信号维护规则-技术标准
武汉地铁集团有限公司
信号维护规则-技术标准
1.0目的
本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。
2.0适用范围
本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。3.0定义
无
4.0职责
负责信号系统维护过程和质量控制，确保信号系统正常运行。
5.0工作过程
5.1总则
5.1.1本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。
5.1.2运用中的信号设备，除必须达到本标准的各单项标准外，并须满足总则中有关的要求。
5.1.3信号系统设备所使用的器材和配件，必须是国家标准器材或总部技术部门统一要求的器材。
5.1.4所有信号设备的安装，均须符合安装标准图和设计图的要求。
5.1.5信号设备的联锁关系，必须与设计的联锁图表一致。
5.1.6信号设备机械室的供电电源均应有两路独立电源供电。
5.1.7信号设备的任何部分不得侵入规定的建筑接近限界：
5.1.8各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固。
5.1.9各种信号设备的安装及机械部分，均应符合下列要求：
a)安装牢固，零件齐全，铆钉不活动，焊口无开焊；无影响机械强度或电气性能的裂纹、损伤。
b)螺丝口不滑扣，螺母需拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于60度，两臂劈开角应基本一致。
c)机械活动部分，动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。
d)密贴调整杆、锁闭杆等各种连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过1/10。
e)轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油润、无锈。
f)各种冷、热压零件及机件中的按键不得活动和窜出。
5.1.10各种信号设备的电气特性，均应符合下列要求：
a)电气接点需清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；接点间保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。
b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。
5.1.11熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须
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符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
5.1.12各种表示灯或光带，应表示正确、易于辨别。
5.1.13各种轨旁设备须有良好的防尘、防潮、防水措施。
5.1.14信号设备室应有静电地板、空调及良好的密封、防尘措施，满足设备工作需要。
5.1.15设有加锁、加封装置的信号设备，均应加锁、加封或装设计数器。
5.2信号机
5.2.1 通则
5.2.1.1信号机及表示器的设置位置和显示方向，应使接近的车辆容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。
信号机及表示器的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（受地形地物限制的除外）。
5.2.1.2各种信号机及表示器应满足：
a）出站信号机不得小于400 m；
b）调车信号机不得小于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，列车、调车、出站信号机的显示
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距离，在最坏条件下，不得小于 200 m。
5.2.2色灯信号机
5.2.2.1信号机的安设应符合下列要求：
a）信号机柱直接安装在桥面水泥地面上，膨胀螺栓深度须大于100mm，打孔须做防水处理；信号机柱底板与地面的缝隙须密封。
b）设在轨旁的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应采取加固措施。
5.2.2.2同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致。
5.2.2.3信号机构的灯室之间不应窜光，并不应室外光反射而造成错误显示。
5.2.2.4信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点上。
5.2.2.5机构门应密封良好，且开启灵活。
5.2.2.6机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。5.2.2.7色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85％～95％（调车信号为75％～95％，容许信号为65％～85％）。
5.2.2.8信号机（含表示器）应加锁良好。
5.2.2.9双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
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5.2.3信号灯泡
5.2.3.1信号灯泡的光电参数和最低寿命应符合下表的要求。
灯泡型号
额定值极限值寿终
光
通量
lm
最低
寿命
h 电压
V
功率
W
光通
量
lm
最大功
率
W
最小光
通量lm
TX12-2
5
12 25 285 27.5 242 218 1000
5.2.3.2信号灯泡符合下列要求时方准使用：
a）检验灯丝达到标准。
b）在额定电压和额定功率条件下，主灯丝经过 2 h，副灯丝经过lh的点灯试验良好。
5.2.3.3发现色灯信号机灯泡有下列任一情况时不准使用：
a）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。
b）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。
C）灯口歪斜、活动或焊口假焊。
5.2.4 信号点灯及灯丝转换装置
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5.2.4.1 XDZ型多功能信号点灯装置当主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于0.1s。当主灯丝或副灯丝断丝时，都应有断丝报警。在环境温度－25℃～65℃，相对湿度90%(25℃)下应能可靠工作。电气特性应符合下表的要求。
型号
输入电
压
范围（单
相50Hz
交流）V
额定
负载
输出电压波
动
范围（在输入
电压范围内）
V
在最高输入电压下输入输
出
端子对
地
绝缘点
阻
MΩ
空载
