VISSIM注意事项
1 安装
在安装过程中发生报错“MS Visual C++ Runtime Error R6030: CRT not installed.”或类似信息。（#113）
出现此类错误报告通常是因为同一时间有其他安装进程正在执行或Windows 系统正在更新。请在其他文件安装完成后再执行Vissim软件的安装。
涉及版本：Vissim 6
第一次安装VISSIM后，无法运行软件，是什么问题？（#105）
这是由于电脑中安装了西门铁克保护终端（SEP）。这个问题在西门铁克保护终端11的维护升级包（MR）3中得到解决。
VISSIM可以在64位操作系统上运行吗？（#86）
可以运行，对于Vissim有32位和64位两种安装文件。64位的版本只可以在64位的操作系统中运行并且可以使用到超过3GB的内存。
除非您的路网建模工作需要使用额外的内存，我们还是建议您安装32位的Vissim软件，这是因为在64位版本中还存在一些限制：
背景矢量图形的格式：不支持SVG（可缩放矢量图形），仅有限支持DXF/DWG文件。
某些外部信号控制接口不适用于64位版本。然而，以下接口在Vissim 的32位和64位版本中都可以使用：RBC，SCATS，SCOOT，VAP
及VISSIG。
某些外部排放模型和外部驾驶员模型不适用于64位版本。
不支持用于过时信号控制接口的DDE接口（外部EXE文件）。
64位版本只有在安装OLE驱动后，才支持数据库的导出。例如：在使用Microsoft Office的64位版本时需要将文件导出到Microsoft Access
（mdb）中。在使用Vissim的64位版本时我们建议您使用MS SQL
Server快速版作为替代。
对于静态3D模型，仅支持V3D格式的文件（SKP，DWF及3DS不适用）。
哪种显卡最适合Vissim 3D的视频显示？（#6）
我们推荐使用AMD Radeon系列的显卡（对于台式机可使用如：Radeon HD 7770或7850）。AMD FirePro显卡在同类性能的显卡中价格较高（FirePro W5000的运行速度比Radeon HD 7770慢）。
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Nvidia GeForce显卡系列配有Fermi或Kepler体系结构（400或以上，如GeForce GTX 560或650）时可适用于Vissim的命令行参数“-
notwosidedlighting”。这将明显提高3D的显示性能，但同时会降低某些3D模型
的图形质量。
Nvidia Quadro显卡在配有Fermi或Kepler体系结构时即使没有“-notwosidedlighting”命令行也可达到较好的3D显示效果。然而在Vissim的同等
显示性能中该配置价格较高（Quadro 5000比GeForce GTX 560运行速度慢）。
对于笔记本电脑，需要配有独立的图形芯片，而不仅仅是板载的显卡。即便是最新的Intel HD4000显卡在3D视图下的运行速度也非常缓慢。
此外还需要经常更新显卡驱动，可以在笔记本上直接更新或是从厂家的官网上下载更新。
请同时查看FAQ#108。
我已经在服务器上安装了VISSIM并且连接上了网络版软件锁。但是我
在客户端上运行时，弹出“Application could not be initialized”的
错误信息，这是什么原因？（#5）
请按照下面的步骤进行检查：
1. 查看该软件需要的Microsoft? .NET framework版本有没有安装到客户
端上（VISSIM用户手册中有关.NET framework的相关信息）。
2. 查看客户端对于服务器的VISSIM/exe文件夹是否有写入权利？
3. 查看每个客户端本地”local intranet”中的“全部信任”是否激活。检查此
设置，在“控制面板”中。打开“管理工具”并选Microsoft? .NET
Framework Wizards，点击“调整.net的安全性”-“对此计算机进行更
改”-“下一步”-“本地intranet”，将滑动块移动到“完全信任”，点
击“下一步”和“完成”。
在运行Vissim时，弹出错误信息“该版本已经过期。”我该怎么办？
（#4）
这条信息表明你所使用的Vissim版本的使用日期已到（例如，试用版，测试版）。如果你感觉该信息有误，请联系我们技术部（hotline@https://www.360docs.net/doc/b316654792.html,）。
VISSIM 对于计算机的硬件和软件的配置有什么要求？(#3)
除了一些特殊的计算机，对于普通计算机来来说，下面列出了当前版本的一些主要的性能要求。
? 操作系统:
- Window? 8：适用于Vissim 5.40-07版本及以上。
对于之前的版本，需要手动安装软件锁驱动和Microsoft? .NET
Framework 3.5。
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- Window? 7
- Window? Vista （ServicePack 2）
- （Window? XP：官方不再支持该系统）
对于32位操作系统，需安装Microsoft? .NET Framework 2.0。
（在Vissim的安装文件中已包含语言独立的安装设置）。
在64位操作系统中，Vissim的两种版本（32位和64位）都可以适用。但对于64位的Vissim软件，只可以安装在64位的操作系统中。
? 硬件:
- 处理器：最低：Pentium IV；推荐：Core i7
- 速度:：最小 2 GHz （计算机速度越快，仿真模拟的速度就越流畅）
- 内存（RAM）：最小2GB（64位版本为4GB）；推荐：4-8GB。
对于车辆和/或行人较多的大型路网，则要求更大的内存。
