2013旅游交通案例--邮轮

《旅游与经济管理》课程案例3

中国邮轮旅游产业的发展

题目：

围绕“中国邮轮旅游产业”这一主题，自行设计内容进行阐述，要求理论与案例

相结合，帮助同学们更好地了解邮轮旅游及中国邮轮旅游产业。

背景资料：

邮轮产业已经成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业，近几年达到 8%左右的增长速度，被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。

邮轮（cruise ship）原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船

（shipping-liner），早期还负责运载两地间的邮件，因而被称为邮轮。随着航

空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历

史舞台，取而代之的是市场定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施，更像是漂浮在海面上的豪华酒店，所以常常被誉

为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”。

邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从

短期（比如两天）到长期（比如几周）的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，

航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航

行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成

了整条服务航线。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。

邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又

是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现

在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱

乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可

以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划（vacation planner）、旅游代理订位（travel agent locator）、热线订购（hot line）以及在线订购（book online）等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行

时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅

助服务。

现代邮轮产业起步于20世纪60年代，进入21世纪以后，世界邮轮经济的

发展迅猛，一些国际大都市在经济发展中相继渗入了“邮轮经济”

（cruiseeconomy）的元素。从需求状况来看，世界邮轮协会（Cruise Lines International Association，CLIA）的数据表明，1990～2009年的20年中，邮轮

乘客数量以平均7.2%左右的速度迅速增长，2009年全世界邮轮旅客数量将近1400万。纵观全球邮轮旅游市场，国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，

尤其是北美地区，平均市场份额将近88%。但随着国际邮轮产业将发展重点转

向亚洲尤其是中国内地这一新兴市场，亚太地区邮轮业发展迅速，增长速度已

高于世界平均值。

我国以优越的地理位置、独具魅力的东方文化、丰富的旅游资源和潜力巨

大的客源市场成为亚洲邮轮市场的核心组成部分，越来越受到邮轮公司的重视。2009年2月18日，《人民日报·海外版》“中国兴起邮轮旅游热”一文分析了中国发展邮轮经济的趋势和条件，指出全球邮轮业已经向中国延伸，中国邮轮

经济渐行渐近，发展邮轮产业有望成为中国经济增长的新方式、新领域。2009年，从内地乘坐邮轮出境游的人数达到近20万，加上在香港和海外登船的人数，中国邮轮游客数量达到35万～38万人。2007～2010年，中国邮轮航次年均增

幅为13%，其中母港航次年均增幅达56%，邮轮游客接待量年均增幅为21%。

在旅游业快速增长的背景下，中国发展邮轮经济的时机日益成熟。随着经

济全球化步伐的加快，一些欧洲和美洲的邮轮公司已经把目光投向了亚洲，主

要是东南亚各国。中国作为服务业和旅游业迅速发展的国家更成为各大旅游公

司关注的地区。许多邮轮公司已经在中国建立了办事处和分公司，邮轮业在中

国蓄势待发。上海、青岛、大连、天津、宁波、厦门、海口、深证等港口城市

都已将目光投向邮轮经济。目前，中国大陆已建成上海国际客运中心、厦门海

峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际客运中心3个设施较为齐全的邮轮港口。天津港

邮轮码头和上海宝山邮轮码头已经投入使用。大连国际邮轮码头于2010年动工。海口、广州、深圳、珠海、宁波、秦皇岛、青岛等沿海城市也开始进行邮轮码

头的规划和建设。

中国邮轮产业的发展，离不开中国政府和各级地方政府的大力扶持。近几年，相关部门出台了一系列发展邮轮产业、深化邮轮经济的利好政策，包括2008年6月出台了《促进我国邮轮业发展的指导意见》；2009年10月19日，

允许国际邮轮公司在华开展多点挂靠业务，游客可以在邮轮停靠的任一港口离

船登陆观光，并简化多点挂靠时的游客检查手续; 2009年12月国务院发布了

《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“要把旅游业培育成为中国国民经

济的重要产业，要培育新的旅游消费热点，支持有条件地区发展邮轮、游艇等

新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业项目”；2010

年11月24日《国际邮轮口岸旅游服务规范》（LB/T017－2011）行业标准通过

全国旅游标准委员会审查，该规范从接待服务、服务设施与服务项目、安全要求、卫生要求、服务信息传递和综合管理等方面对我国邮轮港口的相关服务标

准进行规范，是目前第一个国家级邮轮行业标准。这一系列政策的出台将有力

地拉动中国邮轮经济的发展。此外，近年召开的“中国邮轮产业发展大会”、“国际邮轮博览会”和“中国邮轮产业发展高峰论坛”等，广泛吸引政府部门、邮轮公司、旅行社和学术机构共同探究邮轮业的发展趋势，为中国邮轮经济的

发展出谋划策。

以“现代服务业”为核心特征的邮轮产业，涉及交通、海洋和旅游三个领域，其经济效益涵盖了运输经济、航运经济、海洋经济、港口经济和旅游经济。我国“十二五”规划明确指出要“发展海洋经济”。从当前国家形势来看，邮

