摩托车油气分离器设计规范
Q/LX
摩托车和轻便摩托车
油气分离器设计规范
发布
前言
为控制摩托车燃油蒸发污染物对环境的污染，保护环境，节约能源。使摩托车燃油蒸发污染物排放符合国家强制性标准GB 20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》的规定，在摩托车油箱上设置油气分离器，以利于收集燃油蒸气。为规范油气分离器的设计、明确相关要求及方法，特制定本规范。
油气分离器设计规范
1 范围
本规范规定了摩托车和轻便摩托车（以下统称摩托车）用油气分离器设计的基本要求、原则、方案选择及检测方法等。
本规范适用于全新或改进设计的摩托车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志
GB 20998-2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法
3 基本要求
3.1 通气性：油气分离器应具有良好的通气性能，以保证摩托车燃油箱内部的大气平衡，避免油箱内部产生负压而导致供油不畅，出现发动机熄火等现象。
3.2 密封性：按照GB 20998-2007的要求，燃油蒸发控制系统应具有良好的密封性，避免摩托车燃油蒸发污染物因昼间换气损失和热浸损失而排放到大气中。油气分离器通大气的燃油蒸发管接头及油箱出油口堵上后，整个油箱系统应具有良好的密封性能。
4 设计原则及方案选择
4.1 设计原则
4.1.1 为保证油气分离器的通气性及密封性，油气分离器应设计成为油箱内部与燃油蒸发收集系统的唯一通道。
4.1.2 为减少摩托车在运动过程中燃油蒸发管接头的燃油溢出量，油气分离器应尽可能设置于燃油箱的最高位置（摩托车处于水平位置）。
4.1.3 为保证油气分离器具有良好的油气分离效果，在油气分离器内部应设置类似迷宫或单向阀结构。
4.1.4 燃油蒸发管接头“孔径”需根据车型设计匹配确定。
4.2 方案选择
4.2.1 外置式油箱的油气分离器
从整车商品性和安全性考虑，油气分离器应设置在油箱内部最高位置，油气分离器燃油蒸发管接头出口在油箱底部（见图1）。该结构的油气分离器为三层两腔式“迷宫”结构见图2，可有效阻止燃油箱内的燃油在摩托车颠簸状况下直接进入油气分离器燃油蒸发管内。
4.2.1.1 外置式油箱油气分离器工作原理（见图2）
a)燃油箱的油蒸气经过孔1进入第一腔室，再途经孔2和孔3进入第二腔室，通过孔4进入燃油
蒸发管被炭罐吸附。
b)反之，空气则通过燃油蒸发管接头，通过孔4途经孔2和孔3进入第二腔室，再经过孔1进入
油箱，保持油箱内的大气平衡。
c)当燃油箱内的燃油窜入油气分离器腔室后，燃油在重力的作用下通过小孔回流到燃油箱内。
图1 外置式油箱油气分离器安装示意图
图2 外置式油箱油气分离器结构示意图
4.2.1.2 外置式油箱油气分离器材料选择：
4.2.1.2.1 油气分离器燃油蒸发管材料可选用铜管或不锈钢管。
4.2.1.2.2 由于油气分离器第一、第二腔室小孔直径为φ1.5 mm，为防止因生锈将腔室里面的小孔堵塞，造成不供油和油气分离失效等现象，因此油气分离器本体材料可选用不锈钢。
4.2.2 内置式油箱油气分离器
内置式油箱油气分离器处于燃油箱的最高位置，燃油蒸发管接头设置在油箱盖上端面，见图3。
4.2.2.1 内置式油箱采用的油气分离器与油箱盖集成为一体，其结构及工作原理如图4。
4.2.2.1.1 密封原理：
在油箱盖内衬下部设置一油箱盖阀片，当燃油在振动过程中向上冲进锁壳底部，进入阀盖后推动阀片，阀片贴紧内衬底部小孔，燃油不能进入内衬内，从而保证燃油不能进入燃油蒸发管接头，即不能从油箱中溢出。
4.2.2.1.2 通气原理：
在油箱盖内衬上端面设置一小孔，保证外部的空气能通过小孔进入油箱内；
在燃油回落时，油箱盖内衬下部的油箱盖阀片由于自重自由下落，打开内衬底部小孔，空气从油箱盖阀片处进入油箱，保持油箱内的大气平衡，以满足摩托车正常供油的需求；
图3 内置式油箱油气分离器安装示意图
图4 内置式油箱油气分离器结构示意图
4.3 油气分离器设计、使用注意事项
4.3.1 为避免油箱内燃油因液面过高而通过油气分离器进入炭罐，造成发动机在使用过程中出现熄火或冒黑烟等现象，在油箱加油口处应设置具有一定深度的挡油圈，其高度不小于30 mm±3mm。
4.3.2 应在油箱显著位置张贴标注加油的最高液面高度的警示标识，见图5。
图5 警示标识
5 检测方法
5.1 通气性试验
堵上油气分离器通大气口，向燃油箱施加3.63 kPa±0.1 kPa压力，压力稳定后，断开压力源，打开通大气出口，系统的压力应在30s～120s内降到0.98 kPa以下。
5.2 密封性试验
堵上油气分离器通大气口，向燃油箱施加3.63 kPa±0.1 kPa压力，压力稳定后，断开压力源，5 min 内压力降低不得大于0.49 kPa 。
6 标识、包装、运输和贮存
6.1 标志
6.1.1 每套产品均应有永久性标识且易于识别。
6.1.2 标识的内容包括：制造厂厂名或厂标；
6.2 包装
6.2.1 外置式油箱油气分离器焊接在油箱内部，随油箱装入包装箱。
6.2.2 内置式油箱油气分离器为全车锁部件，分别包装后装入包装箱。
6.2.3 包装箱应有如下标志：
6.2.3.1 制造厂名称和地址；
6.2.3.2 产品型号和名称；
6.2.3.3 出厂日期、数量和总质量；
6.2.3.4 包装箱外廓尺寸（长mm×宽mm×高mm）；
6.2.3.5 “易碎物品”、“向上”、“怕雨”、“禁止翻滚”等图示标志，并应符合GB/T 191-2008 的规定。
6.3 运输及贮存
6.3.1 油气分离器在运输时，应防雨、防潮、防止碰撞、抛摔，不得与腐蚀性物质混装、贮存。
6.3.2
油水分离器使用说明
