桥梁加固检验评定标准

桥梁工程安全质量管理规定

桥梁工程安全质量管理规定公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

陇县秦源大桥项目安全质量管理制度编制：批准：执行时间：自二零一六年三月一日起实施

桥梁工程安全、质量管理制度工作程序 1.施工项目部主要管理人员必须服从建设单位和项目监理部对施工安全、质量、进度、资料、文明施工等统一管理。 2.项目部主要质量、安全管理体系人员名单，应书面向项目监理部报验，人证相符。 3.施工组织设计、专项施工方案、文明施工、临时用电、桥梁张拉等专项方案经总监理工程师审批后，进行相应工序。 4.工序放样报验，工序施工前，施工项目部质检员应以书面测量放样资料向监理部报验，监理人员复核签字后，进行下一道工序。 5.原材料、半成品，进场必须进行见证取样复检，合格后经监理工程师同意后，用于该工程。 6.上一道工序未经监理工程师验收合格，不得进入下一工序施工。 7.桥梁预制及混凝土施工，每一工作台班必须进行一次取样，每一次取样不低于两组，不足一个台班按一个台班计。 8.施工现场文明施工氛围满足县规划局及相关部门要求。 9.桥梁施工张拉设备应标定，锚具应按照有关规定验收合格。 10.处罚程序：处罚由安质部执行（具体由监理工程师填写处罚单后，经建设单位代表签字批准，施工项目部经理签字确认后作为处罚扣款依据）。第一章钻孔桩施工 (一)钻孔施工第一条：桥梁工程钻孔施工是水下混凝土桩施工的基本保障，成孔的质量直接影响水下混凝土的施工质量，各相关人员必须依据本办法落实责任，确保成孔质量。第二条：现场负责人（工班长）质量责任 1．领导本班组严格按照作业指导书、技术交底书等进行钻孔作业，并对本工序进行监督、自检。 2．对护筒的埋设质量负责，如因护筒埋设原因导致塌孔，延误工期的将予以处罚。

