营销战略--以重型卡车为例

营销战略--以重型卡车为例
营销战略--以重型卡车为例

中国重型卡车的营销战略

一、前言

重型卡车在当今的生产,销售领域有着举足轻重的地位。从工业革命时代到现在已有数百年的历史,这段历史中,随着火车,飞机,轮船等交通工具的不

断发展,重型卡车的地位虽然已不是独一无二,但是由于分工的需要,其作用

一直都很明显。如果单纯的把重型卡车当做商品进行买卖,重型卡车应该是属

于生产者市场的商品。像重型卡车这样的大工业品在中国可以说是完全竞争的,而且国产品牌居多。主要有解放牌,东风牌,中国重汽,江淮汽车,红岩斯太

尔等等。由此看来在中国重型卡车市场无疑也是战火硝烟的境况。

二、我国重卡市场的现状

1、品牌林立,竞争激烈

中国重卡市场无疑是一个完全竞争的市场,虽然多数品牌都是国有的,但是国家对国企的宽松政策显然给了多数重卡生产企业自由发挥的机会,加之国

外品牌的掺和以及一些民营重卡公司的加入。中国重卡市场已经无法形成垄断

甚至局部垄断的局面了。一个完全竞争的市场必定是品牌林立的市场,就重卡

汽车来讲,中国就有几十种甚至上百种品牌,比如解放,东风,中国重汽,江

淮汽车,红岩斯太尔,北汽福田,北方奔驰等。有这么多的品牌,必然就会有

激烈的竞争,这是不争的事实。

2、机遇与挑战并存

中国重卡市场是一个机遇与挑战并存得市场。一方面,中国的快速发展拉动了内需,不管是重卡在运输方面的作用得到更加的重视,还是其本身的需求

都将带来重卡产量和销量的大幅增加。同时,由于中国的重卡生产和销售不存

在绝对或者相对垄断的现象,这就为部分生产重卡的企业减轻了压力,也降低

了想要进入该行业的门槛。再次,由于科学技术的发展,重型卡车在追求性能

和安全上的要求得到满足。由此而观之,中国重卡市场充满了机遇。但是,任

何事情都应该从两面去看待,另一方面,中国的重卡市场上品牌很多,必然就

会形成激烈的竞争,竞争有好处,但是也伴随着资源的浪费和竞争失败的危险。其次,从销售方式上来讲,现有的重型卡车销售方式还是过于传统,缺乏创新。

既限制了销售人员的成长,也限制了卡车销售量的增加。再次,服务方面还不

够完善。

3、重型卡车的营销特征

(1)购买特征是理性为主:

用户数量较少,地理分布集中,购买者远离家用消费者,主要是企业或组织;

多是专业性购买、理性购买;参与决策人数较多,集体决定是否购买;购买过

程较为冗长,有时空、质量要求;购买程序复杂;购买过程不为大众熟知。(2)决策特征是复杂:

购买决策复杂;购买过程比较规范;重视契约功能,缺乏媒体聚焦,希望建立

长期关系。

(3)产品特征是技术性强:产品标准和参数规范性强,技术含量较高,所以,考虑技术的因素也比较多,在技术的特性方面提升也是企业一个重要的关键。(4)售后服务比较在乎:产品固然比较重要,售后服务也是比较在乎,因为金额比较大,客户不可能重复消费,期望一次就可以搞定,而且售后服务对与项

目评估委员会也是评估之一。

所以,工业品本身的特性决定了其与快速消费品行业在营销实践中存在较大差异,针对产品的行业不同,产品的特征就有差异性,导致营销模式也不同。

三、重型卡车未来营销的发展趋势

(一)、竞争模式的改变

传统的竞争模式是是互相为敌,针锋相对的。比如,企业间生产技术壁垒,销售价格战,市场独占心理模式等。这事实上不仅浪费了很多资源还降低了大

家的利润。因此,竞争模式已经不再像消费者市场那样了,求共存,共享,标

准化才是硬道理。

(二)、生产模式的改变

现在的重卡生产企业都会在一定程度上和其他同行执行相同标准的生产模式,为的是能够资源共享,互惠互利。同时,技术壁垒已经不再是必不可缺的

保证核心竞争力的因素。

(三)、销售模式的转变

销售模式的转变是随着重卡市场的不断发展成熟而相继发生的。销售观念

的发展便是关键,重型卡车的销售观念也从以企业为中心的产品观念和生产观

念转变为以消费者和社会效益为中心的市场营销和社会营销观念。更加注重产

品质量,性能和售后服务已是不争的事实。

四、重型卡车的销售成功的关键

在重型卡车销售方面,结合多年项目营销的实战经验,我们认为,以下环节是

重卡企业成功实践项目营销的关键:

1、深刻把握重型卡车行业产品的特征及营销的本质

重型卡车项目是大额产品的营销,应该关注产品本身特点,了解重型卡车类的

产品是营销的基础,由此才是营销真正的开始,才是营销努力提升的基石。

我们发现,在工业品营销的驱动下,市场竞争日益加剧,工业品购买的规范性

与理性,产品、价格的同质化格局,致使以产品、商务为主导的传统工业品营

销模式成为企业成长的瓶颈,众多工业品企业纷纷谋求营销变革创新,工业品

营销亟待升级。

2、发展关系,建立信任;引导需求,解决问题。

(1)发展关系:项目周期较长,过程比较复杂,往往需要多次反复地沟通,这就像男女朋友一样,如果二人在一起没有话题谈,关系就无法维持与发展,更

不要说,投其所好,同流合污了,所以,我们说大额产品销售就像马拉松式的

八年谈烈爱,我们要---没话题找话题,找到话题谈话题,谈完话题才没问题,不同地求同存异,发展关系,建立一点点信任感;

(2)建立信任:因为信任感是需要时间的,一点点的共识积累,共识越来越多,信任感才会进一步加深,验证了我经常将说的一句话:信任来源于信心,

信心来源于了解,了解来源于接触,接触来源于感知,感知来源于参与。(3)引导需求:在工业品项目中,往往涉及金额较大,工程项目细节非常多,技术比较烦琐,专业性相对比较强,有时,大部分客户并不是专家,我们销售