油水分离器使用方法 油水分离器就是串联在机组进油管路中，将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。 Lees power 可针对不同地区油品以及客户要求在发电机组加装此装置，且确保机组出厂前每一个此装置都经过严格测试。下面为大家讲诉如何使用油水分离器。分两部分： 一、初次使用 二、排放完积水杯内的水或者杂质后的使用方法 首先，我们先来了解下油水分离器是如何串联在机组进油管路中的：（进油油路） 图一图二图三 使用方法： 一、初次使用（工具13#开口扳手，抹布适量） 用户在初次使用发电机组时，首先将底部油箱加满柴油后。 然后使用13#的开口扳手（图1），将（图2）红色圈内的柴油滤清器总成上的螺栓逆时针方向松开后（图4），在将（图5）中红色圈内手压油泵，向下压10-15下，将柴油滤清器内部的空气排出（伴随有少量柴油）。同时会发现（图6）油水分离器的积水杯中已经吸有油箱中的柴油。 图1图2 图3 图4 图5图6 图7 图8 持续按压图五圈内手压油泵，直至油水分离器积水杯中注满油，如图7；然后将图8柴油滤清器总成上的螺栓顺时针拧紧。图七图八此时方可开启机组 二、排放完积水杯内的水或去除杂质后的使用方法 （工具13#开口扳手，抹布适量） 机组长时间使用或者油品不纯净的情况下，油水分离器积水杯内积存大量水或者杂质。此时需要对油水分离器进行清理工作。操作如下： 先用13#的开可扳手将图9红色圈内的积水杯底的白色放水栓顺时针方向松开如图11，将水
排出后（如是杂质直接卸下放水栓）再逆时针将白色放水栓拧上（放水栓为塑料易损件，故而确保不漏油即可），至图12状。然后重复图1-图8动作将油水分离器积水杯内吸满油。方可再开启机组。注：无论在何时开启机组都请确认油水分离器积水杯内柴油是满的，方可开启机组。否则机组开启后会立刻报警。 图9图10图11图12
油气分离器的故障分析及预防、解决方案..
但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众 啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分： 问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：
1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺； 2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。 仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。 故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：
2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B
下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。 首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图： 上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。 最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等.... 参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析： 1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；
油水分离器操作说明
油水分离器操作说明书 Operation Instruction to Oil-Water Separator 一、概述Summarize YSF型油水分离组合装置是由中国船舶工业总公司第九设计研究院针对陆域含油废水特性设计的一种新颖油水分离装置，采用了多项油水分离的最新成果，可以适用于不含表面活性剂的各类机油、柴油、润滑油、动植物油等油品的含油废水处理，具有结构紧凑，操作管理维修简便，能耗低，分离效率高等特点。处理后出水的含油量能有效地控制在5mg/L以下，可直接排放或适当回用，分离出的废油也可回收利用，因此在节能、节水、保护环境等方面均显示出良好的技术经济效益。YSF type oil-water separator combiner, one of latest oil-water separating device, which has been designed in the light of oiled wastewater’s characteristic by No. 9Design and Research Institute of Ship Industry Parent Company of China and has adopted many latest oil-water separating research results, is suit for many kinds of oiled wastewater treatment such as machine oil, diesel oil, lubricating oil and tallow, vegetable tallow. And it has the advantage of compact structure, easy operation and maintenance, low consumption, high separating effect etc. So, the oil percentage of effluent by treatment can be up to down 5mg/L effectively and may directly discharge or reuse properly, also, the removal oil can reuse. Thereby above, it is indicative that it has upstanding technical economical benefits at aspects of energy and water saving, environment protection. 本装置采用简便、低运行耗费的全物理法处理工艺。It had adopted true physical treatment process, which is easy, and low energy consumption.
