人群湍流运动特征与粗粒化模型研究_马剑
制作手掷模型滑翔机
一、制作材料和工具 3×55×320mm桐木1片，3×15×320mm桐木1条，0.75×40×155桐木1片，快干胶，橡皮泥 笔、尺、＝刀、砂纸板、工作板、蜡纸、大头钉、小木块、尖嘴钳 二、制作方法 1.削制机翼 ⑴画线。按照图纸上所示机翼的尺寸在3×55×320mm的木片上用尺分别画出中心线、二条反折线及二翼尖的轮廓线。再画出机翼前缘1 /3机翼宽的翼型线。 ⑵削机翼的翼型。先按翼尖的轮廓削出翼尖来，再翼型线向前削翼型和后面的翼型面。机翼翼型削完后使用砂纸板打磨平整光滑，再把翼尖的四个角倒圆。 ⑶粘上反角。在折线处刻“V”字槽，刻时要控制槽深，既不能刻断又要刻透，及呈现透明状为宜。然后下面垫蜡纸，机翼中断固定在工作台上，V字槽中加快干胶，用一只手按住机翼中间部分，另一只手把翼尖慢慢抬起，同时在下面垫木块，使翼尖的尖端到工作台的距离是30mm，待胶干后，起出大头钉取下机翼。 2.做机身 按图示的尺寸在3×15×320mm的桐木条上用笔和尺画出机身轮廓线，然后用刀削出机身，机身剖面除与机翼、尾翼的胶合面外都要用砂纸板打磨成圆角。 3.尾翼的制作
安水平尾翼、垂直尾翼的尺寸在0.75×55×155mm的桐木片上画线，画垂直尾翼时木片的木纹方向要取从上到下的。再用刀沿线切出水平尾翼、垂直尾翼来，用砂纸板将粘合外露的尖角倒圆。 4.模型的总装 按图纸所示的位置，用快干胶把机翼、水平尾翼和垂直尾翼粘合到机身相应部位。机翼、水平尾翼在粘合时要保证于机身垂直，并且没有安装角。垂直尾翼在机身的中心线上，与水平尾翼互相垂直。 5.模型的调试 以模型的重心位置作支点，通过少量的橡皮泥粘在机头部位的方法，是模型的前后左右保持平衡，就可以试飞了。 室外试飞的一般过程是首先要调整飞行姿态：通过增减机头橡皮泥重量的方法使轻轻推出去的模型能缓缓的滑翔到地面，而不出现头重或头轻波状飞行情况。接着加大力量和角度，根据滑翔的姿态调整重心位置。 三、竞赛方法 手掷模型滑翔机的竞赛方法可分为留空时间和直线距离两种。但两种比赛对模型的重量要求是一样的；不能超过15克。且不能设助手。 ⑴留空时间赛。每轮竞赛3分钟；满10秒为正式飞行；最大测定时间30秒；每轮加时赛最长测定时间递增10秒。每次竞赛飞行三轮，三轮成绩之和为正式竞赛成绩。留空时间的计时单位为秒，保留两位小数。留空时间自模型离手开始计时，模型着陆（第一次）终止计时。 ⑵直线距离赛。模型不准安装滑行轮。场地为矩形，两条起飞线长1
可调重心手掷模型滑翔机的改进、装配和调整概要
“可调重心”手掷模型滑翔机的改进、装配和调整 机翼的改进：机翼的基本结构（图1）。由于模型在大力出手时机翼容易变形，可以在机翼前缘部分按外型换成木制或其他材料（如：桐木、轻木、竹子等）用砂纸 打磨出翼型（图2），也可在前缘附上细钢丝加胶带固定。加大机翼加强片的 角度（增大上翻角）。 正视 机头的改进：作为“可调重心”手掷模型滑翔机的机头有调整重心位置的配重物，配重物在机头的轨道内可自由滑动从而调整飞机爬升和滑翔时的重心位置。在飞行 过程中可能会出现，当爬升时把配重物挂在机头的最前端，爬升结束后进入滑 翔状态时，配重物不能自动滑到飞机滑翔状态时的位置而影响了滑翔。在实际 调整过程中可以干脆将配重物固定在滑翔状态时的位置，这样可能在爬升的高 度上比重心位置在前的模型低一点，但确保了可靠性；也可以把机头滑动轨道 的一小段平台用工具刀削成稍微向下的坡度（图3）（调整到当机身处在水平 状态时配重物滑下），这样在模型出手前把配重物挂在最前端，模型爬升到最 高点后机头由向上改为逐渐向下，当机头处在由向上改为逐渐向下的状态时， 配重物就能从最前端滑下到滑翔位置。如果前段小平台不改，模型要等到低头 时配重物才能滑下，配重物也可能不会滑到正确的滑翔位置，从而不能正常的 滑翔。改进以后可改善这一状态。
改进后的机头滑槽减轻后的配重 模型的装配：分别将水平尾翼和垂直尾翼同尾翼塑料接插件粘在一起（最好用不腐蚀吹塑纸的胶），一定要保证水平尾翼和垂直尾翼相互垂直（图4），然后把尾翼部 分和木制机身相接（加胶固定），再把装好配重物的塑料机头和木制机身相接 （加胶固定），注意，机翼、机身和尾翼安装一定要正（图5），把机翼和尾翼 调正后用螺丝将机翼固定在机头部分上，螺丝先不要拧的太紧，在配重物处于 滑翔状态的位置时用圆规或两根手指分别架在机翼的下面测量飞机的重心位 置（重心位置一般在从机翼前缘到后缘的70%--75%左右）调整好重心位置后 将螺丝拧紧。 模型的调整：模型先要进行小力量水平手掷试飞（图6），滑翔轨迹基本正常后就可以进行正常的调飞了，模型一般在70—80度出手（要根据风力大小），飞机的爬 升轨迹有垂直爬升的、也有垂直滚转爬升和螺旋爬升等状态，当模型获得到一 定高度后随即转入滑翔状态，要想调整模型的俯仰和方向变化的状态，可以分
P5B模型滑翔机训练浅谈