人员有时比客户懂得多得多,客户想到的,你已经涉及到了,客户没有想到的,你已经写在方案,客户没有了解到的,你已经开始引导了,所以,你才是专家,你才是医生,你就要想医生一样,给客户看病,治病,懂得望、闻、问、切来

引导你的客户。

(4)解决问题:引导客户,重点要放在能够给客户带来增殖的方面,能够解

决问题的内容,客户才会认同你的价值,另外,客户买我们的产品一定是他工

作上越到问题与困难了,你要做的就是激发客户的问题,深入客户的问题,扩

大客户的问题,把一点点的问题,不断延伸与扩大,让他认为,不解决问题,

现在马上对他公司就会产生更大的困惑,这样客户才能参与到项目里面来,让

客户一起和你推动项目,所以,一定要深入问题帮助客户解决问题。

3、中央空调的销售非常注重过程导向

对企业来讲,重型卡车销售结果最重要。有了好的结果,企业、销售人员皆大

欢喜。如果没有好的结果,企业就会认为销售人员缺乏能力、工作不努力。其

实客户选择那一家重型卡车厂家,决策的周期非常长,而且来来回回非常频繁,我们无法确保每一次都能有非常大的跨越,更无法保证一次就能签单,所以,

我们认为过程比结果更重要。因为缺乏规范过程的结果只是偶然、短期的结果,通过严格、规范过程管理实现的结果才是必然、长期的业绩。

五、小结

随着我国经济体制改革步伐的加快,重型卡车行业面临前所未有的巨大挑战和机遇。一方面,作为一个技术上较为成熟、各方面管理较为规范的行业,

各知名品牌进行了共同争夺市场的竞争,也正是这样一种优胜劣汰强大压力的

冲击和激励下,国内重型卡车在竞争中逐渐积累了经验,在实现国际资源优化

配置的过程中,将把更多优秀的民族品牌推向国际市场,在激烈的市场竞争中

占据有利地位。另一方面,随着市场竞争的白热化,消费者需求的多样化、个

性化和环保化,将促使生产企业及时转变观念、调整思路、重新定位,主动迎

接挑战。因此,在“新经济”的良好形势下,如何调整重型卡车产业结构和企

业经营思路,寻求技术和产品的创新之处,最大限度地满足消费群体的多层次

需求将成为制约和推动整个重型卡车行业迅猛发展。

参考资料:

1、市场营销学吴建安主编高等教育出版社 2007.4

2、中央空调行业营销之路走向何方丁兴良

汽车再制造大部件拆解污染分析及对策

汽车再制造大部件拆解污染分析及对策 摘要:本文以汽车发动机为例就汽车再制造工程中大部件拆解的污染进行分析并提出对策。分析了拆解过程中的污染源,阐述了汽车发动机再制造的工艺流程,选择了清洗方案,设计了发动机整机清洗流程,以此对清洗机的形式、结构、工作参数进行选择。经实践证明,该方案有效解决了发动机拆解过程中的污染问题,可推广到内部有残留润滑油的箱型设备再制造拆解工序中。 关键词:再制造拆解污染清洗技术 汽车零部件再制造的首要环节就是对报废的汽车发动机、变速箱等大部件进行拆解。拆解后的零件经清洗、测量、探伤、筛选后作为毛坯转入再制造下道工序。由于发动机、变速箱内残留的润滑油在常温下粘度较高,附着力强,通过放油口排油自流不净,在拆解过程中不易收集,对操作者、工具、器具、工作场地造成污染。并且残留的润滑油往往已经变质,气味难闻,重金属超标,对操作者的健康和环境污染危害严重。更重要的,不同于传统的汽车零部件大修,再制造的重要特点就是规模化,因此大批量的拆解发动机、变速箱等汽车大部件对工作环境的污染成为汽车零部件再制造必须解决的难题。 下面以汽车发动机为例就汽车零部件再制造中大部件拆解的污染进行分析并提出对策。 1、发动机再制造拆解中的污染分析及对策 报废汽车发动机再制造工艺流程中,首先对发动机进行全面的拆解,直接淘汰发动机中的活塞总成、主轴瓦、油封、橡胶管、气缸垫等易损零件。一般这些零件因磨损、老化等原因不可再制造或者没有再制造价值,装配时直接用新品替换。剩下的零件全部进行清洗,对清洗后的零件进行严格的检测判断,将可再利用的完好零件直接用于再制造装配。这类零件主要包括:进气管总成、前后排气岐管、油底壳、正时齿轮室等,其比例达到80%以上。对失效零部件进行再制造加工,这类零件主要包括:缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等,一般这类零件可再制造率达80%以上。 但在大批量的汽车发动机拆解过程中,残留的润滑油等污染物会造成工作场地的严重污染。经过分析,污染源主要有:发动机外部因润滑油的泄露和尘土的附着形成的厚重油泥(尤其是工程车辆的发动机);发动机内部由于润滑油常温条件下附着造成零部件粘附的黑色残留润滑油;发动机零部件的锈蚀等。 针对上面的情况只有首先对待拆解发动机进行整机清洗,将发动机内外清洗后再进行拆解,才能有效杜绝发动机拆解过程中对环境的污染。对待拆解发动机进行整机清洗是本文对再制造中发动机拆解污染治理的主要对策。发动机再制造的工艺流程如图1所示。 图1 汽车发动机再制造工艺流程 2、清洗方案的选择 发动机拆解前的整机清洗与拆解后的零件清洗目的是不同。零件清洗主要是为再制造下道工序——零件检验做准备,为了保证检验的可靠性和准确性,对清洗后零件的清洁度要求很高。而整机清洗主要是为了消除发动机拆解过程中的污染源,因此清洁度相对要求不高。 常用大型机械零部件清洗方法有:浸渍清洗、喷淋清洗、超声波清洗、喷气清洗、刷洗、流液清洗等。根据发动机整机清洗的目的、污染源、发动机的特点