机油滤清器简介及使用维护保养
机油滤清器简介 压缩机专用机油价格昂贵，因此推荐您使用高质量的机油滤清器，以保护压缩机机油并进而保护压缩空气系统的其他部件，MAN FEITE 机油滤清器采用的特殊设计可满足压缩机在高温、高压恶劣环境下的工作要求，和空气滤清器和油气分离器一样，压缩空气系统中的机油滤清器也是运行链的一个重要环节，在这个运行链中，最薄弱的部分可能严重削弱整个系统的性能，机油滤清器不能正常工作后，污垢沉积会对油气分离器、精细滤清器和机器部件产生负面影响。其结果就是导致滤清器的使用寿命的大幅缩短，并会增加压缩机的维护费用。 机油滤清器可以滤除压缩机专用油中的金属颗粒、杂质等，使进入主机的油是非常干净的，以保护主机安全运行。 机油滤清器结构 旋装式机油滤清器由外壳和内部滤芯构成。根据不同的应用，旋装式机油滤清器构成材料也不同，如不同的滤材、止回阀、旁通阀等。将要被过滤的机油通过同心开口孔流过盖板内，流经滤芯，最后过滤后的机油由中心连接口流出。盖板上装有可拆卸的密封圈，确保在任何操作条件下对外部的密封效果。 机油滤清器的维护 维护时间通常由机器制造厂家确定。维护只需要更换整个旋装滤清器。使用过滤器扳手能够方便地卸下旋装滤清器。 天宇净化建议： ◇新机第一次运行500小时后应更换机油滤清器。
◇建议每1500-2000小时更换机油滤清器，在环境恶劣时使用应缩短更换周期。 ◇严禁超期使用机油滤清器，否则由于滤清器堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量污垢会直接随机油进入主机内，造成严重回果。 为了保证滤清器可在恶劣环境下工作，MAN FEITE机油滤清器采用特殊设计和材料，比如金属、滤材和密封材料等，都是针对压缩机应用场合和有侵蚀性的机油而特殊选择的。 机油滤清器的安装要求 1、在拆除机油滤清器后必须清洁安装底座。遗留在法兰和垫圈之间的尘土会导致新的垫圈变形和撕裂，从而造成泄漏。 2、在拆除旧的机油滤清器，请确认旧的垫圈没有粘着在安装底座上。 3、在安装前请用清洁的机油润滑机油滤清器的垫圈。 4、切勿使用油脂润滑机油滤清器的垫圈，润滑脂与垫圈不兼容并可能导致漏油。 5、切勿过度紧固机油滤清器，此举会对机油滤清器的螺纹和垫圈造成过大的压力从而导致泄露。很多大型的滤清器必须用扳手紧固，滤清器罐体上标示的安装标记将避免操作人员在紧固过程中的误操作。 6、切勿拆除并重新安装已经使用过的滤清器。因为性能下降的垫圈可能导致泄漏。
油水分离器使用说明书
油水分离器使用说明书 1 ．概述 舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。 本装置有下列特点： ( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。 ( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。 ( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。 ( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。 3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图） 配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。 当一级分离器排出的水不合格时，油份报警记录仪发出信号，转换三通阀（常开、常闭电磁阀）动作，一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处理。合格的排放水经二级排水三通阀（二级排水截止止回阀）排向舷外，每隔三十分钟再回复至一级分离器处理，恢复上述处理工况。当二级乳化油分离器处理性能失效，二级排放不合格时，油份报警记录仪再次发出信号，回舱气动阀（回舱电磁阀）打开，处理水经此阀回舱底。 当处理工况为二级微滤分离时，二级分离器中上部的排污调节阀为常开式，一部分带有细小固体悬浮物的油污水通过此阀回舱底以减少微滤器堵塞阻力，排污调节阀的开启量，通过观察流量计调节至额定的l / 2排出水量。 分离后的污油在一级分离器的顶部集聚到一定程度时，油位检测器触发信号，气控型分离装置使一级处理电磁阀开启，压缩空气同时进入三只三通阀的顶部气缸，推动活塞向下，关闭常通口，打开常闭口，舱底水暂停进入分离器，分离后的水暂停排出。海水（清水）由进水三通阀的常闭口进入泵吸入口，从泵的出口再通过排水三通阀的常闭口进入分离器底部，逆向经过聚结器进行反冲洗，并使分离器内部由真空变成压力状态。集聚在顶部的污油通过上部吸水／排油三通阀的常闭口排向污油柜。 4 ．装置的主要配套件 4 .1 .电气控制箱 4 .1 .1 专用泵的启动，停止及一、二级自动转换原理（见图2电气原理接线图） 舱底水分离器专用泵组由三相交流电动机带动单螺杆泵（柱塞泵）将含油污水吸入舱底水分离器。 当舱底油污水被处理完或吸入过滤器被堵塞时，均能使专用泵停止工作，其电器工作原理为： 当污水舱内液位过低出现吸空现象时，真空度下降至大气压力，或当吸入滤器被堵塞时，分离器上部的真空度将急剧上升，在出现这二种情况时，真空度有明显变化，通过电接点真空表转换成电信号，当真空度过高时，实际真空度指针（黑色针）与高真空度接触指针（绿色指针调整至一0 . 05MPa ）接通，当真空度过低时，真空度指针与低真空度接触指针（红色指针调整至一0 . 01MPa ）接通，切断安装在电器控制箱内的交流接触器电源，使电动机停止工作。 4 .1 .2 污油温度自控原理 为使集油室中高粘度的油通畅地排出，并防止污油粘结在油位检测器上造成控制失灵，在油位检测器附近设置了电加热自控系统。 