轮胎充气
1．时常检查最重要
一般来讲，轮胎不断受到摩擦力后会受热膨胀，所以理论上讲在越热的环境下使用时，它就越有爆胎的可能。通常情况下，在夏季我们都建议将轮胎的气压值放到标准值的下限以上一点点，另外在需要长时间高速行车的时候，也切忌轮胎气压不能过于充足。而作为我们普通车主，最好手边能时常准备一个轮胎气压计，随时检查一下轮胎的气压是否正常，这样做既能避免气压过足而爆胎，也避免了气压不足导致油耗增加，轮胎气压计在一般的汽配城就能买到，也不贵，便宜的仅需25元左右，电子式的比较贵大概在100~200元，两者效果都不错，是个有百利而无一害的东西。
2、轮胎充气小技巧
轮胎充气小技巧（一）
充气之前最好能将车先停上一会，等轮胎气温降低后在充气
如果您发现轮胎亏气了，而停车地点附近又没有充气站，那么您就需要注意一点，当您开车找到充气站后，最好先将车停上10分钟左右，等轮胎散热后再充气，因为车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
轮胎充气小技巧（二）
当给轮胎充气的时候应当选择这种带有气压表的充气枪，以便随时掌握轮胎气压，避免充过
量
有很多车友都会自己充气，而做法往往是会先多充一些让轮胎膨胀起来，然后在一点点放气，其实这样做是非常错误的，因为如果超过标准气压值很多后再放气，就会促使轮胎上的帘线过份伸张，引起其强力降低，从而影响轮胎的寿命。正确的方法是到正规的充气站，用带有气压表的充气管进行充气，边充边看，充满为止。
轮胎充气小技巧（三）
在充气之前需要注意将气门嘴擦干净，避免脏东西流入到轮胎里面
充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，保持充进轮胎里的气体要清洁。另外不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡汗水涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
3．不起眼的气门嘴很关键
既然说到了气门嘴，那我们就趁机好好说一说这个毫不起眼的小东西，因为笔者已经吃过它带来的两次苦头了…
气门嘴也有很多种类型，其中钢质气门嘴最漂亮价格也最高
常开车的人都会遇到这样的经历，早晨起来突然发现自己的轮胎没气了，一翻心疼与懊恼之后换好备胎去补胎，然而在补胎站却发现瘪掉的轮胎并没有任何漏气的地方，心中又不免庆幸白虚惊了一场...
其实这种“假漏气”的现象很多时候是由轮胎的气门嘴造成的，气门嘴使用一段时间后由于材料所限，会出现自然老化，这样就承受不住轮胎里面的气压了，造成漏气。另外气门嘴老化后会和气门芯产生配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，而这些都会造成充气不便和气压数值错误。
气门嘴也是需要时常检查的，并且最好给气门嘴加上气门嘴盖，美观又实用
所以正确的做法是，我们在检查轮胎气压的时候，也要一并检查轮胎气门嘴，最简易的检查方法和原来检查自行车气门嘴的方法也差不多，就是向气门嘴中加一些水，看看是否有气泡冒出，如有气泡，就需要更换新的气门嘴了
轮胎充气也是有讲究的，除非特殊情况下，我们一般不建议您在路边摊充气，因为轮胎内部空气对于充气的气体要求清洁度非常高，如果充入的压缩空气不合格，其中能含有水份和油液超标了，那么很容易造成内胎橡胶变质损坏。轻则损毁轮胎寿命，重则产生爆胎隐患。
5．备胎的使用
如果车胎发生了漏气，那么我们就会牵扯到使用备胎，关于备胎我们有两点需要提醒大家：第一点就是对于长时间不用的备胎也要进行定期检查，而且特别说明的是轮胎的寿命一般是3~5年，也就是说轮胎一旦放置了5年以上就已经过期了，即使没下过地也不能再使用了。
另外一点就是针对于采用了非全尺寸备胎的车型，备胎小型化是现代轿车的一个潮流，目的是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎，来使备胎和正常轮胎区分开来，以促使使用了备胎的车主尽快将使用的备胎更换回正常的轮胎，另外作为车厂来讲也可以节约一些车辆成本。非全尺寸备胎除了和普通备胎一样要按期检查外，在使用时，一定要注意控制车速，最高时速不可以超过80Km／h。
6．对于修补后轮胎的使用
日常行驶中扎胎不可避免，对于那些经过修补、甚至翻新后的轮胎来说，性能有所下降，不过只要方法得当一样可以满足我们日常的使用。通常来讲，修补过的轮胎我们建议放在车的后轮上，因为目前市场上的绝大多数车都是FF（前置前驱）车，驱动、转向、载重前轮都要负责，而后轮一般只负责载重；即便是FR（前置后驱）车和四驱车，后轮也不用负责转向，因此后轮所承受的负担要小很多，所受力通常也都是垂直方向的力（漂移情况除外）。因而，为了保险起见我们建议修补后的轮胎放在后轮上.