市场营销试题——分销渠道策略

单元8 分销渠道策略 一、名词解释 1、分销渠道 2、实体分销 3、密集型分销策略 4、集中分销策略 5、选择性分销策略 6、特许连锁 7、正规连锁 8、自由连锁 二、填空题 1、直接分销渠道又可称作。 2、企业的分销战略可分为三种,即密集型分销、和独家分销。 3、影响渠道决策的因素很多,企业通常从目标市场的情况、、和环境特点等方面来考虑,作出适当的选择。 4、实体分销也就是商品实体的转移,包括商品的和。 5、产品组合的越大,则使用独家专售或选择性代理商就越有利。 6、产品组合的越强,则越应使用性质相同或相似的市场营销渠道。 7、可供企业选择的运输方式主要有五种:即铁路运输、、 、和。 8、,俗称掮客。主要的作用是为买卖双方牵线搭桥,协助谈判,促成买卖。 三、单项选择 1、分销渠道不包括()。 A、辅助商 B、生产者 C、代理中间商 D、商人中间商 2、消费品中的便利品和产业用品中的供应品,通常采用()。 A、全面分销 B、选择分销 C、定点分销 D、密集分销 3、相对而言消费品中的选购品和特殊品,最宜于采取()。 A、定品发销 B、密集分销 C、选择分销 D、独家分销 4、下列说法有错误的是()。 A、易腐烂的产品通常需要直接营销 B、与价值相比,体积较大的产品需要通过生产者到最终用户搬运距离最短、搬运次数最少的渠道来分销 C、非标准化产品通常由企业推销员直接销售 D、单位价值高的应由中间商销售

5、常用在服饰、家具和电器等产品线上的经纪人和代理商是()。 A、产品经纪人 B、制造商代表 C、销售代理商 D、采购代理商 6、下列不属于一个真正的折扣商店特征的是()。 A、商店经常以低价销售产品 B、商店由于产品价格低廉,故产品质量较低 C、店址趋向于在租金低的地区,要能吸引较远处的顾客 D、商店在自助式、设备最少的基础上经营 四、多项选择 1、分销渠道包括()。 A、辅助商 B、生产者 C、供应商 D、商人中间商 E、代理中间商 F、最终消费者和用户 2、企业的分销战略通常分为三种,包括()。 A、密集分销 B、独家分销 C、侧翼分销 D、选择分销 3、批发商的类型有()。 A、商人批发商 B、经纪人和代理商 C、工业分销 D、制造商销售办事处 4、仓储商店一般具有以下特点()。 A、以工薪阶层和机关团体为主要服务对象 B、会员制且经营成本低 C、精选正牌畅销品,故价格较高 D、先进的计算机管理系统 5、实体分销的作用主要表现在以下几个方面()。 A、促进销售 B、降低成本 C、增加利润 D、订单处理 6、可供企业选择的运输方式主要有()。 A、水路运输 B、公路运输 C、管道运输 D、航空运输 E、铁路运输 7、一个真正的折扣商店具有以下特点()。

关于重型卡车和牵引车的燃油经济性的研究

从美国“超级卡车”项目谈如何提高重卡及牵引车的燃油经济性 【三高实验队】甄雷 前言:我习惯上将汽车类项目研究分为两大类:燃油经济性研究和其他研究。我一直认为一切汽车相关的研究的核心就是燃油经济性,除去燃油经济性的研究的其他研究都可称之为附带研究。燃油经济性可以分门别类出多个研究方向:电控类(如何通过软硬件的电子控制达到耗油量最省)、仿真类(采用仿真手段寻找燃油最佳节点)、产品设计类(通过合理设计产品外形减少阻力油耗进而达到减少整车油耗的目的)、绿色燃料类(如何通过研究燃油经济性来降低碳排放量)、材料研究及应用等等。 一、“超级卡车”项目解读 美国“超级卡车”项目提出在重卡领域将油耗降低50%,其中整车油耗降低30%,发动机油耗降低20%,发动机热效率达到50-55%(市场上主流发动机的热效率大多数只有40%),排放标准高于欧六。因此我将从整车和发动机两个大的方向进行分析。 二、整车方向 1 混合动力、双模深度融合、油电转换 油/气电两用模式的发动机已经率先在 公交车上大范围的推广使用,在车速低于 30km/h时采用电力作为能源进行驱动,当车速超过30km/h时,由电力驱动转换为油/气能源进行驱动,进而实现油耗和碳排放的降低。应用于重型卡车和牵引车时最大的难题是如何解决电力与汽油作为能源对比时动力不足,油气两用的能源驱动方式在轻型卡车有一部分应用,在城市出租车应用较为普遍。 2 传动系统优化 传动系统的优化主要应该从变速箱与整车匹配着手调控,包括主减速器速比和变速器各档位下的速比。燃油经济性指标通常用百公里油耗或者一定量油量可以行驶的距离,从变速箱的改革趋势:MT→AT→AMT→DCT →CVT,从手动变速器逐渐到挡位数增加最后到自动无极变速,这样在测量百公里油耗时就可以利用自动无极变速完成对最佳换挡时机的选择,进而达到最小的油耗量。未来将会有更多的自动变速器装配在卡车上,预测将有超过60%的8类车将会使用AMT和液力自动变速器。 3 轻型材料的应用 复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮上的应用是材料研究的一大方向,利用复合材料的应用来减轻卡车质量、增加强度,甚至低滚动阻力、宽断面轮胎的应用,以及轮胎自动监测放充气功能等都可以进行燃油经济性优化。 4 空气动力学优化 重型卡车或者牵引车在高速公路上行驶时,行驶速度较快,由于空气阻力与速度的平方成正比,实验证明当重型车辆在高速路 上以 85km/h 匀速行驶时,空气流动阻力所导致的燃油消耗占到了总驱动能耗的