电流
mA
冷丝
冲
击电
流
A
软启
动
时间
s
XDZ-1 G 176～
253
12V、
25W
DC 10.7～
11.9
<=16 <=6
0.05
～0.2
>=25
5.2.4.2防雷元件作用良好。
5.3道岔转换与锁闭设备
5.3.1通则
5.3.1.1联锁道岔转换设备的安装应与道岔成方正，符合下列要求：
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a）道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线相平行，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm 。
b）各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直，各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差：普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm；分动外锁闭道岔中的各牵引点弯头连接杆、外锁闭装置的锁闭杆应不大于10mm。
c）各种道岔拉杆及外锁闭装置的锁闭杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5 mm（以两基本轨工作面为基准）。
5.3.1.2密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。
5.3.1.3转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于lmm。
5.3.1.4密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上。
5.3.1.5穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。
5.3.1.6单机牵引普通道岔，尖轨与基本轨间有4 mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开放。
5.3.1.7附有绝缘的密贴调整杆、角钢和带绝缘的销孔等，绝缘装设
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完整、性能良好。
5.3.1.8道岔表示电路中应采用反向电压不小于 500 V，正向电流不小于 300 mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于 500 V，正向电流不小于 IA的整流元件，并经过老化测试筛选。
5.3.1.9各种类型的转辙机应符合下列技术要求：
a）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
b）正常转换道岔时，保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
c）安全接点应接触良好。在插入手摇把或项钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
d）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。
e）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。
f）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。
5.3.1.10道岔为 60 kg／m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应
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采用 125 mm?80 mm?12mm角钢。
5.3.2 S700K型电动转辙机
5.3.2.1转辙机的电源开关锁通、断电源性能良好。通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮；当切断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮。电源一旦被切断，非经人工恢复不得接通电路；摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。
5.3.2.2正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦联接器作用良好。
5.3.2.3转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1mm 。
5.3.2.4速动开关通、断电作用良好。
5.3.2.5转辙机动作电流不大于2A（54Ω），道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。
5.3.2.6转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定的油脂。
5.3.2.7检测杆的缺口调整应为指示标对准检测杆缺口标记两侧各1.5mm±0.5mm。定、反位缺口均须按此规定调整。
5.3.2.8电动转辙机的主要技术特性应符合下表的要求：
代号型号动道岔转换工作电动作电转换挤岔
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（左/右装）程
mm
动程
mm
力N 压V 流
（单线
电阻54
Ω）
时间s 力kN
A60/A6
1 220/
152
220 152 3000 ~380 ≤2 ≤6.6
不可
挤
5.3.2.9交流电动机应符合下列要求：
a）转子转动自如，无磨卡。
b）动作时无过大噪声。
其电器参数应符合表的要求。
额定电压
V 动作电
流
A
额定功
率
W
功率因
数
转速
r/min
频率
Hz
绝缘等
级
三相
380
2 400 0.45 1350 50 B级
5.3.3外锁闭装置及安装装置
5.3.3.1外锁闭安装及安装装置的安装必须在线路道床水平、钢轨位置准确、轨距标准及尖轨宏观密贴等相关部位到达安装技术标准的条件下实施。
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5.3.3.2外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。转辙机动作杆与弯头连接杆成一直线，并与钢轨垂直。
5.4 轨道电路
5.4.1 通则
5.4.1.1在规定的道床漏泄和分路电阻的条件下，满足轨道电路的一次调整；
5.4.1.2死区段的长度须小于各种车辆的轴距；
5.4.1.3分路响应时间和模糊区的长度不能影响ATC系统的正常工作；
5.4.1.4应满足规定的断轨检测要求；
5.4.1.5载频和频偏的选择必须满足信号系统自身的抗干扰要求，必须满足与车辆、电力牵引等电磁兼容性的要求，同时也必须满足不同信号系统的兼容性要求。
5.4.1.6应具有安全串口和/或继电器输出接口。