- 硬盘空间：取决于各种安装模式，最大1.5GB。
- 软件锁的保护：一个完好的USB接口。
- 屏幕分辨率：最小1280x800或像素1366x768；推荐：全高清（像素1920x1080）。
- 显卡：需要3D显示的话推荐OpenGL?，详情查看FAQ #6
谁为软件提供技术支持？（#2）
我们在PTV网站上通过使用电子邮件的形式来进行技术支持。在全球的各个地区以及分销商都提供热线支持。有关技术热线的详情请看FAQ #72。
有试用版DEMO光盘吗？（#1）
用户可以索取试用版软件，请联系中国当地的服务商（sales@https://www.360docs.net/doc/b316654792.html,，021-********）。
2 模型和算法
在已经有了期望加速度分布之后，继续使用独立的最大加速度图的目的是什么？（#15）
最大加/减速度曲线定义了物理上一个车辆类型的极限加速度，而期望加/减速曲线模型定义了典型的驾驶行为。
能不能解释一下期望加速度的使用条件和方法？（#14）
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期望加速度是车辆在自由流中为了达到期望速度所使用的加速度值（自由流指行驶时不被其他因素影响）。
车辆进入路网是服从哪种分配？（#13）
进入路网的车辆在时间上服从泊松分布。用户可以选择是否在仿真之前就确定车辆的到达时间（允许生成精确的车辆数）。
Vissim有默认的参数设置吗？（#10）
每一种默认的车型我们都设定了相应的综合默认参数值，这些机动车的参数设定来源于Karlsruhe大学的研究成果。
共有多少种不同的车辆类型和驾驶行为可以被定义？（#9）
VISSIM使用的是车辆-驾驶员-单元。对于车辆类型和驾驶行为的定义没有限制，默认的车辆类型有小汽车Car、重型货车HGV、公交车Bus、轨道交通
Tram、行人Pedestrian和自行车Bike。他们各自都有默认的驾驶行为，可以方便
用户快速使用。
有关跟车模型和变道行为的算法是什么？（#7）
我们的模型使用由Wiedemann建立的心理-生理跟车模型。模型使用包含了一些随机变量的车辆类型—驾驶员—单位，因此，不会产生两辆具有相同驾驶行为
的车辆。
对于车道的变换，基于的是Sparmann设计和建立的相关规则模型。
两个模型持续发展也保证了Vissim软件驾驶行为的不断更新发展。
3 一般的软件使用
当我从多显示器切换到单显示器时有些Vissim的窗口就看不到了，我
该如何找到它们？（#110）
Vissim相关窗口的尺寸和位置是自动保存在vissim.ini文件中的。如果你试图打开一个窗口，并且该窗口在*.INI文件中保存的历史位置不在当前屏幕范围内的
话，你就可能无法看到这个窗口。有两种方法可以将窗口重新移动到主屏幕内部：
1. 关闭Vissim。
2. 当你遇到无法可视的问题时，从Vissim的文件导入路径下删除
Vissim.ini文件。
3. 打开Vissim并从同一个路径下加载导入文件。现在的窗口位置使用
的是默认状态。
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1. 打开“不可视”窗口（如车辆信息窗口）后直接按“Alt”+
“Space”键。该窗口的文本菜单将在当前窗口位置的左上角出现。
2. 使用方向键（而不是鼠标）从文本菜单中选择“移动”并按回车
键。
3. 再一次按下方向键（并没有发生什么但这是正常的）。
4. 移动鼠标（但并不按下鼠标键）至文本菜单的另一侧：窗口随鼠标
一起移动并重新出现在屏幕中。
5. 将窗口放置在期望位置后点击鼠标左键固定。
我试图打开VISSIM的在线帮助，但我只得到一个空白的窗口。有时会弹出错误报告。我该如何使之运行？（#104）
有可能是以下的原因导致了这个问题：
1. 在线帮助没有储存到你的本地驱动中
2. VISSIM的安装路径使用了符号#
以上的两种情况都会使在线帮助无法使用。
问题（1）是由于Microsoft? 的安全补丁阻挡了远程传送的帮助文件。解决这个问题最直接的方法是在本地或者在虚拟机上安装VISSIM软件。如果用户无法或不希望这么做，那系统管理员可在Microsoft? 基础知识中查找其他的解决方法。
要解决问题（2），需要将VISSIM安装在没有#符号的路径下。
当我打开INP文件时，会弹出“无法找到SIG文件”的信息，我该怎么办？（#103）
由于在VISSIM 5.20中信号控制不再直接保存在INP文件中，而是对于每个信号控制机，都保存了单独的一个SIG文件中（除了文件的扩展名，其他与另外类型的信号控制机相似）。因此涉及到INP的所有SIG文件需要与INP文件有同样的路径，这样INP文件才可以正确地读取SIG文件中的信息。
对应版本：5.20及以上
一些VISSIM的对话窗口的尺寸和位置不合适，怎么样才能恢复默认值？（#93）
所有窗口的尺寸和位置信息都存储在注册表中。如果要恢复VISSIM 的默认值，打开VISSIM.EXE所在的文件夹，双击VDIAG.EXE程序，然后在"Menu and Windows"标签中点击"Reset windows position"按钮。
有时会显示错误信息为"Failed to load resources from resource file - please check your setup"或"Error while reading from virtual memory file"，我该怎么解决？（#76）
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请检查你的电脑是否有足够的硬盘空闲存储空间。
不知道什么原因，菜单栏中的动画按钮总是处于不可使用的状态，我怎
么样才能使用该功能？（#75）
