农产品物流国内发展现状
（二
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另一方面，从物流整体来看，农产品物流的主体包括自营
主体、第三方物流主体，目前又出现了第四方物流的概念。第
三方物流虽然将有很大发展，但自营物流仍占主导地位。特别
在农产品运输环节，很多物流服务都是委托第三方的专业运输
物流公司进行的。这种方式的优点在于：一是节省了自营运输
购买固定资产的投入成本，提高了效率；二是该方式使得运输
环节更加安全有保障，因为专业的物流公司通常对运输过程中
的各种问题积累了一定的经验，有利于提高流通的效率，进而
降低成本；三是从整个社会发展的角度来讲，也提供了一些就
业机会。
3
、
在物流数量上，
国内农产品物流的数量同农业的市场化
程度直接相关。据测算，我国的市场化程度根据
2002
年的最新
测算结果大约是
50%
左右
4
，也就是说，我国每年大约
8
亿吨的
农产品中有
4
亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的
数量是巨大的。
4
、
在区位特点上，
我国农产品物流虽然整体水平不高，
但
一些地区的特色农产品从生产、加工、包装到销售整个供应链
各环节已经形成了比较稳定和相对完善的物流系统。如：
2005
年
3
月建立的温州亨哈绿色食品开发与销售管理公司。
5
、
在园区建设上，
各地近期准备或正在建立各种形式的物
流园区和物流合资企业，体现了各级政府及相关领域对物流的
重视。如上海外高桥保税物流园区，采用港区联动模式；温州
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亨哈绿色食品公司，正在投资兴建的中原地区最大的绿色农产
品物流中心；廊坊金色谷农产品国际物流配送中心有限公司，
是我国首家中外合作的农产品物流合作企业；海南省海口市龙
华区龙泉镇的大型农产品物流中心；深圳市兴建了华南地区最
大规模的农产品物流中心
——
惠州农产品物流配送中心和平湖
农产品物流中心；台湾超大集团筹划建立大陆首个台湾农产品
物流中心；大连万绿春农产品物流中心近期正式启动。
2005
年
7
月，
全国首个专业农产品保税物流中心
——
广东国通物流城首
期工程在南海市顺德区开业动工。
三、农产品物流面临的问题
（一）物流技术落后导致物流过程损耗严重
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质
等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农
产品物流是以常
温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过
程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、
运输、储存等物流环节上的损失率在
25%
—
30%
左右，也就是说
有
1/4
强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果
蔬损失率则控制在
5%
以下。另据统计，我国每年有
3.7
万吨蔬
菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养
2
亿
人的生活。
（二）管理水平低下以及重复建设现象严重
据统计，我国目前有各类农产品批发市场
5000
多家，但具
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备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法
规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，
带来了食品安全的隐患。加入
WTO
后，我国的一些具有比较优
势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格
的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。
（三）农产品物流的信息化水平明显不适应
我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个
环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营
的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的
方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得
方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果
显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例
最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，
其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所
占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，
不提供供求信息和价格信息的发布占
58.6%
，
可见目前的批发市
场在信息提供方面比较欠缺。
（四）农产品物流专业化和社会化程度较低
在我国，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社
会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至
今较低，相当部分的领导只知其然不知其所以然，甚至连这个
名词都没听说过。就整体而言，物流人才严重不足，已经成为
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制约现代物流发展的瓶颈，其中农产品物流人才的缺乏更加严
重。
四、农产品物流研究的设想
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经
济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区
自由贸易区的加快建立以及粮棉等重要农产品流通体制的深化
改革
，
我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，
如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。但
是，无论是有关政府部门，还是企业公司，在操作层面上都比
较茫然，甚至混淆概念。因此，结合我国的实际情况，借鉴国
际先进经验，加快对农产品物流的研究以及制定系统科学的政
策，已迫在眉睫。必须像重视以逐步放开农产品价格为中心的
市场化改革那样，高度重视现代农产品物流的创新、发展。近
期应主要围绕以下几个方面加快步伐。
一是改善基础条件，加强农产品物流载体的建设。
根据我
国目前的基本情况，加强农产品批发市场的建设，是现阶段提
高我国物流管理水平的一个突破口。建立以农产品批发市场为
核心的适合我国国情的物流体系，进一步加大批发市场的监管
力度，完善市场的各项法律法规，在流通市场内部建立符合国
际标准的检疫监测中心，为农产品贸易发展服务。农产品物流
的顺利运转
,
需要良好的基础设施的支持，
既包括农产品物流基
地、保鲜库、冷藏库等的建设，也包括公路、铁路、航空、航
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海等交通运输条件的改善。
二是优化整合资源，加快农产品物流信息化建设。
随着消
费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加
强，将传统农产品物流分散的运作进行整合，通过信息化实现
资源共享，一方面保证生产过程的计划性，降低风险；另一方
面通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率
和服务水平。
三是根据区位特点，有所侧重地发展农产品物流。
城市郊
区应大力加强超市配送化的新鲜农产品物流供给；远郊的农村
应尽可能进行工厂化的管理和经营，加强产后的包装和加工管
理，进行品牌化经营。
四是打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。
科学借
鉴国外的先进经验，加大政府对农产品物流体系建设的支持力
度，在政策、法律法规、标准制定等方面加强宏观管理的同时，
虚实结合，择优选点，抓点带面，重点扶持，加快农产品物流
的标准化建设步伐，适应国际贸易的要求，全面推广实施绿色
物流管理。
本项研究将在进行充分调研的基础上，通过对我国农产品
物流事业发展的历史和现状进行分析，找出存在的突出问题，
分析我国农产品物流所处的国内外环境，借鉴国际农产品物流
的先进做法，结合亨哈食品集团的运作实践，提出发展我国现
代农产品物流的战略构想、政
策措施和实施方案。