外文翻译---应用计算机辅助工程设计重型卡车车架

应用计算机辅助工程设计重型卡车车架 Carlos Cosme, Amir Ghasemi and Jimmy Gandevia Western Star Trucks, Inc. 摘要: 近年来,重型卡车市场变得非常的注重重量和降低成本。这对设计工程师是重大挑战,因为这些车辆被用在各种各样的公路环境,从高速公路到严重的越野环境。目前的挑战是在不牺牲耐用性和性能降低的前提下满足质量和成本。本文论述了运用计算机集成、计算机辅助设计和工程软件代码(Pro / Engineer,ADAMS软件和ANSYS)来辅助设计更改车架。 特别是,本文集中论述了一个ADAMS多体动力学模型,一个完整的卡车和拖车来模拟车辆的侧翻稳定性,平顺性,和耐久性载荷。该模型包括一个采用灵活的框架模型模态综合模式,探讨了有限元分析程序。之间的多体仿真链接与有限元程序也可以用来传输、加载应力分析有限元模型。所有代码之间紧密连结,确保新的设计并行计算可快速用于设计和分析。一个说明这是如何 已被使用的技术详细的个案研究也包括在内。 简介 最近,重卡行业经历了汽车降低成本和重量的大发展。这一直是卡车制造商的主要挑战,在不牺牲耐用性和性能的前提下,寻找好的方式来优化他们的汽车设计。 由于车架是车辆系统的重要组成部分,它经常被用于完善。本文概述了电脑辅助工程(CAE)分析更改车架以及这些变化会如何影响车辆性能。重型卡车的车架是该车辆的骨干,上面集成了主要的卡车组成系统,如车轴,悬架,动力总成,驾驶室。典型的结构框架是梯形框架,中间交叉几根横梁。纵梁的断面尺寸变化很大,根据在卡车上的受力而定。而且,需要考虑各种因素:重量,复杂性和成本。这些变化将取决于横梁的作用和位置。请参考图1插图,一辆卡车的车架。然而,横梁布置的变化带来的影响还无法看出来。例如,如果横梁的抗扭刚度降低,对汽车的侧倾稳定性和耐久性的影响是怎么的呢?设计工程师们需要对这些类型的问题给出答案以指导他们的工作。特别是,及时的设计和分析程序是必需的,这样新的设计可以快速评估。

铁路运输市场的营销策略

同学们: 大家好! 市场营销是企业管理的重要内容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性,也有其共通性。今天,我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识,希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是: 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司(简称中国铁路)是经国务院批准,依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立,由中央管理的国有独资企业,注册资金10360亿元。 2013年3月14日,正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥,负责国家铁路客货运输经营管理,承担国家规定的公益性运输,保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。(当然还负责建设项目前期工作,管理建设项目。负责国家铁路运输安全,承担铁路安全生产主体责任。) 这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之,中国铁路之前所做的去社会化等工作,为中国铁路

向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。 二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来,中国铁路在自身的不断发展的同时,也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天,中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入,社会主义市场经济的迅速发展,各种经济力量的发展壮大,激烈的竞争正改变着运输市场的格局,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变,长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业,受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战,自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运,重大节假日等客流高峰时期外,虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在,挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 (一)转变传统市场营销观念,建立现代市场营销理念 要转变营销观念,充分认识到“市场需要就是生产需要”,认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势,增强危机感和紧迫感,

汽车发动机再制造的信息化处理特点及解决方法研究

汽车发动机再制造的信息化处理特点及解决方法研究 摘要汽车发动机再制造是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程。在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量。旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。为了提高企业管理水平,促进企业、行业发展,如何设计适合发动机再制造行业的管理信息系统,成了发动机再制造企业管理人员的重要课题。 关键词汽车发动机再制造;信息化处理特点;解决方法 1 汽车发动机再制造生产工艺过程 发动机再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售。发动机产品回收再利用研究。 2 汽车发动机再制造信息化处理方法 2.1 逆向物流与销售物流的集成 销售物流是产品从成品出厂到消费者或批发商、零售商,产生销售收入,收回资金的过程。普通企业逆向物流与销售物流在时间和业务处理上是分离的,汽车发动机再制造行业销售过程和旧机的回收过程往往是同时发生,在销售成品的同时返回旧机。 信息系统在处理该情况时,要求录入销售订单的同时系统自动触发或手工建立、关联相应的采购订单。此时销售客户和供应商是同一家单位。业务员需在采购单上录入采购旧机的品种、数量、单价和日期等信息。旧机的不同状况决定了其采购价格,实际上决定了新旧机交换的标准。新机在销售预留和发货环节,能对旧机的采购入库、检验结果,如:品种、数量和质量情况等物流信息进行追踪和控制。采购流程和销售流程结束后会对同一家单位产生应收和应付账款,系统需作相应的冲抵处理。关联的销售单和采购单避免了手工状态下简单的以旧换新的模式。采用信息解决方案,用一种业务模式应对旧机出现的各种情况,销售时只需要按旧机的实际状况调整采购价格,销售成品的价格体系不随旧机发生变化,系统对同一客户、供应商应收应付自动处理,使新机价格的制定和执行标准化和透明化,对旧机的质量、价格透明化,操作更灵活,便于回收和销售过程相互追踪和监控[1]。 2.2 零件状态的多样性及编码方法 (1)零件状态的多样性

HOWO重型卡车介绍

前言 HOWO重卡是中国重汽依靠自身首屈一指的重型汽车研发实力,集合自身40多年重卡研发经验,应用全球重卡领先技术,按客户价值最大化的设计理念及国际重卡最新发展趋势研发的面向国内、外市场的具有自主品牌、国内最先进和最高档次的新一代重型卡车。 随着HOWO重卡的推向市场,全国各地的经销商,4S店、改装厂等经销单位迫切需要较系统地了解该产品的性能。这本营销人员培训材料是中国重汽营销培训讲师团在总结以往培训经验的基础上,结合全国各地经销商的实际情况、具体需求编写而成。是《中国重汽营销人员培训教材》的补充。该教材较详细的介绍了HOWO重卡的设计思想、设计理念,重点介绍了HOWO重卡各大总成的特点、性能,介绍了HOWO重卡的应用领域和使用车型。 我们相信,随着这本补充教材在今后的营销人员培训中的使用,能使从事中国重汽产品营销的经销单位、营销人员更好的掌握重汽产品,对HOWO重卡有一个全面系统地了解,从而在今后的市场营销中最大限度地帮助您实现您的目标。 本教材由中国重汽讲师团成员赵培全同志编写,过程中得到集团公司市场部、技术中心等单位有关人员的支持和帮助并提出宝贵意见,在此特致诚挚的谢意。由于时间仓促,编写过程中难免有不到之处,恳请各位批评指正。 中国重汽营销培训讲师团 2005年4月18日

