丰田VSC 故障码 C1336
丰田VSC 故障码 C1336(减速度传感器零点校正)的手工学习方法
一.复位偏航传感器和减速度传感器的零点
1 车辆水平.P档
2 打开点火开关ON
3 短接TS(OBD12 号脚)，E1(OBD
4 号脚).8 秒内连接断开4 次或更多。
4 当ABS、TRAC OFF、VSC OFF 及侧滑警告灯一起闪烁后，校准完成。
二.偏航传感器的零点的学习
1.打开点火开关ON
2.VSC 灯亮15 秒后熄灭
3.VSC 灯熄灭2 秒后，关闭电话开关完毕
三.减速传感器零点的学习
1.车辆水平.P档
2.短接TS(OBD12 号脚)，E1(OBD4 号脚)
3.VSC 灯闪2 秒后关闭电火开关
4.拔调短路线，完毕
一.复位偏航传感器和减速度传感器的零点
1 车辆水平.P档
2 打开点火开关ON
3 短接TS(OBD12 号脚)，E1(OBD
4 号脚).8 秒内连接断开4 次或更多
4 当ABS、TRAC OFF、VSC OFF 及侧滑警告灯一起闪烁后，校准完成
二.偏航传感器的零点的学习
1.打开点火开关ON
2.VSC 灯亮15 秒后熄灭
3.VSC 灯熄灭2 秒后，关闭电话开关，完毕
三.减速传感器零点的学习
1.车辆水平.P档
2.短接TS(OBD12 号脚)，E1(OBD4 号脚)
3.VSC 灯闪2 秒后关闭电火开关
4.拔调短路线，完毕
丰田故障码表
1正常 2——1输入空气流量计电压不正确 2空流量计输出信号太高或太低 3—— 1 空气流量计信号线路搭铁，短路或断路 2 点火无反馈（IGF）信号 4-——水温传感器线路断路 5——氧传感器信号太低 6——没有点火信号 7——节气门位置传感器信号不良 8——进气温度传感器不良 9——车速传感器信号不良（发动机在2400---2500r/min时） 10——起动电机信号不良（在发动机800r/min以上时） 11___1主电脑无法取得蓄电池正极信号 2主电脑没有从A/C开关，节气门位置传感器/节气门开关接触，停车/空挡开关中接收到信号（读取故障码时，节气门没有关闭，A/C在作用或A/T档位不在p档或N档时此码也会出现） 12——1启动发动机2秒以上，主电脑无法取得NE信号；或NE,G1,G2信号不良2发动机在600——4000r/min之间运转3秒钟以上无法取得G信号 13——发动机转速大于1500r/min，时间持续0.3秒钟以上无NE或G1,G2信号2发动机转速在500——4000r/min之间，侦测4次NE信号但却无NE或G1,G2信号或STA断线 14——点火系统IGT或IGF回路不良 15——第2组点火系统IGT或IGF回路不良 16——主电脑与自动变速器电脑连线不良 17——1号凸轮轴传感器不良 18——2号凸轮传感器信号不良 21——氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V，60秒钟以上无变化 22——水温传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 24—进气温度传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 25——空燃比过稀或漏气 26——空燃比过浓或漏油 27——辅助氧传感器信号不良 28——发动机右氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V60秒钟无变化 29——发动机右辅助氧传感器信号不良 31——1进气压力传感器/真空传感器信号不良2空气流量计VC断路或VC与E2之间短路 32——空气流量计E2断路或VS与VC之间短路 34——进气压力信号PIM电压不良（涡轮曾压太高） 35——1进气压力或大气压力传感器线路短路或断路 2 LS400发动机电脑内海拔压力传感器信号不良时会出现16号或35号故障码 41——节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5秒钟以上 42——行驶中，发动机转速在2500—4500r/min之间持续8秒钟以上无法取得车速信号
丰田汽车发动机停机系统
丰田汽车发动机停机系统 随着科技的日新月异，电子控制技术在汽车上得到了广泛的应用，在最近合法进入中国大陆市场上的高级丰田乘用车，如1999年款的凌志200（LEXUS IS200）GXE10系列、2000年款的凌志430（LEXUS 430）UCF30系列、2001款的丰田佳美（CAMRY）ACV3系列和2002年款的丰田霸道LAND CRUISER PRADO(GRJ 12系列)，都配备有新型的防盗装置——发动机停机系统（Engine Immobiliser）。 1发动机停机系统简介 丰田发动机停机系统是一种新型防盗系统，其特点如下：将钥匙从点火开关中拔出时，该系统自动设定，此时安全指示灯闪烁。当把钥匙插入点火开关后，安全指示灯随即熄灭并且该系统也被自动取消以使发动机起动。除非使用原厂钥匙插入点火开关或靠近车辆（有些车辆在起动发动机时，不需要把原厂钥匙插入点火开关，而只需随身携带原厂钥匙或将其放在车内即可，例如LEXUS 430等车型），否则不能解除发动机停机系统的防盗警戒状态，即不能起动发动机（俗称锁死发动机控制单元）。另外如果不使用原厂钥匙非法进入车辆并实施非法开起动作时，灯光不会闪烁，喇叭也不会起作用，从而不会制造出噪音。 2发动机停机系统的构成和工作原理 2．1发动机停机系统的构成 发动机停机系统主要由钥匙、发送匙感应线圈、发送匙放大器、发送匙控制单元、发动机和ECT（自动变速器）控制单元等组成。汽车的主钥匙其实内含有两套系统，其一为无线遥控发射部分，其二为发动机停机系统信号输出部分。其中无线遥控发射部分使用钮扣电池作为电源，而发动机停机信号输出部分则不使用此种电源，这是必须要注意区分清楚的。 2．2发动机停机系统的工作原理 当汽车主钥匙插入点火开关时，安装在钥匙筒里面的感应线圈即会供给主钥匙里的停机系统信号输出部分感应电压作为电源使用。 图1： 1.有了此电源，钥匙头部内的无线电发送电路片就能向发送钥匙放大器（Transponder key Amplifier）发送电子码，发送钥匙放大器接收了这个电子码以后，随即与发送匙控制单元通信（Transponder key ECU），只有当电路片中的电子码符合车辆登记的核对码时，发送匙控制单元再给出一个确认通信信号给发动机控制单元，发动机控制单元才能正确控制点火系统（ESA）和喷油系统(EFI)的工作。 2.一旦钥匙头部内的无线电发送电路片不能向发送钥匙放大器发送电子码或发送错误电子码，发动机控制单元将不能控制点火系统和喷油系统的工作，以致发动机不能起动。 图2：