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制张焕才

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制张焕才发表时间：2019-09-21T21:47:28.627Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：张焕才刘金 [导读] 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。中交一公局第三工程有限公司山西大同 037000 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。本文结合某高速公路墩柱施工项目，详细分析了几种常见墩柱外观质量问题以及成因，同时给出了切实可行的应对措施，希望能够为墩柱施工外观质量控制提供有价值的参考。关键词：桥梁墩柱；混凝土外观质量；施工控制前言：桥梁工程是城市发展建设的重要基础性工程，既要保证施工质量，又要确保桥墩外观设计达到相应的水准。举个简单的例子，桥梁工程的外观要求颜色统一，平整。同时，在实用性方面，同样给出了极高的要求，能够保证交通正常运输，具备一定的抗风险能力。针对影响桥梁墩柱的因素，提出了外观质量控制的应对对策，对促进桥梁工程的持续改进具有极高的参考价值。 1.常见外观质量问题及其原因 1.1接缝漏浆接缝漏浆具体指模板接缝处因为缺陷问题引发泥浆外溢的现象。通常情况下，模板的质量问题是引发接缝问题的主要原因，模板施工材料的质量关系到模板在桥墩施工中的使用。当模板尺寸未达到施工标准时，模板间无法实现正常连接。此外，操作因素也是造成接头漏浆的主要原因，因为有些员工操作不规范，造成接头螺栓紧固不严。因此，施工阶段的相关人员需要加大管理力度，以确保模板从加工到施工的可靠性。 1.2麻面及水印桥梁墩柱外观经常出现麻面，不仅影响了桥梁的美感，而且还体现出混凝土施工技术问题，甚至缩短了桥梁墩柱的使用寿命。从混凝土搅拌、养护、浇筑等环节，找出了桥梁墩柱表面出现麻面的主要因素。例如，如果混凝土的含水量超过规定的范围，混凝土结构将被稀释。拆除墩柱模板后，表面会出现不均匀的孔洞。而水印通常以桥梁墩柱为基础，在桥墩底部保留一定数量的水印。水印技术是桥梁施工中振动捣实出问题的主要证据。由此可以推断出，在桥梁墩柱的外部施工中，振动棒尚未完全拆除模板。 1.3蜂窝及气泡拆模结束后，常出现蜂窝和气泡。不仅给墩柱的外观造成一定影响，而且还大大降低了桥墩的稳定性。主要是因为相关人员缺乏专业性造成的。在混凝土振捣环节中，振捣要求不能完全满足，导致结构离析，在很大程度上制约了墩柱的施工效果。混凝土析水导致了气泡的产生，要求有关人员根据不同的问题合理安排养护工作。 1.4表面不光滑在进行原材料配比时，一旦掺入的砂石料和煤灰超出一定标准，就会使桥梁墩柱表面不够光滑，需要相关人员严格把控原材料。此外，粗集料的融合性较差，也是造成墩柱表面不光滑的主要因素。由于粗集料长期暴露，会发生离析。同时，粗集料含泥量过大也会导致墩柱外观平整性，所以，粗集料含泥量需要把控在10%以内。 2.墩柱混凝土表面质量的施工控制 2.1对模板施工进行严格控制采用科学的模板设计和正确的安装、拆除操作，有效控制混凝土表面，避免发生明显裂缝和错台，保切实保障桥墩混凝土结构的精度和表面清洁度。 2.1.1模板的科学设计桥墩混凝土模板是保证混凝土表面质量的基础。为科学设计模板，应遵循以下原则：1）钢模板必须有足够的刚度和光滑度；2）在模板设计中，尽量使单模板的接缝变少、面积大，并保持接缝的平整严密。3）钢模板应根据工程结构图和工程应力进行计算和设计。为保证模板本身的质量，模板必须交由专业厂家生产，这样才能确保模板的品质；4）加工处理钢模板，结束之后，到工厂进行试拼验收，进一步查看模板的精度，及时检查修复有问题的地方，每节拼装后检查现有接缝的密封性和平整度，对现有接缝进行电动砂轮抛光，以达到光滑、严密的工程接缝要求。5）各模板侧面还需要经过抛光处理，用工业砂布打磨，从而使模板侧面有金属光泽。最后，在模板上涂抹保护油，以确保拆模后混凝土表面更加光滑。 2.1.2模板的安装和拆除墩柱混凝土模板达只有到达一定强度后才能拆除。模板的表面和边缘不应因拆模而发生损坏，禁止使用猛烈敲击和强力扭转的拆除方法。养护是桥墩混凝土技术中不可或缺的关键环节。混凝土浇注结束之后，渐渐地开始凝固硬化，产生一定的强度，此过程主要是利用水泥水化来完成的，发生水化先决条件是具备适宜的温度和湿度。养护的目的是创造各种条件，使水泥水化发生充分，使混凝土快速硬化，有效阻止成型后，因风化、干燥、寒冷等自然因素引起的异常裂缝和冻结现象。所以，应结合当地气候条件和规范合理控制混凝土养护质量。按照气候条件，养护被分为夏季养护和冬季养护。 1）夏季由于室外温度较高，加速了混凝土表面的水分蒸发速度。如果养护不到位时，混凝土表面很容易开裂，出现缺陷。因此，应重视夏季新浇筑混凝土的养护工作，并制定专人负责养护工作。通常采用覆盖洒水或使塑料薄膜变厚等手段。不管是哪种方法，都应定期洒水。以保持混凝土表面足够湿润为最佳洒水次数。同时，夜间洒水养护不少于7天。 2）冬季，由于外部气候常常低于5摄氏度，混凝土很容易冻结。一旦没有及时保养，很容易出现松动或强度低的问题。在冬季，大多数桥梁墩柱采用蒸汽养护的方法。不论最终采用哪种方法，都必须控制好三个阶段，即加热阶段、恒温阶段和冷却阶段。在加热阶段，加热速度需要控制在10c/h以下，一旦温度的快速上升会导致混凝土表面膨胀产生裂缝。在恒温阶段，一般温度应控制在60-80摄氏度，并维持6-7天。在冷却阶段，混凝土已经硬化。如果冷却速度过快，混凝土表面也会出现裂缝。因此，应控制冷却速度。一般来说，冷却速度不应超过5c/h。墩柱正式施工前，应在现场外制作墩柱混凝土试柱。通过试验柱，归纳整理出模板、混凝土搅拌以及混凝土振捣等相关经验，正确指引墩柱的施工。