国际航联遥控模型滑翔机比赛有很多项目，包括遥控牵引模型滑翔机系列（f3b/j、f3h等）、遥控电动模型滑翔机（f5b）、遥控手掷模型滑翔机（f3k）和遥控火箭推进模型滑翔机（s8e/p）等。这些项目在起飞方式与飞行科目等方面虽有较大差异，但对选手的操纵要求却有很多相似之处——必须对气流有较强的感知判断能力，并据此对模型飞机进行控制，达到竞时、竞速及定点着陆等竞赛要求。 国内开展较多的项目主要有遥控电动模型滑翔机（p5b）、遥控手掷模型滑翔机（f3k/p3k）和遥控火箭推进模型滑翔机（s8d）等3项（前缀由f改为p的项目为普及级，主要是基于各项目发展现状及不同选手的水平层次对比赛器材或内容做了适当更改）。这3个项目中，p5b项目在国内开展较为广泛。除了每年的全国航空航天模型锦标赛，各地举办的模型公开赛上也经常能看到p5b模型飞机的身影。此外，青少年比赛中，还有进一步降低难度的p5b-1、p5b-2等普及级项目。 目前国内p5b项目比赛分留空时间与定点着陆两项内容。每轮比赛时间为7分钟，最大测定时间为300秒。模型从出手开始计飞行时间，动力结束时计动力时间，模型着陆停止前进时计时结束（即留空时间）。留空时间每1秒换算成1分，若超过最大测定时间着陆，则每超过1秒扣1分。定点得分以模型着陆停稳后机头在地面的垂足到靶心的距离（x）确定，计算公式为：y=100-4x。比赛最终成绩以留空时间得分与定点着陆得分之和减去动力时间得分（每1秒换算为1分）为该轮原始分，最后再以每批次各选手原始分为基础按千分制换算为正式得分。 在此，笔者结合自己在遥控模型滑翔机训练中积累的一些经验，从模型飞机的配置、调整试飞、操纵训练技巧及操纵手与助手的配合4方面对p5b项目中模型飞机调整和操纵训练进行详细介绍。 一、模型飞机的配置 俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，模型飞机是影响比赛成绩的关键一环。p5b项目除要求模型具备极高的爬升速度，以尽量缩短动力飞行时间外，同时还要求模型具有较强的滑翔和稳定性能。目前国内比赛中技术领先的p5b模型可在7秒动力时间内爬升至150～200m（图1）。而根据竞赛规则要求，p5b模型使用的动力电池电压应低于8.4v，因此不仅要选择重量较轻、容量较大的2s锂聚合
承载科技 放飞梦想--手掷纸飞机活动方案
承载科技放飞梦想 ----手掷纸飞机活动方案 一、活动目的： 为了丰富校园生活，张扬学生的个性，培养学生学科学、用科学的兴趣，提高动手能力，特搭建学生展示自我的舞台，学校在科技月里特举办一场“手掷纸飞机比赛”，放飞同学们的梦想! 二、活动介绍及主题： 活动介绍：手掷纸飞机，指以手掷模型升空，由空气作用在保持不变的翼面上而产生升力的模型。（使用比赛指定器材） 活动主题：“承载科技放飞梦想” 口号：直冲彩云端放飞科技梦 三、比赛项目： 手掷纸飞机模型直线距离。（1-6年级） 四、参赛规则： 1、各项模型竞赛必须使用大会指定的模型参赛。每架模型只能由装配制作者一人用于参加比赛。 2、竞赛前15分钟静场，停止调试模型，检录点名。经三次点名不到者，该轮比赛按弃权处理。 3、检录点名后，选手可进行赛前的各项准备工作。 4、直线距离：模型飞机手掷起飞，起飞前必须向裁判提出申请起飞，没有申请，裁判没有示意自行起飞的飞行不计算成绩。参赛者可以有三次飞行，以参赛者确定的飞行为比赛成绩，确定成绩后不得再飞，飞行成绩为三次飞行中最好成绩。 5、场地设置：宽14米，长度不限，模型飞机压边线计算成绩，超出边线没有成绩。 五、比赛时间和地点： 时间：2013年10月18日（星期五）中午12:00 地点：高新区小学后操场 六、参赛方法： 1．学校举办校级竞赛，选优秀选手参加市级竞赛。 2．班级统一组织报名，组成代表队参赛，报名表中班级名称务必写上。
3．每年级派领队1—2名。 七、奖励方法： 1．比赛按年级分设一、二等奖。 2．以班级为单位设“优秀组织奖”。 八、报名： 以班级为单位，10月16日前报名,10月16日—17日领购模型材料。10月18日参加校级比赛。 本次竞赛统一模型材料，班主任老师组织报名并收取材料费，然后到大队部领取材料。各班要重视此项工作，本着学生自愿参加的原则，认真组织有能力的学生参与此项科技活动。 九、人员分工： 裁判长：高惠娟、刘尧裁判员：隋悦 记录员：刘禹辰摄像摄影：杜键 秩序维持：体育教师领队兼检录员：（各年级上报1—2名） 活动主持：朱垆颖 十、物品准备： 1、口哨2个 2、笔和夹板2套 3、条幅“模型拼装竞赛放飞科技梦想” 4、50米卷尺一个， 5、彩旗2包、凳子若干
模型制作滑翔机作文700字(高分作文)
模型制作滑翔机作文700字 “飞机模型，好漂亮。”在别人那句句赞扬中，我沉浸于其中。今天在学校的组织下，我们来到了少年宫模型世界。大家个个新奇不已，谁也没有想到自己触及到了飞机模型、橡皮筋、动力板。 一袋袋模型学具，如接力般传了下来，大家一拿到学具就喜笑颜开，心里有说不出的激动。按照说明书，从模型袋中取出两片机翼，用剪刀裁开，分为左翼、右翼。将其中一个翼片靠在桌面2cm处沿凹槽线压下，做成减速翼边，心中不断安慰自己小心，千万别弄破。接下来接前缘往上翻，翻为50°作为控制方向，把机翼翻转至底部用双面胶粘上定型片，贴至50°折角处，使其固定。第二片机翼也按此方法制作，将其两片机翼固定在翼台上方的中线处，用塑料片压下，捆绑上橡皮筋，手中犹如出现了一对焰红色的鸟翼。完成折翼后，揭开面纱的是那制作平衡尾翼。 将单独尾片用双面胶粘住后翼架上，一定要以水平中线的方式固定，又将水平直线板翼以90°的垂直平行方式用胶水粘于后翼上方，正面一看活像一只鲸的大尾巴。突然，甲床传来一阵刺痛，不好了，原来是指甲用力过猛受伤了，一定是刚才装机翼时，我心想。我勉强试了试，还可以，就自我安慰开始了最后一步最关键的组装、全拼。 先将翼台下方的两个小孔穿过机身杆后3CM处的最佳位置，用螺旋桨的小洞用力插入，使其可以正常转动，在机身杆后部约2CM处。接着让尾翼架的小洞穿进机身，我仔仔细细地操作着，每一步都丝毫不敢大意。最后大功告成时可别忘把牛皮筋给挂上。拿在手上的那不在是零件而是触动人心般焰红色飞鸟的劳动成果，心中收获着创造的快乐。 这次短暂而独具匠心的活动，让我们受益匪浅，模型本来就是我的向往，更加加深了我们对模型的认知。模型是事事物物的缩影；模型是种种成功的起点；模型更是那未来世界的蓝图。这次活动让我们不但收获了体验的快乐，也让我们的动手能力有所提高。