轮胎充气八大注意事项详细版
文件编号：GD/FS-8150 （管理制度范本系列） 轮胎充气八大注意事项详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
轮胎充气八大注意事项详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。 2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。 3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。 4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。 5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，
影响轮胎的寿命。 6充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水（或口水）涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。 7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5－1.5kg／cm2。 8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。 可在这里输入个人/品牌名/地点 Personal / Brand Name / Location Can Be Entered Here
轮胎胎面胎冠的配方设计
常州工程职业技术学院 课程名称：橡胶配方与设计 项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计 系部：材料工程技术系 班级：高材1211（橡胶） 姓名：刘峰 学号：2012110723 项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计 任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析 任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定 任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择 任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践 任务五实训报告撰写 任务六实训报告总结交流评价 任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析 1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类 1>.按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎
2>.按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎 3>.按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎 4>.按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎 2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括： 承受汽车的全部负荷和传递，具有减震和缓冲的性能，操作稳定性好，具有抗滑湿性能，轮胎的安全性能好 3.轮胎本身必要的使用性能包括： 1>.有一定的负荷能力及很好的缓冲能力； 2>.有一定的牵引能力及刹车能力； 3>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力； 4>.有一定的耐磨性能及耐久性； 5>.有一定安全性及低滚动阻力。 6>.有一定的抗生热性能 任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定 任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择 ?生胶体系 胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。
轮胎拆装、充气操作规程
轮胎维修工安全操作规程 第一条凡轮胎维修工必须遵守本规程的各项规定，不得违反。 第二条在进行轮胎维修作业时必须遵守《轮胎、轮辋拆装安全操作规程》和《注意事项》。 第三条工作前须穿戴好规定的劳动保护用品。 第四条必须检查工作场地的安全情况，周围如有危险或障碍物时应处理后工作。 第五条在（检查充放气、拆装等）进行轮胎维修作业时，必须执行挂牌制度的规定，挂上相应的标志牌。 第六条在进行检查充放气、拆装等，进行轮胎维修作业时，必须执行工作单和检修单填写制度的规定，作业过程中认真填写相应的工作单。 第七条在多人配合机械手工作时，应设专人统一指挥，必须相互照应，做好呼唤应答，避免动作出现差错。 第八条拆卸或紧固螺丝时，必须使同样合乎规格力矩的扳手，以避免力矩过小螺丝紧固不到位或力矩过大损坏螺纹。 第九条使用大锤或小锤时，不准戴手套，严禁对面打锤，打锤时，经常注意周围的安全情况。 第十条在使用角磨机进行对工件打磨除锈时，要戴防护眼镜。
第十一条不论在坚实平坦的地面或坡道上拆装车轮时，必须对车轮进行打掩，以防溜车。 第十二条工作完毕后，应清理好场地、收拾好工具，填写好记录。 一、重型自卸卡车轮胎拆卸、安装、充气安全操作流 程 第一章总则 第一条本《流程》适用于TR100卡车设备轮胎拆卸与安装作业。 第二条本规程涉及到的维修工、机械手司机及其他有关人员，必须经过专业培训，并考试合格后方可上岗。必须遵守设备维修中心各项规章制度和安全操作规程。在上岗前必须配戴相应的劳动保护用品。 第三条轮胎、车轮的拆装和存储必须设置专用的场地。 第四条在轮胎的放气、拆卸、装配、充气过程中，必须设专人指挥和监护。并设专人检查、验收和记录。 第五条轮胎内气体没有放掉或轮胎没有拆卸前，不允许在轮辋构件上施焊、气割。 第六条轮胎及车轮的更换、拆卸和安装必须设专人负责，并填写工作单。 第二章轮胎的拆卸与安装 第一节准备
如何给汽车轮胎充气