桥梁工程质量管理细则

桥梁工程质量管理细则第一章钻孔桩施工 1.1 钻孔施工 1.1.1 桥梁工程钻孔施工是水下混凝土桩施工的基本保障，成孔的质量直接影响水下混凝土的施工质量，各相关人员必须依据本办法落实责任，确保成孔质量。 1.1.2 现场负责人(工班长)质量责任 (1) 领导本班组严格按照作业指导书、技术交底书等进行钻孔作业，并对本工序进行监督、自检。 (2) 对护筒的埋设质量负责，如因护筒埋设原因导致塌孔，延误工期的将予以处罚。 (3) 负责自检和向工点技术员报检，负责与钢筋组、混凝土拌合运输组联系，保障终孔后及时安放钢筋笼和灌注混凝土。 (4) 负责所在工点安全和文明施工。 (5) 积极配合现场技术、质检、测量、试验等人员的工作，执行上级有关部门、人员的正确指令。 (6) 上述各项工作，一旦出现问题将由分部安质部，视情节处以200~ 500 元罚款。 1.1.3 测量人员质量责任 (1) 接到放样通知后，做好钻孔桩桩位及护筒顶面标高测量工作，对自己已经经手的测量结果的正确性及精度负责并书面通知现场技术人员，完善签认手续。 (2) 钻孔测量记录应清晰、完整并妥善保管，具有可追朔性。

(3) 由于测量错误造成损失的，由分部经理组织相关人员研究提出处理意见。 (4) 如因测量人员错误造成桩位偏移等，由分部根据质量事故调查处理制度执行。 1.1.4 司钻人员质量责任 (1) 严格按照操作规程和技术交底书控制孔位、孔深、孔径。 (2) 控制钻孔成孔质量，根据钻孔机具、地质情况控制钻进和提钻速度，同时保持孔内水头，防止缩孔和坍孔，若连续 2 次发现小面积塌孔现象，应立即报告现场技术人员，根据实际情况采取相应措施。(3) 根据现场技术人员的交底，认真填写并及时提交给技术人员《钻孔记录表》，对钻孔记录的数据的真实性和及时性负责。 (4) 服从工班长、现场技术员和质检人员的指挥、指导和检查，做好交接班工作，严格控制工序质量。 (5) 对违章作业和记录不真实者，由分部经理部发出警告或处以200? 300元罚款，直至清退出场。 1.1.5 现场技术人员质量责任 (1) 对钻孔桩钻孔负技术指导责任。 (2) 对每根桩进行书面技术交底，其内容包括：桩位、技术尺寸、护筒埋设、泥浆制备、钻机运行参数等。保证所出具的技术交底 (含施工图)准确无误，双方签字齐全。 (3) 严格检查作业队伍对技术指导的执行情况，发现问题，及时解决，必要时责令其返工，并向上反映。 (4) 检查护筒埋设质量，并向质检工程师报检，经监理检查合格后下达开孔通知单。