轮产业将是滨海旅游业产业升级的最佳选择，成为转变港口发展方式的重要内容。“十二五”规划清晰地指出，“把推动服务业大发展作为产业结构优化升

级的战略重点”，“推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构”。而作为

现代服务业的邮轮产业正是推动我国服务经济的新生力量。“十二五”规划还

指出，东部沿海城市要“在更高层次参与国际经济合作和竞争”，邮轮旅游业

是中国经济融入国际分工、参与国际市场的一个典型国际化产业。因此，我们

可以相信，中国的邮轮产业将在未来有更好的发展。

建议的主要参考资料：

1、中国知网上的相关学术文章。

2、世界著名邮轮公司：嘉年华邮轮（Carnival）、皇家加勒比海邮轮（Royal Caribbean Cruise Lines）、丽星邮轮（Star Cruise）等的官网。

3、各大售卖邮轮旅游产品的旅游代理商网站（如携程、同程等）。

港口城市发展邮轮产业的优势分析

港口城市发展邮轮产业的优势分析 2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会11月在三亚举办。图为停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的歌诗达“经典号”邮轮。新华社记者郑玮娜摄编者按：按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件。目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都已超过6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000美元。这表明中国部分地区和城市已具备了发展邮轮产业的基本条件，邮轮旅游将成国人新的消费热点。邮轮产业已经叩响中国国门。中国成出境游“富矿”国际邮轮悄然驶来通常被老百姓认为是奢侈游、豪华游的“邮轮旅行”却在金融危机爆发之后逆势上扬，亚洲邮轮市场正在崛起，而亚洲邮轮市场旅客量上升最快的是中国。 11月9日，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称“上港集团”)与皇家加勒比邮轮有限公司在上海港国际客运中心正式签署战略合作协议，进一步加强邮轮在港运作、市场开发。这是上海打造国际邮轮母港，推动邮轮经济发展的又一重要步骤，也是为我国发展邮轮产业探路。邮轮经济逆势上扬中国市场格外瞩目据统计，从2009年2月14日至10月11日，仅上海港的客流量同比增长就达258%，出入境人次及航次也都不断刷新中国邮轮史纪录。今年国庆长假期间，上海港国际客运码头共迎来5艘邮轮，大多发往日本、韩国航线。其中，意大利歌诗达邮轮“经典号(CLASSICA)”6日在上海启航，前往日本鹿儿岛、长崎、福冈以及韩国济州，千余名旅客搭乘邮轮开启海上梦幻之旅7日游。上海国旅出境旅游中心总经理赵德祥告诉记者，今年邮轮市场非常火爆，9月初，在上海南京路世纪广场举行的国庆长假旅游咨询会上，各地游客和上海市民对邮轮旅游表现出浓厚的兴趣，纷纷询问航期，需求十分旺盛。

旅游交通案例

旅游交通管理案例【案例】客运合同自购票生效乘客对产应保障安全 2003年7月23日，游客李某乘坐一辆大巴车到秦皇岛旅游，当车快行至秦皇岛市区时，李某发现自己的手机被窃贼用刀片割开手机套后偷走了，便告诉开车司机：“我的手机被偷了，请你把车开至派出所”。司机不予理睬。乘务员说：“没有办法，这么多人要上下车”。李某随即向“i10”报警，要求协助调查。然而该车司机及乘务员却不顾李某的要求，打开车门把乘客放下车去，等“110”赶到时，乘客已经基本走光，给寻找手机的调查取证工作造成困难。思考题本案例中，大巴车司乘人员的做法是否合法游客李某可否得到赔偿案例解析《合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”《消费者权益保护法》第七条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。”本案例中，自李某购票乘车之时起，便与大巴车公司建立了客运合同关系，大巴车公司有义务将乘客安全、及时地送达目的地，并承担合同约定和法律规定的其他义务，包括保护乘客的人身、财产安全。所以大巴车司乘人员的做法是不合法的。而李某在接受大巴车服务的过程中，属于消费者，其财产权利受到侵害，也有权依据《消费者权益保护法》的规定得到相应的赔偿。【案例】变更运输合同需有相关凭证 2002年5月12日，广州市某旅行社与某火车站订立了一份铁路货运合同，向湘潭市某批发市场发运一批旅游工艺品。合同订立后，铁路部门即按要求运货。其间，该旅行社根据市场需要，意欲将这批工艺品由原到站改为怀化火车站，收货人由某批发市场改为某百货商场。经铁路部门同意，由某百货商场于7月16日接货。7月25日，某批发市场持原领货凭证反复向货物始发站查询，得知该货已改发至怀化市。于是，该批发市场有关人员向当地的人民法院提起诉讼，要求领回原定的旅游工艺品，并赔偿其经济损失。思考题结合相关法规，你认为批发市场的诉讼请求能否得到法院的支持案例解析本案例是一起铁路货运合同变更引起的纠纷。铁路货运合同的变更，是指铁路部门承运货物后，发货人或收货人提出变更到站、变更收货人，且得到铁路部门同意的行为。这种变更有以下特点：第一，发货人变更合同的要求是向中途货物所在站或到站提出；第二，由于该种合同的收货人可以是发货人以外的人，他虽未参加订立合同，但作为合同当事人的利害关系人，也可以提出变更合同的要求；第三，铁路货运合同的变更，不仅要提出货物变更要求书，还应提出领货凭证。按照法律规定，发货人和铁路部门提不出领货凭证或没有领货凭证，也提不出其他相关有效的证明文件，则不能变更到货地点和收货人。本案例中，该旅行社在变更了运输合同的情况下，未及时与某批发市场取得联系和沟通，应承担违约责任，赔偿批发市场的经济损失并支付违约金。因此，法院应该支持原领货人(某批发市场)的诉讼请求。【案例】安全运输人为本，火车伤客应负责