如果要恢复VISSIM 对于工具栏以及菜单设置的默认值，打开VISSIM.ext同一文件夹下的VDIAG.EXE程序，在菜单"Menu and Windows"中点击"Reset
Toolbar and Menu "。
有时候我会丢失评价文件的设置信息，这些设置信息储存在哪里？(#20)
设置信息都存在"vissim.ini"文件内（以及其他VISSIM创建的*.ini文件），如果你通过双击一个路网文件（*.inp）来打开VISSIM，位于同一文件夹下的
"vissim.ini"文件也将被自动载入。如果你不是通过路网文件来打开程序，位于
\VISSIM\EXE\文件夹中的"vissim.ini"将被自动加载打开。
当你关闭程序时，"vissim.ini"文件中将存储在当前路径下。在批运行模式下，你也可以使用期望的设置信息文件（*.ini），只要在批运行命令行中使用参数"-
b"。
我尝试运行一个例子，但是却找不到扩展名为.KFG 和 .SZP的文件，
我该怎么办？（#19）
首先，这些文件不是仿真运行所必需的。为了改正这个错误，你需要打开菜单：信号控制-编辑信号控制机…，对于缺失SZP文件的信号控制，到子窗口"信
号灯T周期表配置"中删除配置文件边上的输入，并点击确定按钮。同样，对于缺
失KFG文件的信号控制，删除标签"LDP 配置"中的输入。
在实际仿真前我需要考虑任何热身时间段吗？（#18）
一个仿真总是开始于一个空路网。为了得到更加真实的结果，需要考虑仿真前的热身阶段。通常可以通过在正常仿真时间段之前开始仿真（某天的某个时间），
也就是说提前考虑热身段所需的时间。并确保评价是在热身时间段之后开始的（通
过改变评价开始时间来完成）。
此外，你也可使用简化功能使仿真不仅从开始时间也能从之前保存的状态开始运行。详细信息请参见VISSIM用户手册。
如果我需要多次重复的运行，例如在一个演示厅里，我需要怎么做？
（#17）
我们可以使用命令行参数：
Vissim.exe [filename.inp] -s10
它的含义是从头到尾运行[filename.inp]该文件10遍。
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有没有办法创建一个动画视频，并且播放时不需要软件锁？（#16）
有，每一个VISSIM的安装CD都包含了一个可以不需要软件锁就可以使用的VISSIM Viewer，有关详细的说明，请查阅用户手册，第2.3节。
如果需要通过新的服务包来升级Viewer的话，请参见问题FAQ#94。
4 路网建模
我在建立单线双向路段时设置了冲突区域，但从其中一个方向驶来的车辆似乎并没有避让反向的车辆，这是为什么？（#112）
对于车辆没有采取避让行为的最大可能性是因为冲突区域的端点对于车辆不可视。当一个相关的连接器开始于冲突区域内部时就会发生这样的问题。“相关”是指车辆的路径序列中包含这条连接器。
解决该问题的方法是将连接器移动到冲突区域外部或缩短路段/分支的长度使其不与相关的连接器重叠。
VISSIM模型能否在仿真中实现倒车行为，如停车场？（#106）
VISSIM本质上不支持倒车行为的设置。但是可利用VISSIM中的轨迹特征巧妙得使车辆看似在倒退。
VISSIM在安装时带有多个例子（参见 \Examples\Training\Parking），其中描述了如下的建模技巧：
? 在VISSIM中，车辆的移动通常是由前轴驱动的，但如果前轴的驱动方向与原来的相反，那么车辆就不再自动前进而是由前轴推动 - 这样车辆看
上去就像是在倒退。然而，路段/连接线的几何形状必须十分精确，以防
止车辆不会在原地打转。以下是几条重点：
1. 车辆在停车时必须与停车线平行。
2. 从停车位连出的连接器的半径必须与车辆类型相匹配（即两轴之间的距离）。
3. 连接倒车部分始末端的路段必须有较好的后视距，即路段返回时与起始处的方向相同。做到这些需要你尽可能的将路网放大，通过使用工具栏中的放大镜功能实现。
在这个转向点上用户设置了四个中间点，而非一个。为避免VISSIM绘制过大的多边形，需要保证至少有两个点。额外的两个中间点可以防止路段上的任何路网元素发生形状上的扭曲。
? 为了使车辆行驶时有正确的方向，使用停车场（或者公共交通的停车站）可让车辆停在路段内某一方向的终点处。这意味着停车场或停车站的末
端被设置在路段的停车段内。这里需要通过多次实验来确定出最好的位
置。
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如果已经找到了正确的位置，车辆就会倒退地离开停车场。在第二个转向点上车辆会从倒退变成前进。这里可使用带有时间分布设置的停车标志以模拟车辆改变
换挡所耗费的时间。
? 使用减速区和期望速度决策点以获得车辆进入和倒退时的确切速度。
? 由于VISSIM并未设置倒车“路段”，有时候编辑路段上中间点和路网元素的过程是困难的。因此推荐用户最后再进行倒车路段的设置。
一些冲突区域似乎执行的优先规则和定义的优先规则不一致。让行车辆
似乎也有优先权。我该如何避免这个问题？（#102）
为了使冲突区域对车辆起作用，车辆需要看得见冲突区域的末端。对于较长的冲突区域，会发生所定义的“观测车辆”的数量值太小而不是所有车辆都看得
见其尾端的情况。（在程序内部也把冲突区域当成是车辆）。
为解决这个问题，需增大最小前视距离的数值以保证车辆可看到冲突区域的末端-这与“观测车辆”的数量是无关的。我们只对某些路段/连接器使用这种驾驶
行为，以保证仿真的速度还是足够快。
用什么办法来避免车辆在停车线前突然的变道（信号控制/优先规
则）？（#80）
在停车线前的一个区段（例如20米），在车道和连接器属性中我们设为对于所有车道和所有车辆类别不允许变道（用户可能需要打断相应的路段来设置该区
段）
注意：可能在该区段上会出现堵塞，就算是路径导致的变道也不允许。
我遇到一种情况，即重型货车（HGV）在路网中等待进入左转车道，