桥梁加固的主要方法及应用

桥梁加固的主要方法及应用采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。 1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1. 1 主要技术途径桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 1. 2 加固方案确定原则一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。 2 桥梁加固的几种常见方法 2. 1 加大截面加固法加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 2. 2 预应力加固法预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。 2. 3 外部粘钢加固法外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。 2. 4 粘贴FRP 加固法粘贴FRP 加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。目前,结构工程中常用的FRP 材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP) 3 种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP) 应用更多。本文着重概述采用CFRP 的加固方法及实际工程应用。碳纤维布纤维方向分为单向和双向2 种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量第一节施工准备第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。第二节施工测量第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条

桥梁抗震设计及加固技术

桥梁抗震设计及加固技术浅析杨立国 (山东科技大学，山东青岛266590) 摘要：地震是我国多发的地质灾害现象，我国地震灾害分布的范围比较大，地震具有强度大、频率高的特点，公路桥梁往往在地震中出现损坏，给救灾工作带来了困难。针对我国汶川地震等近年来地震的情况，我国公路桥梁的抗震加固工作需要进一步加强，文章对我国公路桥梁抗震加固工作的现状进行了分析，探讨了抗震加固技术的应用，为我国公路桥梁提高到足够的抗震强度提供一些思路。关键词：地震灾害抗震设计；加固技术引言：随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。此外，目前我国公路行业现采用的抗震设防标准是《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)，公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)较《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)在设计思想、安全设防标准、设计方法、设计程序和构造细节等诸多方面均有很大的变化和深入。 1 桥梁与抗震我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间,是一个强震多发国家,汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。桥梁震害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力，1971年美国san fernand地震(6.6级)、1989年美国北加州的lonm pfieta地震(7.1级)、1995年日本阪神大地震(7.2级)、2008年汶川大地震(8.0级)等影响巨大的地震引起了工程界的重视和广泛探讨。随着建筑物与地震反应关系的研究深入，桥梁抗震设计理论得到了提高与拓展，2008年我国公路桥梁设计规范由《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)替代原来的《公路工程抗震设计规范)(JTJ004-89)，是我国桥梁设计的一大进步，根据历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：(1)桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；(2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)；(3)桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)； (4)桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。 2 桥梁设计与抗震措施 2.1 防止落梁的措施《公路桥梁抗震设计细则》指出上部结构主梁的支承长度a≥70+0.5L(L为梁的计算跨径，L 单位为m，a单位为cm)，该取值沿用自日本抗震设计规范，多数设计者认为规范取值较为保守，比上一代规范《公路工程抗震设计规范(JTJ004-89))有较大提高(a≥50+l)。这里需指出该种认识属于误区，当“长桥高墩”时应在规范基础上给予更多的安全富余。例如：都汶高速公路庙子坪岷江大桥第10跨(跨径50m、墩高70m)。虽然盖梁宽度高达3.0m(根据《桥梁

立柱外观质量分析

溧水互通立体交叉主线桥立柱砼提高外观质量方案总结经过对我部已施工的立柱进行检查，发现立柱砼表面存在有气泡、水纹、局部蜂窝麻面、花斑，个别立柱两节模板相接部位存在轻微错台等外观质量不理想的现象。针对存在的问题，我项目部积极组织技术人员认真分析总结，认为主要有以下几个方面原因：（1）砼搅拌时间短，砼和易性差，砼浇筑后有的地方砂浆少石子多，容易形成蜂窝；（2）下料不当，造成砼离析，因而出现蜂窝麻面；（3）砼入模后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面；（4）在砼拌制、运输、浇筑三个环节中不连续，砼停留时间过长，振捣时有部分凝固，造成蜂窝、麻面、层印；（5）模板表面未清理干净，附有水泥浆渣、油渍等杂物，造成麻面、油污、花斑；（6）模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少；加上振捣过度，跑浆较多，造成蜂窝、麻面；（7）墩柱砼表面出现泛砂、水纹现象其主要原因是混凝土存在泌水，坍落度过大，混凝土在初凝前，水分不断沿模板边缘向上渗，从而导致混凝土出现水纹、泛砂现象；（8）坍落度不稳定：砼塌落度偏小，加上欠振或漏振形成蜂窝，坍落度或水灰比较小的混凝土成型后表面气泡少而大，色泽较深；坍落度或水灰比较大的混凝土料成型后表面气泡小而密集，产生水印，色