主要旅游交通方式和旅游交通网

主要旅游交通方式和旅游交通网 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

[课题]第五章中国旅游交通与旅游路线第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。二、德育目标通过了解我国旅游交通发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，更有信心投身于旅游行业的发展。三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式，设计科学的旅游线路。 [教学重点]认识中国旅游交通线网 [教学难点]读图认识中国旅游交通网 [教学时数安排]1课时 [教学方法]图示分析法、讨论法、情景教学法 [教具安排]多媒体课件 [教学过程] 新课导入：旅游交通是发展旅游业的先决条件之一，只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动，它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点？又有哪些旅游交通方式呢？本节我们来学习中国旅游交通。新课讲授第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网一、主要旅游交通方式：

2、特种旅游交通（1）传统型特种旅游交通：马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。（2）现代型特种旅游交通：索道、游艇等。二、中国旅游交通网（一）公路线网分布 1、南北干线：京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2、东西干线：京包—包兰线、陇海—兰新—北疆铁路、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线—桂昆线 3、东北干线：哈大线、滨州—滨绥线 4、西南干线：宝成—成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线（1）东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）（2）南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）（3）沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆）（4）沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）（5）南疆铁路：（吐鲁番——喀什） “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”具体路线： 1、京九通道：（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道：（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道：（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道：（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道：（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道：（北京～哈尔滨～满洲里），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。

中国邮轮旅游产业现状及发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为 “漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船 ( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。 1.2 邮轮业在中国纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲

我国邮轮旅游产业现状和发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理

中国邮轮旅游营销策略研究分析

中国邮轮旅游营销策略研究分析中国邮轮旅游营销策略研究，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养一、中国邮轮旅游市场发展现状中国邮轮产业近年来得到了迅猛发展，其发展现状具体表现为：首先，随着沿海经济的发展。邮轮旅游的兴盛，沿海港口城市越来越重视发展邮轮经济：其次，由于国际邮轮公司看到了中国邮轮市场的广阔前景进而对其!表现出了极高的热情;再次，由于中国浓厚的历史文化底!蕴对国际邮轮游客形成了极强的吸引力。与此同时也不.!一难看到由于文化背景导致的消费意识的差异，中国老百姓的邮轮消费热情很低。分析原因如下：首先，邮轮产品价值高;其次，由于邮轮产品的高价值导致邮轮产品在广告宣传时也是以高品质。高消费为形象，增加了其进入大众化消费领域的难度：再次，由于东西方文化的差异导致邮轮产品消费观念上的差异。腹地居民的消费观念是邮轮旅游业发展的关键因素之一随着多方共同努力.邮轮市场的开拓，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养二、中国邮轮旅游市场存在的问题 (一)旅行社方面首先旅行社的从业人员素质有待提高。目前在中国邮轮旅游仍然是新产品。旅行社邮轮旅游方面的从业人员并不多，为了满足邮轮旅游者的旅游需求，旅行社从业人员必须熟悉不同地域、不同路线和由于不同产品所涉及的不同的邮轮上的餐饮和住宿设施，详细了解每条船，只有这样才能设计出适销对路的产品。其次。旅行社对旅游产品的认识存在一定的问题。邮轮旅游是一种现代的休闲方式，游客可以在船上尽情娱乐，还可以在适当的时机按照行程安排下船观光。因此，邮轮的建设标准一般是以陆地上五星级酒店为基础进行设计甚至某些产品的档次要高于五星级酒店。船上的设施设备一应俱全。能够充分满足游客的旅游休闲需求。船票的费用除了旅行费用本身还包含了在船上及陆地上吃、住、游、娱的所有费用。以上提到的方方面面要求旅行社不仅了解邮轮产品硬件方面的档次，同时要求其对软件方面尤其是邮轮上的服务质量方面能够正确理解并深刻认识。但是，邮轮的大小一直是旅行社最为关注的方面，甚至为了促销游轮旅游产品去推行低价策略打价格战，重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的

