管回归压缩机储油池，目前采用比较广泛的油分离器有三种： (1)带浮球的油分离器，油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将 会打开，使油回到压缩机中； (2)手动使油回到压缩机的油分离器，油聚集在油分离器中，需要手动打开 回油阀，使油返回到压缩机中； (3)内部不设浮球阀的油分离器，采用排气压力回油，但是回油管路上设置 有电子控制阀，按需要控制方案开启与断开，投入成本较高。 气液分离器 气液分离器是影响回油的最关键零件之一,它一般安装在回气口与压缩机之间，气液分离器有两个关键的指标，回油孔和平衡孔。在设计和选用时都必需根据自己系统的需求来选用合适的气液分离器。在缺油系统的气液分离器中，基本上都有存油。目前制作气液分离器的厂家很多，一般的空调厂家只是简单的选用，而没有根据自身系统的需求来设计出合适的气液分离器，容易造成气液分离器中
压缩机冷冻油选型
压缩机维护之冷冻油 压缩机作为暖通制冷行业的核心和造价最昂贵的部件，它的性能和维护一直是我们这个行业人事和用户最为关注的问题。笔者一直从事压缩机的研发工作，就压缩机在使用、维护当中有关冷冻油的使用问题发表一下个人看法，希望对广大同行有帮助。 一、压缩机和冷冻油的匹配 1、就压缩机使用的制冷剂对冷冻油的要求来配型。包括R134a在内的环保型制冷剂匹配的是酯类合成冷冻油；而R22等非环保型制冷剂匹配的是矿物冷冻油。 2、就压缩机的使用工况对冷冻油的要求来配型。空调压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在30-50的冷冻油；冷冻、冷藏压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油；高温的螺杆压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在100以上的冷冻油；冰箱压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油； 3、各种类型压缩机的冷冻油配型表（请见附表一）及各世界著名品牌压缩机与冷冻油的配型表（请见附表二）*以上数据由宁波中祺制冷工业有限公司提供 二、压缩机使用冷冻油的技巧 1、冷冻油的使用量。冷冻油的量要控制在整体制冷系统安装完毕，试开机运行后，从压缩机的视液镜上看到的冷冻油回油的位置应该在视液镜的中线。回油过高会引起冷媒被过于稀释，导致制冷的效率过低；回油过低会引起冷冻油的润滑、排热、密封、绝缘等性能的下降。所以当安装的机组的管路较长时，应适当的补充配型的冷冻油。 2、冷冻油的更换。压缩机应该保持在清洁、有序的工作条件中。为了保证最佳运转、安全性和压缩机使用寿命，要进行维护工作并定期的检查其中包括冷冻油的更换。冷冻油的更换包括清洁过滤器，在新压缩机连续运行100～200小时后，进行第一次更换，以后一年要更换一次。当然，换下的冷冻油我们要按照国家的要求处理废油，否则会引起不安全和污染。 3、酯类合成冷冻油的使用。在使用环保型制冷剂时，应该为压缩机选用酯类合成冷冻油，只有这类油才能保证与制冷剂的良好的互混性。但需要非常注意的是，酯类合成冷冻油具有很强的吸湿性。这就对安装制冷系统的工程师和操作人员在设备的清洁度和干燥度的处理方面提出了高得多的要求。制冷系统安全的运行条件是残留湿度<100ppm。残留湿度>100ppm时就可能对整个系统造成损害。 4、各矿物冷冻油的混合使用。不同的品牌冷冻油在粘度相同的时候是可以混合的。制造厂家在这方面做了测试。根据德国有70余年历史的压缩机制造商博客压缩机检测结果表明FUCHS DEA ，MO-BIL，ICI和LUBIL的冷冻油具有相同和实际具有相同粘度的时候是可以混合的。作为标准配置冷冻油，FUCHS DEA Reniso SP 46被预注在Bock压缩机中。它可以与比如LUBIL 4GS的冷冻油混合。 三、压缩机用油存在的问题举例 1、石蜡含量偏高。当压缩机工作温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡时，当量超标时会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。下图是LUBIL3GS冷冻油与国内某冷冻油关于石蜡含量的对比图 2、倾点过高。冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为倾点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的倾点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其倾点应越低越好。在制冷系统设计时，冷冻油的倾点必须低于系统最低的蒸发温度5℃。下图是LUBIL3GS冷冻油与国内某冷冻油关于倾点的对比图 3、化学稳定性低。纯粹冷冻油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当冷冻油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻油。图五、六为冷冻油化学稳定性低导致的积炭问题。