手掷飞机的设计与制作 教学设计
手掷飞机的设计与制作教学设计 一、教学目标： 1、认知目标：了解制作手掷飞机的一般工艺流程；了解机翼的形状对飞机飞行的意义；了解粘合剂的使用方法。 2、技能目标：学会识图、划线放样；初步学会制作刀、锉刀、砂纸等工具的使用；初步学会用切、削、锉、砂、粘等方法对木料进行加工，提高技术素养。 3、情感目标：培养学生热爱科学、勇于创造和团结协作的精神；提高质量意识。 二、重点难点： 1、重点：机翼、机身的成形，飞机制作和调试 三、教学准备： 胶水、笔、尺、美工刀、砂纸、桐木片、桐木条等 四、教学过程： (一)情景导入 出示手掷小模型飞机 介绍课题：今天我们来学习小模型飞机的制作及飞行调整比赛，请大家仔细观察这架模型飞机是由哪些部件组成的 机翼、机身、尾翼三部分 （二）提出新知 设计出方案，并绘制出草图。这架模型飞机，看似简单、容易飞行，但按照竞赛要求飞直线距离，就有相当的难度。怎样才能让它飞得又直又远而平稳呢？归纳（三个条件）：1、较小的阻力；
2、飞机的重心平衡 3、机头必须插到黑胶头的顶部 (三)探求新知 根据设计草图画出制作图，确保尺寸准确。 如何达到上面三个目标条件，逐个进行分析： 1、利用美工刀和砂纸，将各零部件多余的边角毛刺处理掉，使模型外表面整洁光滑，这样，才能减小飞行阻力。 2、飞机平稳飞行与和飞机的重心有关。 3、靠机翼和飞机重心平衡把空气排向后方，产生动力，推动飞机前进。 4、模型制作的方法、过程 （四）制作实践，分别制作机翼机身尾翼，模型总装。 在学生操作过程中，有针对性地加强巡视。 （五）试飞、调试 观察小飞机飞行姿态，有问题作出调整。要养成分析问题、按科学规律解决问题的习惯。要耐心、仔细地、一点一点调整舵面的角度，只有这样在能达到理想的飞行状态。 五、教学反思： 制作和试飞模型，要多动脑、勤练习，在实践中逐步积累经验，争取在今后的活动中改进提高。
手掷飞机模型的制作和试飞教学案例精品
手掷飞机模型的制作和试飞》案例 一、学情分析 学生喜欢飞机，但由于学生初中没有《通用技术》这样动手能力的课，更没有科学和技术作铺垫。多数学生的动手能力不强，他们只知道剪、拼、粘等简单组装。《手掷飞机模型的制作和试飞》是本课的主题。教学内容是让学生动手设计制作和试飞比赛自己的拼粘好的小飞机，在试飞比赛中，增强学生自信心和友谊第一，比赛第二的理念，也激发了学生的挑战欲。 在动手操作中去发现原有事物的不足、去改进它、发展学生的创新精和实践能力，当学生拿着自己的小飞机进行试飞尝试时，就有几个学生飞的还可以，多数学生不成功，这样需要学生在实践中去调试、添加、削减、不断总结，并加以改进，并让学生对比观察飞行好的，远的与飞行近的、不直的飞机的各部分有什么不同，找到自己的不足，然后加以修改调试，在进行比赛。总之，给每个学生发展的空间，找到自己的问题，敢于挑战，让他们自主参与，亲身体验并积极实践，是本课程的指导理念。 二、教学设计 教学目标 知识与能力： 1.初步了解手掷模型飞机的构造和飞行原理。 2、进一步会看流程图。 3、初步知道副翼、尾翼的作用。 过程与方法： 1、学习正确运用砂皮板打磨加工零部件的技能。 2、在制作手掷小模型飞机的过程中, 掌握副翼、方向舵、升降舵的调整方法。 3、初步掌握手掷直线小模型飞机比赛规则。 情感态度价值观： 培养学生做事认真踏实的态度,和对飞机的爱，发展学生的创新精神和动手实践能力。※教学重点： 飞机制作和调试。 ※教学难点： 机头制作和调试 ※教学准备： 模型飞机一架,手掷小模型飞机1 套, 胶, 美工刀,砂皮板，剪刀。 ※教学过程 （一）情景导入 师出示：手掷小模型飞机
珠峰北坡地区近地层大气湍流与地气能量交换特征
第21卷第12期2006年12月 地球科学进展 A DVANCE S I N E AR TH S C I ENC E V o l.21 N o.12 D e c.，2006 文章编号：1001-8166（2006）12-1293-11 珠峰北坡地区近地层大气湍流与地气能量交换特征 仲雷1，2，3，马耀明1，4，苏中波5，刘 新1，李茂善3，4，马伟强3，4，王永杰1，3 （1.中国科学院青藏高原研究所，北京 100085；2.中国气象局成都高原气象研究所高原气象开放实验室，四川 成都 610071；3.中国科学院研究生院，北京 100039；4.中国科学院寒区旱区环境与工程研究所，甘肃 兰州 730000；5. I n t er na ti o nal I n s tit u t e f o r G e o-I n f o r m a t i o n S c i e n c e a nd E a r t h O b serv a ti o n，E n sc h e de7500，t he N e t h er l ands） 摘 要：利用珠峰北坡曲宗地区连续一年的大气观测资料（2005年4月至2006年3月），分析了珠峰北坡地区近地层大气湍流宏观统计特征和西南季风爆发前后地气能量交换特征。研究表明在珠峰北坡地区M o n i n-O bukh o v相似定律同样适用。拟合得到了珠峰北坡曲宗地区近地层无因次风速分量方差以及温度和湿度归一化标准差和静力学稳定度的函数关系。