泽较浅，使得颜色不均匀；（9）砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，造成局部砂浆过少，形成蜂窝；（10）分层浇筑时砼振捣过度，造成石子下沉，水泥砂浆上浮，浆多的地方颜色发青，石子多的地方颜色发白，形成花斑；（11）模板拼缝经反复拆装变形或支模时控制不好，相邻两块模板本身嵌缝，形成错缝；（12）相邻两块模板螺栓松紧程度不一，模板受振后胀开程度不一，形成错缝；（13）砼浇筑时，模板会因投料和振捣器激振，溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆，拆模后在砼表面留下白斑点，形成花斑；（14）模板被污染脱模剂涂抹不匀，或模板未清理干净，局部油脂集中，拆模后形成黑斑。针对存在的问题，我部制定了如下相关的处理、预防措施： 1、严格控制模板加工质量，加强对模板加工过程中的质量检验和已加工好的模板出场的验收工作，按照技术规范要求对模板加工与安装中的各项指标控制，尤其对接缝处要打磨平整。同时模板加工作业队对模板认真进行试拼，试拼满足要求后在模板上作好编号和标记，以便模板在现场拼装时对号入座，杜绝错台现象出现。定期对模板进行检查、校正、修整，确保安装好的模板能满足要求，做到经现场技术人员、监理工程师检验合格后在使用。现场技术人员严格控制好模

桥涵工程质量管理体系、质量保证措施

工程质量管理体系及保证措施 1 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：优良。质量目标：分项工程合格率100%，分项工程质量等级评定评分值不小于93分。 2 工程质量管理体系项目经理部及各施工队成立质量管理小组，第一管理者亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应对策和质量岗位责任制，建立质量控制体系，推行全面质量管理。详见“总体质量控制体系框图”。 3 确保工程质量的措施 3.1 组织保证措施 1)调集具有丰富施工经验的队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。 2)建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生，并在施工中加强检查落实，建立质量管理制度，做到“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣。质量保证体系详见“质量保证体系框图”。 3.2 思想保障措施 1)党、政、工、团密切配合，宣传优质快速建成该工程的重要意义，树立起荣誉感、责任感和使命感。 2)在评比、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要议题，实行一票否决制。 3.3 技术保证措施桥涵工程保证施工质量措施：施工前首先复核桥涵位置是否满足其使用要求，发现不符及时上报解决。机械开挖基坑至距设计标高30cm时，采用人工开挖，避免扰动基底原状土，降低承载力。

质量保证体系

砌石工程中，精心选择石料，不合要求的石料不得使用。砌石采用挤浆法施工，砌筑时保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求。严格按设计要求和施工工艺、国家标准、规范执行，作好技术交底工作，在混凝土灌注、预应力张拉施工中严格工序检查，确保梁体线型和工程质量。张拉锚具在使用前，须经检验合格方可使用。梁体各段严格控制断面尺寸及纵向线形，防止内模两侧前后错动、变形。防水层必须按设计或施工规范要求施工，使用的防水涂料和防水卷材，除应对产品包装上的制造厂名、产品名称、产品批准号、产品规格、制造日期、生产批号等进行检查外，还应进行抽样检验，合格后，方可使用。防护工程保证施工质量措施：施工前，测量核对现场情况，与设计不符时，及时提出处理措施报监理工程师批准。工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。砂、石料的进场要事先进行试验，并对石料进行清洗工作，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。浆砌施工使用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》及《验标》要求。对已完砌体覆盖洒水养生。用于混凝土的水泥、集料基及掺加剂等，应分别进行含碱量试验，尽量避免使用可能发生碱集料反应的集料，并按规范要求限制混凝土中的总含碱量。砼运抵现场，经试验坍落度符合要求后才能浇筑。砼浇筑作业连续进行，采取预备电源、拌和设备等措施确保混凝土施工作业能够连续进行. 施工缝的处理，按规范或监理工程师的要求进行，在旧砼表面浇筑新砼前，将其表面凿毛并清洗干净；砼终凝以后采取适当养护措施。材料采购的质量保证措施：严格按照ISO9001标准，执行分供方和材料采购、可追溯性程序，做好原