螺杆压缩机润滑油的选择与应用
螺杆压缩机润滑油的选择与应用 螺杆压缩机油对于喷油螺杆压缩机的可靠性，经济性和寿命影响非常大。但是螺杆压缩机油的选择与应用常常被商业炒作所误导。润滑油的类型和换油周期是热炒的焦点。 从换油周期看，绝大多数品牌的矿物油都能满足需要，因为换油周期基本不取决于油品质量。压缩机工作过程中形成的对润滑油的污染是确定换油周期的最主要因素。 普通空气过滤器的过滤精度一般不会高于5微米，随工作时间的延续空滤器的过滤精度在不断恶化，所以一定时间后必然有相当数量的尘埃进入到压缩机系统内部并混合在润滑油中。 油分罐的材料是碳钢，油分罐内的气体是湿度很高的空气，尽管油分罐内部空气温度保持在压力露点以上，但油分罐壁面温度在内外温差的作用下通常都在压力露点以下，即油分罐内壁挂水是无法避免的。水不仅混入到润滑油中，水还会导致油分罐内壁生锈。 锈蚀产物必然混入到润滑油中。 螺杆压缩机的油过滤器过滤精度一般不会高于15微米，所以小于15微米的尘埃和氧化物将伴随润滑油在系统中循环，油过滤器对润滑油含水没有任何分离过滤作用。微小的尘埃和氧化物以悬浮物的形式混合在润滑油中，很难利用重力和长时间停机将其分离出来。随着时间的推移，混合在润滑油内的尘埃、氧化物和水，将达到不可容忍的地步。 一般情况下，2000~3000小时后，尽管润滑油本身的各项指标没有太大变化，但杂质含量已经足以加速轴承和轴封的磨损。所以换油周期的确定不能单纯依据润滑油本身的各项指标，杂质含量应该是主要判据。 一些不诚实的经营者，无视螺杆压缩机的实际工作条件，提出8000小时或12000小时的换油周期，甚至永不更换的润滑油，听信这种炒作势必给用户带来不良后果。至今没有任何螺杆压缩机润滑油品牌宣称已经能够净化三项杂质对系统的污染。 到目前为止，减缓三项杂质对系统污染的最有效方法是3000小时左右更换一次润滑油，大部分杂质会伴随润滑油排出系统。杂质对润滑油的污染不会因为矿物油，半合成油、硅油或合成油而有所不同。所以对于一般用途的螺杆压缩机，使用寿命在4000小时以内的矿物油即可。 对于每分钟4000转以上的高转速螺杆压缩机和内部含变速齿轮的螺杆压缩机，润滑油的选择应十分慎重。螺杆压缩机主要靠润滑油吸收压缩热，而油气之间的热交换需要时间，在较低转速下，热量的产生和油气之间的热交换基本是同步的，即机头内不会产生高温。 但是机头转速一旦提高到一定程度，油气之间的热交换将明显滞后，润滑油将接触高温气体，所以转速越高，润滑油的积碳倾向越明显。高速机头常常发生无故障积碳现象，明显缩短润滑油、油过滤器和油分滤芯的使用寿命。螺杆压缩机内置变速齿轮通过很小的接触面传递较大功率，润滑油的负荷是很大的，对润滑油的要求和对润滑系统的要求远远高于螺杆压缩机机头。螺杆压缩机对杂质含量的容忍程度，对于齿轮而言是不能允许的。螺杆压缩机启动过程中的油压缺失对于齿轮来说是致命的。从润滑角度看，螺杆压缩机内置变速齿轮是一个严重的设计缺陷。 压缩机价格以平均每立方8000元计算： 两台离心压缩机（开一备一）总价为176万元，高压开关柜、软启动柜和后冷却器每套需外加20万。合计216万元。
Compair康普艾无油螺杆式空气压缩机D55
Compair康普艾无油螺杆式空气压缩机D55-D275 康普艾无油螺杆式压缩机为用户持续提供经济、清洁、高品质的压缩空气。 使用受污染的压缩空气会导致产品的严重损坏，代价昂贵。康普艾无油螺杆式压缩机能够消除压缩空气中的油，无油的压缩过程使用户最大的环保效益。 康普艾无油螺杆式空气压缩机的主要的优点： ?防腐处理?降低能耗?减少安装费用?安装维护简易?实时监控?低噪音?节能 使用于各种应用领域的清洁、高品质、无油空气的压缩系统 无论客户压缩空气系统的规模大小，康普艾无油螺杆式压缩机的稳定运行将保证企业在生产中始终获得高品质的压缩空气，其广泛应用领域包括汽车制造、航空、石油化工、食品、饮料、医药、电子、纺织业、电力、船舶制造及公共事业等。 康普艾无油螺杆式压缩机通过采用最新设计、投资于生产工具及严格实施ISO9001质量体系认证，康普艾一直致力于向您提供可靠高品质的产品。