5.4.1.7应满足规定的绝缘破损检查的要求。
5.4.1.8必须满足单轨条牵引回流时的抗干扰要求。
5.4.2 50HZ相敏轨道电路
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5.4.2.1一送一受相敏轨道电路（见图一） 5.4.2.2一送两受相敏轨道电路（见图二）
5.4.2.3调整状态时，轨道继电器轨道线圈上有效电压调整到： 5.4.2.4送电端的限流电阻不可调区段，道岔区段为：16V ～18V ，直股区段为：18V ～20V 。
5.4.2.5送电端的限流电阻可调区段，道岔区段16V ，直股区段18V 。 5.4.2.6用0.15?分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，分线盘上（含一送二受）残压不大于5V 。
5.4.2.7轨道电路送、受电端变压器箱盒至钢轨的引接线电阻不大于0.1?。
5.4.2.8轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150?。 5.4.2.9在直流牵引区段，轨道电路送、受电端的限流电阻不得小于1/2。为提高直流阻抗防止轨道变压器线圈磁饱和，限流电阻可全阻值串入。
图一：一送一受５０ＨＺ相敏轨道电路
图二：一送二受５０ＨＺ相敏轨道电路
5.5 联锁
5.5.1 通则
5.5.1.1联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。
5.5.1.2当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
5.5.1.3当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨
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不密贴(有4mm及其以上间隙)，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
5.5.1.4信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。
5.5.1.5向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
5.5.1.6主体信号机未开放时，预告信号机或复示信号机不得开放。
5.5.1.7站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为:
a)同一股道上对向的列车进路与列车进路。
b)同一股道上对向的列车进路与调车进路。
c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过千分之六的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一股道顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
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h)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路。
5.5.1.8进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
5.5.1.9列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站正线出站，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
5.5.1.10当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不能转换。
5.5.1.11联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动 (人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路)。
5.5.1.12集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。
5.5.1.13道岔因故被阻不能转换到规定位置时，应保证经操纵后转换到原位。
5.5.1.14道岔的表示电路应符合下列要求:
a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。
b)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的
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位置表示。
c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。
5.5.1.15能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔末恢复前，有关信号机不能开放。
5.5.1.16进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。正线列车进路人工解锁延时1min。
5.5.1.17已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。
5.5.1.18当电源停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段不应错误解锁。
5.5.1.19本章所指控制台包括操纵部分和表示部分。
5.5.1.20接车进路中有统一方向的调车信号时、开放进路信号时，应将进路上同一方向的调车信号点允许灯亮。
5.5.1.21出入库进路应符合下列要求：
a)进站信号机未开放时，出站信号机不能开放
b)取消接车进路应人工解锁延时3min进路解锁
C）取消发车进路应人工解锁延时不少于30S进路解锁
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5.5.2 计算机联锁
5.5.2.1一般要求：
a)计算机联锁的计算机设备在下列环境条件下应可靠工作：
l)周围空气温度15摄适度至30摄适度。
2)空气相对湿度10%～75%。
3)大气压力70～106kPa(海拔高度相当于3000m以下)。
4)有完善的防静电措施。
5)有良好的密封、防尘措施；计算机箱、柜应清洁，通风良好。
b)计算机机房应设置防雷地线，其接地电阻应不大于4欧姆其他地线(如安全地线、逻辑地线等)，其接地电阻值应符合设计规定。地线埋设应符合有关章节的要求。
c)计算机电源必须由信号电源屏单独一路供给，在接入计算机前必须经过净化，并采用不间断供电电源(UPS)。UPS通电30s后，方可加负载。UPS的容量和时间特性应符合设计要求。
d)计算机联锁系统可采用双机热备方式
双机热备计算机联锁系统，两台联锁机互为主、备机，可以人工或自动方式相互切换。系统正常工作时，切换手柄 (复位按钮)应处在"自动"位置，工作机(主机)与备机处于同步工作状态；当工作机故障时，应能自动切换至备机，备机上升为工作机，故障机自动脱机。