几种桥梁加固的方法及各自优缺点

几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬

桥梁工程质量进度管理办法

桥梁工程施工管理办法我项目部承担的6号大桥全长461m，共有桩基础70根，墩台32座，其中轻型桥台2座，重力式桥台2座，桩柱式桥墩24座，空心薄壁桥墩4座，最高的空心薄壁墩37m。预应力后张法T梁150片。桥梁施工工艺相对复杂，技术要求高。为了工程“安全、质量、进度”目标的实现，现制定详细的管理办法：一、岗位职责： 1、桥梁工程师职责：熟悉图纸及相关规范、规程，编制开工报告及施工进度计划，制定详细的质量技术交底文件，做好各分项工程的技术交底。带领各分管技术人员做好各部位施工的自检、报检及内业资料的填写、签认工作。处理好与业主、监理之间的关系，全力配合上级单位来工地现场的检查指导工作。熟悉各个分项工程的工艺流程，及时提供工程所需原材料以及施工机械设备、机具计划。做好施工日志，为每月施工队伍的工程量结算提供最原始的依据。对该单位工程的安全、质量、进度进行全面管理。 2、技术人员职责：熟悉图纸及相关规范、规程，参与技术交底文件的编制，参加各分项工程的技术交底会议。配合桥梁工程师做好各部位施工的自检、报检及

内业资料的填写、签认工作。熟悉各个分项工程的工艺流程，给施工队做好现场技术指导。施工日志必须及时记录，保证其真实性、准确性。建立施工台账，随时提供施工队伍完成的实际工程数量。配合桥梁工程师进行安全、质量、进度的管理工作。 3、施工队长职责：参加技术交底会议，根据施工进度计划和工地实际情况，合理安排各分项工程施工的先后顺序，协调好桥梁基础、墩台、及T梁预制存放和安装之间的矛盾。合理配备机械设备及劳力，对工程计划使用的材料及机械设备要做到心中有数，配合技术人员做好计划的上报。按照安全、文明施工的要求布置施工场地，切实负起责任确保工地安全生产。要对每道工序的质量把好第一道关。在安全、质量保证的前提下，努力确保进度目标的实现。全力配合项目部技术管理人员确保三大目标的全面实现。二、重点环节管理制度： 1、施工准备：分项工程开工前，必须组织由项目总工牵头的技术交底会议，参加人员为：总工、工程部长、桥梁工程师、安全工程师、各分管技术员、工队负责人等，技术要求高或者施工难度大的分项工程，根据情况也可邀请技术工人参加。 2、工序检查：每道工序施工之前，由项目部技

桥梁加固的主要方法

桥梁加固的主要方法桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。（一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。三是不中断交通或尽量减少中断交通。四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。六是技术可靠、耐久适用、养护方便。（二）、桥梁加固的主要方法 1、加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。 2、体外预应力加固法

公路桥涵工程施工质量检验评定与验收标准规范2012

公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012 篇一：2012最新公路工程质量检验评定标准 2012最新公路工程质量检验评定标准 4 路基土石方工程4.1 一般规定 4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。 4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。4.2 土方路基 4.2.1 基本要求

1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。4.2.2 实测项目见表4.2.2。表4.2.2 土方路基实测项目注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。 ③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。 ④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。 4.2.3 外观鉴定