研究得出曲宗地区能量平衡各分量（净辐射通量、感热通量、潜热通量和土壤热通量）以及地面加热场具有明显的季节变化和日变化规律。尤其是在西南季风的影响下，曲宗地区感热通量和潜热通量在季风爆发前后具有明显相反的变化趋势。其它特征参数（波文比和地表反射率）在西南季风爆发前后的变化规律也十分明显。 关 键 词：近地层；大气湍流；能量通量；珠峰；曲宗 中图分类号：P425.2 文献标识码：A 1 引 言 青藏高原地处我国西部，约占国土面积的四分之一，平均海拔在4000m以上。高原热力、动力作用以及地—气间的物质能量交换过程对我国、亚洲乃至全球的气候变化均有重大影响。青藏高原对大气的动力和热力作用主要是通过下垫面与大气的相互作用，并以湍流方式进行物质和能量交换而实现的。开展高原上地气系统物理过程的观测，分析确定热量、水汽等湍流参数的变化特征，将有助于改进全球气候模式和区域天气、气候模式在该地区的参数化方案。因此，对青藏高原的研究愈来愈受到中外学者的关注。20世纪50年代以来科学家进行了多次关于青藏高原的气象科学试验，如第一、第二次青藏高原大气科学实验（Q X P M E X，1979年5～8月，T I P E X，1998年5～8月），全球能量水分循环亚洲季风之青藏高原试验研究（G E W E X/G A M E-T i b e t，1996—2000年），“全球协调加强观测计划之亚澳季风青藏高原试验”（C EO P/C A M P-T i b e t，2001—2005年），积累了大量的宝贵资料，并且取得了丰硕的科研成果［1～10］。但是青藏高原特殊的地理条件和恶劣的气候环境给野外观测试验造成极大困难，使得很多试验只能在现有城市附近和交通相对便利的地区展开，不足以了解像珠穆朗玛峰（以下简称珠峰）这样的大地形对大气环流的影响。喜马拉雅山脉山体是北半球地表与对流层大气物质交换的重要通 收稿日期：2006-10-11；修回日期：2006-10-24. *基金项目：科技部社会公益研究专项“珠穆朗玛峰地区对全球变化的响应”（编号：2005D I A3J106）；中国气象局成都高原气象研究所高原气象开放基金课题“青藏高原地表特征参数卫星遥感反演研究”（编号：L P M2006011）；中国科学院知识创新工程重要方向项目“喜马拉雅山北坡地区地面大气与对流层大气交换研究”（编号：K ZCX3-S W-231）；国家自然科学基金项目“西藏高原能量水循环降雨共同观测研究”（编号：40520140126）资助. 作者简介：仲雷（1979-），男，安徽蚌埠人，博士生，主要从事大气边界层观测和卫星遥感应用研究.E-m a i l：z hongl＠i t pca s. a c. c n *通讯作者：马耀明（1964-），男，山西夏县人，研究员，博导，主要从事陆面过程和遥感应用研究.E-m a i l：y m m a ＠i t pcas. a c. c n
款制作简单的纸飞机模型
款制作简单的纸飞机模型 手掷模型飞机是制作较简单的无动力模型飞机，它靠人用手向前上方掷出。在模型掷出后的一段时间里，模型在空气中较快移动产生了升力使模型向空中飞去。当遇到向上的气流时，它会飞得更远一些。 小制作准备 手掷模型飞机套材、快干胶、笔、锉、刀、铅丝 科技小制作过程
相关知识 ●纸飞机 纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。 由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。最简单的纸飞机折叠方法只需要六步就可以完成。现在，“纸飞机”这个词也包括那些用纸板做成的飞机。 用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时放风筝是一种流行的娱乐项目，虽然这些可以被看做是现代纸飞机起源的证据，但是没有人能提供准确的证据指出这项发明到底起源于哪里。随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。 已经有很多人宣称自己做出了世界上最好的纸飞机。模型DC—03(DC--03纸飞机模型)就是其中之一。Dc--03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方认定。 对于DC--03模型的尾翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加尾翼的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B--2幽灵飞翼轰炸机
为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。很多人认为轻的纸飞机比重的纸飞机飞得更远，但是肯·布莱克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的纸飞机记录就是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点上，同时长机翼和更轻的重量能让纸飞机更远的飞行。但是在掷出阶段不能给予更多的力量。 很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩保持这一吉尼斯世界纪录长达l3年时问(1983年一l996年)。1998年lo月8日他创造了室内纸飞机飞行记录.他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和国际新闻网见证并报导了这项记录。肯·布莱克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔(无引擎飞机)类当中。美国著名的纸飞机设计者托尼·弗莱特1985年创下飞行距离世界纪录——l93英尺(58.82米)。到目前为止，依然没有人打破它。这个距离比莱特兄弟首次飞行的距离还要长。