邮轮旅游产业概述

邮轮旅游产业概述邮轮旅游(Cruise Tour)是指以轮船作为交通载具、旅馆住宿，餐饮供应以及休闲场所之多功能工具，进行相关观光、旅游、观赏风景文物等活动的称谓。搭乘邮轮旅游就形同旅客得以随身携带住宿的舱房，就像「带着Hotel去旅行」一般。每当邮轮巡航停靠各地港湾或环航地球一周，旅客也得以自由登岸观光，而不须为住宿不同旅店而搬进搬出。邮轮不但本身具备「浮动渡假旅店Floating Resort」，雇用多种族文化背景员工、贴心温馨服务旅客等多元素特色，旅客同时也得以办妥一次登船手续后，即可全程悠闲享受食衣住行育乐等高级享受。换言之，邮轮旅游产业因兼具有「运输、旅游、旅馆、餐饮、设施、活动」等多元属性，邮轮本身改变在旅游产品中，地理空间与时间存在的客观阻碍，与传统旅游产品大异其趣。此外，邮轮改变航空以及陆上交通工具无法载送游客到达的事实，提高岛屿国家的旅游可及性，甚且得以提供旅游安全性、可靠性与保障性。就邮轮产业递变、船队发展、市场现况等节概述如下：一、邮轮产业递变（一）越洋客运时期：十九世纪末至二十世纪前期，人类远在飞行航空器发明之前，横越大洋的旅行大多以船舶运输为主力，此一时期乃海上定期运输客轮的鼎盛时期。直至二次大战之后的二十世纪50年代，喷射客机的发明并投入商业运转，引发一波航空运输的革命性发展，越洋客轮也逐渐失去其海上运输之功能。（二）客轮发展时期：二十世纪初，欧美客轮业者为顺应潮流之所趋，乃在改变船舶吨位、船舱空间及加装各式休闲娱乐设施，配合南欧爱琴海周边希腊、西亚以及埃及等三大古文明遗迹景点，着手推动地中海邮轮旅游航线之开拓。其发展历程约分如下四个阶段。 1.1900-1910年代：史上第一艘地中海邮轮Prinzessin Victoria Luise，于二十世纪初之1901 年至1914年间，每年冬季以「避寒航行」方式，于地中海海域营运了十四年之久。1912 年冠达邮轮引进Laconia及Franconia两艘客货两用轮船加入邮轮市场。 2.1920-1930年代：Laconia号于1922年从事率先环航世界之壮举，海上邮轮航线自此开始逐步进而扩及大西洋两岸海域、中美洲加勒比海，最后延伸至北达阿拉斯加、波罗的海，南迄亚太地区以及南太平洋等海域航线。 3.1940-1970年代：二次大战（1937-1945）之后，各家邮轮公司逐步推出较短天数、较低价位航线，以及装设各式新颖先进之游憩设施，吸引更多除了传统银发族群旅客外，也吸引较年轻中产阶层旅客之参与。 4.1980-1990年代：1980年代「爱之船Love Boat」电视影集以及1990年代「铁达尼号Titanic」灾难电影之风靡全球，也引发人们一番冒险探奇、推波助澜之宣传效果。1990年代世界邮轮市场持续成长，更加速助长邮轮产业持续之发展。（三）奢华邮轮时期：二十世纪初期之邮轮服务对象，大都以中老年有钱有闲之富商巨贾为主要客群。而邮轮之有别于其余各式交通运输工具之附属设施，也成为百年来邮轮产业持续发展之一大特色。其中以1912年号称「永不沉没」却不可思议地撞上一座冰山而沉没的铁达尼号(Titanic)客船，即以其除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院外，并率先装设舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施，开启而后邮轮产业竞相以各式奢华游乐设施以广招徕之先例。至今，一艘中、大型的所谓豪华邮轮，最起码的甲板设备及其基本设施，大致均有如下之配置： 1. 运动甲板(Sun or Sports Deck)及丽都甲板(Lido Deck)：此两层为邮轮之最上两层，设施

邮轮公司营销策略及存在问题分析

宋爽丁然 2 邮轮公司营销策略及存在问题分析世界邮轮旅游客源市场、目的地市场、邮轮航线等整体市场分布格局向东扩展为亚太地区邮轮旅游发展带来前所未有的机遇与挑战。包括中国在内的亚太地区的新兴邮轮旅游市场将逐步成为重要的邮轮旅游客源市场和目的地市场。目前，我国已初步具备邮轮旅游发展的条件。世界邮轮旅游市场发展格局由欧美向亚太转移对我国邮轮旅游发展产生重要影响。邮轮旅游市场规模扩张表明邮轮旅游市场发展势头迅猛、发展潜力巨大，这将为我国顺势进入邮轮旅游行业提供良好市场机遇和市场基础，为我国邮轮旅游发展创造宽松的宏观行业背景。目前，我国已经初步具备发展邮轮旅游的基本条件，可借世界邮轮旅游市场规模张之势，推动邮轮港口和邮轮目的地的投资建设。高标准规划建设一批符合国际标准的邮轮专用码头，积极拓展邮轮旅游业务，加强邮轮目的地的软硬件建设。除此之外，我国邮轮旅游发展要充分利用良好的国际市场形势。一方面要吸引国际邮轮在我国沿海港口停靠；另一方面要积极争取国际邮轮公司开通以我国沿海港口为母港的邮轮航线。在2010—2013年之间，我国邮轮旅游发展迅速，尤其是2013年，“中国海洋旅游年”大大助力邮轮旅游市场的发展。2014--2015年，我国邮轮旅游人数将继续保持几何数级增长。（见图1.1）图2.1 2010~2013年中国港口接待国际邮轮及出入境游客统计邮轮旅游现在已经成为中国很多人旅游的一个新方式，邮轮旅游从在我国,邮轮旅游才刚刚起步,大多数人对于邮轮旅游还没有概念上的认识,但是随着人们消费观念的转变和生活水平的不断提高,国人选择惬意的邮轮旅游也将日趋普遍。近年来邮轮旅游在中国完成了从无人问津到众人皆知的蜕变，以上海吴淞