其工作原理为：利用装在集油室中的温度检测元件接收信号，通过电接点温度表的一根实际温度指针和另二根高、低温度调节指针转换成电信号，对电加热器加热温度实行自控。一般调整至35℃～45℃。 4 .1 .3 自动排油原理 油位是通过电阻式油位检测器检测，其工作原理如下： 在一级油水分离器顶部的集油室中装有高位、低位两根油位检测器，利用油位检测器在水和油中的导电率不同，从而在油位检测器与油水分离器壳体之间产生不同的电信号去控制一级处理电磁阀（排油电磁阀）通过压缩空气打开吸水／排油三通阀排油通道，达到自动排油的目的。 本控制箱还备有手动排油控制。（此时应将排油转换开关拨置手动位置，手动排油动作则自动排油不起作用）。 4 .1 .4 控制箱其它功能说明 (1)本控制箱设有至机舱集中控制台的控制触头，以提供集控台上的灯光，显示 舱底水分离器在工作状态。 (2)控制箱通过两个安装在精滤器和乳化油分离器上的电接点压力表提供超压报警灯以提醒操作员更换失效的滤芯或乳化油
加油站油气回收系统介绍
加油站油气回收系统介绍 目录 二次油气回收简介 集中式油气回收系统 分散式油气回收系统 主要部件及性能参数 系统配置清单和规格 二次油气回收设备质量保证承诺 二次油气回收设备主要技术指标 一．加油油气回收系统（二次油气回收）简介 加油站加油机加油过程中会产生很多油气散发到大气，既危害人体健康又带来安全隐患，同时造成能源流失与浪费。由此须将汽车加油时所产生油气回收至油罐装置称为加油站加油油气回收系统，通常也被称之为二次油气回收。加油机发油时通过油气回收专用油枪、油气回收胶管、油气分离器、回收真空泵等产品和部件组成的回收系统将油气收回地下储油罐。根据加油站的加油机和地下管路的不同条件，可分别选择集中式或分散式回收系统。 二．集中式油气回收系统 1.工艺原理：油气回收真空泵安装在罐区，每个加油站一套。系统采用变频调速真空泵，根据加油负荷大小自动调整真空泵转速，实现一台真空泵匹配多台加油机的油气回收。
集中式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 变频调速，运行成本低、控制精确； 配电及控制仅涉及配电室，与加油机不发生直接联系，施工难度小； 加油机内安装简单，适合所有机型和所有加油站； 远离加油场所，加油时感觉到的噪声更小； 单泵最高回气量可达：750L/min。 三．分散式油气回收系统 1.工艺原理：分散式油气回收系统中油气回收真空泵分散安装在每台加油机内。
分散式二次油气回收系统示意图 2.系统特点： 可以一泵一枪，也可以进行组合； 单个真空泵故障，不影响其它加油枪油气回收； 每台加油机可独立构成系统，便于在不同站点间更换；控制简单； 加油机内必须有足够的安装空间。 四．主要部件及性能参数
油气分离器作用
油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的。主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害！这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空。曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。 分离气分两种：1、迷宫式分离器。2、旋涡式分离器。 1、强制给气门室、曲轴箱卸压。——这是最主要的作用。 活塞环再怎么密封，它也有缝隙，何况它本身有接口，虽然两道密封环和一道油环的接口都是错开的，但也挡不住气缸内混合汽爆炸的强大压力，仍旧会有部分高压废气冲进曲轴箱。故此，现在的车都设有曲轴箱通风系统。 别小看这些废气，绝大部分是由没有燃烧的碳氢化合物构成，这些废气会冲淡、污染机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象，当然，直接排出的话还很污染环境。 曲轴箱通风系统的目的就是引导这些废气进入进汽歧管后再通过配汽系统进入气缸二次燃烧，因为它们本身是可燃气，达到省油目的，但主要目的是减少这些窜气对引擎的伤害，同时避免其排入大气污染环境。在奇瑞车上，单点车室PCV 系统，多点车应该是固定通风口式的，具体的就是依靠油气分离器实现。 2、净化废气 上面说了，油气分离器内部气体循环是这样完成的：从气门室盖进来的高温废气、遇到从空滤上层进来的（相对于废气）经过空滤过滤的低温空气相撞，废气中的机油蒸汽与冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通空滤下层的管子排出车外，保证二次输入发动机的废气里面没有机油。 假设从油气分离器到空滤下层的排油管堵了，你车车净化的不好，油气分离器内部存的机油过多，就导致‘意外’的烧机油了，车车会很费油，油耗增高。道理很简单，混合汽里面机油含量大，燃烧就不会完全。
油气分离器项目简介