木弹射滑翔机模型教学设计与反思
P1T木弹射滑翔机模型教学设计与反思 教学内容：P1T木弹射滑翔机的制作与放飞 教学目的：1、培养学生的科学素养科学兴趣和科学理想。2、培养学生勇于提出问题和解决问题的能力和动手制作飞机模型及放飞的能力。 教学材料与工具：200×55×3mm木块（机翼），100×40×1mm的木片（水平尾翼），45×40×1mm的木片（垂直尾翼），300×20×3mm松木片（机身），橡皮筋，铅笔，木挫，砂纸，白乳胶，大头针。 教学过程设计： （一）情景导入 1、出示教学样机谈话导入。 2、检查学生材料与工具的准备情况。 （二）教学制作方法：1、机身制作，先如书中图所示或说明书所示，在长木条上用铅笔和直尺标出相应的点，即按照飞机头部到前机翼部分的8cm,前机翼5.5cm，前机翼到尾翼的10cm，尾翼4cm以及留出的1.5cm这几段的要求，大致定出飞机的各部件安装的位置。后让学生自己按照自己的设计或者是设计图（说明书）的要求，来设计飞机头部和飞机的尾部。这里很强调学生的自己设计，因为学生的兴趣就是从中培养出来的。还有一个是前机翼后面的长15.5cm段切割，一般是按照七上八下，也就是割掉上底边长15.5cm，下底边长13.5cm ，高7mm的直角梯形，当然为了飞机的美观或者是重心平稳可以作出较大的改进，如九上六下，但要注意向后的斜切或弧形切割的平滑，均匀的画出线条，并小心切削。（如同我们所见的，位于空中飞机的侧面图）削出平面和弧形，再用木锉（砂纸）磨光。注意：木料的纹路以及长、阔、厚的数据要准确，机身的尾部要水平。 2、水平尾翼、垂直尾翼的制作：按书中图示制作机身的方法，取料并加工。注意：木料的纹路以及长、阔、厚的数据要准确（其实这一步我们的材料都已经加工好了）我们只要检查一下，各个部分是否无均匀、对称，和数据不符合，我们再自己加工，加工好后并在水平尾翼上用圆珠笔画出左右的对称线。 3、机翼的制作：按图所示用上述方法取料并加工，注意：木料的纹路，机翼的截面的形状，即一面为平面，一面为弧形，前缘厚，后缘薄，两片机翼应完全对称的木料、形状、重量，以及两翼拼接的上反角的度数。（这一步也是我们的材料已经加工好了的）我们只要做好如下几步我想就差不多了：1）、分清前机翼的背面与正面，制作飞机有的学生太积极，一不注意就常常如此搞错，背面是纯水平的，而正面靠前三分之一处，最厚，后三分之二是慢慢变薄。这可是飞机能飞行的关键！这就是物理学中的气流往机翼上下方通过速度不一样，造成一个向上抬起飞机的升力。我们为了让飞机飞行得更好也可以加工机翼的前后部分，增加飞机的升力（至于前面和后面薄到什么程度，以飞机飞得好为准这个应该在不断的调试中完成），然后打磨均匀光滑。 2）、在前机翼的背面用刀头轻划一条机翼左右的对称线，沿正面的线缝对折，但不宜折断为好，因为那个角度非常重要，折好后机翼水平面的长度恰好为19.2mm 4、整机装配： a) 固定机身：将机身水平放在工作板上，并用大头针夹住机身，钉在木板上，使机身左右不能移动，以便安装。取两块等高的小木块（高度与机身尾部的高度相等），把它拼在机身尾部的两侧，以便安装水平尾翼时搁置，使它保持平稳。 b) 安装机翼：将已加工好的前机翼，按图示的方法，中间缝隙处用胶水使它们粘合在一起，待两片机翼粘牢干燥后，再将它们粘贴在机身的固定位置上，并在机翼翼下的左右两端垫上相同高度的木块，高度为30mm。以便使机翼保持对称。注意：两片机翼与水平面之间的夹角应完全相等。 c) 安装水平尾翼和垂直尾翼：先将水平尾翼用胶水粘合在机身的固定位置。然后再将垂直尾翼用胶水粘合在水平尾翼的中间，应使它的尾部右偏0.5度，这个地方我想到有三个处理办法（一是直接在飞机机身的尾部侧面削除一层，但要注意由薄到厚（或由厚到薄）；二是直接安插在机身上面，这就要求先在机身上面用刀尖左到右（或右到左）划一条小沟然后粘贴就更牢固；三是先把水平尾翼和垂直尾翼粘贴但要注意角度，后再粘贴到机身上），以保证在飞行中模型飞机能转弯。注意：水平尾翼必须安装得水平，垂直尾翼必须垂直于机身。 d)调整重心：装配完毕并待胶水干燥固定后，必须校正整架飞机的重心位置，看它是否在图中所示位置，即距离机身头端94mm处。测定重心位置的方法是：将飞机反转（机肚朝上），用食指的端头顶在两片机翼之间，找出能使飞机平衡的某点，再对照力学中重心位置。如发现飞机的重心不在规定的位置上，必须进行调整。如果整机前（后）倾，应在机身尾部（头部）粘上橡皮或用薄金属片（做成马鞍形）夹在机身尾部（头部）。如果整机左（右）倾，应将左（右）翼磨削。 5、全机完成后试飞：这也是非常重要的一步，其实每种飞机模型你想最后飞得好，很多不是靠做出
弹射与手掷留空滑翔机介绍