旅游与交通的关系

1交通与旅游的关系(一)交通是旅游业的重要组成部分 1.从需求方面看,交通是旅游者完成旅游活动的先决条件。旅游者在外出旅游时,就要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题,采用不同旅行方式所耗费的时间，也是需要考虑和解决的问题。旅游者可用于旅游的余暇时间总是有限度的,如果克服空间距离所占用的时间超过一定的限度，旅游者则会改变对旅游目的地的选择，甚至会取消旅游计划。 2.从供给方面看,交通则是发展旅游业的命脉。交通是旅游业的重要组成部分，是旅游完成的充要条件。旅游功能结构系统包括三部分：旅游客源地，主要是现有及潜在的旅游者；旅游目的地，主要是旅游直接服务商；旅游交通，主要是交通设施及服务等(熊继红，代义军，2006)。三者之间是相互联系、相互影响的功能系统，其中旅游交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是旅客往返旅游目的地的途径，是完成旅游的必不可少的重要环节。 3.从旅游收入方面看，交通运输业作为旅游业的重要部门，本身也是旅游收入和旅游创汇的重要来源。据《旅游统计年鉴》资料，欧美游客来我国旅游，其交通费用的支出(包括国际间往返交通费、在我国旅游期间的城市间交通费和市内交通费)往往要占其旅游费用的一半以上。另据国家旅游局的统计资料，长途旅游交通外汇收入所占的比重一直保持在25%以上，占据旅游总收入的第一位。以张家界为例，旅游外汇总收入中，交通收入的比例一直在27%以上，最高年份甚至达到了40%以上。

4.在很多情况下，旅游交通已成为目的地总体旅游产品中的一个重要组成部分。作为活动的开展方式和重要内容，乘坐不同的交通工具可以领略到不同的风光，获得不同的享受和经历。有些旅游项目本身就是对新鲜交通工具的一种体验与参与，如漂流、骑马、爬山、游船等。如果缺少这些旅游工具，这些旅游项目本身也失去了其存在的基础。（二）交通对旅游的影响 1.交通对旅游者目的地选择的影响。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。例如，西部地区交通发展的滞后，已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。 2.交通对旅游资源开发的影响。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以交通在很大程度上控制着旅游资源吸引力的大小，决定着旅游资源开发效果的好坏。旅游资源潜力的开发，必须依赖快捷便利的交通做后盾。 3.交通对旅游产业的影响。旅游是由交通条件、交通路线来决定的，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。总之，旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量，而交通业作为经济发展的基础性先导产业，是旅游业必不可少的先决条件，对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。

交通对旅游产生的影响与发展

交通对旅游产生的影响与发展交通对旅游业的影响是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游业将比交通闭塞的地方更加发达。而中国目前的旅游交通公路等级差距大，各种交通设施相对落后，交通服务不到位，旅游发展的同时又破坏了环境，这些因素都影响着旅游业的发展。为此有必要完善各种交通设施，提升交通服务质量，兼顾好环保与旅游业的发展，加强各交通部门的分工合作，优化各交通运营部门的现代化管理制度，以期进一步发展中国的旅游业。经济发展的同时，各地的旅游业也渐渐发展起来，各种生态自然景观都被包装上了商业化的面孔供人们观光玩赏。在物质享受丰裕后，每个人都有出门看看新鲜，拓展视野的愿望。在交通不便的时候，人们去旅游是一件十分辛苦的事情，如同苦行僧修行一样历尽艰险。随着交通也的发展，旅游才真正变成一件赏心乐事，各种“休闲游”，“享乐游”纷纷打起了宣传的招牌。由此可见，便利的交通对旅游业的发展是有巨大的促进作用的，人们希望旅游是一件休闲放松的事情，所以更希望自己的行程不会因为交通问题而受阻。如何发展交通，成了目前旅游业发展亟待解决的问题。

一、交通对旅游发展的影响与制约 1、交通对人们选择旅游目的地的影响交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，一般情况下，人们不会选择“舍近求远”，或者是“舍易求难”，交通便利的旅游景区比交通闭塞的景点更占优势。同时，交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量，对于那些危险系数高，交通状况差的景点，游客会相对稀少。由此可见，客源地与旅游景区之间的距离和旅游景区对游客的吸引力之间是成反比关系的，人们是否选择去该地旅游，除了考虑附近住宿条件和饮食条件，以及当地的文化，风景的吸引力外，还会考虑当地的交通是否便利，这次出游是否划算等等，而且，超过半数的人将交通这一指标列在首位，如果该地的交通状况差，那么很可能人们会退而求其次，放弃对该地的选择。 2、交通对旅游资源开发的影响旅游业的长线发展离不开观光者的支持，游客产生的旅游效益是促进旅游业发展的根本，开发旅游业的资金需要从旅游效益中拨出。而由于交通问题导致旅游业发展滞后，旅游资源将得不到有效开发，最终无法形成发展规模化，产线发展的旅游产业链，当地的经济发展也将受到一定的影响。