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在工作机自动切换至备机的过程中，应不影响系统的正常工作。当备机故障时，应能自动转入脱机状态。以人工方式切换主、备机时，必须人为确认全站没有办理任何作业。
e)联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控制台显示屏的显示一致。
f)联锁机驱动电路板上的表示灯应与被控制对象一一对应且与控制台操作人员发出的控制命令一致。
g)联锁机柜面板上应有指示工作状态的表示灯。在正常状态下表示灯的亮、灭或闪烁应符合设计要求；故障时应有相应的报警。
h)控制台的显示器应能给出系统故障的文字或语音提示。
i)计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于48h。
j)计算机联锁可与其他信号设备结合，并可联网与其他管理信息系统交换数据。
k)计算机联锁在采取安全技术措施的基础上可储存进路。
1)具有对室外联锁设备的检测和监测功能。
5.5.2.2 DS6-11计算机联锁双机热备系统:
上位机为双机冷备，可以人工方式进行切换，切换时不影响系统工作。
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(1)工作机故障时，自动切换至备机，故障机可停电检修，待排除故障后，接通电源，经过双机同步过程自动恢复双机热备工作状态。
在监测机上输入双机切换命令，原工作机转为备机，原备机成为工作机，实现人工切换。
(2)输出控制采用动态方式。输出接口面板上的表示灯，在无输出时灭灯；有输出时应闪光。
(3)输入采用动态编码信号，输入接口板的前面板表示灯，有输入时应闪光；故障状态时应灭灯或亮稳定灯光。
(4)输入输出接口电路的工作电压为24 V。在接口架的计算机与继电器电路联机插座上测量：输出插座端子在联锁机有输出信号时应有负12 V左右的脉动电压；输入插座端子应有正11~13 V左右的脉动电压。
5.6 继电器
5.6.1 通则
5.6.1.1继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整。继电器所有的可动部分和导电部分，不论在何种情况下，与外罩均须有2mm以上的间隙。
5.6.1.2所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱落部分除导电部分外，可用涂漆方法防锈。端子
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板、线圈架应无影响电气性能、机械强度的破损及裂纹。
5.6.1.3线圈应安装牢固、无较大的旷动，线圈封闭良好，无短路、断线及发霉等现象。线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能。
5.6.1.4磁极应保持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。衔Ω铁动作灵活，不别、不卡。接点在吸起或落下时不得跳动。
5.6.1.5接点须清洁干整，不得有严重的烧损。接点引接线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象。
5.6.1.6继电器的同种类接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。
5.6.1.7继电器接点的允许容量应符合表1及表2的要求。
5.6.1.8普通接点的接触电阻：银---银氧化镉时应不大于0.05Ω；银氧化镉---银氧化镉时应不大于0.1Ω。加强接点的接触电阻：银氧化镉---银氧化镉时应不大于0.1Ω。插座簧片与插片的接触电阻应不大于0.03Ω。接点的接触电阻应采用电流、电压法测量，即在接点上通以0.5A(有极继电器和交流继电器为0.1A)的电流，测量接点上的电压降，并用下列公式计算接点接触电阻：
R j=U/I-R i 式中 R j---接点的接触电阻；I---电流0.5A（0.1A）； U---接点电压降，V； R i---引线电阻，Ω
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铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
信号系统设备维护规程汇编
信号系统设备维护规程汇编
文本修订记录
目录 1范围 (4) 2引用标准 (4) 3术语定义 (4) 4业务管理 (4) 5维修 (6) 6安全 (9) 7附件 (11)
1范围 本规程描述了信号专业的生产组织方式，规定了技术管理及设备维护工作的主要内容和标准，适用于信号技术组和维修班组。 2引用标准 《铁路信号维护规则》（铁运【2006】） 3术语定义 3.1 CBTC:Communications-Based Train Control 基于通信的列车控制。 3.2 ATO:Automatic Train Operation 列车自动驾驶。 3.3 ATP: Automatic Train Protection 列车自动防护。 3.4 ATS:Automatic Train Supervision 列车自动监控。 3.5 AZS:Axile Counting System 计轴系统。 3.6 VATC: Carborne Controller 车载控制器。 3.7 DCS:Data Communication Subsystem 数据通信子系统。 3.8 CBI:Computer Based Interlocking 计算机联锁。 3.9 IBP:Integrated Backup Panel 综合后备盘。 3.10 LCW:Local Control Workstation 现地操作工作站。 3.11 ESD：Electro-Static discharge 静电放电 4业务管理 4.1 总则 4.1.1 信号系统设备是地铁运营的重要行车设备，维护工作应结合本专业的特点，严格执行有关规章制度，加强基层班组管理与建设，推行标准化管理，保证行车、设备和人身安全。 4.1.2 信号系统设备的维护工作实行公司、部门、室三级管理，在室内部实行室、班组两级管理制度。 4.1.3 信号系统设备的维护工作必须贯彻预防与维修相结合、以预防为主的原则，按期进行
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
信号维护规则-技术标准
信号维护规则-技术标 准
1.0目的 本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。 2.0适用范围 本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。3.0定义 无 4.0职责 负责信号系统维护过程和质量控制，确保信号系统正常运行。 5.0工作过程 5.1总则 5.1.1本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。 5.1.2运用中的信号设备，除必须达到本标准的各单项标准外，并须满足总则中有关的要求。 5.1.3信号系统设备所使用的器材和配件，必须是国家标准器材或总部技术部门统一要求的器材。 5.1.4所有信号设备的安装，均须符合安装标准图和设计图的要求。 5.1.5信号设备的联锁关系，必须与设计的联锁图表一致。 5.1.6信号设备机械室的供电电源均应有两路独立电源供电。 5.1.7信号设备的任何部分不得侵入规定的建筑接近限界： 5.1.8各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固。