简易弹射及手掷（留空）模型滑翔机介绍 一、基本概念 弹射及手掷（留空）模型滑翔机是两种较为简单的模型滑翔机，‘弹射’和‘手掷’是起飞方式，“留空”是竞赛内容。模型的大小和制作材料可根据规则的要求而自行设计。模型滑翔机的种类很多，按起飞方式分为：动力模型滑翔机，牵引模型滑翔机，弹射模型滑翔机和手掷模型滑翔机。按竞赛方式分为：飞行时间，飞行速度和飞行距离。 二、推出此种模型比赛的目的和意义 1.“波音套材”竞赛在北京已经进行了五年，需要推出新的机种。 2．解决在不使用“波音套材”的情况下，如何开展学校的航模活动。 3.培养教师和学生的创新和动手能力。 4.利用简易材料制作，降低成本，便于推广。 三、弹射及手掷模型滑翔机的特点及结构： 弹射模型滑翔机与手掷（留空）模型滑翔机均属于简易模型飞机。它体积小，结构简单，容易制作， 无需辅助起飞器材。这两种模型飞机均可以选用多种 不同的的气动布局和结构进行飞行实验。 由于弹射模型飞机的弹射初速较高，在设计和制
作时要对机翼的强度、刚性以及机翼与机身的粘接要 特别予以注意。 （一）几种不同材料的特点 1.薄卡片纸：来源容易，好加工，现场好调整。缺点： 易变形（气候、温度等），比重大。 2.吹塑纸：比重小，好加工，不易变形。缺点：材料较软，稳定性差，一些化学万能胶溶解泡沫塑料，因此粘接时需要选用不溶解泡沫塑料的胶。 3. KT版（展版）：重量轻，比木材好加工，不易变形，稳定性较好。缺点：材料较脆，易折断，粘接用胶需挑选。 4.轻木：木材中比重最小，好加工，好粘接。缺点：木材中强度最低，价格偏高。 5.桐木：比重和强度略大于轻木，较好加工，好粘接。价格低于轻木。 6、新型材料PS发泡板和D板：这是两种新型发泡塑料材质，具有强度较高、韧性较好的特点，但价格较高，可在网上采购。 （二）介绍几种胶水的使用 1.木工用白乳胶：用于粘接木材，卡片纸。注意少涂胶。 2.泡沫胶；哥俩好（装修用）：用于粘接吹塑纸，KT版，注意少涂胶。 3.502胶水：用于粘接木材，尤其是轻木，干得快。缺
第七课、做手掷滑翔机模型
第七课、做手掷滑翔机模型 教学目的： 1、锻炼学生的动手操作能力。 2、锻炼学生的独立思考，探索，创新的能力。 3、培养学生的爱国，爱科学的价值观 教学重难点： 学生独立制作滑翔机模型 教学准备： 1.制作材料和工具 3×55×320mm桐木1片，3×15×320mm桐木1条，0.75×40×155桐木1片，快干胶，橡皮泥 笔、尺、＝刀、砂纸板、工作板、蜡纸、大头钉、小木块、尖嘴钳2.活动场地：美术教室，和体育场。 教学过程 1.削制机翼 ⑴画线。按照图纸上所示机翼的尺寸在3×55×320mm的木片上用尺分别画出中心线、二条反折线及二翼尖的轮廓线。再画出机翼前缘1/3机翼宽的翼型线。 ⑵削机翼的翼型。先按翼尖的轮廓削出翼尖来，再翼型线向前削翼型和后面的翼型面。机翼翼型削完后使用砂纸板打磨平整光滑，再把翼尖的四个角倒圆。 ⑶粘上反角。在折线处刻“V”字槽，刻时要控制槽深，既不能刻断
又要刻透，及呈现透明状为宜。然后下面垫蜡纸，机翼中断固定在工作台上，V字槽中加快干胶，用一只手按住机翼中间部分，另一只手把翼尖慢慢抬起，同时在下面垫木块，使翼尖的尖端到工作台的距离是30mm，待胶干后，起出大头钉取下机翼。 2.做机身 按图示的尺寸在3×15×320mm的桐木条上用笔和尺画出机身轮廓线，然后用刀削出机身，机身剖面除与机翼、尾翼的胶合面外都要用砂纸板打磨成圆角。 3.尾翼的制作 安水平尾翼、垂直尾翼的尺寸在0.75×55×155mm的桐木片上画线，画垂直尾翼时木片的木纹方向要取从上到下的。再用刀沿线切出水平尾翼、垂直尾翼来，用砂纸板将粘合外露的尖角倒圆。 4.模型的总装 按图纸所示的位置，用快干胶把机翼、水平尾翼和垂直尾翼粘合到机身相应部位。机翼、水平尾翼在粘合时要保证于机身垂直，并且没有安装角。垂直尾翼在机身的中心线上，与水平尾翼互相垂直。 5.模型的调试 以模型的重心位置作支点，通过少量的橡皮泥粘在机头部位的方法，是模型的前后左右保持平衡，就可以试飞了。 室外试飞的一般过程是首先要调整飞行姿态：通过增减机头橡皮泥重量的方法使轻轻推出去的模型能缓缓的滑翔到地面，而不出现头重或头轻波状飞行情况。接着加大力量和角度，根据滑翔的姿态调整重心
什么是手掷滑翔机
什么是手掷滑翔机 航空模型的种类非常多，手掷滑翔机是完全依赖玩者掷出的力量使飞机飞行，在玩手掷滑翔机，玩者需要注意飞机各部份的重力配置是否适当，再配合掷出的力量及方向，才能使飞机可以往你想飞的方向前进，飞得又高又远。对于第一次接触航空模型的朋友，最适合先尝试玩手掷滑翔机，你不但可以在飞行中了解到飞机的飞行原理、流体速度与压力的相对关系，更可以依你的想象力制作出属于自己的飞机。手掷滑翔机所使用的材质大都以保丽龙、珍珠板、以及「巴尔沙木」所制成。巴尔沙木是一种非常轻的木材，它的重量大约与保丽龙差不多。 滑翔机为什么会飞 滑翔机没有螺旋桨或喷射推进的动力，为什么仍可以遨翔于天空？ 滑翔机的飞行有如小孩玩溜滑梯一样，由重力沿溜滑梯斜面方向的分力，所产生的动力，使小孩逐渐下滑前进。 飞机飞行时所受的力 在地表附近所有东西，都受到地球的引力所吸引，因此飞行器都尽量把机体制作的轻一点；像气球之类的飞行器装有比空气轻的气体，因为空器的浮力，比气球的重量大，因此气球能浮起。然而飞机的飞行原理和气球并不相同，我们看到飞机由地面起飞时，飞机必须具有向前移动的推力，同时空气会流经机翼而产生升力，当升力大于飞机重力时，飞机就能离地飞行，不过飞机向前移动，空气也会有一股阻止飞机前进的阻力。