康普艾无油螺杆式空气压缩机D55-275 型号电机功率 kW 工作压力 bar 产气量 M3/min 外型尺寸mm 噪音 d(B)A 重量 kg 长宽高 水冷 D75-08W 75 8.0 11.25 2300 1500 1500 75 1923 D90-08W 90 8.0 14.61 2300 1500 1500 76 2153 D90-10W 90 10.5 11.17 2300 1500 1500 75 2153 D110-08W 110 8.0 17.62 2300 1500 1500 77 2233 D110-10W 110 10.5 14.45 2300 1500 1500 76 2233 D132-08W 132 8.0 20.59 2300 1500 1500 78 2393 D132-10W 132 10.5 17.53 2300 1500 1500 77 2393 D150-08W 150 8.0 22.78 2300 1500 1500 79 2393 D150-10W 150 10.5 20.40 2300 1500 1500 78 2393 D155-10W 185 10.5 22.61 2300 1500 1500 79 2450 D160-08W 150 8.0 24.21 2600 1900 1841 77 3643 D185-09W 185 9.0 28.95 2600 1900 1841 78 3687 D185-10W 185 10.5 23.96 2600 1900 1841 77 3687 D200-09W 200 9.0 34.34 2600 1900 1841 79 3799 D200-10W 200 10.5 28.74 2600 1900 1841 78 3799 D250-08W 260 8.0 42.42 2600 1900 1841 80 3899 D250-10W 260 10.5 34.18 2600 1900 1841 79 3899 D275-09W 275 9.3 42.30 3200 1900 1841 80 4294 风冷 D75-08A 75 8.0 11.13 2895 1600 2050 73 2490 D75-10A 75 10.0 9.46 2895 1600 2050 73 2490 D90-08A 90 8.0 13.81 2895 1600 2050 74 2565 D90-10A 90 10.0 12.21 2895 1600 2050 74 2565 D110-08A 110 8.0 16.75 2895 1600 2050 75 2785 D110-10A 110 10.0 14.83 2895 1600 2050 75 2785 D132-08A 132 8.0 19.93 2895 1600 2050 76 2861 D132-10A 132 10.0 17.67 2895 1600 2050 76 2861 D150-08A 160 8.0 22.87 2895 1600 2050 77 2986 D150-10A 160 10.0 20.99 2895 1600 2050 77 2986
螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理
螺杆式空压机主机部分工作原理 一、主机/电机系统： 单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。 单 螺 杆 空 气 压 缩 机
双 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。
主机是螺杆机的核心部件，任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。
(1)吸气过程 转子旋转时，阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽，齿间容积逐渐扩大，并和吸气孔口连通，气体经吸气孔口进齿间容积，直到齿间容积达到最大值时，与吸气孔口断开，由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积，吸气过程结束。值得注意的是，此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。 2)压缩过程 转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成“V”字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。 (3)排气过程 由于转子旋转时基元容积不断缩小，将压缩后气体送到排气管，此过程一直延续到该容积最小时为止。 随着转子的连续旋转，上述吸气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。 从以上过程的分析可知，两转子转向互相迎合的一侧，即凸齿与
回油实验总结