5.1.9各种信号设备的安装及机械部分，均应符合下列要求： a)安装牢固，零件齐全，铆钉不活动，焊口无开焊；无影响机械强度或电气性能的裂纹、损伤。 b)螺丝口不滑扣，螺母需拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度应大于60度，两臂劈开角应基本一致。 c)机械活动部分，动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。 d)密贴调整杆、锁闭杆等各种连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过1/10。 e)轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油润、无锈。 f)各种冷、热压零件及机件中的按键不得活动和窜出。 5.1.10各种信号设备的电气特性，均应符合下列要求： a)电气接点需清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；接点间保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。 b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。 5.1.11熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
2011级铁道信号专业教学计划说明
2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码：520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 （一）职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。 （二）人才培养规格 1.知识结构 （1）掌握本专业必备的专业知识。 （2）掌握学习专业知识必备的基础知识。 （3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 （4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 （5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 （1）较强的自学能力和语文表达能力。
（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 （3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 （4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 （5）获取一定专业信息的能力。 （6）一定的在本专业应用计算机的能力。 （7）较强的组织管理能力。 （8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 （1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。 （2）具有较强的安全作业意识。 （3）具有较强的服务意识和环保意识。 （4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下： （一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。 （二）课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。
铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础
高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业标准
高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 铁路技术管理规程（高速铁路部分） 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准
铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作 业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具 体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定 的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容
信号标准站建设标准
信号标准站建设标准 1.本标准作为部、局现行有关标准的细化和补充，标准站建设除应执行本标准外，还应符合部、局现行有关标准。 2.本标准旨在提升设备质量标准，规范日常管理，提高信号设备运用质量，努力减故障、压延时，实现精细化管理目标。 3.本标准适用于局管内标准站建设、信号设备日常维护、大中修、基建、更新改造等项目，局管内基建、更新改造、大修等工程开通时应一次达到本标准。 4.标准站建成后由电务段统一验收，铁路局抽验，标准站验收必须具备以下条件： a) 电气特性达标； b) 机械强度达标； c) 测试资料完备； d）无影响安全的缺点。 5.与《铁路信号维护规则》、《信号设备检修作业标准》重复内容未编入本标准。 6.在日常生产和标准站的建设过程中，随着技术创新和新工艺的应用，本标准将继续完善，本标准由电务处负责解释。
1 室内设备及资料管理项目及标准 1.1 机械室保留面对站台的窗户，其余部分进行封堵；机械室窗户安装塑钢窗户；在一楼的机械室或电源室窗户安装防盗栏；室内窗户加装阻燃窗帘。 图1.1(a)窗户封堵 图1.1(b)窗户防护栏
图1.1（c）室内阻燃窗帘 1.2 第一道门安装防盗门，并增设防鼠挡板，在门上设置“严禁烟火”警示牌。计算机房设置“禁止拨打手机”警示牌。 图1.2（a）防盗门、防鼠挡板图
1.2（b）“严禁烟火”警示牌。 1.2（c）计算机机房“禁止拨打手机”警示牌。 1.3 室内照明采用冷光源照明。
图1.3冷光源照明 1.4 室内各口、地沟、盖板封堵良好；地沟穿越墙体时，应实施封堵。控制台、电源屏底部采用防火封堵。 1.4（a）电缆引入封堵
高速铁路信号维护规则(试行)总则