第一章整车介绍 第一节HOWO重卡的设计思想 一、HOWO重卡诞生的背景 1993年,我国重型汽车产销量3.4万辆,中型汽车为33万辆,重型车约占中型车的1/10;而2002年,我国重型汽车产销量24.5万辆,而中型汽车只有16.4万辆,重型车为中型车的1.5倍,重型车总销量首次超过中型车,标志着我国公路运输终于进入重卡时代;2004年1-10月份,我国重型汽车产销量34.5万辆,而中型汽车只有15.8万辆,重型车为中型车的2.2倍。 20世纪末、本世纪初,中国道路运输业在取得辉煌成就的同时,也存在许多弊端。在重型汽车生产能力欠缺的情况下,国内一些汽车厂家采取将中型车增加轴数、发动机增压、增加板簧、大梁加高、货箱加大,从而满足超载的要求,后果是道路、车辆、人身安全的惨重代价(道路损坏每年损失300亿元,10年寿命的汽车2-3年就报废,70%大型车辆道路安全事故与超载有关),道路运输整体效益的极度低下,国家税收的严重损失,环境污染负担进一步加重。 2004年被称为我国汽车工业的“法规年”,《中华人民共和国道 路交通安全法》、GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等一系列有利于重型汽车运输的法规、标准陆续出台,中国道路运输业必将走向重卡时代、高效时代。 道路运输业的高效时代具有什么样的特征,或者说未来的道路运输效益来自何处?什么是重型车的技术发展方向?答案来自速度,来自可靠性,来自安全性和舒适性。 1、功率大——大排量发动机,动力性能好,储备功率大,可靠性高,故障率低,有利于提高车辆寿命。 2、油耗低——比油耗低,拉得多,油耗费用少。 3、轮胎大——有利于减轻车辆对道路的损伤。 4、车辆可靠性好——故障率低,有利于人身、公路与货物的安全。 5、悬挂特性好——有利于减轻车辆对道路的损伤。 6、多轴车——有利于减轻车辆对道路的损伤。 7、集装箱牵引车——有利于运输效率的提高。 正是在这种情况下,中国重汽为顺应汽车市场的发展,开发了代表我国重型卡车最新技术的HOWO重卡。HOWO重卡系列所表现的全新产品设计概念和已达到的技术水准,引领着中国重型汽车技术潮流进入了一个新的历史阶段。 二、HOWO的设计理念 乘用车就是一种代步工具,一种生活资料,是用户身份地位的象征,购买乘用车就象购买女士的首饰、男士的西装领带一样,购买什么档次、什么款式的乘用车,完全看用户的心理感觉。卡车不仅仅是车,而且是一种生产资料,一种赚钱的机器,每个用户购买卡车的行为就是进行投资,用户考虑的是投入与产出,想利用它来创造更多的价值。用一个比较形象的公式可表示为: 客户价值=吨位×速度×完好率×单位收费-耗费-折旧 所以说,客户关心的不是单纯的车辆价格高低,而是最终客户价值是否最高。作为中国重型汽车生产历史最为悠久的中国重汽,依靠国内业界首屈一指的重型汽车研发实力,应用世界重卡关键先进技术,在与国际知名的重卡专家长时间、

第11讲分销渠道策略.

第11讲分销渠道策略 (一)单项选择题(在下列每小题中,选择一个最合适的答案。) 1、使所供应的物品符合购买者需要,包括分类、分等、装配、包装等活动属于分销渠道职能中的()。 A.促销职能B.配合职能 C.接洽职能D.物流职能 2、契约约束与()能促使中间商达到生产者预期的绩效标准。 A.佣金B.销售配额 C.提成D.放宽信用条件 3、向最终消费者直接销售产品和服务,用于个人及非商业性用途的活动属于()。 A.零售B.批发 C.代理D.经销 4、分销渠道的每个层次使用同种类型中间商数目的多少,被称为分销渠道的()。 A.宽度B.长度 C.深度D.关联度 5、物流系统中总成本的数学公式为D = T + FW + VW + S,其中FW代表()。 A.总运输成本B.总固定仓储费 C.总变动仓储费D.总成本

6、工业分销商向()销售产品。 A.零售商B.制造商 C.供应商D.消费者 7、以大批量、低成本、低售价和微利多销的方式经营的连锁式零售企业是()。 A.超级市场B.方便商店 C.仓储商店D.折扣商店 8、物流以企业销售预测为开端,并以此为基础来规划生产水平和()。A.销售水平B.市场规模 C.成本费用D.存货水平 9、任何一个物流系统都必须考虑()。 A.服务水平B.成本 C.利润D.A和B 10、企业对中间商的基本激励水平应以()为基础。 A.中间商的业绩B.企业实力 C.交易关系组合D.市场形势 11、批发商的最主要的类型是()。 A.商人批发商B.经纪人 C.代理商D.制造商销售办事处 12、分销规划实质上就是建立一个有计划的、实行专业化管理的()。A.横向市场营销系统B.垂直市场营销系统 C.双向市场营销系统D.水平市场营销系统

报废汽车零部件再制造

报废汽车零部件再制造 1、再制造工程: 再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象,以优质、高效、节能、节材、环保为目标,以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益,是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。 2、汽车再制造意义 (1)充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值 (2)有利于提取废旧汽车零部件的确附加值 (3)使汽车全寿命周期延长 (4)使汽车产业链得到延伸 (5)可节约能源和降低污染 3、再制造工程基础理论 再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。其重点内容包括: 1)再制造性评价与设计 2)产品失效机理分析 3)产品剩余寿命评估 4)再制造加工技术 4、再制造加工技术 ?表面技术

?再制造毛坯快速成型技术 ?纳米减磨自修复材料 ?修复热处理技术 ?产品性能升级技术 5、再制造工艺流程 6、零部件损伤类型极其特点 (1)机械损伤类型 磨损:磨料磨损、粘着磨损、 表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形:弹性变形、塑性变形 断裂:脆性断裂、疲劳断裂 (2)腐蚀与气蚀: 化学腐蚀、电化腐蚀 (3)其它损伤: 老化、击穿、龟裂、刮

7、零部件清洗 (1)常用清洗方法:擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗 (2)清洗液:碱溶液、水基清洗液、有机溶剂 8、零部件分类 再使用件:直接可以再用 再制造件:损伤没有超过极限,通过再制造处理可以再使用 待处置件:损伤已经超过极限,无法再制造加工 9、检测内容 (1)几何形状精度检测:圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。 (2)位置精度检测:同轴度、垂直度、对称度、平行度等 (3)表面质量检测:裂纹、腐蚀麻点等 (4)内部缺陷检测:气孔、疏松等 (5)机械性能检测 (6)平衡性检测;静不平衡和动不平衡 10、探伤工艺 (1)磁粉探伤 (2)莹光探伤 (3)着色探伤 (4)水压试验