旅游与交通的关系

交通与旅游的关系 (一) 交通是旅游业的重要组成部分 1.从需求方面看,交通是旅游者完成旅游活动的先决条件。旅游者在外出旅游时,就要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题,采用不同旅行方式所耗费的时间，也是需要考虑和解决的问题。旅游者可用于旅游的余暇时间总是有限度的,如果克服空间距离所占用的时间超过一定的限度，旅游者则会改变对旅游目的地的选择，甚至会取消旅游计划。 2.从供给方面看,交通则是发展旅游业的命脉。交通是旅游业的重要组成部分，是旅游完成的充要条件。旅游功能结构系统包括三部分：旅游客源地，主要是现有及潜在的旅游者；旅游目的地，主要是旅游直接服务商；旅游交通，主要是交通设施及服务等(熊继红，代义军，2006)。三者之间是相互联系、相互影响的功能系统，其中旅游交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是旅客往返旅游目的地的途径，是完成旅游的必不可少的重要环节。 3.从旅游收入方面看，交通运输业作为旅游业的重要部门，本身也是旅游收入和旅游创汇的重要来源。据《旅游统计年鉴》资料，欧美游客来我国旅游，其交通费用的支出(包括国际间往返交通费、在我国旅游期间的城市间交通费和市内交通费) 往往要占其旅游费用的一半以上。另据国家旅游局的统计资料，长途旅游交通外汇收入所占的比重一直保持在25%以上，占据旅游总收入的第一位。以张家界为例，旅游外汇总收入中，交通收入的比例一直在27%以上，最高年份甚至达到了40%以上。 4.在很多情况下，旅游交通已成为目的地总体旅游产品中的一个重要组成部分。作为活动的开展方式和重要内容，乘坐不同的交通工具可以领略到不同的风光，获得不同的享受和经历。有些旅游项目本身就是对新鲜交通工具的一种体验与参与，如漂流、骑马、爬山、游船等。如果缺少这些旅游工具，这些旅游项目本身也失去了其存在的基础。（二）交通对旅游的影响 1.交通对旅游者目的地选择的影响。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。例如，西部地区交通发展的滞后，已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。 2.交通对旅游资源开发的影响。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以交通在很大程度上控制着旅游资源吸引力的大小，决定着旅游资源开发效果的好坏。旅游资源潜力的开发，必须依赖快捷便利的交通做后盾。 3.交通对旅游产业的影响。旅游是由交通条件、交通路线来决定的，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。总之，旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量，而交通业作为经济发展的基础性先导产业，是旅游业必不可少的先决条件，对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。（三）旅游发展对交通的促进作用交通对旅游的发展影响巨大，但同时旅游对交通的发展也起到相当大的促进作用。两者相辅相成、互相影响。 1.旅游者对交通的影响。由于旅游者在出行过程中都要借助一定的交

大连发展邮轮旅游的建议与对策

《大连发展邮轮旅游的建议与对策》课题负责人：课题组成员：大连作为中国北方着名的港口，扼守着京津的门户，是环渤海经济区的圈首和东北亚金融、资讯、旅游中心，素有“北方香港”的美誉。同时也是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户和全国第三大海港，也是我国目前港口密度最高的黄金海岸。大连港目前已经成为国际邮轮挂靠港，2009年国际邮轮出入境15航次，邮轮游客2.7万人次；2010年邮轮出入境达11航次，邮轮游客1.9万人次。大连市在其国民经济与社会发展十一五规划中提出，以老港区改造为契机，全面提升老港区的客运主功能，依托现有港航服务业，形成区域性集聚性功能配套设施群，大力发展邮轮经济，将中山区发展成为邮轮经济核心区和国际航运中心的服务区之一，构建国际邮轮的区域母港和核心服务区，到2010年建成区域性国际邮轮干线港，到2020年建成国际邮轮母港。目前规划建设的国际邮轮母港包括码头及其配套功能，包括国际邮轮港、航海博物馆、大剧院、酒店、国际海员俱乐部、渔人码头、摩天轮等。建成后将成为大连时尚新地标和滨海旅游的新景观。“十二五”期间，如何合理利用优势资源、优势条件，抓住历史机遇，迎接新挑战，将大连邮轮旅游做好、做大，将是非常关键的五年。本研究以科学发展、和谐发展、转型发展为指导思想，坚持因地制宜、因时制宜的原则，以立足资源基础、传承、培育特色文化为原则，来打造富有时代特色的邮轮旅游城市，为邮轮旅游的未来发展提供科学的决策依据。一、发展邮轮旅游的意义（1）带来了丰厚的经济效益