油气分离器项目简介 背景和意义： 纵观国内外各种内燃机，为控制曲轴箱内混合气不致排到大气中污染环境，都采用回收燃烧技术，此为欧2（或国2）以上排放标准的技术要求。但是为确保内燃机的工作安全，又都采用了分离效率较低的迷宫、稀滤网等油气分离技术；由于允许部分雾状机油进入汽缸燃烧，致使内燃机在长期运行过程中，积碳日积月累，并吸附在内燃机的各机件上，最终导致内燃机处在恶性工作状态。特别是国内引进的多款柴油机，如：斯太尔系列、康明斯系列、火车机车等，在国外的设计已经达到欧3以上排放技术标准，可是在国内，由于没有合适的环保型油气分离装置相匹配，目前还是把曲轴箱内气体直接排到大气中污染环境。为此，人们有必要在内燃机回收燃烧曲轴箱内混合气的过程中，配置既能确保内燃机运行安全，又能充分分离油气的装置，这样对于改善和稳定其工作性能及环保目的，有着极其重要的作用和意义！。 产品技术特点和效果： 首先必须设计并开发出具有高效分离能力的滤网技术组合，且其气体通过性也要达到相应的技术要求；然后在油气分离器的外壳上设计旁通通道，以改变原有的密封技术要求，这样，当油气分离器内部滤网堵塞时，曲轴箱内气体能通过外壳上的旁通通道进行强制减压，以确保内燃机的长期工作安全和性能要求；本产品采用六重油气分离技术组合，在负压或车机状态下能同时对滴状和雾态机油进行高效分离，分离效果使滤后气体中的机油含量小于0.1克/立方米（居资料进口件的技术要求是0.67克/立方米），这样，就能使内燃机长期处在良性循环工作状态，达到节油环保的目的。完善内燃机技术的同时，创造尽可能多的经济效益和社会效益。 应用或产业化前景： 此项技术自2003年以来，相关技术已经申请了8项国家技术专利，其中发明专利1项，实用新型7项，并已全部授权。开发成功的产品已经应用到国家863项目的轿车柴油机上，是目前内燃机的升级技术。从减少排放的角度可成为公交公司车辆、出租车公司车辆、火车机车、轮船动力等项目的改造技术，可成为政府减少排放的指标性项目工程，市场前景非常广阔，经济效益和社会效益巨大，是一项利国、利民、利生态的高科技项目。 建德三源内燃机节能减排技术开发有限责任公司 洪志才 2012．5．18
PVC阀和油气分离器
图解PCV阀及机油透气罐的 PCV阀原理 曲轴箱强制通风阀(PCV阀)由柱塞1和弹簧2组成。图A为在发动机不运转时，在弹簧2的作用下，将阀关闭。图C为在怠速或减速行驶时，柱塞1在发动机进气歧管大真空的作用下，压缩弹簧2，柱塞1的小端与阀体3的孔堵塞，使进入进气歧管的流量较小。图B 为常速行驶时，进气歧管为中等真空度，柱塞1在阀体3的1中间位置，此时进入进气歧管的流量最大。图D速为发动机在高速或高负荷行驶时，发动机进气歧管真空度较小，柱塞1处于关闭状态，进入进气歧管的气流也较小，这样就保证了在常速时，最大可能利用窜入到曲轴箱的燃油蒸气，因此也最经济。 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和 综合式。 (1)一般式 只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。图2为BJ492Q汽油机曲轴箱一般式强制通风装置。空气滤清器1上部装有进气软管5通至
气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油器2的入口。 发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱 (2)单向阀式 在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等。图为EQ610OQ汽油机单向阀式曲轴箱强制通风装置。气门室罩上装有一小空气滤清器2，在曲轴箱和进气管之间用出气管1相连，并在进入进气管之前的连接管处装有一单向阀3。 当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。第一楼的图是曲轴箱通风单向阀，主要由阀4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起 到更新曲轴箱内空气的作用。 (3)油气分离器式 在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气
10t油水分离器使用说明书
10t/h 油水分离器 使 用 说 明 书
目录 一：油水分离系统简介--------------------------------3 1：油水分离系统组成----------------------------3 2：油水分离系统工作原理------------------------3 ①固液分离器工作原理----------------------3 ②油水分离器工作原理----------------------4二：油水分离系统工作参数----------------------------5 1：固液分离器工作参数-------------------------5 2: 油水分离器工作参数--------------------------5 3:地坑排水泵工作参数---------------------------5三; 外配套设备清单--------------------------5四：油水分离系统竣工图及设备合格证-------------------6 一：油水分离系统简介
1：油水分离系统组成 该油水分离系统由油水分离器固液分离器排水泵1电控系统组成。 2：油水分离系统工作原理 来自厨房的含油废水经排水地沟及排水管进入固液分离器，固体废物留于分离器内，废液排出固液分离器（每星期清掏一次固液分离器）。废水进入油水分离器，保证废水上升速度部大于0.005m/s( 实际上升速度为0。0037m/s)。此时油水分离（即油水分层,油浮于上面），经刮油机将浮油刮入储油池，分离后的水经水位调节器进入清水池，经污水泵提升外排。刮油的液面根据液位调节器来调节。刮油机构工作10分钟，停110分钟。清水池污水泵于高液位时泵工作，低位时停泵。油水分离器安装于地坑内，当地坑内集水水时，经地坑内排水泵排入油水分离器，水位高时地坑内安装排水泵开启，水位低时停泵。 ①固液分离器工作原理 固液分离器由进水阀门分离器壳体（PVC）及过滤筒组成。 开启阀门，厨房的含油废水进入固液分离器，固体废物留于过滤筒内，液体经过滤筒排出。每星期关闭一次阀门，开启固液分离器上盖，取出过滤筒，将过滤筒中的固体废物倒掉，清洗过滤筒，而后将过滤筒安装于过滤器中，封好过滤器上盖，再开启阀门。 固液分离器示意图