拉起机头－谈攻角与升力 风筝迎风飞翔时，其平板的纸制风筝面如何产生升力？而升力的大小又与风力或攻角有何关系？当你坐在行驶中的车中，手中握着一片板子，在没有其它车子的安全情况下，将板子水平伸出窗外；我们以风洞研究飞机在飞行时，不同飞行姿势下主翼攻角与升力与阻力的关系，你会发现板面与风之间的夹角（攻角）由0°逐渐增加时升力也会增加，但是攻角增至超过15°后，升力突然降低，阻力却快速增加， 机翼上会产生涡流，同时升力中心向后移动，产升力矩，使飞机发生 向下俯冲，这现象称为失速。 失速情况通常发生在驾驶员将升降舵打太多上舵，造成机尾下压，同时机首上抬，此时如果飞机的动力不足，飞机无法爬升，机翼攻角旋即超过15°后，升力陡降就可能造成失速而坠落飞机通常用升降舵来改变飞机的攻角，拉起上舵，机翼攻角增加，反之推下舵，机翼攻角减少，然而手掷滑翔机却少用升降舵改变攻角，大多以重心的前后移动变化来改变飞机的攻角。 滑降比与升阻比 滑翔机的滑空性，能我们可以用滑降比来说明，滑降比定义为 滑降比＝滑翔前进的距离/滑翔降下的高度－（1） 由此可知滑降比越大表示单位高度可以滑翔距离越远，也就是滑翔性能越好。 如果我们假定滑翔机为等速度滑翔，由牛顿定律可得知，合力为零。升力＝重力垂直斜面分力－（2）
航空模型竞赛规则(普及级)
航空模型竞赛规则(普及级) 普及级航空航天模型的分类与分级 一．自由飞模型飞机类（P1类） 牵引模型滑翔机 P1A-1 PLA-2 橡筋模型飞机 P1B-0 P1B-1 P1B-2 活塞式发动机模型飞机P1C-1 P1C-2 室模型飞机P1D-0 P1D-I P1D-2 电动模型飞机 P1E-1 PIE-2 橡筋模型直升机P1F-1 P1F-2 二氧化碳气体动力模型飞机 软弹射模型滑翔机 P1R 手掷模型滑翔机P1S-0 P1S-1 P1S-2 弹射模型滑翔机P1T-1 P1T-2 橡筋伞翼模型飞机 P1Y 二．线操纵模型飞机类（P2类） 线操纵竞速模型飞机P2A-1 P2A-2 线操纵特技模型飞机P2B-0 P2B-1 P2B-2 P2B-3 线操纵小组竞速模型飞机 P2C 线操纵空战模型飞机P2D 线操纵电动特技模型飞机P2E-0 P2E-1 线操纵甩动特技模型飞机P2S 线操纵风动特技伞翼机P2W-1 P2W-2 三．无线电遥控模型飞机类（P3类） 无线电遥控特技模型飞机 P3A-1 P3A-2 P3A-3 无线电遥控牵引模型滑翔机P3B-1 P3B-2 P3B-3 无线电遥控模型直升机P3C-1 P3C-2 P3C-3 无线电遥控山坡模型滑翔机P3F 无线电遥控空投模型飞机 P3K 无线电遥控特定模型飞机 P3S 无线电遥控弹射模型滑翔机P3T
四．像真模型飞机类（P4类） 自由飞行像真模型飞机 P4A-1 P4A-2 线操纵像真模型飞机P4B-1 P4B-2 无线电遥控像真模型飞机 P4C-1 P4C-2 五．无线电遥控电动模型飞机类 (P5类) 无线电遥控电动特技模型飞机P5A-1 P5A-2 无线电遥控电动模型滑翔机PSB-1 P5B-2 P5B-3 无线电遥控电动模型直升机P5C-1 P5C-2 无线电遥控电动绕标竞速模型飞机P5D-1 PSD-2 六．.外观像真航空航天模型类 (P6类) 七．.指定模型飞机类 (P7类) 八．.非常规模型飞机类 (P8类) 九．航天模型类 (S类) S1 高度模型火箭 S1A S1B S2 载荷模型火箭 S2A S2B S3 伞降模型火箭 S3A／2 S3A S4 火箭推进模型滑翔机 S4A S4B S5 像真高度模型火箭S5A S5B S6 带降模型火箭 S6A S7 像真模型火箭 S7 S8 遥控火箭推进模型滑翔机S8D S8E S9 自转旋翼模型火箭S9A S9B S10 柔性翼模型飞机S1OA S1OB 竟赛的一般规则 一．各级竞赛可按年龄段、学龄段、性别分组进行。可以进行个单项、团体、综合团体赛。 二．.参加比赛的模型必须符合技术要求。可以采用自审和抽查的方法审核模型、合格后做上标记、取得名次、达到等级运动标准或打破纪录的模型要进行复审, 复审不合格者成绩无效。 三．.每架模型只能由1名主要制作或装配者用来参加比赛，测验和纪录飞行。 四．每名运动员在1次比赛中可以用2架模型（特别规定的顶目除外）; 除机翼、机身和尾翼外．备用零件数量不限, 并且可以互换，但互换后仍需符合要求。
第七章助推火箭滑翔机
第七章助推和火箭/滑翔机* 第一节概述 一、助推/滑翔机和火箭/滑翔机 助推和火箭/滑翔机是将航天模型与航空模型结合在一起的一种模型，也叫做航空航天模型(Aerospace model)。它是将模型火箭与滑翔机有机地结合在一起，利用模型火箭发动机作动力助推爬升，靠滑翔机利用空气动力进行滑翔着陆的体育器具。根据《FAI 运动规则，4d部分，航天模型》的规定，分为助推/滑翔机(B/G)和火箭/滑翔机(R/G)两种。 助推/滑翔机的模型火箭部分完全作为助推单元，当模型火箭发动机工作结束时，火箭便与滑翔机自动分离，采用降落伞(伞面积不小于400厘米2)或飘带(尺寸不小于25×300毫米)下降回收；滑翔机则靠机翼利用空气动力产生的升力去克服重力，从而平稳地滑翔着陆。助推/滑翔机必须与发射架垂线呈30?的倒锥体内（倒锥半角为30?），以垂直或近乎垂直的自由弹道形式升空。 火箭/滑翔机利用单级模型火箭升空，靠克服重力的气动升力面进行滑翔飞行，然后稳定地返回地面。与助推/滑翔机一样，火箭/滑翔机也必须采取垂直的或接近垂直的弹道起飞，并稳定地进行气动滑翔回收，其间不允许有任何零部件分离或抛弃发动机壳体。显然，火箭/滑翔机的设计、制作比助推/滑翔机的难度要大一些。 助推/滑翔机的滑翔部分可以利用无线电控制其在发射区附近飞行，不过，通常采用D型以下发动机的助推/滑翔机，不可能采用无线电控制。