小轿车轮胎的标准气压是多少？ 标准的轮胎气压一般都标在油箱盖的内侧或车门的侧面，汽车使用手册上推荐的轮胎压力一般是针对冷却的轮胎而言的，这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行，检查时要使用标准的量表来检查轮胎压力。气压随着季节温度的变化也不同，但是，无论任何情况都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。 充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足时，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。 另外，正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气，一些甚至可以两个月漏1磅气，但如果超过这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。 最好每月检查一次轮胎压力，尤其是在长途旅行之前。另外，虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。 根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。 轮胎气压高于或低于标准会导致爆胎。夏天2.2-2.5，冬天可以多加一点。 如果车胎发生了漏气，我们就会牵扯到使用备胎，关于备胎我们有两点需要提醒大家：第一点就是对于长时间不用的备胎也要进行定期检查，而且特别说明的是轮胎的寿命一般是3～5年，也就是说轮胎一旦放置了5年以上就已经过期了，即使没下过地也不能再使用了。 使用车载汽车充气泵给汽车轮胎打气的操作注意事项：首先打开汽车电源，连接气泵电源（点烟器插头），将高压橡皮管的一端插入充气泵出气接口并压紧门栓，另一端插入轮胎气门，当听到轮胎泄气声时将接口门栓压紧，打开充气泵电源开充气，同时观察气压表指示，当达到标准胎压时关闭充气泵电源，松开轮胎气门接口门栓，拨出高压气管接口气嘴，最后记住用水试一下气门是否有漏气，然后旋上气门盖即可完成对轮胎的充气工作。
八个注意事项教你如何正确给轮胎充气
八个注意事项教你如何正确给轮胎充气 在对汽车日常养护中，我们容易忽略对轮胎的养护。轮胎胎压直接关乎行车安全，因此需要引起重视，轮胎充气要适当，因为轮胎胎压直接关系到行车安全、乘坐舒适性、轮胎寿命及油耗等问题。下面与大家分享汽车轮胎充气的八个注意事项，看看你了解多少？ 车载打气泵又叫充气机、打气机、充气泵等，通过内部马达的运转来工作。它的工作原理是通过马达进行运转工作，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，成功为轮胎充气。车载打气泵有体积小，携带方便，功率大，效率高，充气速度快速等优点，广泛应用于汽车、摩托车、自行车、游泳圈及球类等，保障驾驶安全，为日常生活提供便利。 1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，引起轮胎爆胎的危险。 2、停止行驶后，需要等轮胎冷却后再进行充气，因车辆行驶时胎温会上升，对胎压有影响。 3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和测量胎压。 4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。 5、充气要根据车辆生产商推荐值为准。充气时不应超过标准气压过
多后再行放气，也不可因为长期在外出后不能充气而过多地充气，如果超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起轮胎的强力降低，影响轮胎的寿命。 6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。 7、充气时如果出现“回压”现象，压力表的读数会降低2-3PSI（0.14-0.21公斤/平方厘米），为了获得理想的轮胎压力，在充气时应注意需要多充2-3PSI（0.14-0.21公斤/平方厘米）。 8、应随车配置风劲霸的胎压表或用打气泵本身带有的胎压表功能定期测量胎压，以保证气压检查准确。 正确给轮胎充气，使轮胎胎压始终保持正常胎压，是保障驾驶安全，提高乘坐舒适性，避免爆胎危险，减少油耗的重要措施。
轮胎充气
1．时常检查最重要 一般来讲，轮胎不断受到摩擦力后会受热膨胀，所以理论上讲在越热的环境下使用时，它就越有爆胎的可能。通常情况下，在夏季我们都建议将轮胎的气压值放到标准值的下限以上一点点，另外在需要长时间高速行车的时候，也切忌轮胎气压不能过于充足。而作为我们普通车主，最好手边能时常准备一个轮胎气压计，随时检查一下轮胎的气压是否正常，这样做既能避免气压过足而爆胎，也避免了气压不足导致油耗增加，轮胎气压计在一般的汽配城就能买到，也不贵，便宜的仅需25元左右，电子式的比较贵大概在100~200元，两者效果都不错，是个有百利而无一害的东西。 2、轮胎充气小技巧 轮胎充气小技巧（一）
充气之前最好能将车先停上一会，等轮胎气温降低后在充气 如果您发现轮胎亏气了，而停车地点附近又没有充气站，那么您就需要注意一点，当您开车找到充气站后，最好先将车停上10分钟左右，等轮胎散热后再充气，因为车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。 轮胎充气小技巧（二）
当给轮胎充气的时候应当选择这种带有气压表的充气枪，以便随时掌握轮胎气压，避免充过 量 有很多车友都会自己充气，而做法往往是会先多充一些让轮胎膨胀起来，然后在一点点放气，其实这样做是非常错误的，因为如果超过标准气压值很多后再放气，就会促使轮胎上的帘线过份伸张，引起其强力降低，从而影响轮胎的寿命。正确的方法是到正规的充气站，用带有气压表的充气管进行充气，边充边看，充满为止。 轮胎充气小技巧（三）
在充气之前需要注意将气门嘴擦干净，避免脏东西流入到轮胎里面 充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，保持充进轮胎里的气体要清洁。另外不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡汗水涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。 3．不起眼的气门嘴很关键 既然说到了气门嘴，那我们就趁机好好说一说这个毫不起眼的小东西，因为笔者已经吃过它带来的两次苦头了…
教你如何正确给轮胎充气
教你如何正确给轮胎充气 作为有车族，日常用车频繁，经常马不停蹄地行驶的四个轮胎更需要得到及时的养护。及时给轮胎补充气压，能有效保障行驶安全。一起来看看关于轮胎胎压的那些事儿吧！ 轮胎胎压很重要 不管你的爱车拥有多么强大的发动机，也不管它配置有多么完美的变速箱，对于一辆车子而言，实现其性能的关键配置，其实是那四个不起眼的轮胎。正如我们想要走路舒适，就要选择合适的鞋子一样，合适的轮胎对汽车来说也是至关重要，速度靠它体现，稳定亦须靠它实现。 而轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，行驶作用力和制动力都来源轮胎，所以轮胎安全性非常重要。而想要轮胎充分发挥其功能，就必须注入适当的空气，也就是我们常说的轮胎胎压问题。随车配置风劲霸的车载打气泵LG600，不但可以为日常行车、日常生活提供便利，更重要的是可以定期检查胎压，还可以在胎压不足、轮胎亏气、漏气时及时进行充气，确保驾车安全，有备无患。 对于轮胎日常使用来讲，保持胎压正常是保障驾驶安全的关键。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，千万不可小看气压问题。 那么，该如何给爱车轮胎打气呢？ 如何自己给爱车轮胎打气？ 为轮胎充气，首先需要有充气的工具，那就是打气泵。使用打气泵打气的注意事项须知有6点：1、要注意检查气泵的导气管之间是否连接妥当；2、将打气泵的电源插入点车内的点烟器；3、气泵工作时最好在着车状态，避免电瓶没电；4、打气时，注意随时观察胎压表的刻度；5、胎压超出车辆规定的标准胎压时须进行泄压处理；6、可用水涂在气嘴口，简单测试气嘴是否漏气。