钻井系统简介
钻井系统简介 钻井流体的重要性和它的属性 泥浆，通常在钻井系统的设计和操作中扮演着重要的角色，它主要有以下几个作用： 1．在钻井过程中带走切下来的岩屑。2，防止在钻井过程中外部的油，气，和水进入井中。3，冷却钻头和钻杆4，防止井口塌陷。 要达到以上的要求必须使泥浆的黏度，比重，强度，失水性满足钻井的要求。 通常的要求是：A，黏度足够低能够被泥浆泵容易泵送，足够高能够把岩石屑带回地表。当黏度不满足上述要求时，可以通过稀释，机械分离，化学方法处理之。B，比重需要足够的高以阻止流入物进入井中。比重可以通过增加一些比重比较大的物质，如陶土等增加或者通过机械分离出一些比重比较大的物质，加水稀释来减小比重。C，失水性，可以通过添加一些添加剂使失水达到最低水平。 泥浆循环系统： 泥浆泵是整个钻井系统的心脏。泥浆泵在很高的马力下从泥坑中吸入泥浆，泥浆被泵送到钻井平台上的立管中，经过软管进入TOP DRIVER ，钻杆，最后到达钻头。在喷射状态下从钻头上的孔中喷出，携带被钻头切下的岩屑从环形空间返回地面。它们将会再经过油气分离器除去泥浆中带出的油气，振动筛除去里面的比较大的岩块，除沙器除去沙子，等一系列过程，直到泥浆再次回到泥坑。在这个循环过程中，泥浆的一些特性会发生变化，泥浆然后被泥浆混合泵泵送到混合斗，在这里一些比重比较大的物质如陶土，重晶石等被添加到里面，或者通过机械分离的方法除去里面比重比较大的物质。或者进入泥浆处理房添加一些添加剂，从而得起初的特性以便再次循环 泥浆设备的操作特性和要求 泥浆泵： 高压高速多作用往复泵，泥浆泵可产生高达5000磅的压力使泥浆得以循环，排出总管的设计压力7500磅，在深水钻井中甚至达10000磅。管子和管路附件一般要用SCH160或者XXH strong类型，阀一般要用DEMCO或者CAMRON 1500# 等级的闸阀。在泥浆泵的进出口装有空气室或压力波动缓冲装置（往复泵的特性要求），为了帮助泵吸入，在泥浆泵的前面装有增压泵。 在设计泥浆泵的进出口管线和泵的选择中，应考虑到泥浆在钻井过程中扮演的角色，有以下三个方面影响到钻井的穿透性：1，钻头上的重量2，旋转的功率。3，钻头上的液压力。对于前两个方面，钻头上的重量的增加，旋转功率的增大，都会提高钻井的穿透性。但要么成本过高，要么会加大钻杆各连接处的振动。而对于钻头上的液压力，取决于泥浆泵的容量，钻杆尺寸，钻头孔眼的大小。这就要求泥浆泵能够产生足够高的压力，克服循环过程中的摩擦损失，以高速从钻头孔眼喷出，带走切屑。 立管，软管： 在进入钻井管线之前，泥浆首先进入立管，软管是运动管线和静止管路的连接部分。立管和软管可以经受7500磅的测试压力。立管和其附件需要SCH160或者XXH nature。 钻井管线，包括钻杆，套管(COLLARS)，钻头。钻杆通过隔水套管（RISER）一直延伸到海床，下面连接钻头，因此在钻杆和隔水套管之间会形成一个环形的空间。它是泥浆的回流路线。 泥浆回流管路：油气分离器，振动筛，除沙器，DESILTER，泥坑。
柴油机油气分离器简单介绍
油气分离器的介绍 一、前言 随着近年来国内环保要求的提高，对汽车排量要求达到欧三、欧四水平，柴油机的结构发生了很大的变化，变化之一就是在曲轴箱通风系统中配有高效的油气分离器。油气分离器一般采取了闭式连接的方式用于消除曲轴箱污染物的排放，欧五排放要求将对曲轴箱污染排放做要求。本文将探讨一下发动机曲轴箱油气分离器设计中所关注的要点。 二、正文 （一）、油气分离器在柴油机中的安装位置 油气分离器如图所示，在闭式连接中所安装位置，进气口与曲轴箱连接，出气口与增压器连接，底部回油口与油底壳相连接。开式连接出气口直接与大气相通，其余连接相同。 （二）、油气分离器的作用 1、曲轴箱通风 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴
箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。曲轴箱内压力增大，使活塞运动时阻力增大，造成发动机功率损失，发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3减少发动机功率损失。 油气分离器作用就是在曲轴箱通风时，将机油与气体分离的装置。 （三）、油气分离器各设计要点 1、关于油气分离器外形与安装位置 油气分离器回油口与柴油机油底壳相连接，为了方便将分离后的机油经回油口靠重力作用流回到油底壳内，油气分离器底部外形是圆锥状，与漏斗相似。在发动机上必须竖直安装并且安装位置比较高。一般位于发动机的最顶端。 竖直安装的油气分离器 2、开式连接时油气分离器工作阻力与安全阀开启压力 油气分离器工作阻力是指发动机正常工作时，油气分离器在进行油气分离时所形成的阻力。在开式连接中，工作阻力是油气分离最重要的特性。油气分离器进气口与曲轴箱直接相连，油气分离器阻力就直接决定了曲轴箱内压力的高低。曲轴箱内压力过高，油底壳的机油就回通过管路、回油口进入油气分离器内，从出气口喷出。这就是主机厂常说的油气分离器“喷油”现象。该现象在潍柴试验室出现过多次。根据公式 P=ρgh (公式1) P ：曲轴箱压力；
航空发动机用动压式油气分离器性能研究