邮轮旅游产业链的经济效应的最大受益者就是邮轮母港城市。邮轮公司往往选择在母港城市设置规模较大的地区总部，港口城市会因此受益于邮轮上乘客的消费以及邮轮到港的消费，包括餐饮、宾馆、旅游景点门票、海上必需品采购费等等。而这些消费必定会促进当地物流、资金流、信息流的充分流动，进而推动城市及周边地区的经济增长。此外，也会创造成千上万个岗位，给大连当地带来多元的就业效应。据悉，目前国际邮轮所带来的游客在大连的消费比其他入境游客平均高出了很多，有着很强的拉动消费的经济效应。（2）创造了积极的社会效益与此同时，邮轮旅游的迅速发展，使得大连作为中国北方着名的旅游城市充分的展现了其海滨城市的魅力和良好的都市国际形象，把海派文化的兼容并包淋漓尽致的表现出来；同时也提高了当地人的休闲娱乐品质，在传统的旅游形式下，邮轮旅游又为人们开创了一种全新的休闲娱乐方式，丰富了当地人的文化生活；此外，许多国际游客来到这里通过吃住行游购娱的活动和当地人进行沟通，从而进一步增进了国际间的文化交流和发展。（3）形成了良好的示范效应邮轮消费虽然是发达国家的寻常消费，但在中国却刚刚起步。不仅接待国际邮轮游客的数量有限，中国消费者对邮轮旅游这种消费产品依然非常陌生。大量国际邮轮及游客的来访，必然在这种消费领域对中国消费者起到良好的示范和引导作用。增加对这一特殊旅游产品的认知和了解，不仅有助于提升我国港口城市接待邮轮游客的服务水平，更有助于培育中国邮轮消费者群体，推动这一产业在我国未来的发展意义是非常深远的。（4）促进产业结构的优化，获得生态效益油轮旅游是一个综合型产业，具有十分突出的关联带动作用，发挥着带动其他产业发展的核心作用，不仅直接给航空、交通、饭店、餐饮服务、商业网点、景区等带来客源和市

主要旅游交通方式和中国旅游交通网

精心整理 [课题]第五章中国旅游交通与旅游路线第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。 12[[[[[[

2、特种旅游交通（1）传统型特种旅游交通：马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。（2）现代型特种旅游交通：索道、游艇等。二、中国旅游交通网（一）公路线网分布 1、南北干线：京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2 4 5 （1 （2—贵阳— （3 （4—深圳 —广州（5 “八纵” 1 2 3，建4 铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道：（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道：（北京～哈尔滨～满洲里），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。 7、沿海通道：（沈阳～大连～烟台～无锡～上海～杭州～宁波～温州～厦门～广州～湛江），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮

渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。 8、京沪通道：（北京～上海） “八横”具体路线： 1、宁西通道：（西安～南京～启东），建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的便捷通道。 2、沿江通道：（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海），建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。 3、沪昆（成）通道：（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉），建成株洲至六盘 4 造。 5 6 7 8、截至 1 截至（1 （2 （3）京杭运河航线：沟通五大水系：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航，乘船可观赏两岸锦山秀水的江南风光及古运河的风采。（4）珠江航线：华南地区的水运动脉，旅游客运以其支流漓江桂林至阳朔段最发达。（5）黑龙江航线:共主要港口有哈尔滨、佳木斯、黑河。黑龙江还有国际航线达俄罗斯。 2、海洋运输（1）我国海运分为沿海航线和远洋航线（2）沿海航线有北方航区和南方航区（3）北方沿海航区以上海、大连为中心，主要港口有：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁

邮轮旅游业的发展和现状

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邮轮旅游业的发展和现状-旅游管理邮轮旅游业的发展和现状金之随着我国国民收入的增长，邮轮旅游作为一种旅游新业态受到消费者的青睐。本文介绍了邮轮旅游业的发展历程并着重分析了其发展现状。一、邮轮发展历程邮轮旅游（cruiseshiptourism）是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。这一产业的发展历程一般可以分为引进期、成长期和成熟期三个阶段。（1）引进期（20世纪60年代末-70年代初），20世纪60年代，喷气式飞机开启了飞跃大西洋的商业服务，邮轮业被迫从海上客运转型至海上旅游。挪威邮轮公司的“向阳号”邮轮于1966年投入运营，随后，皇家加勒比邮轮公司和嘉年华邮轮集团等公司也陆续参与进来。这一时期，邮轮旅游这一概念开始出现在人们面前，但是仅在本国范围内有市场。（2）成长期（20世纪80年代-90年代中期），在这一时期人们对现代邮轮的认识提升，特点有旅游选择和产品服务丰富化，市场细分化，需求增大等，这一时期虽然还是以本国市场为主，但是国际游客的数量有了显著的增加；（3）成熟期（20世纪90年代中晚期-至今），邮轮旅游业呈现了繁荣的局面，邮轮产品种类丰富，市场分割加剧，竞争激烈。自20世纪60年代世界邮轮旅游业逐步兴旺以来，一直保持着良好的持续增长势头，游客人数年从2003年的1 202万人次发发展到2013年的2 131万人次，十年增长率达到了77%。根据CLIA（Cruise Lines International Association）数据预计2015年3 000万人次的规模；2013年全球邮轮旅游业