轮胎课程设计
10.00-20轮胎断面轮廓设计 高材1163 QUST 摘要：轮胎在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，因此必须具有良好的承载性能、牵引性能、缓冲性能。合理的轮胎结构设计是保证轮胎行驶过程中良好性能的关键所在。 本设计通过查阅轮胎设计相关资料，对10.00—20轮胎外轮廓进行合理设计。其合理性在于于对外轮廓各个部位尺寸进行准确计算并合理选取。在确定了相关尺寸的基础上，利用海尔公式对轮胎负荷进行计算。最后利用AUTOCAD对外轮廓进行绘制。 通过对轮胎外轮廓的设计，加深了对轮胎结构设计的认识，为今后从事结构设计打下基础。 关键词：外轮廓设计尺寸确定海尔公式AUTOCAD
1.所设计轮胎基本参数 表1 相应规格轮胎技术参数 表2相应轮辋断面各部位尺寸 2.主要技术尺寸的确定 充气外直径D ′=1055mm 充气断面宽B ′=278mm 轮辋宽度W 1 =190mm 轮缘高度H R =40.5±1.2 3．负荷能力计算 在外轮廓进行设计前，必须通过计算核查其负荷能力是否符合国家标准。在确定了外胎充气外缘尺寸D ′和B ′后，通过海尔公式对负荷能力进行计算，符合要求后，再进行外缘轮廓设计及计算，因此验算轮胎负荷能力是进行轮胎结构设计的基础。 负荷计算公式海尔公式是一个在轮辋与充气轮胎断面宽之比等于62.5%的标准条件下（理想轮辋）得出的实验式,若比值超出此范围，必须换算为在标准理想轮辋的充气轮胎断面宽才能使用此公式。负荷能力的计算如下： 斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K 值的选取,载重轮胎和轿车轮胎选取不相同。 --=??????+320.585 1.390.2310.4259.810(1.0210)()R W K P B D B 1 1 1180arcsin 141.3 W B B B -=? 式中：W －负荷能力，kN K －负荷系数【K ＝1.1（双胎），K ＝1.14（单胎）】 P －内压，kPa R D －设计轮辋直径，cm 1W －轮辋名义宽度，cm B －11 W B 为62.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm B1－安装在设计轮辋上的新胎充气断面宽，cm
自动充气轮胎工作原理
007中的邦德拥有自动充气轮胎， 悍马汽车和大多数卡车司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。 有了 自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整， 以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。 目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气 源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。 虽然市 场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用 和军用领域。 而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统） 系 统则是一个例外。 在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测市场可能会在何时推出适用于普通 汽车用户的型号。 根据（美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中 约有80%存在着一个或多个充气不足的问题。 汽车的正 常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、渗透作用 和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。 在冬天，轮胎 的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更 多。 而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。 必 须使用。 充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加 油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。 如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。 根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。 与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。 下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损 的部分。 由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。 与地面接触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。 这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。 当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。 如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。 要了 解更多信息，请参考。 由于充气不足的轮胎在滚动时会受到额外的阻力，因此汽车必须增加工作负荷才能维持正常行驶。AAA 网站的统计数据显示，当充气不足的胎轮较正常水平降低13.8千帕时，燃油效率会下降10%。 这样，如果驾驶时间超过一年，那么您在购买汽油方面的累计额外支出将 达数百美元之多。 供图 悍马的CTIS 管路
快速轮胎充气机的设计
本科毕业设计（论文）通过答辩 XX大学 毕业设计（论文）快速轮胎充气机设计 系别： 专业： 学生姓名：学号： 设计(论文)题目： 起迄日期: 设计(论文)地点: 指导教师: 专业教研室负责人: 2013年月日
摘要 本设计是通过对快速轮胎充气机工作原理、工作的环境和工作的特点进行分析，并结合实际，在进行细致观察后，对快速轮胎充气机的整体结构进行了设计，对组成的各元件进行了选型、计算和校核。 关键词： 快速轮胎充气机，设计，结构设计 I