总则 第1条、为满足高速铁路运输生产的需求，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特定本规则。 第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。 第4条、高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，应实行专业化维护管理。 第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，培训考试合格，方准上岗作业。 第7条、铁路局（含公司，下同）应制定电务与运输、机务、车
辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。 第8条、《高速铁路信号维护规则（试行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的相关办法、细则等，必须符合本规则的制定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。 《高速铁路信号维护规则（试行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。
信号设备超大修期管理办法
郑州电务段关于修订《普速铁路超大修期信号设备维护管理办法》的通知 管内各相关科室、车间： 为加强我段超大修期信号设备的维护管理，认真落实段“科学、创新、强基、规范”的八字方针，本着“大修不到、维修不止”的工作原则，确保我段超大修期信号设备符合技术标准，性能良好、质量稳定、安全可靠的运用，特修订《超大修期信号设备维护管理办法》，请各科室、车间认真执行。原发关于制定《超大修期信号设备维护管理办法》（郑电段技…2011?81号）同时废止。技术规章编号：ZDG/XH08-2013 郑州电务段 2013年8月5日 ZDG/XH08-2013 郑州电务段普速铁路超大修期信号设备维护管理办法 由于管内部分车站、区间设备超《铁路信号维护规则》规定的大修期，电气、机械特性下降，将直接影响设备正常使用。为提高其电气、机械性能，在相关设备大修前，要加强超大修期信
号设备的维护管理。 一、建立超大修期信号设备技术档案 1.段、车间根据现场信号设备开通使用年份，依据《铁路信号维护规则》规定的信号设备大修周期，统计出每年的超大修周期站（场）及区间的信号设备。 2.检修车间根据现场信号器材上道使用年份，依据《铁路信号维护规则》中规定的信号器材寿命管理周期，统计出每年的超寿命管理周期的信号器材。 二、有重点的进行设备检查整治 对超大修期的设备，车间、工区要充分利用日常检修、春秋检及设备质量鉴定，加强对设备的检查、维护、整治。重点如下： 1.道岔及安装装置 （1）转辙机按周期轮修； （2）外锁装置、动作杆、表示杆、销轴磨耗、旷动超限及时更换； （3）托板、槽钢、角钢安装装置锈蚀磨耗严重及时更换； （4）蛇管、配线龟裂、老化及时整治更换； 2.信号机 （1）防水、防串光、密封情况是否良好，不良及时整治；机构、遮沿锈蚀严重者更换；
高速铁路信号维护规则(正文)120417
高速铁路信号维护规则（暂行）
目录 第一章总则 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第二节工作职责 第三章修程修制 第一节通则 第二节地面设备维修 第三节地面设备中修、大修 第四节列控车载设备维修 第五节列控车载设备高级检修 第四章管理 第一节规章制度 第二节计划管理 第三节技术管理 第四节质量管理 第五节设备管理 第五章安全 第一节通则 第二节联系、要点、登（销）记 第三节故障处理和抢修 第四节施工与监管 第六章联锁与软件 第一节通则 第二节联锁管理 第三节软件管理 第七章报文数据 第八章附则 附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历 附件四：列控车载设备结合部分工界面
附件五：高速铁路信号设备技术标准
第一章总则 第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。 第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。 第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。 第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。 第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。 第8条《高速铁路信号维护规则（暂行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的办法、细则等，必须符合本规则的规定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。 《高速铁路信号维护规则（暂行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。
信号安全规则(初版)
信号安全规则 1 前言 本标准起草单位：哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司维修中心通号部。 本标准主要起草人：谭振武、孙彦微、马向东、王伟东等。 本标准参与起草人：杨钊、李婷婷、张艺天、王龙、魏云露 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2012年3月发布。 本标准从2012年12月31日起实施。 本标准由哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司维修中心通号部负责解释 2 范围 本标准规定了信号设备的维护检修、施工作业与信号故障故障处理必须遵循的安全生产制度和作业纪律。 本标准适用于信号技术、安全管理及设备维护。 3 引用标准 《行车组织规则》 《作业通用安全守则》 《铁路技术管理规程与信号维护规则基本术语》 4 定义 本标准采用《铁路技术管理规程与信号维护规则基本术语》。 5通则 5.1 信号安全生产与工作必须遵循《行车组织规则》、《运营事故（事件）调查处理规则》、《作业通用安全守则》以及运营分公司的有关规定。 5.2 安全是衡量信号部门管理水平的主要标志之一，信号部门各级负责人必须将安全生产纳入重要议事日程，加强政治思想工作，教育信号员工牢固树立安全第一的思想，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度，保证人身和行车安全。 5.3 新员工或换岗人员在上岗前，必须进行安全生产教育培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作维修技能，安全考试合格，经运营分工司相关部门批准后，方可上岗工作。 5.4 信号设备开通启用前，信号部门应配合车务部门，对使用设备的车务人员进行培训，熟悉安全操作规程，掌握安全操作技能，并经考核合格后，方准上岗操作。 6基本安全生产制度和作业纪律 6.1 基本安全生产制度：信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“四不放过”、
铁路信号维护规则
铁路信号维护规则 铁路信号维护规则.txt 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