回油实验 实验目的：为了使三模块直流变频多联机主机变频压缩机满足压缩机最低油面的要求。 实验器材：450主机，450子机1，330子机2，2.4*1.0*1500毛细管两根，2.6*1.3*900毛细管两根。 实验过程： 实验只在450主机上操作，首先在原有的基础上更换毛细管，把两定频回油毛细管改小，改为2.4*1.0*1500。实验中交叉回油的顺序为，定频1给变频回油，变频给定频2回油，定频2给定频1回油。此次实验把定频1给变频回油的毛细管，定频2给定频1回油的毛细管换大，改为2.6*1.3*900。做这样的改动是为了增加从油分到变频压缩机的回油量，增加从定频到变频的交叉回油量。 1、做了这样的改动后，比没改之前有所好转，名义制冷工况下，内机随意控制，变频频率限制在80HZ，主机的两定频全开，或全关，变频压缩机油面都处在80%以上，满足油位要求。 但有些情况还是满足不了，在名义制冷工况下，变频频率限制在80HZ，再开一台定频压缩机，油位就处在50%左右，油分的油位在2格（满为5格），子机油位在1格半，打开SV5，结果一样。 超高温制冷下，当环境温度达到45摄氏度以上时，变频压缩机几乎看不到油位，油分的油位在4格（满为5格），当打开SV5，变频压缩机的油位虽有所回升，但并不明显，变频油面只在10%左右。变频频率到65HZ时，变频压缩机油位基本上满。 2、制热无工况的情况下，变频在80HZ跑时，变频压缩机的油位都处于80%及以上。 当变频在53——57HZ频率下运行时，变频压缩机油面有所下降，看上去只有在下面10%的地方有看到油面，以上都为气泡，60%以下的气泡较小，以上较大。 实验总结： 1、油平衡管在油分上开孔的位置大概就在油分油位2格的位置，当油分油位低时打开SV5只会使高低压窜气，我们可以减小子机的回油毛细管，使储存在子机油分里油的高度超
【CN109707594A】一种新型无油活塞式空气压缩机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910160997.X (22)申请日 2019.03.04 (71)申请人 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 地址 325299 浙江省温州市瑞安经济开发 区开发区大道2666号 (72)发明人 朱彬 李传武 钟周乐 (74)专利代理机构 北京驰纳智财知识产权代理 事务所(普通合伙) 11367 代理人 刘娟 (51)Int.Cl. F04B 35/04(2006.01) F04B 25/00(2006.01) F04B 39/00(2006.01) F04B 39/10(2006.01) (54)发明名称一种新型无油活塞式空气压缩机(57)摘要本发明涉及一种新型无油活塞式空气压缩机，它包括高效电机（1）、箱体（4）、缸盖（5）、双级活塞（6）、前端盖（24）、曲轴（28），所述高效电机（1）提供动力源，所述曲轴（28）设置于箱体（4）内部，所述高效电机（1）内置弹性联轴器直联驱动曲轴（28），所述曲轴（28）前、后对置偏心曲柄上设置有连杆活塞组件（2）。本发明的新型无油活塞式空气压缩机采用低行程双曲柄传动结构，并辅以集成式内通气双级双作用活塞，提升排气压力，减小活塞作用力；双缸双作用活塞使得电机扭力输出均衡，高效节能，并极大的降低运行振动；箱体双缸内双级活塞及内气道集成阀片布置设计， 使得机组运行噪音大大降低。权利要求书1页 说明书6页 附图1页CN 109707594 A 2019.05.03 C N 109707594 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109707594 A 1.一种新型无油活塞式空气压缩机，包括高效电机（1）、箱体（4）、缸盖（5）、双级活塞（6）、前端盖（24）、曲轴（28），所述高效电机（1）提供动力源，所述曲轴（28）设置于箱体（4）内部，其特征在于：所述高效电机（1）内置弹性联轴器直联驱动曲轴（28）；所述曲轴（28）前、后对置偏心曲柄上设置有连杆活塞组件（2），并放置于箱体（4）缸孔内。 2.如权利要求1所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述双级活塞（6）为内通气双级压缩双作用活塞。 3.如权利要求1所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述连杆活塞组件（2）采用分体式，其小端内部安放有滚动轴承（15），两侧为防护油封一（19），通过活塞销（3）与双级活塞（6）连接。 4.如权利要求3所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述活塞销（3）两侧设置孔用挡圈（18），环侧设置减震隔热套。 5.如权利要求3所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述活塞销（3）的开孔槽内填充有润滑油脂，并通过紧盯螺钉（17）密封。 6.如权利要求3所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述双级活塞（6）端面进气道上通过一翻边螺栓（10）固定有一级进气阀片Ⅰ（9）。 