汽车发动机再制造

汽车发动机再制造 The car engine remanufacturing 摘要:介绍了汽车发动机的再制造的意义和在资源的重复利用,产品性能提升方面的优势,并且节省机械运行维护费用,发动机的再制造解决了资源越来越少的困境,提高了资源的利用效率,再制造发动机一般可直接装到待修车上使用,能在短时间内恢复待修车的使用性能,适应了现代社会快节奏的使用要求。通过国内外发动机再制造技术的发展比较,分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题,得出我国的发动机再制造产业还有很大的发展空间与前景。在抓住影响发动机寿命的主要零件,同时对发动机附属配件进行强化处理,并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况的思路上,利用再制造方式和表面工程技术,发挥多种再制造修复技术的协同效应,提高汽车发动机的使用寿命,挺高材料的使用率,降低资源的消耗。 abstract :This paper introduces the significance of auto engine remanufacturing and the resource reuse, product performance advantages, and save the mechanical operation maintenance, the engine remanufacturing solved the plight of fewer and fewer resources, improve the efficiency of resource utilization, remanufacturing engine generally can be used directly to stay on the repair, can recover in a short time to repair the use of performance, to adapt to the fast pace of modern society. By comparing the development of engine remanufacturing technology at home and abroad, analyzes the automotive remanufacturing facing the opportunities and existing problems, and it is concluded that the engine remanufacturing industry in China also has the very big development space and prospect. In the grasp of the main parts affecting the service life of engine, at the same time to strengthen the engine accessory parts, and take into account other situation after prolong life possible on the idea of using the way of remanufacturing and surface engineering technology, play a number of the coordination effect of remanufacturing technology to repair, improve the service life of automobile engines, high material utilization rate, reducing the consumption of resources. 心得体会:大三的下半年有幸师从郝建军郝老师门下,跟从郝老师学习汽车维修技术这一门汽车方面高深的学科,在课堂上好老师幽默的讲课风格把本来非常枯燥的维修课程演绎成风趣的维修知识讲授,在课堂上我认识了解到了汽车维修在汽车方面的重要性,知道了什么是再制造技术,认识到了在资源日益短缺的今天再制造技术未来的远大发展前景。在课堂上我不光学到了汽车维修方面的知识,郝老师也给我们延伸到了课堂之外的知识,作为正在打基础的我们现在应该关注那些证件,关注哪些拥有发展前途的产业方向,教授我们怎么立身于再制造产业,发展在制造产业,节约能源,作为新时代的大学生应该在自己的专业方向上为国家,为人民作出自己应尽的义务与责任。

青岛啤酒分销渠道策略研究

目录 1 绪论............................................ 错误!未定义书签。 1.1 研究背景.................................. 错误!未定义书签。 1.2 研究意义.................................. 错误!未定义书签。 1.3文献综述................................... 错误!未定义书签。 2 青岛啤酒分销渠道分析........................... 错误!未定义书签。 2.1青岛啤酒的历史与现状....................... 错误!未定义书签。 2.1.1青岛啤酒的发展历程................... 错误!未定义书签。 2.1.2青岛啤酒的营销模式................... 错误!未定义书签。 2.2青岛啤酒营销渠道SWOT分析.................. 错误!未定义书签。 2.2.1SWOT分析理论......................... 错误!未定义书签。 2.2.2优势................................. 错误!未定义书签。 2.2.3劣势................................. 错误!未定义书签。 2.2.4机会................................. 错误!未定义书签。 2.2.5威胁................................. 错误!未定义书签。 3 青岛啤酒分销渠道的改进措施 3.1加强经销商和二批商选择与经销商政策管理..... 错误!未定义书签。 3.1.1约束和激励经销商政策................. 错误!未定义书签。 3.1.2提高经销商素质....................... 错误!未定义书签。 3.3青岛啤酒营销渠道管理和维护................. 错误!未定义书签。 3.3.1影响青岛啤酒渠道控制的主要因素....... 错误!未定义书签。 3.3.2青岛啤酒渠道控制手段................. 错误!未定义书签。 3.3.3青岛啤酒对经销商的管理............... 错误!未定义书签。 4 研究结论....................................... 错误!未定义书签。致谢............................................ 错误!未定义书签。主要参考文献...................................... 错误!未定义书签。