Abstract The design is based on metal nail-making machine working principle, the working environment and the working characteristics of the analysis, and combined with the practice, the careful observation, the metal nail-making machine structure of the overall design, the various parts of the selection, calculation and checking. Key Words:metal nail-making machine, design, structural design II
目录 摘要 ......................................................................................................................................... I Abstract...................................................................................................................................... II 目录 ........................................................................................................................................ III 第1章概述 (6) 1.1 轮胎充气机发展概况 (6) 1.2 液压传动的工作原理及组成部分 (6) 1.2.1 液压传动的工作原理 (6) 1.2.2 液压传动的组成部分 (7) 1.3 液压传动的优缺点 (7) 1.4 液压系统的设计步骤与设计要求 (8) 1.4.1 设计步骤 (9) 1.4.2 明确设计要求 (9) 第2章快速轮胎充气机总体结构设计 (10) 2.1主机的功能结构 (10) 2.2 工作原理 (10) 2.3课题设计要求 (11) 第3章快速轮胎充气机工作机构设计 (12) 3.1 液压缸的主要主要参数 (12) 3.2活塞杆强度计算 (12) 3.3 液压缸活塞的推力及拉力计算 (13) 3.4活塞杆最大容许行程 (14) 3.5液压缸内径及壁厚的确定 (15) 3.5.1液压缸内径计算 (15) 3.5.2液压缸壁厚计算 (15) 3.6液压缸筒与缸底的连接计算 (16) 3.7 缸体结构材料设计 (17) 3.7.1缸体端部连接结构 (17) III
车辆轮胎的气压要求和轮胎充气的小知识
车辆轮胎的气压要求和轮胎充气的小知识 轮胎充气，是日常汽车维护必须的工作，正确的操作方法您知道吗?下面，亚之捷北京保时捷4S店就给您讲讲轮胎充气的小知识。 一、气压要求 1.汽车轮胎压力不适的危害 汽车轮胎的充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是在夏天；而压力太低，汽车阻力增加，油耗就会相应增加。 2.知道车辆轮胎气压的方法 所以，在汽车说明书上一般表明的前、后轮胎规定的气压都不一样，为了方便用户，每辆驾驶员座门柱上的名铭牌上面都标的清清楚楚。当然，有时也要根据情况适当进行调整。比如路面湿滑，天气炎热时，压力就要低些。 二、充气时的注意事项 给保时捷卡宴汽车轮胎充气有讲究，若不按要领正确地进行充气，会直接影响轮胎的使用寿命，甚至在操作中损坏附件，带来不必要的损失。 1.轮胎应完全冷却 正确为轮胎充气，应在停驶后轮胎完全冷却时进行，切勿在车辆停下来时进行充气。这是因为车辆在行驶中，轮胎会因滚动摩擦而产生热量，由此就会导致轮胎的温度上升，并使气压升高。从而影响了轮胎充气的精确度。 2.检查充气气体是否清洁 在给轮胎进行充气之前，还要检查充入轮胎内的气体是否清洁，尤其是在公路边的一些小的修理店铺，其充气设备简陋，过脏，充入轮胎内的空气如含有水分、油污等成分，就会造成轮胎的内胎橡胶变形、变质或出现早期损坏。 3.充气前清洁气门嘴 在给轮胎充气之前，应将气门嘴上的泥土、灰尘等擦干净，以防这些污物被充入轮胎内。 4.尽量不松动或取出气门芯 给轮胎充气时，尽量不要松动或取出气门芯，应采用增大气压的方法来强行充气，以防造成气门嘴螺丝脱扣而漏气。
5.充气后应检漏 给轮胎充气完毕后，应蘸水涂在气门嘴上，检查是否漏气，以便视具体情况拧紧或更换气门芯。 6.装紧气门嘴帽 给轮胎充完气后，还应配齐装紧气门嘴帽，防止泥沙等进入气门嘴内。 本文为亚之捷北京保时捷4S店原创，转载请注明出处https://www.360docs.net/doc/928233193.html,
橡胶配方设计的原则与表示形式
目录 一、橡胶配方设计的原则1 二、橡胶配方的表示形式1 三、常见基础配方2 1、天然橡胶(NR)基础配方2 2、丁苯橡胶(SBR)基础配方2 3、氯丁橡胶(CR)基础配方2 4、丁基橡胶(IIR)基础配方2 5、丁腈橡胶(NBR)基础配方3 6、顺丁橡胶(BR)基础配方3 7、异戊橡胶(IR)基础配方3 8、三元乙丙橡胶(EPDM)基础配方4 9、氯磺化聚乙烯(CSM)基础配方4 10、氯化丁基橡胶(CIIR)基础配方4 11、聚硫橡胶(PSR)基础配方4 12、丙烯酸酯橡胶(ACM)基础配方5 13、混炼型聚氨酯橡胶(PUR)基础配方5 14、氯醇橡胶(CO)基础配方5 15、氟橡胶(FKM)基础配方5 16、硅橡胶(Q)基础配方6 四、汽车轮胎配方6 1、国外载重汽车轮胎胎面胶配方6 2、国内载重汽车轮胎胎面胶配方6 3、载重汽车轮胎胎体胶配方7 4、胎圈胶胶料配方8 5、内胎和气门嘴垫胶的配方8 6、子午线轮胎胎面胶配方9 7、载重和轿车子午线轮胎胎侧胶配方10 8、带束层胶配方10
9、子午线轮胎胎体胶料配方11 10、钢丝圈各部胶料配方11 五、橡胶胶管配方12 1、普通胶管各部件胶料配方12 2、耐油胶管各部件胶料配方12 3、耐酸胶管配方13 六、输送带配方14 1、普通输送带胶料配方14 2、特种性能输送带覆盖胶配方15 3、普通V带胶料配方15 4、汽车V带各部件胶料配方16 5、同步带胶料配方16 6、胶布制品胶料配方17 七、密封与减震配方18 1、耐油O型圈胶料配方18 2、油封胶料配方19 3、制动皮碗胶料配方19 4、橡胶密封条胶料配方20 5、汽车橡胶减震器胶料配方20 6、橡胶空气弹簧胶料配方21 7、各种胶板胶料配方22 8、防水卷材胶料配方22 9、不同防腐橡胶衬里胶料配方23 10、各种橡胶衬里与金属黏合用胶浆胶料配方24 八、其它用途配方25 1、造纸胶辊胶料配方25 2、印染、砻谷、印刷胶辊胶料配方25 3、纺纱皮圈橡胶配方26 4、各种纺织皮辊胶料配方26 5、几种食品用橡胶制品胶料配方27