60秒后它却自动消失。其他车辆可以让其通过，但它却没有变道，这
是为什么？（#46）
检查该货车需要驶入的车道是否对HGV设置了关闭（在路段/连接器窗口中的按钮车道关闭），或者如果对于HGV禁止车道变换（在路段/连接器窗口中的禁止
车道变换）。
信号控制是固定周期的还是受车辆影响而感应变化的？（#45）
固定周期的信号控制已经包含在标准的版本许可中。附加的VISSIG模块提供额外的信号灯组编辑器功能。交通感应控制中的标准信控模型是作为独立的产品单
独提供的。同样还可以使用VisVAP附加模块，这个图形化的流程图编辑工具可用
于开发编辑用户自定义的车辆感应信控逻辑，包括任何类型的专用特性（如公交优
先，铁路优先，机动车道上可变信息板等）。
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怎么样才能实现红灯右转？（#44）
参看用户手册，第 6.6.3节。
我想了解一下VISSIM是怎么实现信号协调的？（#43）
这有两种基本的情况：
1. 对于固定的偏移值来说，我们使用设置参数中的“偏移”信号时长。
2. 对于和感应控制联系的可变的偏移值来说，用户使用“信号机通讯”来
连接两个或更多控制机。
详细的信息请看VISSIM用户手册6.7.6。
我怎么样才能找到特定的可接受空档？（#42）
因为可接受的空档每个地区都不一样，这个参数需要工程师来制定，这就意味着在建立优先规则时，建模的人员既需要工程上的理论知识又需要了解当地的特定情况。
VISSIM能够模拟黄色网格线（yellow boxes）以及清空区域？在绘图时它是否可能添加黄色网格线？（#41）
黄色网格线可以通过冲突区域或者优先规则来模拟。参见用户手册第6.6.1.4节的例2。如果该黄色网络线包含在背景图片文件里，则在Vissim中可以显示黄色网络线。用户也可以同时读入多个背景图片文件。
是否可以模拟在对向车道上发生超车行为，比如对于乡间的一条单车道的道路？（#40）
不能直接模拟。因为VISSIM使用的是有方向性的路段。如果需要这么模拟的话，只能通过在固定的地方设置优先规则来实现，比如一个公交车停靠在一个公交车站上。在标准的VISSIM安装目录下，提供了对应的一个例子，路径为"..\Example\Training\SpecialModeling\OvertakeBus_OncomingTraffic"。
特别的运动轨迹是如何禁止的？（#39）
当使用静态路径时，如果没有分配给该运动轨迹一个路径（如果至少一个其他的运动轨迹有路径信息），则该运动轨迹就被禁止了。路径信息取决于车辆的类别，也就是说，针对某一种车辆类别，允许禁止转向。
当使用动态交通分配时，路段连接器可以针对某一种车辆类别关闭。
如果车辆已经分配了一个路径，还能分配一个新的吗？（#38）
不能，只有之前的路径完成后（通过绿线），新的路径才能起效。但是，局部路径、停车场和收费车道的路径，可以对行驶在静态路径上的车辆起作用。
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Vissim如何处理分层路口的问题？（#37）
即使你画出的两条路已经产生了交叉，但是程序不会认出这是交叉口，除非你设置了连接器或其他任何类型的交叉口控制（信号控制，冲突区域和/或优先规
则）。
在3D模式下，你可以输入一个高度的信息来区分不同的高度位置。
我的路网中有一辆高速列车，它缓慢地驶过车站而不停下，然后消失在
路网中，为什么会发生这种情况，我该怎么样来修改它？（#36）
列车不停下是受到其减速能力的限制，而且列车比起其他车辆类型需要更远的前视距离来及时停车。如果列车不能及时停下，它将脱离其路径并在路网中消失
（这个事件将被记录在*.err文件中）。
为了修正这个问题，需要在驾驶行为参数中增加列车的最大前视距离。
怎么样来仿真一条或多条车道被堵塞的情况？(#35)
关于这种情况最好请参见VISSIM中的示例，在标准安装程序中的"..\Example\Training\SpecialModeling\Incident"。运用了下面的建模技巧：
1.在同一个路段的内部建立一个小的路段连接器（1米长度的），该连接器可
以连接到事故发生期间所有还可以使用的车道。
2.建立一个局部的路径决策点，包含刚刚建立的连接器，该路径起效用的时间
就是事故发生的时间段。
3.另外，如果你想仿真事故车辆，在堵塞车道上建立一个停车场。
4.还要确保路径决策点在停车场只可以允许一辆车停车。
5.对于停车场还要分配一个和局部路径决策点相对应的停车时间。
这种方法反应了最自然的车道变换的行为。
需要注意的是这个模型技术在动态分配中不可用。
能不能仿真车辆排队效应？（#34）
车辆排队能够通过下面的方式来产生：
1．建立连续的交叉口（由信号灯来产生排队）
2．加长入口车道（排队由跟车行为和不同的期望速度产生）
怎么样来建立公交线路和公交车站？可以模拟公交的检测器，信号灯以
及优先规则吗？（#33）
公共交通被定义为在指定线路上行驶的列车或公交车，同时都具有站点和时刻表。站点的等待时间取决于时刻表或用户自定义的乘客上下车的随机分布。另外停
车时间也可以有选择地使用基于乘客实际等待时间的计算方法得到。交叉口的信号
优先可以使用检测器和信号控制逻辑来实现车辆感应控制。
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还有其他什么有特色的建模吗，例如blocking back, shock waves, local knowledge by some drivers (using rat runs), lane drop and gain, VMS 等（#32）
因为软件是用于微观的，shock waves 和 blocking back在这里不能仿真。