7.如权利要求3所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述双级活塞（6）内部多条二级进气道上通过阀板（11）固定有集成了一级排气和二级进气功能为一体的阀片Ⅱ（12）。 8.如权利要求3所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述双级活塞（6）端面至下环侧依次布置有低压级辅助支撑导向环（13）、起一级及二级压缩密封双作用的活塞环Ⅰ（14）、高压活塞环Ⅱ（8）、高压级支撑导向环（7）。 9.如权利要求1所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述曲轴（28）前、后两缸内双级活塞（6）上均布置有一级进气阀片Ⅰ（9）。 10.如权利要求1所述的新型无油活塞式空气压缩机，其特征在于：所述高效电机（1）设置有联轴器从动端（29）、弹性体（30）和内置联轴器主动端（31）；高效电机（1）主轴通锥孔配合内置联轴器主动端（31），带动弹性体（30）柔性传动至联轴器从动端（29），其通过锥孔配合及螺栓固定于曲轴（28）后侧。 2
压缩机常见故障分析 最详细最实用
压缩机常见故障分析 压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一 ... 压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁 电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。 电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。 然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4) 电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。 1.异常负荷和堵转 电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。 润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护
螺杆式空气压缩机润滑油选用
螺杆式空气压缩机润滑油选用 压缩机油对于螺杆式空压机的运转具有重要的意义，其对喷油螺杆压缩机的可靠性、经济型和寿命影响非常大。由于技术和历史的原因，压缩机油是所有润滑油产品中市场最为复杂的一类产品，其中，螺杆压缩机油的选择与应用常常被商业炒作，用户很容易被混淆。 螺杆式空气压缩机油是由基础油和多种添加剂组成，根据性能需求分析，通常的添加剂类型包括抗氧剂、防腐剂、破乳剂、抗泡剂、抗磨剂；基础油的类型也很多：传统的溶剂精制矿物油型基础油，由于这类基础油的高温挥发量大，热和氧化安定性较差、易形成积炭的原因，取而代之被广泛使用的是深度加氢精制矿物油型基础油以及聚α烯烃（PAO）、聚醚（PAG）、酯类油等多种合成型基础油，以此满足用户对油品高温稳定性和长使用寿命、生物降解性等方面的性能需求。目前一般市场上仍然以矿物油型的压缩机油为主导，但在OEM 市场，合成型产品的使用比例在增加。由于压缩机油产品的官方标准很少或影响力较小，除了各大品牌润滑油公司推出的自有品牌产品之外，世界级的压缩机制造商都会提出自己的压缩机油产品性能需求或者OEM品牌产品，并要求压缩机用户选择购买OEM品牌压缩机油，且将这种产品的购买与压缩机设备的质量保证联系在一起，通常这种产品的价格非常高。各大压缩机制造商推出的OEM压缩机油产品包括：Ingersoll-Rand（英格索兰）公司的超级冷却剂（Ultra Coolant）系列产品，Quincy（昆西）公司的quinsyn系列产品，Kaeser（凯撒）公司的Sigma系列产品，Gardner Denver（丹佛）公司的AEON系列产品，等等。产品的类型主要是以加氢精制矿物基础油和各类合成型基础油调合 在产品的推荐使用时间上，使用普通溶剂精制矿物基础油调配的压缩机油推荐使用时间为1000小时左右，而加氢精制矿物基础油类型的产品，推荐的换油周期在2000－4000小时，合成型压缩机油产品的推荐换油周期在4000－8000小时，若再对运行中的润滑油进行必要的监测和维护，换油周期还可以大幅度地延长。合成型产品由于具有更广泛的工作温度范围、较少的油泥和结胶形成、较低的油挥发性导致降低润滑油消耗、稳定的性能引起更低的维护费用，可延长轴承乃至设备的寿命，已经成为螺杆式压缩机制造商的普遍推荐和质保产品，当然产品的价格也很高。选择合成型压缩机油产品时，注意向产品供应商咨询相关油品与密封材料的橡胶相容性问题，同时更换润滑油产品时，注意对系统进行清洗。