轮胎应该充多少气
正确的充气是轮胎养护至关重要的一个方面。正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项: 轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米; 因此气压必须在轮胎冷却时测量（最好是车辆驾驶不到一公里或停止驾驶之后超过一小时），而且测量后务必将气门嘴帽盖好。请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；平时用车也可以安装一个铁将军胎压监测仪来实时监控胎压。 高速公路行驶或承受较高载重之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控。 冬季路面磨擦系数小，轮胎气压不可太高，但更不可过低，在外部气温低的情况下，轮胎气压过低、软胎严重，就会加速轮胎老化。由于
汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。轮胎调换必须做动平衡，在专业维修店，一般都会有专业机器精确的检测出各轮胎欠缺的重量，并据此为轮胎加上5克、10克不等的铅块，精确保证轮胎平稳。一般动平衡的调整幅度会很小，但如果不做，高速行驶时抖动的感觉会很明显。 胎压长期低于正常气压的80%，在高速行驶时，轮胎无法抗击路面的任何冲击，一点爆开之后很可能多个点都跟着爆裂，严重的情况，轮圈会像利刃一样把轮胎侧壁整个切下来，这种爆胎是最危险的。爆胎毕竟是一种突发事件，带有极强的不可预知性，面对爆胎，我们也只能在平时多注意了。
摩托车轮胎生产工艺配方技术知识
摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识 一、摩托车轮胎简介 由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。 我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。 改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。 由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。 重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释 1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力 恢复变形且能够被改性。 2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子 化合物。 3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合 成橡胶。 4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。 5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。 6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。 7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。 8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。 9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。 10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。 11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。 12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。 13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。 14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。 15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。 16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。 17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。 18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。 19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。 20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。
自动充气轮胎工作原理
007中的邦德拥有自动充气轮胎，悍马汽车和大多数卡车 司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。 有了 自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整， 以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。 目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气 源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。 虽然市 场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用和军用领域。 而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统） 系统则是一个例外。 在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测 市场可能会在何时推出适用于普通汽车用户的型号。 根据AAA （美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。 汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、 渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。 在冬 天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则 下降得更多。 而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。 必须使用轮胎压力测量仪。 充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。 如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。 根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。 与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。 下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损 的部分。 Manny 有关悍马Swamper 轮胎的 网页供图 悍马的CTIS 管路 固特异（Goodyear ）公司网站供图