铁路电务系统信号维护办法
铁路电务系统信号维护办法 第一章生产组织 第一条管理模式。 各维管部行使站段管理职责，全面负责信号设备维护的安全生产管理，实行维管部、综合车间、工区三级管理。 第二条维修方式。 根据铁路局相关规定和铁路信号设备维护管理的特殊性，确定维管部的维修方式。 1.铁路信号设备维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，信号联锁管理贯穿于信号各项安全生产的全过程，具有系统性、特殊性、关键性，因此维管部信号设备维修实行“综合机构、专业管理”模式。 2.室内外信号设备大、中、维修由维管部负责组织，信号检修作业人员必须具备铁路局相关信号工规定的资质，才能上岗作业。 3.入所修设备委托电务段进行检修、检测。 4.计算机联锁、微机监测、TDCS、电源屏、站内电码化、计轴设备按维修周期委托电务段进行检修。 第二章管理职责 第三条电务管理职责 按照铁路文件要求，负责检查指导电务系统的安全生产、技术、质量管理等工作，并对其安全生产进行监督、检查，定期组 — 1 —
织对安全管理、专业管理、设备质量和安全重点工作进行检查、考核和评估。 第四条信号维修管理职责 1.贯彻执行铁路总公司、铁路局有关安全和专业规章制度、技术标准、管理办法，按照本管理办法制定信号设备维护办法。建立健全维管部、综合车间、工区三级安全责任体系和管理、考核办法。 2.贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实各项安全生产制度和作业纪律，加强安全基础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，及时发现安全隐患，解决存在的问题，减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证设备、行车、人身安全。 3.严格实行岗位责任制和质量验收制度，组织完成信号设备大修、中修、维修、测试任务及LKJ系统相关工作。根据维修生产实际，合理安排维修费用，保证设备投入，防止设备失修。 4.负责安全生产信息管理工作，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 5.加强对站区综合车间的安全生产、设备质量、人员素质、成本核算、后勤保障管理，确保电务各项任务和工作计划安全优质地完成。 6.严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，严格考核作业纪律和技术纪律。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流 — 2 —
信号维护规则-业务管理
信号维护规则-业务管理
武汉地铁集团有限公司 信号维护规则-业务管理 1.0目的 本规则制定的目的是为了更好地规范信号系统设备的维护管理。 2.0适用范围 本标准适用于武汉轨道交通一号线一期工程信号系统设备。 3.0定义 无 4.0职责 负责信号系统维护过程和质量控制，确保信号系统正常运行。 5.0工作过程 5.1总则 5.1.1信号系统设备是轨道交通运营，保证行车 安全，提高运营效率，改善行车人员劳动条件的关键设施。维修部通号车间坚持为运营服务的宗旨，坚持“安全第一、预防为主” 的方针，贯彻国家的技术政策，维护好信号系统设备，保证信号系统设备状态良好、正常运行。
5.1.2本规则规定了维修部通号车间信号系统设 备的维修管理要求、方法、程序等，适用于信号系统设备的维修管理工作。 5.1.3维修部通号车间要加强对员工的政治思想 教育与专业技能培训，不断提高员工的思想素质与业务素质，建立一支思想素质高、遵章守纪、专业技能过硬的维修队伍。 5.1.4信号系统设备维护工作应结合本专业的特 点，必须加强基层班组建设与管理，严格执行有关规章制度，推行标准化管理，保证行车、设备和人身安全。 5.1.5信号系统设备的维修工作必须贯彻预防与 整修相结合，以预防为主的原则，按期进行计划性维修，在维修中采取多种手段进行检测，根据设备状态参数进行早期设备故障预判，并逐步向状态维修的方向发展，为早日从计划维修向状态维修过渡创造条件。 5.1.6信号系统设备的维修管理包括安全管理、 计划管理、技术管理、质量管理、设备管理及统计管理。 生效日期：第 3 页共96页
5.1.7信号系统设备维护工作都必须严格实行岗 位责任制和质量验收制，贯彻质量为主、安全第一的原则。通号车间信号系统应根据原设计及车间实际情况，明确所辖系统设备维修工作维修标准。 5.1.8在加强对系统设备的定期维修的同时，应 加强对系统设备的管理。通号车间应执行“三定”（定设备、定人、定维修周期）、“四化”（维修工作制度化、维修作业标准化、维修手段现代化、维修记录图表化）记名修的设备维修制度。 5.1.9在进行系统、设备维修的过程中应严格控 制维修成本与维修质量，在确保维修质量的条件下减少不必要的浪费，合理安排人力和材料消耗。 5.1.10本规程系技术法规文件，其解释权和修 改权属于武汉轨道交通有限公司。 5.2 管理 5.2.1 安全管理 生效日期：第 4 页共96页
铁路信号技术标准
------改造--至--段 信号工程 施工技术标准（交底） --------------项目部 ----年-月
目录 总则 (4) 一、有关规定 (4) 二、施工工艺标准 (6) 1、电缆工程 (6) 1.1一般规定 (6) 1.2电缆沟要求 (7) 1.3电缆径路及敷设技术要求 (7) 1.4敷设电缆的施工程序 (8) 1.5电缆防护 (8) 1.6电缆接续 (9) 1.7电缆标设置 (9) 2、室外箱盒安装 (10) 2.1站内、区间（非桥梁）箱盒安装 (10) 2.2桥梁上箱盒安装 (12) 2.3室外设备及配线 (12) 3、信号机的安装 (13) 3.1一般规定 (13) 3.2桥梁上信号机安装 (15) 4、轨道电路 (15) 4.1钢轨绝缘安装 (15) 4.2站内轨道电路 (15) 4.3ZPW-2000A无绝缘轨道电路 (16)
4.4桥梁上电气绝缘节处设备布置 (20) 4.5调谐区禁停标志牌安装 (21) 4.6机械绝缘节处设备的安装 (21) 4.7补偿电容的安装 (22) 4.8室外设备防雷及地线 (23) 4.9轨道横向连接及设置标准 (24) 5、安装装置 (24) 5.1ZD型电动转辙装置安装 (25) 5.2电液转辙装置安装 (25) 6、防雷、接地、油漆、硬面化 (25) 6.1设备防雷、接地 (25) 6.2综合地网设置 (26) 6.3信号楼接地母线设置方案 (27) 6.4防雷其他要求 (27) 6.5信号机设备油漆 (28) 6.6设备硬面化 (28) 6.7信号设备名称书写 (28) 7、室内工程工艺要求 (29) 7.1一般规定 (29) 7.2机柜安装 (29) 7.3电源屏安装 (30) 7.4室内布线 (30) 7.5电缆引入 (31)
铁路信号维护规则心得体会
铁路信号维护规则心得体会 铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号 维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输 效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设臵分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的 方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则