航空发动机用动压式油气分离器性能研究动压式油气分离器是小型航空发动机滑油系统中的重要部件,是一种利用离心力对油气混合物进行分离的装置,具有结构简单、空间紧凑、效率相对较高等优点,对其性能的研究是国内外的前沿问题之一。因分离器内部为三维强旋湍流,伴随着气液两相分离,涉及到气泡的破碎、铺展与聚合等复杂的流动过程,对其流动机理和性能分析的研究相当困难,尚未从整体上提出描述分离器性能的数学模型。本文结合动压式油气分离器的工作原理和工作条件,采用实验研究、理论分析和数值模拟相结合的方法对分离器性能进行系统的研究。 首先,设计并搭建了小型动压式油气分离器性能测试实验系统,对4种不同结构形式实验模型进行了系统研究,通过对所得实验数据的整理和分析,给出了最佳结构组合形式;论文提出容积法测量分离效率,分析了筒体直径、筒体长度、入口倾斜角和出气管长度等因素对分离器性能的影响规律。研究结果表明:内嵌式出气管与切向出油管相结合的结构形式可获得较优的分离性能;入口倾斜角、长径比、出气管长度和直径均存在最佳取值,可使分离器性能最优。其次,采用理论分析的方法建立了动压式油气分离器内的气泡运动轨迹模型,分析了流量、切向速度和筒体直径对分离性能的影响规律。 研究结果表明:进口处滑油切向速度的增大有助于提高分离性能,但当其增大到一定程度时,分离性能提高速度减缓;当平均轴向速度较小时,流量增加对离心力的影响大于对气泡停留时间的影响,分离效率随滑油流量的增大而升高,但当平均轴向速度较大时,流量的影响则相反;在一定流量范围内确定了分离性能最优时的筒体直径。再次,利用数值模拟手段对动压式油气分离器内的两相流场进行了详细研究,分析了3种工况参数和6种结构参数对动压式油气分离器性能
重力式油水分离器说明书
ZKYS高效油水分离器 说明书 东莞方成环保科技有限公司
ZKYS高效油水分离器说明书 针对工厂、小区、机关等场所中含油污水特殊的水质状况，按照斯托克斯定律，结合流体动力学，利用重力分离技术，通过精心计算、设计、研制的一种重力式高效油水分离器专利技术产品。 该设备经过多年的实际使用，证明对于处理聚合分离石油化工、炼油、油田、码头油库，生产中产生的含油污水中的细小油粒，具有特殊的效能，对于生活、食堂、机关等场所的动植物油都具有高效才处理能力。。 该设备可以将废水中的与水互不相溶、且粒径在十几微米以上的细小油珠经过聚合后从水中分离出来，将废水中的含油浓度降至20-50mg/L以下，从而达到石油化工、炼油厂工艺含油污水处理的排放要求及国家有关的污水排放标准。 一.产品简介 ZKYS系列高效油水分离器是采用最新技术生产的新一代环保产品。它根据水和油脂的密度差，采用了独特的工艺原理和设备结构，使用重力式分离技术，自动将废水中的油脂分离出来，是目前国内先进的理想的环保新产品。 二.技术特点 1、利用油水的密度差采用流体动力学原理，结合重力分离法对含油污水进行处理而设计的三相分离器，其处理效果非常明显。 2、将液体射流技术有机的应用于设备中，利用液体传质技术推动并加速细小油粒的上浮速度。经过有机组合，不受进水含油量的浓度变化影响，出水水质稳定。 3、采用特殊工艺压制而成的不锈钢容器。具有均匀布水、增长污水流动距离、缩短油粒上浮距离、增大油滴的聚合机率、加速油水聚合分离的时间，可确保后续分离效果的稳定。 4、为了保证液流在设备内能均匀布水、层流，不形成液流死区，在设备内还配备了一套完整的液体层流布水系统，以确保废水在设备内始终形成层流状态。 5、投资省，设备体积小、占地面积小，为设备配套的土建工程和附属设备特别少，从而大大减少了污水处理的投资费用。
曲轴箱强制通风用油气分离器介绍
曲轴箱强制通风用油气分离器 Oil separator with the crankcase 作者：古稀小男人 曲轴箱通风目的： 1.防止润滑油变质及燃油稀释机油，减轻机件磨损，窜气中水分及凝结的气体会使机油乳化，SO2与水和O2反应生成的亚硫酸及硫酸，与发动机部件反应产生腐蚀。 2.降压、降温、防漏：窜入曲轴箱内废气及可燃混合气会使曲轴箱内压力、温度升高，这样会使润滑油从曲轴油封、衬垫泄漏。 3.回收可燃气体、减少排放、减少发动机尾气：将窜气中的可燃气体通过增压器吸入到气缸燃烧室，减少排放，提高燃油使用效率。 采用曲轴箱强制通风之后，由于机油和窜气没有进行分离，机油是不能够完全燃烧的，会对排放产生影响，而且窜气中的含油杂质（如固体颗粒、铁屑、炭黑颗粒等）会污染包括增压器在内的进气系统部件。因此曲轴箱必须一个油气分离器，将机油与可燃混合气进行分离，分离后的机油回到油底壳重新起到润滑等作用、可燃气体从重新燃烧产生动力。 油气分离器的选择 窜气中油滴可分为大颗粒油滴、小颗粒油滴和微小颗粒油滴，尺寸分布在0.1um-60um，取其平均值约为1um，根据直径分离油滴的效率从低到高排列为：迷宫式油气分离器≤旋风式油气分离器≤纤维拦截油气分离器≤离心机油气分离器≤静电油气分离器，其对比图如下 迷宫式旋风式纤维拦截离心机静电 过滤效率A-A A+A++A++ 成本A A A+A++A++ 是否需要维护NO NO YES NO NO 所以我们做出的产品完全是根据客户发动机的需求来量身定做的，没有最好的油气分离器，只有最合适自己发动机的油气分离器。 随着世界环保要求的提高，对于汽车排放要求达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准，柴油发动机曲轴箱通风系统中必须标配一个油气分离器，油气分离器一般采用开式和闭式连接。 闭式连接如下图:
分液罐功能简介[1]
目次 1 总则 1.1 适用范围 1.2 引用标准 2 容器分类 2.1 容器划分 2.2 容器选用 3 工艺设计 3.1 用于气液分离的容器 3.2 用于液液分离的容器 3.3 用于缓冲的容器 4 结构型式 4.1 接口嘴子 4.2 防涡流挡板 4.3 挡板 4.4 破沫网 4.5 人孔和手孔 附录A 编制说明 1 总则 1.1 适用范围 本标准适用于炼油装置用容器的工艺计算与选用。 1.2 引用标准 在使用本标准时，尚应符合下列标准的规定： a) 《钢制压力容器》 b) 《钢制化工容器结构设计规定》