由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。与地面接触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。要了 解更多信息，请参考轮胎工作原理。 由于充气不足的轮胎在滚动时会受到额外的阻力，因此汽车发动机必须增加工作负荷才能维持正常行驶。AAA网站的统计数据显示，当充气不足的胎轮较正常水平降低13.8千帕时，燃油效率会下降10%。这样，如果驾驶时间超过一年，那么您在购买汽油方面的累计额外 支出将达数百美元之多。 轮胎充气系统有三个主要用途： 检测：检测特定轮胎的气压是否下降。这意味着系统必须持续或间歇地监控每个轮 胎的气压。 通知：通知驾驶员出现的相关问题。 充气：通过充气，使轮胎气压恢复正常。这意味着必须有一个气源和一个只在需要 时才开启的止回阀。
轮胎自动充气压力控制器设计
单片机系统 课程设计 成绩评定表 目录 1 引言 (4) 2 方案设计 (5) 1）方案选择 (5) 2）方案设计框图 (5) 3）总体设计方案 (6) 3 硬件电路设计 (7) 1）压力传感器检测电路 (7) 2）单片机 (7) 3）显示部分 (8) 4）A/D转换部分 (9) 5）键盘部分 (10) 6）电磁继电器控制电路 (11) 7）时钟电路 (11) 8）复位电路 (12) 4 软件设计..................................................................................................................一三 1）显示部分子程序设计.....................................................................................一三 1.LED显示子程序设计思路...........................................................................一三 2.显示子程序流程图.......................................................................................一三 2）A/D转换子程序设计 (14) 1.A/D转换子程序设计思路 (14) 2.A/D转换子程序流程 (14) 3）键盘部分子程序设计......................................................................................一五 1.键输入原理...................................................................................................一
轮胎外轮廓设计(参考资料)
外胎轮廓设计 一、 设计目的 通过查阅资料独立完成橡胶制品课程设计，加强对专业知识的掌握；对10.00—20轮胎的轮廓设计有了一定的了解；通过研究斜交载重轮胎的结构设计程序，掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计；掌握斜交轮胎的施工设计。对橡胶工艺、轮胎工艺及橡胶制品工艺等区域的知识有更深一步的了解。同时在运用计算机软件作图中，增强了 对AutoCAD 软件的熟悉与应用。提高了自主学习的能力和自我思考的能力。 二．主要技术参数 表1 10.00—20轮胎的技术参数 参数 充气外直 径/mm 充气断面 宽/mm 标准轮辋 花纹类型 层级 单胎 最大负 荷/Kg 相应气 压/KPa 10.00—20 1055 278 7.5（平底） 普通花纹 16P.R 3000 810 表2 平底轮辋断面各部位尺寸 图1 轮辋断面图 轮辋轮廓规格 轮辋宽度 轮缘 胎圈座圆角半径 高度 宽度 半径 A 偏差 G 偏差 E ≥ R 2 偏差 R 3≤ 7.5 190 +3.0 -5.0 40.5 ±1.2 22.0 20.0 ±2.5 8
三．9.00—20斜交载重轮胎主要尺寸选取 1．主要技术参数的确定 ①充气外直径D ′=1055mm ②充气断面宽B ′=278mm 2．负荷能力计算 确定外胎充气外缘尺寸D ′和B ′后，必须通过计算，验算其负荷能力是否符合国家标准，再进行外缘轮廓设计及计算，因此验算轮胎负荷能力是进行轮胎结构设计的基础。 负荷能力的计算公式为海尔公式，是一个在轮辋与充气轮胎断面宽之比等于62.5%的标准条件下（理想轮辋）得出的实验式, 若比值超出此范围，必须换算为在标准理想轮辋的充气轮胎断面宽才能使用此公式。 斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K 值的选取,载重轮胎和轿车轮胎选取不相同。 --=??????+320.585 1.390.2310.4259.810(1.0210)()R W K P B D B 1 1 1180arcsin 141.3 W B B B -=? o o 式中：W －负荷能力，kN K －负荷系数【K ＝1.1（双胎），K ＝1.14（单胎）】 P －内压，kPa D R －设计轮辋直径，cm W 1－轮辋名义宽度，cm B － 为62.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm B 1－安装在设计轮辋上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式不必乘0.231。 已知条件：D=l055mm ，B 1=278mm, W 1=190mm ，P=810kPa ，D R = 508mm ，K D (双胎)= 1.l ， K S (单胎)= 1.l4 将已知数值代入公式中，首先求取B 值，再求W D 双胎负荷，最后计算单胎负荷W S 。 B=B 1×[1800－arc sin (W 1/B 1)]/141.30 =278×[1800－arc sin (190/278)] /141.30=269.3(mm) --=??????+320.585 1.390.2310.4259.810(1.0210)()D R W K P B D B =0.231×1.1×0.425×9.8×10-3×(1.02×10-2×810)0.585×26.931.39(50.8+26.93) =27.5（KN ） W S =27.5╳1.14=31.38(KN ) (增加气压70kPa ) 11 W B