铁路信号设备测试手册
一、色灯信号机测试 一、主要技术指标 1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。 2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。 3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。 三、测试方法及要求 1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。 电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。 2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试 信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元） I、II次侧端子上测得。 3.主、副灯丝点灯端电压测试 被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。 4.灯丝继电器交、直流电压测试 信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。 5.灯丝继电器工作电流测试 信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。 6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明）
被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED 点亮电压。将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。此时应有灯丝报警。 四、测试仪表说明 1. MF14万用表。 2. 钳型电流表 二、联锁道岔 1.ZD6、ZD7电动转辙机测试 一、主要技术指标
维规业务管理复习过程
第一章总则 第１条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第２条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第３条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。 第４条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线 长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响 等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因 此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第５条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的 方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良 好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠 性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护 作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落 实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水 平。 第６条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本 规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则 的规定。 第二章管理 第一节通则 第７条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第８条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第９条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上，积极采用先进成熟的检（监）测系统和设备，提高设备自动检监）测水平，不断推进修制修程改革，逐步实现以状态修为主的维修模式。 第１０条铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，
高速铁路控制中心信号设备(TDCS、CTC)维修作业标准
高速铁路控制中心信号设备（TDCS/CTC）维修 作业标准 1、范围 本标准规定了铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备的列车 调度指挥（TDCS）/调度集中（CTC）维修的工作内容。 本标准适用于铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备 （TDCS/CTC）维修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 铁路技术管理规程（高速铁路部分） 铁路信号维护规则 高速铁路信号维护规则 铁路营业线施工安全管理办法 高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法 铁路局高速铁路行车组织细则 铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度 铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准
铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任 务及相关人员分工。 3.1.1.2安全员布置劳动安全和作业安全的具体措施并督导检查。 3.1.1.3作业人员按规定着装、佩戴标志及携带规定的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有 关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设 备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用 情况。 3.1.3巡视检查内容 3.1.3.1访问列车调度员，了解TDCS/CTC设备运用情况。 3.1.3.2检查TDCS/CTC系统各服务器、主机、各接口服务器（TSRS、GSM-R、RBC等）及其配套的电源设备、网络设备、网络安