10_某重型卡车车架优化设计_张建

某重型卡车车架优化设计 张建1,戚永爱1,唐文献1,张攀2 1 江苏科技大学 机电与汽车工程学院 江苏 张家港 215600; 2 澳汰尔工程软件(上海)有限公司 200120 摘要:本文以HyperWorks软件为平台,建立某卡车车架有限元分析模型,并进行了相应的试验验证。再针对车架第一、五横梁进行拓扑优化,最后对主梁进行尺寸优化,得出最优化的车架结构。结果表明:计算结果与试验结果相吻合,验证了模型的正确性。根据拓扑优化结果,第一、五横梁侧面多个圆孔调整为单个椭圆孔结构,质量减少0.53%;由尺寸优化得,主梁厚度减小了3mm,主梁质量减少8.74%。与原始车架相比,最终优化后车架的刚度变化不大。最大应力增加了0.15 %,最大应力的位置由第三横梁转移到主梁。 关键词:卡车车架,拓扑优化,尺寸优化,有限元分析 1 前言 随着科学技术的进步,汽车工业飞速发展,汽车在人们的生活中占据越来越重要的位置。作为汽车总成的一部分,车架承受着来自道路及复杂载荷的作用。车架上安装着发动机、传动系、悬架、货厢等有关部件,承受着传递给它的给种力和力矩,工作状态比较复杂。因此车架要有足够的刚度和强度以及可靠性与寿命。寻求到一种优化设计车架的方法非常重要,不仅可以简短汽车的设计周期还能够提高汽车安全性能的可靠性。 传统的设计方法]1[多是依据经典力学理论对车架进行大量的简化计算,再依靠设计者的经验来设计车架。方案完成后试制样车,对其进行试验以判断设计是否合理。这种方法具有一定的可靠性,但使得设计带有盲目性,汽车的开发周期比较长。随着有限元方法的发展,可以运用复杂的数学方法对车架进行抽象,建立数学模型,计算方面交于计算机,车架的优化设计得到很大提升。 在国外,从60年代起就开始运用有限元法进行汽车车架结构强度和刚度的计算。国内大约是在七十年代末才将有限元法应用于车架的结构强度设计分析中。有限元法为复杂车架结构分析设计提供重要的基础,同时也促进车架结构的分析和设计的飞速发展。2006年,韩同群]2[对重型自卸汽车车架作了模态和刚度分析并对其中一横梁进行了优化。2007年,黄贵东]3[等人采用梁单元和壳单元模拟车架,对车架进行了有限元分析。2008年,王国林]4[等人在探索车架梁连接方法上采用GAP单元模拟接触并进行了实验验证。2008年,徐兆勇]5[等人利用虚拟样机技术对一搬运车之间进行分析优化。2008年,叶勤]6[等人在车架建模时采用螺栓和刚性梁单元,对一轻型货车车架进行了有限元分析和刚度优化。2009年,扶原放、金峰达]7[等人将惯性释放原理运用到车架的结构优化中,先进行拓扑优化得到车架整体结构再进行形状优化得到车架的厚度。2009年,钟佩恩]8[等人对一中型货车车架进行了刚度强度分析,采用了加厚纵梁和添加加强板的方法提高车架强度。2010年,Marco Cavazzuti]9[运用拓扑优化方法对一高性能汽车底盘进行设计。2010年,蒋玮]10[对一轿车

分销渠道策略

第十章分销渠道策略 一、名词解释 1、分销渠道:指商品从生产领域转向消费领域所经过的路线和通道。 2、实体分销:是商品实体的转移,包括商品的运输和储存。 3、密集型分销:在同一渠道环节层次上,对经销商的数目不加限制,让尽可能多的中间商来销售企业的产品,积极扩大产品的销售网络。 4、集中分销:企业有意识地限制经营其产品的中间商户数,实行独家经销,即让有数的几家经销商,在他们各自的区域范围内,享有独家销售企业产品的权利。 5、选择性分销:在一定的地区内,在同一渠道环节层次上,选择几个中间商经销本企业的产品 6、特许连锁:是盟主和众多加盟店之间的一种契约性的联合,以合同形式转让给加盟店,在规定区域内使用,按合同缴纳一定的特许使用费,承担一定的义务。 7、正规连锁:是有归属于同一资本系统的若干制造、分销机构组合而成的。 8、自由连锁:是以自愿为原则组成的独立的零售集团。 二、填空题 1、直接分销渠道又可称作零层渠道。 2、企业的分销战略可分为三种,即密集型分销、选择性分销和独家分销。 3、影响渠道决策的因素很多,企业通常从目标市场的情况、产品特点、企业特性—和环境特点等方面来考虑,作出适当的选择。 4、实体分销也就是商品实体的转移,包括商品的运输、储存。 5、产品组合的深度越大,则使用独家专售或选择性代理商就越有利。 6、产品组合的关联性越强,则越应使用性质相同或相似的市场营销渠道。 7、可供企业选择的运输方式主要有五种:即铁路运输、水陆运输、航空运输、公路运输、管道运输 8、经纪行,俗称掮客。主要作用是为买卖双方牵线搭桥,协助谈判,促成买卖。

三、单项选择 1、分销渠道不包括( A )。 A、辅助商 B、生产者 C、代理中间商 D、商人中间商 2、消费品中的便利品和产业用品中的供应品,通常采用( D )。 A、全面分销 B、选择分销 C、定点分销 D、密集分销 3、相对而言消费品中的选购品和特殊品,最宜于采取(C )。 A、定品发销 B、密集分销 C、选择分销 D、独家分销 4、下列说法有错误的是(D )。 A、易腐烂的产品通常需要直接营销 B、与价值相比,体积较大的产品需要通过生产者到最终用户搬运距离最短、搬运次数最少的渠道来分销 C、非标准化产品通常由企业推销员直接销售 D、单位价值高的应由中间商销售 5、常用在服饰、家具和电器等产品线上的经纪人和代理商是( B )。 A、产品经纪人 B、制造商代表 C、销售代理 商 D、采购代理商 6、下列不属于一个真正的折扣商店特征的是(B )。 A、商店经常以低价销售产品 B、商店由于产品价格低廉,故产品质量较低 C、店址趋向于在租金低的地区,要能吸引较远处的顾客 D、商店在自助式、设备最少的基础上经营 四、多项选择 1、分销渠道包括(BDEF )。 A、辅助商 B、生产者 C、供应商 D、商人中间商 E、代理中间商 F、最终消费者和用户 2、企业的分销战略通常分为三种,包括( ABD )。 A、密集分销 B、独家分销 C、侧翼分 销 D、选择分销

(完整版)发动机再制造技术

发动机再制造技术 一、前言 发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的 极大浪费和环境污染。据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。利润相当可观。所以再制造业有着深厚的市场潜力。 随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废 量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。 二、发动机再制造技术概念 汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。 欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。 我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。长期以来,国内报废汽车回收再制造行业分布散、管理松、成分杂、技术水平低、技师也无法保证。对于汽车最重要的部件——发动机而言,目前的回收再制造还是传统的、低水平、小规模的。在大多数情况下,没有的检测条件,没有必要的专用设备,没有规范的行业管理,没有回收再制造的标准可依,而且很难完全保证可靠的配件供应。