质量管理制度-桥梁施工管理

国道318线雅安至二郎山隧道灾后恢复重建工程质量管理制度桥梁施工管理施工单位:道隧集团工程有限公司二Ｏ一六年三月二十日

国道318线至二郎山隧道段灾后恢复重建工程B合同段桥梁施工质量管理一、编制说明 1、为强化国道318线雅安至二郎山隧道灾后恢复重建工程B合同段分部工程质量管理工作，不断提高工程质量，实现项目分部质量管理目标，根据业主兴蜀公司有关规定和本工程实际，特制订本文件。 2、施工过程必须坚持“用户至上，质量第一”的质量方针，认真贯彻执行质量管理的法律、法规和各项规范，确保工程质量。 3、认真落实“以预防为主”的质量管理思想，综合运用经济、行政等手段，使工程质量始终处于可控制状态 4、严格遵守国家法律、法规，认真落实交通部、道遂集团工程有限责任公司以及兴蜀公司的有关质量管理规定，实行工程质量责任制，健全工程质量责任追究制，加强作业层的过程质量自控。按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程控制，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。二、编制依据 1、《公路工程质量监督规定》 2、公路施工质量验收暂行标准 3、公路工程施工技术相关规范 4、设计文件、施工承包合同、建设项目施工组织设计文件三、质量管理目标和控制指标坚持“用户至上，质量第一”的质量方针；以分项工程交工总评分为90以上，达到《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

相关项目合格等级，竣工验收达到优良。四、质量体系组织机构（一）成立质量控制小组项目分部经理为工程质量的第一责任人，质量工作由项目经理主管。由项目总工及有关工程技术人组成质检小组，并设专职质检员,全面负责工程施工过程中的质量检测和质量监督工作；形成行政上支持，技术把关循环，负责工程总体质量控制。组长：王俊（项目经理）副组长：陈勇（项目总工）成员：张思桃、付小勇、颜允斌、但兵、李晶、陈彦军质量保证组织机构图

桥梁加固设计的几点认识

桥梁加固设计的几点认识预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算和养护管理与施工等多学科的系统问题。从技术角度分析，目前我国桥梁加固设计存在有两方面主要问题： 1、担负大量的中、小桥养护、维修、管理和加固任务的基层单位,桥梁病害诊断技术力量薄弱,桥梁检测设备落后。桥梁病害诊断是进行桥梁加固设计的前提和基础,只有诊断清楚,才能对症下药。桥梁检测是病害诊断与分析的重要手段，混凝土结构裂缝是反映病害的晴雨表,裂缝分析是桥梁检测的主要内容。面对目前我国从事桥梁养护、维修与管理的基层单位的现状,普及桥梁病害诊断知识,提高裂缝分析能力是十分必要和紧要的。

2、桥梁加固设计存在的另一个问题是对桥梁加固设计的特殊性认识不足,加固设计理念不清,加固设计思想不明确。有些桥梁加固设计机械地套用新建桥梁的设计方法，忽略了桥梁加固分阶段受力特点和结构损伤的影响；个别加固设计只做宏观定性分析，缺少科学地定量分析，设计带有很大的随意性。对桥梁加固的特殊性认识尚不足提高对桥梁加固特殊性的认识就是对桥梁加固设计特点的认识。桥梁加固设计的最大特点是应考虑带载加固分阶段受力和结构损伤的影响。桥梁结构自重及恒载大，以常用的跨径30m的预应力混凝土简支梁为例，结构自重及恒载产生的内力约占总内力的％左右。桥梁加固一般采用带载加固，即在不卸除结构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载及加固施工荷载由原梁承担；车辆荷载由加固后的组合截面承担。桥梁加固构件的设计与计算，应考虑带载加固分阶受力特点，这是桥梁加固设计与新建桥梁设计的最大区别。与一般房屋结构加固设计相比，桥梁加固构件分阶段受力的影响程度更为突出。桥梁结构在长期使用过程中受到车辆荷载的反复作用和环境腐蚀的影响，将使材料性能劣化，产生不同程度的结