采用E型及其以上发动机的火箭/滑翔机，根据《FAI 运动规则，4d部分，航天模型》规定，必须进行无线电遥控操纵。本章将重点介绍助推/滑翔机。 二、助推和火箭/滑翔机发展概况 经过多年的研究和发展，现已制作成功多种形状和大小的助推/滑翔机，机翼从翼展为15厘米的软木片发展到超过1米的大型机翼，助推的模型火箭发动机总冲从0.625牛·秒(1/2A型)发展到80牛·秒(F型)。因此，助推/滑翔机的性能也有了很大的变化，小模型的动力助推高度只有10米左右，而大型模型的动力助推高度则超过200米，同时，留空时间也由几秒延长到数分钟。曾有人创造了由无线电遥控的助推/滑翔机留空时间长达1小时以上的记录。四凯模型火箭公司设计了一种抛弃火箭舱的小型助推/滑翔机，滑翔距离达数百米。 第二节助推和火箭/滑翔机设计要点 我们首先简介一下设计助推/滑翔机需要考虑的几个主要问题。有关火箭/滑翔机与助推/滑翔机的不同处，将在每一问题之后予以说明。 一、确定飞行面的面积 滑翔机通常有三个飞行面：机翼、水平安定面(水平尾翼)和垂直安定面(垂直尾翼)。有些滑翔机只有两个飞行面，即将机翼兼作水平安定面。每一飞行面必须具有适当的面积，以保证正常飞行。对于任一架滑翔机来说，机翼是最重要的飞
【CN209790866U】一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920211189.7 (22)申请日 2019.02.18 (73)专利权人 李致远 地址 210094 江苏省南京市玄武区南京理 工大学机械工程学院机械类专业2017 级机械四班 (72)发明人 李致远 (51)Int.Cl. A63H 27/01(2006.01) A63H 27/127(2006.01) (54)实用新型名称一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机(57)摘要本实用新型涉及模型滑翔机领域，公开了一种水火箭运载的可折叠机翼滑翔机，包括机头，所述机头的内部固定安装有机身碳管，所述机身碳管的一端固定在机头内部并延伸至机头的外侧，所述机头的外壁固定安装有引导版、机翼，所述引导板上开设有滑槽，所述机翼的数量为两个，所述机翼靠近机头的根部安装有卡块，所述引导板与机翼通过滑槽与卡块活动连接，所述卡块可在引导板的滑槽内滑动，两个所述机翼相邻一侧的顶部均连接橡皮筋的一端，橡皮筋的另一端连接在引导板上。采用向后折叠的结构可以减小水火箭发射的过程中机翼升力对水火箭飞行轨迹的影响，一定程度上减小发射过程中受到的空气阻力，以提高发射的高度，达到增大滑翔机 留空时间的目标。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209790866 U 2019.12.17 C N 209790866 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209790866 U 1.一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，包括机头（1），其特征在于：所述机头（1）的内部固定安装有机身碳管（2），所述机身碳管（2）的一端固定在机头（1）内部并延伸至机身外部，所述机身碳管（2）的外壁固定安装有转轴（3），所述转轴（3）的远离机身碳管（2）一侧的外壁固定安装有设置有副翼（6）的机翼（19），所述机翼（19）的数量为两个，所述副翼（6）远离转轴（3）一侧的外壁固定安装有卡块（16），所述机头（1）的顶部固定安装有引导板（4），所述引导板（4）的内部开设有滑槽（5），所述引导板（4）与副翼（6）通过滑槽（5）与卡块（16）活动连接，两个所述副翼（6）相邻一侧的顶部均活动安装有皮筋（9），所述副翼（6）与皮筋（9）之间活动安装有固定螺丝（10），两个所述副翼（6）的底部固定安装有通过舵机（7）上的控制线（11）连接的滑动装置（8）且另一端通过滑动装置（8）并固定安装在引导板（4）上，所述舵机（7）的数量为两个。 2.根据权利要求1所述的一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，其特征在于：所述机身碳管（2）远离机头（1）的一端固定套接有红色塑料固定块（15），所述红色塑料固定块（15）远离机身碳管（2）的一端固定安装有垂直机翼（13）。 3.根据权利要求1所述的一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，其特征在于：所述机身碳管（2）远离机头（1）一端的外壁活动安装有水平机翼（12），所述机身碳管（2）与水平机翼（12）之间活动安装有黄色塑料固定块（18）。 4.根据权利要求3所述的一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，其特征在于：所述水平机翼（12）相邻机身碳管（2）一侧的外壁活动安装有扣块（17），所述水平机翼（12）与扣块（17）之间固定安装有连接线（14）。 5.根据权利要求1所述的一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，其特征在于：所述引导板（4）为半圆形结构。 6.根据权利要求1所述的一种水火箭运载可折叠机翼模型滑翔机，其特征在于：两个所述副翼（6）的长度均超过一米，所述副翼（6）的内部开设有通孔。 2