在动态分配中可以定义不同的车辆并允许部分类型车辆走捷径。Lane drop and gain可以很容易地使用车道参数来完成。VMS和其他的交通控制类型也能够使用VAP或COM接口来实现。
具体请看VISSIM标准安装目录下“\Example”文件夹中的相关示例。
能不能模拟收费站？（#31）
可以，使用停车标志以及一个可选的时间分布。
有停车和停车场模型吗？（#30）
我们提供两种选择：
1．静态路径的停车：
创建路边停车和pick-up/drop-off车道。
斜线和垂直的停车场提供了一些预定义的模型（..\Examples\Training\Parking），可以附加读取进你的路网中。
2．动态分配的停车：
在动态分配中停车场作为出行的起点或终点。基于Logit的停车场选择模型已经被引入vissim中。具体内容请查阅用户手册。
在每次运行时路径的选择与更新是怎么样进行的？（#29）
路径的选择能够由用户（静态路径）或计算机通过使用附加模块动态分配来实现。路径流量的信息同时也能够从宏观交通分配工具软件VISUM导入。
怎么样来避免车辆从主干路驶入快速路入口，然后又将其作为交织段驶回主干路？（#28）
有两种方法可以选择：
1．使用“车道关闭”按钮，将交织段对所有车辆关闭，来避免不期望的变道。
2．在主干路上使用路径设置，并将车道变换参数设置较大，大于交织段的区域长度。
3. 对于所有车辆类型关闭交织车道（仅适用于进入车道）。
怎么样来仿真交织区域？（#27）
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一个交织段被定义为一条单独的道路，它的车道数是主干道的车道数与交织区车道数之和。要确保只使用一个连接器在交织段末端来连接到其它车道。在快速路
上，需要使用"free lane change"选项来增加通行能力。
对于高速路有没有具体的规定和限制？（#26）
VISSIM将城市交通和高速道路分开建模。高速道路的交叉口也能够使用标准的路网元素来建立。交织区域已经测试通过，并证明符合HCM标准。
什么样类型的交叉口已经准确的被建立了模型（信号控制，环形交叉
口，有优先的交叉口，交织段），是怎么样建立模型的？(#25)
Vissim中可以建立各种几何形式的交叉口（信控交叉口，优先控制的交叉口，包括各种类型的环形交叉口）。
Vissim的路网基本元素为具有一车道或多车道或最多10车道的道路。道路可以根据实际的几何线形准确地建立出来。基于道路的相关功能结构，其他道路元素
例如信号灯，冲突区域，优先规则和交织段也可以相应的定义。
能不能建立自己设计的车道，例如限制部分类型车辆，例如公交车，
HOV或者其他的收费车道？（#24）
可以，根据不同的情况有不同的选择：
１．道路或连接器有一个属性选择，为“车道关闭”。
２．特定类型车辆的路径
３．只适用于动态分配：连接器关闭
能不能模拟行人过街？（#23）
可以，多种形式的行人过街可以被模拟，包括斑马线，车流避让（转弯时车辆避让行人）和信号控制的行人过街。
具体参看VISSIM标准安装目录"..\Example\Training\SignalControl"下的相关示例。
需要多久的时间才能建立一个路网？(#22)
一个具有3个十字交叉口的路网模型需要几个小时的时间来完成。设置相关的信号配置主要依赖于控制逻辑：定周期只需要几分钟，而复杂的带有公交优先的
车辆实时控制则需要好几个小时完成。
VISSIM中能做的路网的最大尺寸是多少？(#21)
最大版本的Vissim中不对此作出限制。这意味着路网的大小取决于用户计算机的性能。除了硬件，决定仿真速度的主要方面是路网中同时存在的车辆数，信号
控制机的数量和动态分配中可能存在的路径。
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如何进行转向时汇合merge-in-turn/锯齿状汇合zip-merge的建模？（#11）
在多数情况下车道减少的建模无需额外操作，只要您能保证所有车辆都在路径上行驶即可。
然而，如果您明确希望在车辆随意行驶的双车道上进行车道减少的建模，那么我们提供您以下的建模技巧：
1. 创建一个新的驾驶行为参数，设置为默认的驾驶行为“市区”并命名为
“汇合”，将以下行为特征修改为：
标签“跟车”
- 平均停车距离= 4米
- 安全距离的附加部分= 3
- 安全距离的倍数部分= 6
标签“车道变换”
- 消失前的等待时间= 300秒
- 安全距离折减系数= 0.10
- 协调刹车的最大减速度= -9.0
标签“横向行为”
- 激活选项“考虑相邻车道上的车辆”
2. 创建一个新的路段行为类型“汇合”并将驾驶行为“汇合”设置为默
认。
3. 在离双车道路段末端的60米处进行车道划分。
4. 将60米的路段设置为“汇合”的驾驶行为。
5. 在离60米路段末端前的25米处进行车道划分。
6. 对于中间路段（大约35米长）设置为对于所有车辆类型和所有车道“禁
止车道变换”。这是为了防止车辆在汇合处快速改变车道。
（注意：以上提到的数值是在车辆速度不高于60km/h的情况下进行测试的。
对于更高的车速，则需要经过适当的调整，尤其是路段长度的设置。）
5 动态分配
在运行仿真前，我得到一个错误信息：指定路径的图形文件与当前文件不符。这是什么意思？（#97）
如果你修正过VISSIM路网，并且仍旧需要使用之前定义路径上的文件，必须要在动态交通分配窗口里激活“Check Edges”选项。然后以下的错误就可能产生：
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? “The abstract graph (edge structure) in file .weg isn't identical with the current one. Error messages are written to the ERR file.”