某重型卡车最高车速计算

最高车速计算 车型说明:北汽有限北京牌/6x4/336PS/牵引车/F12变速器/12.00R20轮胎/双减桥4.266 基本参数:整备质量9660kg 允许最大总重量G=100000kg=980000N 发动机:潍柴WP10.336,336PS/2200RPM,1250NM/1200-1600RPM 变速器:12JSD160T 速比表(r g ) 轮胎:12.00R20,滚动半径=Fd/(2π)=1.125*3.05/(2*3.14)=0.546m 其中:F为计算常数,子午胎=3.05,斜交胎=2.99,d为自由直径。 总传动效率η T =0.83 空气阻力系数C D =0.7 迎风面积A=7.8m2 根据汽车行驶方程式,当车辆的最大驱动力与其受到的总阻力平衡时,车辆达到最大车速。即 F t =F f +F w +F i +F j 式中F t ----汽车驱动力,N; F f ----滚动阻力,N,F f =fG,f=0.0076+0.000056V a (式中f为滚动阻力系数,G为 车辆重量,V a 为行驶速度); F W ----空气阻力,N; F i ----坡度阻力,N,求最大车速时设汽车在水平路面行驶,故F i =0; F j ----加速阻力,N,求最大车速时设汽车加速度为零,故F j =0。 因此汽车在相应车况达到最大车速时行驶方程式可改写为: F t =F f +F w → M p i g i η t /r = fG+C d AV a 2/21.15 → M p i g i η t /r = (0.0076+0.000056V a )G+ C d AV a 2/21.15 式中M p ----发动机输出扭矩,Nm

重型汽车双层车架结构传力特征分析

重型汽车双层车架结构传力特征分析 作者:黄昶春沈光烈韦志林 1 前言 近年来,国内外多种中、重型汽车车架均采用双层槽钢纵梁。采用这种型式的车架纵梁,可以减少对纵梁生产设备的要求,也可以适应生产变型车的需要[1-2] 。但是,由于设计中对用铆钉连接的双层槽钢的传力特征认识不足,使得一些车架出现早期断裂现象,或使车架材料用量过多,增加了生产成本和汽车质量。 作者经研究发现,双层槽钢的车架用铆钉连接时,内层槽钢受力参与程度不足,不符合梁理论中梁横截面平面变形的假设,用常用的梁理论计算会使计算应力比实际应力偏低,从而导致车架刚度强度不足。针对以上问题,作者进行多种铆钉布局及间距方案的比较分析,给出合理的计算模型及铆钉连接的设计方案,对此类结构设计有一定的帮助。 2 铆钉连接传力特征的分析 材料力学中梁的理论以及有限元法的空间梁单元理论都是建立在梁弯曲时横截面保持平面这一假设基础之上[3] ,该假设称纳维什(Navier)假设。但是,这个假设并非对任何结构型式的梁都适用,并使计算误差保持在工程上可以接受的误差范围之内。 双层槽钢梁外层受力变形后,它的变形通过铆钉将弯矩传递给内层槽钢。铆钉的刚度与内层槽钢整个截面的刚度相比是非常小的。一般来说,车架纵梁的同一截面上仅用2 个低刚度的铆钉连接传力,要使大刚度的内层槽钢横截面产生符合平面假设的变形,从理论和实际上都是难以实现的[1-6] 。 为研究铆钉传力的特征,作者首先设计长度为500mm的槽形截面悬臂梁,在自由端通过铆钉传力。整个结构用壳单元离散,在外层槽钢与铆钉之间建立刚性联接,给定一个强迫转角位移,进行计算。图1表示Mises应力三维云图,从图中可以看出,传力路线从铆钉开始,向上下翼板和腹板的交界棱线发展,高应力区仅占翼板的很小部分,且离铆钉越远越小,应力分布也完全不符合平面假设。为更进一步从数量上分析,需计算悬臂梁在2种情况下的应变能密度: (1)梁自由端横截面刚性转动1°强迫位移;(2)梁自由端仅通过2

重型卡车(三轴)底盘系统设计

重型卡车(三轴)底盘系统设计

目录 引言 (3) 1 重型卡车(三轴)的底盘总布置设计 (4) 1.1 汽车设计对象的选定 (4) 1.2 整车设计的任务,原则和目标 (4) 1.3 拟定总体方案 (4) 1.4 整车形式的选择 (5) 1.5 汽车主要参数的选择 (6) 1.6 整车质量参数估算 (9) 1.7汽车主要性能参数选择 (13) 1.8汽车发动机的选型 (15) 2 汽车传动系参数的选测 (19) 2.1最小传动系的选择 (19) 2.2 最大传动比的选择 (20) 2.3变速器档位数的选择 (21) 2.4 离合器的选择 (22) 2.5 驱动桥的选择 (24) 2.6万向传动装置的选择 (24) 3汽车行驶系各大总成选择 (25) 3.1车架的选择 (25) 3.2前桥的选择 (26) 3.3悬架的设计 (26) 4 转向系统的设计 (29) 4.1转向器形式的选择 (29) 4.2转向盘的设计 (30) 4.3循环球式转向器参数选择 (31) 4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (31) 4.5转向摇臂轴直径的确定 (32) 5制动系统选择 (33)

5.1制动器 (34) 5.2制动驱动 (34) 6各部件在底盘上的布 (34) 6.1发动机的悬置 (35) 6.2散热器,冷凝器的布置 (35) 6.3排气管的布置 (35) 6.4蓄电池的布置 (35) 结论 (35) 致谢语 (36) 参考文献 (38)

引言 载重汽车,是运载货物和商品用的一种汽车形式。包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。三轴重型卡车具有结构简单,成本低廉,故障少,载货量大和便于维修的优点。随着汽车制造业的发展,三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺,提高其质量利用系数,具有较大的速度范围和较高的传动效率,控制与操纵更完善,更方便。 汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。而汽车底盘系统包括了制动系统,行驶系统,传动系统和转向系统,分别承担了传输驱动力;支撑整车以及整车各部分重量;控制汽车行驶方向;保证汽车平稳制动的作用,对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用,在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。在整个设计过程中是通过对三轴式重载货车底盘的观察、分析,准确地理解三轴式货车底盘的样式以及主要组成部分,从而自行设计三轴式重载货车底盘部分组成。。设计计算的目的是从所需要的性能出发,确定个部分的特性,参数(如发动机功率、变速器各挡传动比、主减速器传动比、转向系等),并通过性能分析来检查这些特性参数与整车参数的匹配情况,从而进一步修改这些参数,保证预定的主要性能指标。 本课题为“三轴载重卡车底盘系统设计”,底盘系统是汽车行驶安全的最重要的系统,它设计的合理与否关系到最终是否能够达到预期的目的和效果,本设计旨在结合中外自卸车底盘设计的成果,对三轴重型卡车的底盘系统进行合理的设计。

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