丰田车系故障代码
丰田车系故障代码 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前RH 电路,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前LH 电路,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后RH 电路,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后LH 电路,0h SSP15: DEFB 加速传感器前RH 电路,0h SSP16: DEFB 加速传感器前LH 电路,0h SSP17: DEFB 加速传感器后RH 电路,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路,0h
丰田OBD-II故障码 P2238的检修方法
吴荣辉 2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。实际上，丰田公司关于P2238 号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：P0031 -- oxygen (A/F) sensor heater control circuit low (bank 1 sensor 1) P2238 -- oxygen sensor pumping current circuit low (for A/F sensor) (b ank 1 sensor 1)。 译成中文含义如下： P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）； P2238 -- 氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。 其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank 1 sensor 1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。 如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障码原因很多： 1、发动机空燃比不正常。如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常。
丰田汽车常见故障
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
日本丰田汽车技术通报
日本丰田汽车技术通报 丰田 故障码P1133，故障指示器灯点亮 在某些条件下，1997-1999年生产的、装有1MZ-FE型3.0L DOHC V6发动机并符合加利福尼亚排放标准的Camry可能会点亮故障指示器灯，并出现故障码P1133。为此，丰田汽车公司推出了改进型空燃比传感器（氧传感器），用来排除这种故障。这种传感器的零件号为89467-41021。在拆卸旧传感器时，如果损坏了排气歧管上的螺纹，可使用M18×1.5丝锥进行修复。 丰田 动力转向齿条出现尖锐噪音 安装了改进型转向齿条端头（零件号为45503－39135）之后，有些1997-2000年生产的Camry和1999-2000年生产的Solara车型动力转向齿条常常出现尖锐噪声。受影响的车型是：Camry （4T1BG2*K*YU668756、4T1BG2*K*YU986504、4T1BF2*K*YU104860和4T1BF2*K*YU*947590）和Solara（出厂编号为2T1C*2*P*YC359722）。 要确定是否安装了改进型齿条端头，只需查看它的颜色。老式的齿条端轴是黑色的，改进型是灰色的。凌志 平地牵引指南 凌志公司为平地牵引凌志轿车和凌志SUV提出了一些操作指南。凌志汽车中唯一可牵引的车型是 1999-2000年生产的ES300和RX300（两轮驱动和四轮驱动型）。使用上述汽车进行牵引时，凌志公司建议车速不要超过88km/h，牵引距离应限制在320km以内。在达到或接近极限牵引距离后，凌志公司建议在行驶或再次牵引之前，驾驶员应让发动机怠速运行3分钟以上。 据凌志公司介绍，只要遵循规定的牵引车速和牵引距离，牵引车辆的变速器或分动箱部件就不会损坏。牵引时，一定要将变速器置于空挡，并保证连接牢固。凌志公司告戒车主，即便平地牵引操作正确无误，也不能排除车辆制动器、电子照明系统出现损坏的可能性。 凌志 空调压缩机损坏 如果车主买了一辆凌志汽车放在车库或并没有行驶多久，以下有关空调压缩机可能损坏的信息则有必 腹有诗书气自华
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 TO_ENG_11: DEFB ’主ECU电源 ’,0 TO_ENG_12: DEFB ’发动机转速信号 ’,0 TO_ENG_13: DEFB ’没有到发动机控制单元转速信号’,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB ’EIM和ECU间的连接 ’,0 TO_ENG_16: DEFB ’ECM的中央处理器 ’,0 TO_ENG_17:
DEFB ’右侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_18: DEFB ’左侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB ’氧传感器 ’,0 TO_ENG_22: DEFB ’冷却液传感器 ’,0 TO_ENG_24: DEFB ’进气温度传感器’,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB ’燃油混合气物 ’,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB ’第二氧传感器
’,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB ’空气流量计 ’,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB ’涡轮增压压力传感器信号’,0 TO_ENG_41: DEFB ’节气门位置传感器信号’,0 TO_ENG_42: DEFB ’车速传感器信号 ’,0 TO_ENG_43: DEFB ’启动信号 ’,0 TO_ENG_51: DEFB ’空调开关信号 ’,0 TO_ENG_52:
丰田车系故障代码查询
丰田车系故障代码查询 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源 ,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号 ,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号 ,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接 ,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器 ,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器 ,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器 ,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器 ,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物 ,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器 ,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计 ,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号 ,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号 ,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号 ,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号 ,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号 ,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器 ,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元 ,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号 ,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号 ,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环 ,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀 ,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号 ,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前 RH 电路 ,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前 LH 电路 ,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后 RH 电路 ,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后 LH 电路 ,0h SSP15: DEFB 加速传感器前 RH 电路 ,0h SSP16: DEFB 加速传感器前 LH 电路 ,0h SSP17: DEFB 加速传感器后 RH 电路 ,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路 ,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路 ,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路 ,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路 ,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路 ,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路 ,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路 ,0h