? “Old abstract graph in *.weg: The edge 726 cannot be mapped to any edge in the current network graph.”（*.ERR file）
? “One or more paths in file “ .weg” are not used anymore.Error
messages are written to the ERR file.”
? “No edge turn in the node 10 from node 9 to node 14 could be found”
以上这些报错意味着之前路网结构（指定路径文件）不能与修改后的VISSIM 路网相匹配。要解决这个问题，你可以重新修改你的路网，或者删除该路径文件，
让VISSIM建立新的文件。
在仿真运行后，在 *.err文件中存在一些警告：找不到某些路径。这是
不是说明仿真过程中不是所有的车辆都在路网中运行？（#96）
如果出现如下的错误信息：
“No path from parking lot 23 to parking lot 1594 can be used: because of the following connector closures: 11880for the following vehicle types: 100”
这只是一个警告信息。而不是说明该车辆没有在路网中，除非出现另一个信息：
“No parking lot found from zone 19 with at least one path to destination zone 14. Vehicles of type 100 from the matrix file .fma could not be placed in the
network”
为什么OD矩阵中的一些出行不能进行分配？（#54）
请检查以下几点：
? 评价时间是否足够长，可以运行所有的出行？例如，如果仿真只运行
3600秒，而你又在相同的时间内结束评价，那就会造成部分车辆没有及
时到达其终点停车场。
? *.err文件中是否报告有路网布局的错误？你可能会发现一些车辆由于起
讫点之间没有可用路径而不能到达它们的终点。
? 确保在路网布局修改后，删除*.bew和*.weg再运行仿真。
我如何查看或编辑动态分配产生的路径？（#53）
1. 打开路网文件，并选择图标“停车场”模式。
2. 选择菜单“编辑－自动选择路径…”。
3. 选择所需的小区组合。所有找到的路径都会显示在列表中。
4. 点击列表中的任意项，都可以显示路网中的某一路径。
我经常遇到小区需要处于两个不同停车场（小区连接器）的情况。应该
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如何实现？（#52）
你可以在同一个小区分配一个以上的停车场，并对每一个停车场设置相应比率。
从一个两个车道的路段连接到一个单车道的路段时，我使用两个连接器（每车道一个）进行连接。如何才能避免由于存在两条路径而造成不必要的变道？（#51）
这种建模的方法是不正确的。你只需要使用一个连接器连接双车道和单车道。由于 VISSIM的路径选择功能，车辆会自动变道至连接单车道的车道上，这样就只存在一个可用路径。
这个建模方式适用于静态路线和动态分配。
广义费用函数的单位（unit of the generalized cost function）是什么？我要如何准确定义相关参数？（#50）
由于没有固有的广义费用单位，因此你可以自由地对此进行选择。你只需将出行时间的单位设置为秒，距离的单位设置为米并且道路费用没有固有的单位。所以你需要选择单位之间的转换参数，包括权重和转换因子。
例：选择$为费用单位。
然后你需要计算每一秒出行时间所代表的费用价值，以$为单位，以及每米的价值，，以$为单位（如果你想在计算中计算距离）。
此外，如果你需要使用任何路段费用，你需要把它们定义为以$为单位的值。路径费用是取决于出行时间吗？（#49）
路径费用取决于广义费用函数，而不仅仅是出行时间。道路费用是出行时间、距离和特定道路费用的加权和。用户可以通过不同车辆类型的权重控制道路费用函数。
矩阵开发工具可以使用吗？(#48)
矩阵开发工具并不是VISSIM的一部分。然而，可以与VISUM连接，获得完善的矩阵和交通需求数据。
OD矩阵必须是正方形的吗？（#47）
是的，每个起讫点都是一个地点，你可以在这些地点间进行出行。如果你只有非正方形的矩阵，我们建议你用零填补其余的空格。
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6 图像
如何在Vissim中使用自定义的行人模型？（#111）
实现这一目标您需要使用到动态的行人模型和V3DM。请根据以下步骤进行操作：
1. 使用专业的3D模型工具创建可以运动（例如行走）的行人3D模型。
2. 将行走行为的整个周期划分成20个子部分用于导出20个不同的3D模
型，每个子模型代表着行走模型的不同状态。
3. 将每个子模型导出为DWF文件。
4. 除了这20个子模型，还需将静止状态下的模型导出为DWF文件。