主要旅游交通方式和中国旅游交通网

［课题］第五章中国旅游交通与旅游路线第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网［教学目的］一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。二、德育目标 I / _ ----- . 通过了解我国旅游交通发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，更有信心投身于旅游行业的发展。三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式，设计科学的旅游线路。［教学重点］认识中国旅游交通线网［教学难点］读图认识中国旅游交通网［教学时数安排］1课时［教学方法］图示分析法、讨论法、情景教学法［教具安排］多媒体课件［教学过程］新课导入：旅游交通是发展旅游业的先决条件之一，只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动，它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点？又有哪些旅游交通方式呢？本节我们来学习中国旅游交通。新课讲授第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网一、主要旅游交通方式： 1、四种主要旅游交通方式的比较:

精心整理 2、特种旅游交通（1）传统型特种旅游交通：马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。（2）现代型特种旅游交通：索道、游艇等。二、中国旅游交通网（一）公路线网分布 1、南北干线：京沪线、京哈线一京广线、京九线、同蒲一太焦线一焦柳线 2、东西干线：京包一包兰线、陇海一兰新一北疆铁路、沪杭一浙赣一湘黔一贵昆线一桂昆线 I / _ ----- - 3、东北干线：哈大线、滨州一滨绥线 4、西南干线：宝成一成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线（1）东西新干线：宁西线（南京一合肥一潢川一信阳一南阳一西安）（2）南北新干线：包粤线（可称为第六纵”（包头一神府一延安一西安一安康一重庆一遵义一贵阳一柳州一黎塘一湛江）（3）沿江铁路线：上海一南京一芜胡一九江一武汉一重庆）（4）沿海铁路线：大连轮渡到烟台一蓝村一临沂一长兴一杭州一宁波一福州一厦门一汕头一深圳—广州一湛江一海口一三亚）（5）南疆铁路：（吐鲁番一一喀什） “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。八纵”具体路线： 1、京九通道：（北京?南昌?深圳?九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道：（北京?武汉?广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道：（大同?太原?焦作?洛阳?石门?益阳?永州?梧州?湛江?海口?三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道：（包头?西安?重庆?贵阳?柳州?〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道：（兰州?成都?昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6京哈通道：（北京?哈尔滨?满洲里），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。 7、沿海通道：（沈阳?大连?烟台?无锡?上海?杭州?宁波?温州?厦门?广州?湛江），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮

旅游交通方式选择

旅游交通方式的选择概述：在十一假期中，许多人选择了外出旅行。人们的旅行目的地各不相同，旅行方式也多种多样。身处北京这个大都市，交通是让人颇为关注的问题。因而，在十一期间我着重关注了人们的旅游交通方式的选择，旅游交通方式的类型及其优缺点，并浅显地分析了影响旅游交通方式的因素，旅游交通发展的意义。第一节概论一、概念：旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。（前半句：旅游交通使客源地和目的地的空间相互作用的产生成为可能；后半句：旅游交通其实也是提供给旅游者的旅游产品的一部分。）二旅游交通的作用（意义） 1.从需求方面来看，旅游交通是旅行者完成旅游活动的先决条件。旅游者在外出旅游时，首先要解决从居住地到旅游目的地的空间转移问题，通过采用适当的旅行方式抵达旅游地点。 2.从供给方面来看，旅游交通是发展旅游业的命脉。 3.旅游交通运输业作为旅游业的重要组成部分，本身也是旅游收入和旅游创汇的重要来源。交通运输费用属于基本旅游费用，是旅游者在旅游活动中一般必须支付的开支。三、旅游与交通的关系：交通业为旅游业的发展提供了供给推动力，旅游业为交通业的发展产生了需求拉动力。

旅游与交通的关系模式大致包括发达国家模式和发展中国家模式：发达国家模式：旅游业发展“搭便车”，旅先游后，旅顺游畅。发展中国家模式：旅游业发展属于“逆水行舟”，游先旅后，旅滞游难。第二旅游交通的类型航空、铁路、公路、水路旅游交通和特种旅游交通。（一）航空旅游交通：优点：快捷、舒适、安全、灵活，航线的开辟不受沿线地面各种天然或人为障碍的限制。缺点：空港占地面积大，用地条件高；噪音污染严重，机场要建在远离市中心的地区；飞机购置、机场建设的投资大；空中交通易受天气条件的限制。（二）铁路旅游交通：优点：客运量大、票价低、受气候变化影响小、安全性高、车内活动自由，环境污染小。（随着高速铁路，高速列车的发展，人们环境意识的增强以及对可持续发展的关注，将有可能将进入新的复兴时期。）缺点：必须沿轨道行驶，造价高、工期长、受地区经济和地理条件限制。航空公司的有力竞争。（三）公路旅游交通：包括乘坐私人小汽车，搭乘长途公共汽车，包乘旅行大轿车以及租赁自驾车

我国邮轮旅游产业现状和发展知识分享

我国邮轮旅游产业现状和发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划