排除丰田汽车CAN通讯系统故障
排除丰田汽车CAN通讯系统故障 排除丰田汽车CAN通讯系统故障 随着社会的进步和科技的发展，电子技术在汽车上的运用也越来越深入和广泛，使得汽车在动力性、经济性、操纵性、可靠性、安全性、及环保性等方面都得到了全面的提升。传统汽车技术与计算机网络技术相互高度结合的局域网络技术切入汽车各个控制系统已经成为了汽车技术高速发展的代表，由于其技术含量高、控制方式复杂，相应的也加大了诊断与维修的难度，一直以来是汽车维修中的“难中之难”。它不但给汽车维修专业技术人员带来了更多、更高、更新的理论知识及相应技能要求，同时也对汽车故障检测诊断设备带来了新的挑战。汽车不解体检测诊断工作站的出现使得汽车局域网控制技术故障的维修检测有了很大的突破，彻底解决了一直以来困绕着汽车维修专业技术人员对汽车局域网络检测、诊断、维修中的难题，让他们找到破解汽车局域网控制技术故障检测诊断的“方向”。 汽车不解体检测诊断工作站以汽车不解体“诊断室”系统集成软件为核心，配备有汽车发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车
排气、不透光烟度测量组件；底盘悬挂系统检测组件共四个强大的检测诊断组件。能够对汽车进行全方位的健康运行检查或故障检测诊断。其中汽车电控故障诊断系统组件在对汽车局域网控制技术的检测与诊断过程中具有较为关键性的作用，它具有以下功能特点： （1）能够快速与各国各种汽车ECU（电子控制单元）进行通讯，准确地检测出汽车各种电子控制系统的故障； （2）囊括各种新型的汽车电子控制系统，诊断功能齐全。可执行读取故障码、清除故障码、读取数据流、执行元件动作、多种功能匹配等等各种操作； （3）严格按照ISO9141、ISO14230、ISO15765等各种协议进行设计，性能稳定、功能齐全； （4）所有界面采用全中文显示及操作指引，符合国情，操作简单； （5）有丰富的汽车维修资料平台。进行汽车维修操作过程中可迅速查找到相应的维修资料，使用方便。 本文中笔者通过结合汽车不解体检测诊断站的汽车电控故障诊断系统组件排除一汽丰田卡罗拉汽车CAN通讯系统的动力转向ECU支路一侧断路故障为例，进行故障排除步骤的描述及相应的说明，借以抛砖引玉，希望读者能够进一步了解丰田汽车局域网络控制系统及对汽车局域网络控制系统故障排除的方法，并充分体会汽车不解体检测诊断工作站科技、专业、创新、强大的汽车检测维修平台。
丰田车系各指示灯、报警灯的复位
丰田车系各指示灯、报警灯的复位 一、自动变速器超速档指示灯 将点火开关置于“ON”位置，在OD开关位于“OFF”位置时，“OD OFF”指示灯应点亮；在OD开关位于“ON”位置时，“OD OFF”指示灯应熄灭。如果OD开关位于“ON”位置时，“OD OFF”指示灯仍然点亮，则说明自动变速器的电控系统存在故障。诊断与维修完毕后，应将点火开关置于“OFF”位置，然后按照以下步骤清除ECU内存贮的故障代码: (l)对于Celica、MR2、Pickup、Previa、T100及4Runner汽车，可将EFI(15A)熔断器拆下10s以上。 (2)对于Cressida汽车，可将EFI(20A)熔断器拆下l0s以上。 (3)对于Supra汽车，可将DOME熔断器拆下10s以上。 (4)对于所有车型，在低温时将熔断器拆下的时间均应有所延长。 二、自动变速器油温报警灯 在自动变速器或差速器油温高于150℃(302℉)时，油温报警灯即会点亮。如果报警灯点亮，在油温降至120℃(248℉)之前，仅允许车辆以怠速运转。 三、冷却液液面过低报警灯 在散热器内的冷却液液面低于设定高度时，报警灯即会点亮。为使报警灯复位，应向散热器内添加冷却液，以使冷却液的液面达到规定高度。冷却系统的泄漏会加速冷却液液面的降低，因此应注意检查冷却系统是否存在泄漏故障。 四、机油液面过低报警灯 在发动机机油液面低于设定高度时，报警灯即会点亮。在发动机起动过程中，报警灯也会点亮。如果机油液面高于设定高度，在发动机正常运转后，报警灯即会熄灭。在机油液面正常时，报警灯会自动复位。五、氧传感器保养提示灯 对于四缸发动机，在车辆行驶了48280km(3000mile)后，氧传感器保养提示灯即会点亮。按规定完成相应的维修操作后，应通过取消开关使提示灯复位。对于装备3T-C发动机的Corolla、Celica及Corona汽车，取消开关位于左侧脚踏板处。对于装备3A-C发动机的Cressida及Tercel汽车，取消开关位于仪表板的左下方。对于1980款Supra汽车，取消开关位于仪表板下方转向柱左侧。对于1981款Supra汽车，取消开关位于左侧脚踏板处。 对于1980款汽车，应利用专用工具(N0.09810-25010)或是类似工具，打开取消开关盖，将取消开关推向另一侧。对于1981款汽车，利用螺丝刀捅开取消开关盖，并将取消开关推向另一侧。 六、正时齿带保养指示灯 PICKUP(柴油发动机): (l)从车速表玻璃罩上取下橡皮塞。 (2)将螺丝刀插入橡皮塞下的孔中，并按下复位开关， (3)将橡皮塞装到车速表玻璃罩上。 七、安全气囊系统报警灯 (一)除RA V4外车型 安全气囊报警灯的作用是监测安全气囊系统的工作情况。在发动机起动过程中，报警灯应点亮。当自诊断系统已确认安全气囊系统不存在故障后，报警灯即应熄灭。如果报警灯仍然点亮，则说明安全气囊系统存在故障。在对安全气囊系统进行诊断与维修后，应按照下列步骤，使报警灯复位。 (1)如果没有显示代码41，复位步骤如下: a.将点火开关置于“OFF”位置。