5. 在V3DM中，创建一个类型为“车辆”的新项目。
6. 导入静止模型为State 0。
7. 对于每个导出的DWF文件，在V3DM中创建新的State并导入相应的
DWF文件。
8. 将所有21个DWF文件导入成功后，设置相关的“车辆”属性：4种颜
色（衬衫，头发，裤子和鞋子），前车轴和后车轴的位置。
9. 将V3DM文件导出为v3d格式。
10. 创建一个新的2D/3D 模型分布，使用之前导出的v3d格式文件并将其分
配给一种行人类型。
当我在Vissim中加载DWF文件作为背景图片时我无法得到期望的布
局，为什么？（#109）
AutoCAD? DWF文件允许用户在同一个文件中保存多个布局。而在Vissim 中通常显示的是最后激活的那个布局。
当切换到3D模式后，仿真运行速度非常慢，即使我的显卡配置已经很
好了。我应该如何获得最好的运行性能呢？（#108）
在计算机中同时拥有机载的和独立的两种显卡，其显示模式需要被切换到独立显卡后才能获得最好的Vissim性能。
与Optimus结合后，Vissim默认为使用机载的显卡。为了将独立显卡分配给Vissim使用，需要修改电脑中的显卡驱动设置。
请同时参考FAQ #6。
2D模式下仿真的运行速度比之前慢了很多，可能的原因是什么？
（#107）
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如果Windows 7? 系统使用了Aero桌面主题（半透明玻璃设计）时，2D视图下的仿真运行速度可能变得很慢。如果选择不含Aero的基本主题（控制面板—外观和个性化—个性化—主题），2D视图下的仿真速度可提高9倍之多。
对应版本：Vissim 5.40及以下
我可以在VISSIM中使用Google Sketchup吗？（#100）是的，有两种方法：
1. V3DM（附加模块）可以导入Google? Sketchup?文件，并将其导出为V3D类型的文件以供VISSIM使用。
2. VISSIM从5.20版本开始可以将Sketchup?文件直接导入成3D静态模型文件。对于车辆模型，Sketchup?文件需要通过V3DM进行转换，才能被VISSIM 使用。
（Sketchup是Google的3D建模工具，并且在网上有个大型的免费的Sketchup模型库，包括建筑和地标模型）。
对应版本: V3DM 1.40 -，VISSIM 5.20-
记录AVI文件最好的视频编码是哪个？(#91)
根据我们的经验，质量/大小最好的编码是x264。
视频编码是操作系统的一部分，因此Vissim对于哪些编码是否可用并没有任何作用。请在运行Vissim前确保您的电脑上安装了适合的编码（您可以使用以上的连接下载相应的编码）。
您需要保证播放录像的电脑上已经安装了录制录像时采用的视屏编码。对于Windows7，使用x264编码播放AVI文件时通常无需额外的安装文件。
请注意x264编码包含32位和64位两种版本。选择与录制/播放功能相适应的版本进行安装（例如：Vissim-32位版本需使用32位的x264编码）。如果您不确定也可以同时安装两个版本的编码。
在播放录像时您也可以选择使用带有内置解码器的媒体播放器进行播放，例如VLC播放器。
【请注意使用这些编码需要你自己斟酌，VISSIM不提供相关的支持。】
在运行VISSIM时，只出现一个空窗口，没有工具栏也没有菜单。这是怎么回事？（#85）
请检查并安装你显卡的最新更新程序。同时确保你的显卡满足现实硬件的要求（见FAQ#6）。
如何能够减少3D的AVI文件的大小？（#83）
主要的方法有两个：
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1．视频压缩编码：选择质量和文件大小相合适的视频编码（见FAQ #91）
2．VISSIM窗口尺寸：VISSIM程序窗口的尺寸决定了AVI视频的输出尺寸。
是否可以不用输入每一步的行程时间测量值就可以直接获得任一交叉口
的延误？（#68）
可以，使用节点评价（参见用户手册第11.12节）。
能不能提供一些技巧，可以在V3DM中更有效率地对3D对象进行填
充？（#62）
１． 简单建筑（立方体加屋顶）可以简单地建立起来。如果建筑物拥有更
复杂的轮廓，就不能对每个细节进行建模。
２． 在创建建筑时，确保使用“primitive”，这样可以拆分建筑物，建筑
所有的面可以单独地操作（在它们名字后会标注“(sides)”）。这是
因为填充只能置于整个元素上，而不能是元素的某个部分。
３． 在将贴图放置在对象上之前，我们建议将对象的底色设置为白色，因
为底色会透过贴图折射出来。
４． 数码相片应该始终保持尽可能高的分辨率。在你需要剪切照片时，这
尤其重要。
５． 作为贴图放置在对象上的照片应该拥有以下属性：
? 尽量减少照片引用时的扭曲
? 只使用有用的图片部分（例如，房子前的填充时不要使用屋顶）
? 选择50mm左右的焦距（不要使用远景或广角的焦距）
? 不要混入其他元素，如树、汽车、行人等
在大多数情况下，不可能满足以上所有的要求，你需要准备对于贴图照片进行处理。根据技术的不同，这可能花费较多时间（例如，去除扭曲）。因此你需要一
个合适的图形工具。
６． 重要：尽可能将贴图的分辨率减少到合适尺寸，JPG文件的大小不要