轮胎胶料配方设计
轮胎胶料配方设计 https://www.360docs.net/doc/928233193.html, 2008-1-5 第一节轮胎各部件胶料配方设计 一、胎面胶、胎侧胶配方设计 1、胎面胶、胎侧胶性能要求 （1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位，承受着轮胎最苛刻的外应力作用，经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口，导致胎体爆破，影响轮胎的使用寿命。因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的 拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性 能。 （2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀，其损坏形式为屈挠龟裂、机械损 伤。因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求。目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质 量，又可降低成本。分层压出形式常用的有以下三种形式。 ①胎冠上层用一种胶料，胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。 ②胎冠上、下层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。 ③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。 2、胎面胶、胎侧胶配方 （1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。 ①常用生胶品种有NR、SBR 和BR。NR 具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能，是轮胎胶料中理想的胶种，虽然使用中出现裂口较快，但其扩展速率比SBR 和BR 慢。SBR 具有优良的耐磨和耐老化性能。BR 的弹性更优于NR 并具有良好的耐磨性 和生热低的特点，适宜用于轮胎胎面胶较料中。 通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR 单用为宜。中小型轮胎胎面胶则以NR 为主，掺用SBR 或BR，拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方。 ②主要补强剂是cb，可根据胶料性能要求和生胶类别确定cb 品种及用量。胎面胶采用活性cb,一般总用量为45～50 质量份。以下均用“份”代表“质量份”来 表示配合剂用量。 ③硫化体系中硫磺用量根据选用胶种而定，全天然橡胶配方硫磺用量为2.5～
课程设计-轮胎
湖北大学材料科学与工程学院高分子材料成型加工 课 程 设 计 题目橡胶轮胎的配方性能分析及相关改性设计姓名 专业年级 指导教师职称 2014-2015学年度第㈡学期
前言 本课程设计是关于高分子材料成型加工课程的配方设计，着眼于橡胶轮胎配方的研究和其性能的改性，通过了解轮胎在国内外的现状和其发展前景，并对轮胎各个组成部分的配方研究及其性能方面的改性，让我们对轮胎这一广泛日用化的产品有更深的了解，让我们在学习的过程中更好的把握材料在各个领域的发展前沿，为以后得工作打下更坚实的基础。
目录 第一章绪论 1.1 轮胎在国内外的发展状况 (3) 1.1.1 国外轮胎的子午化、扁平化、无内胎化已趋于成熟 (3) 1.1.2 我国子午胎的发展 (4) 1.1.3 子午胎翻新需重视 (4) 1.2 轮胎的发展应用前景 (4) 第二章轮胎简介 2.1 轮胎的组成部分 (5) 2.2 各个组成部分对性能的要求 (6) 2.3 各个组成部分的原材料分析 (7) 第三章轮胎基本配方设计及分析 3.1胶料配方 (8) 3.2各个配方作用 (8) 3.3轮胎胎侧配方 (10) 3.4轮胎胎体胶配方 (10) 第四章工艺方法 4.1米其林C3M技术 (11) 4.2大陆MMP技术 (11) 4.3 IMPACT技术 (12) 4.4倍耐力MIRS技术 (12) 4.5数码轮胎技术 (12) 第五章轮胎性能改性 5.1抗湿滑轮胎胎面胶配方的研究 (12) 5.2用改性合成橡胶和填料降低轮胎滚动阻力 (13) 附录 (14) 参考文献 (15)
第一章.绪论 1.1 轮胎在国内外的发展状况 1.1.1国外轮胎的子午化、扁平化、无内胎化已趋于成熟 由于子午线轮胎与斜交轮胎相比具有非常优异的性能，例如安全、节能、舒适、耐用等。目前世界轮胎子午比率已达90％左右，西欧已接近100%，美、日约95％。发展较晚的国家如韩国也达到90％。随着汽车和高速公路的发展，对轮胎性能要求越来越高，如安全性、操作性和刹车性等，轮胎断面趋于扁平化，轿车子午胎65、60系列已成常规产品，55、50系列在高档车中已普遍采用，更低有40、35、30系列产品，轮辋直径也相应增大，轻型和载重子午胎也相同趋势，在英、美市场低断面载重子午胎已占50％以上。在推行子午胎同时，实现无内胎化，轿车轮胎基本上为无内胎轮胎，载重轮胎也向无内胎发展，在西欧已接近100％，美国90％以上，日本55％以上。 综上所述，轮胎子午化、扁平化、无内胎化是当今轮胎发展的大趋势。在发达国家已基本完成，且具备了成熟的、系统的、配套的生产技术。 1.1. 2.我国子午胎的发展 子午胎已列入国家鼓励优先发展的产业、产品、技术的目录中，并列入高新技术产品目录中，以加快子午胎的发展，适应国内外市场的需要和21世纪绿色环保的要求。从1990-2000年我国子午胎年均递增速度达到40％。轮胎品种规格基本满足国内使用要求。2002年全国子午胎产量为5414万条，子午比率在汽车轮胎中约为54％。其中轿车子午胎约2912万条，子午比率98％；轻卡子午胎约1835万条，子午比率约40％；载重子午胎为666万条，子午比率约为23％。外企占全国子午胎产量的65％以上，其中半钢丝轿车与轻卡子午胎外企占72.3％，载重子午胎外企占15％。轻载和载重子午胎增长速度较快，2002年比上年分别增长58％和59.7％。其子午胎发展空间较大，成为当前的热点。 根据市场的需求，全钢丝载重子午胎新上项目较多- 3 -，原有生产线的大中型轮胎企业在扩大规模，民营企业也开始涉足子午胎，投资3亿元左右新建30万条/年全钢丝载重子午胎项目已动工的就有10多个企业。这样，载重子午胎的规模到2005年前将会超过1500万条，需求量也会接近这个数，子午比率在50％左右。日前生产的产品规格以有内胎的为主，10.00R,20、11.00R20已取代