2 容器分类与选用 2.1 容器划分 按用途划分为三类： a) 用于气液分离的容器 这类容器是用来分离气体和液体的，同时使气体中夹带的雾滴在容器的气体空间自然沉降下来，以减少液沫夹带。属于这类容器的有油气分离器、压缩机入口分液罐、瓦斯罐（燃料气分液罐）、紧急放空罐等。油气分离器一般用来分离呈平衡状态的气体和液体；压缩机入口分液罐、瓦斯罐等用来分离气体中夹带的液体；紧急放空罐用于装置发生紧急事故时接受和分离从设备中放出的液体和气体。 b) 用于液液分离的容器 这类容器用来分离互不相溶的液体，主要有油水分离罐、洗涤沉降罐等。油水分离罐用于分离油品和水，如原油脱水罐、塔顶回流罐等；洗涤沉降罐用于油品的酸洗、碱洗、水洗等过程。 c) 用于缓冲的容器 这类容器用于上下工序之间的缓冲或储存装置所需的原料油、燃料油、化学药剂、溶剂等。紧急放空罐也是缓冲罐，分轻馏分放空罐和重馏分放空罐两类。 2.2 容器选用 卧式容器中的液体运动方向与重力作用方向垂直，有利于沉降分离，液面稳定性好；但其气液分离空间小，占地面积大，高位架设不方便。塔顶回流罐、汽油煤油洗涤沉降罐、液体中间缓冲罐、油水分离罐推荐采用这类卧式容器。 立式容器的气液分离空间大，有利于中间混合层的连续分离，占地小，高位架设方便；但其液面稳定性不如卧式容器。气体缓冲罐、气体洗涤罐、气体分液罐、柴油洗涤沉降罐推荐采用这类容器。 3 工艺设计 3.1 用于气液分离的容器 3.1.1 气体速度 为使通过容器的气体中所夹带的液滴得以沉降，必须确定气体在容器的气体空间的临界速度。
制冷系统中油分离器结构及工作原理
制冷系统中油分离器结构及工作原理 一、油分离器与集油器 (一)油分离器的作用 在蒸汽压缩式制冷系统中，经压缩后的氨蒸汽(或氟利昂蒸汽)，是处于高压高温的过热状态。由于它排出时的流速快、温度高。汽缸壁上的部份润滑油，由于受高温的作用难免成油蒸汽及油滴微粒与制冷剂蒸汽一同排出。且排汽温度越高、流速越快，则排出的润滑油越多。对于氨制冷系统来说，由于氨与油不相互溶，所以当润滑油随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器时会在传热壁面上凝成一层油膜，使热阻增大，从而会使冷凝器和蒸发器的传热效果降低，降低制冷效果。据有关资料介绍在蒸发表面上附有0.1mm油膜时，将使蒸发温度降低2.5℃，多耗电11～12％。所以必须在压缩机与冷凝器之间设置油分离器，以便将混合在制冷剂蒸汽中的润滑油分离出来。总结起来，油分离器的主要作用有： 1．确保润滑油返回到压缩机储油槽中，防止压缩机由于润滑油的缺乏而引起故障，延长压缩机适用寿命。 2．流动速度减小和流动方向变化的互相作用引起润滑油的聚集，这样在高温下分离出来的润滑油被集中收集，并自动返回到曲轴箱中，提高效率。 3．防止压缩机产生液击。 4．更好的发挥冷凝器和蒸发器的效率。 5．减小系统高压端的震动和噪音。 6．同时这些特点还可以会使得系统的电费用降低。 (二)油分离器的工作原理 大家都知道，汽流所能带动的液体微粒的尺寸是与汽流的速度有关。若把汽流垂直向上运动产生的升力与微粒的重量相平衡时的汽流速度称为平衡速度，并用符号ω表示。则显然当汽流速度等于平衡速度时，则微粒在汽流中保持不动；如果汽流速度大于平衡速度时则将微粒带走；而当汽流速度小于平衡速度，微粒就会跌落下来，从而使油滴微粒制冷剂汽流中分离出来。 油分离器的基本工作原理主要就是利用润滑油和制冷剂蒸气的密度不同；以及通道截面突然扩大，气流速度骤降(油分离器的筒径比高压排气管的管径大3～15倍，使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)；同时改变流向，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部。或利用离心力将油滴甩出去，或采用氨液洗涤，或用水进行冷却降低汽体温度，使油蒸汽凝结成油滴，或设置过滤层等措施来增强油的分离效果。 (三)油分离器的形式和结构目前常见的油分离器有以下几种：洗涤式、离心式、过滤式、及填料式等四种结构型式，下面分述它们的结构及工作原理。 1、洗涤式油分离器 洗涤式油分离器适用于氨系统，它的主体是钢板卷焊而成的圆筒，两端焊有钢板压制的筒盖和筒底。进汽管由筒盖中心处伸入至筒下部的氨液之内。进气管的下端焊有底板，管端
SOW-1-EX油水分离器安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A77538 SOW-1-EX油水分离器安全操作 规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
SOW-1-EX油水分离器安全操作规 程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条开车前准备： 1、检查阀门是否处于关闭状态，保证设备内充满清水。 2、开启阀门v5或v6观察是否有液体流出，如果没有则开启阀门v2、v3，接通电源，起动单螺杆泵补水，直到v5或v6有液体流出，关闭v2、v5、v6阀门。 3、开启阀门v1、v3、v4，关闭其它阀门。 4、单螺杆泵严禁干运转。 第二条运行：
1、接通电源，起动控制箱泵运行开关，单螺杆泵运行，泵出口压力表指示出口压力，设备运行。如果压力表没有显示，检查集水池是否有水；或者泵吸力不够，需进行加水。 2、运行过程中严禁关闭阀门v3或用其调节流量，以防因压力急剧升高引发事故。 第三条排油： 1、定期检查集油箱是否集满油。开启阀门v7或v8观测排出的是油或水，如果是油，说明集油室已集满油，应进行排油。开启阀门v5或v6排油。如果排油不畅可关小阀门v4。 2、两个集油室分别设有电加热器，排油不畅时可开启电加热器对油进行加热。开启加热器时应控制加热温度不超过50℃，可观察集油室上的温度表进行控制。