超过100KB！这可能听起来很小，但对于仿真环境中的缩放这已经足
够了。同时，如果你在场景中使用很多贴图的对象，那贴图文件越
小，图像的效果会越好。
V3DM的作用是什么？如何在场景中添加自己的3D模型（#61）V3DM是“VISSIM 3D Modeler”的缩写，是VISSIM的附加模块，用于：
? 将3D对象从DWF，3DS和SKP（Google? Sketchup?）格式转换成VISSIM的V3D格式
? 创建简单的3D对象（如房子，车辆），包含贴图
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如果你需要创建更复杂的3D对象，你需要专业的3D建模工具，像3DS-Max。如在Vissim中使用自定义的行人模型，请查看FAQ #111。
在Vissim中，静态3D对象（V3D格式）可以通过右键导入到3D视图中。
另一个方法是将Vissim数据导出到3ds Mas中以创建更高质量的仿真演示效果。
VISSIM看似丢失了背景图片的位置和比例。有什么方法可以修复吗？（#60）
如果你在调整完背景之初保存背景参数，会产生一个带有与背景图片名字相同的*.bgr（以前是*.bgr）文件。请确保这个bgr文件处于背景图片文件一样的目录下。这样背景的位置和尺寸就被保留下来。
3D模式下可以显示背景图片或对象吗？（#59）
是的。2D的背景图片在3D模式下也可以显示。V3D格式（VISSIM 3D）静态3D对象可以置放在路网中的任意地方。从VISSIM 5.20开始，可以直接将Google? Sketchup?文件（*.SKP）设置为3D模式中的静态对象（只适用于VISSIM 32位版本）。
标准VISSIM安装包中自带很多车辆和静态3D模型。此外我们的服务网站上还有更多V3D格式的模型可供下载（需要登录密码）。
用户自定义的模型可以使用V3DM（VISSIM 3D Modeler-additional module,见FAQ #61）创建或转换。
如何在VISSIM路网中加入文本？(#58)
VISSIM路网元素可以加入标签。通过路网元素窗口可以显示这些标签。例如道路的名称可以作为路段名称输入。在“标签模式”下，选中路网元素的标签可以任意移动。
VISSIM可以显示上下车的行人吗？（#57）
是的，通过附加模块行人仿真模块是可以实现的。（从Vissim 5.20开始）。
另外一种可能（没有行人仿真模块），Vissim可以追踪每个公交路线和车站的人流（无需视觉上显示他们），从而针对实际的公交运营，可以计算轨道交通或者公交车在车站上的停留时间。
可以建立地下公路的模型吗？（#56）
如果你定义一个路段的高度为负，该路段会显示在地平面以下，因此不能在3D模式下显示。然而，3D模式下车辆仍旧可以在这个路段上行驶，你也可以在地平面下看到。你也可以使用编辑– 平移路网改变z方向的值，从而改变整个路网的高度。
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对应版本: 4.20--
VISSIM可以用矢量格式作为背景图片吗？(#55)
是的。除了各种位图格式（如jpg, tif, bmp），矢量格式（如wmf, dxf/dwg, shp, Mr. Sid）也可以被用作背景图片。
需要注意的是矢量格式目前只能适用于Vissim 32位的软件中。
7 结果
VISSIM可不可能在不同的计算机上产生不同的评价结果？（#69）
目前我们没有发现在不同的硬件上会产生不同结果。如果你在不同计算机上使用相同的VISSIM安装和相同的仿真文件，还是得到不同的结果，请将具体情况向
我们的hotline汇报。（hotline@https://www.360docs.net/doc/b316654792.html,）
我选择图形显示选项的集聚值 – 速度，但路段仍旧没有颜色。为什
么？（#67）
集聚值只在路段评价属性激活的路段上才能显示。如果你需要激活整个路网，可以进入多选模式，选中整个路网并激活路段评价。
我能够从VISSIM中得到LOS（服务水平）吗？（#66）
是的，可以使用Vissim分析器-报告。基于高速公路通行能力手册（HCM）计算的交叉口服务水平可用于信控交叉口的LOS类别（第16章）。
另一个计算服务水平的方法是计算特定路段的延误时间。延误时间=通过信控交叉口的额外所需时间与自由通过时所需的时间相比较。在不同国家，延误和服务
水平的关系是不同的。
对于行人模块（附加模块），一个服务水平的颜色编码可以在仿真中直接显示。
对于一个饱和路网使用不同的随机种子进行两次仿真，但发现两次的结
果（排队长度）相差很多。这是为什么？（#65）
在饱和路网中，一点改变就可能造成巨大的不同。例如，由于绿灯时间的一点偏差，通过的车辆数可能会每周期减少一辆。在绿灯周期刚好满足交通需求的情况
下，这辆车很有可能造成排队长度在仿真过程中不断延长。这些作用在实际中也可
以看到，因为普通的日交通量变化也可能造成不同的交通状况。
由于VISSIM的交通是基于前一时间段的交通状况计算得到的，一点小的变化（例如，车道变化）也可能在特定统计环境下导致不同的仿真结果。总的来说，随
机种子的变化给未饱和的路网带来的影响要小得多。