一汽丰田威驰FS配置详解
一汽丰田威驰FS配置详解
全新丰田威驰FS的推出，市场瞄准年轻消费群体，外观是两厢造型。
竞争对手：大众POLO 本田飞度丰田致炫
一、外观：家族式设计推出以后更实用
威驰FS的整体沿用三厢威驰的设计，家族式车头。
外观详细特点介绍：
1.新锐锋利的前脸造型
①上下格栅调整较大，总体视觉宽阔张扬，符合年轻人的审美观念。采用垂直设计LED日间行车灯，立体感明显，运动气息浓厚。
②高配车型的投射式前照灯光线充足，U型镀铬扩展翼，环绕LED示廓灯和投射灯。
2.跃动洒逸的车身轮廓
注重车身线条的描绘，以灯为点，轮廓为线。线条匀称，活力十足。
3立体矫健的车尾设计
①尾部各类车灯（转向灯、LED刹车灯、倒车灯与尾灯）的交相呼应，组成流线型组合式后车灯。立体感凸显，运动气息充足。
②车尾突出对人的视觉冲击，层次分明。两侧舒展，悬浮式车顶，凸显尾部造型宽阔厚重。
4.多款轮毂型号
①14英寸钢制轮毂和15英寸钢制轮毂，选择灵活。采用双轮辐结构，整车运动连贯性、动感和活力明显。
5.7种车身颜色
7种颜色（白、银、黑、红、蓝、紫、米）
6.空气动力学组合系统
Air Spats空气扰流件，降低风阻系数，提高燃油经济性，降低风噪，提高行驶稳定性和
安全性。
②空气动力学设计遍布全车身：长筏形车顶、导流鳍底盘、电动后视镜和组合式尾灯。
③倾斜式滑动电动天窗。
二、内饰：层次感强安全配置高
车辆内饰简洁，具有时尚感和层次感。内饰两种配色，顶配车型有一键启动和定速巡航功能。
1.中控台层次分明
①纵向排列音响、制热面板，中高配车型音响、挡杆以及旋钮区域采用金属与光滑黑色装饰，中控台面板、门板、方向盘、挡把等处沿用了缝线式处理。
2.自发光仪表盘
①三环筒状光感仪表盘，环保驾驶指示灯，MID多功能显示屏。
3.内饰配色为黑色/象牙白
花冠空调使用说明书
花冠空调使用说明书 篇一:一汽花冠自动空调系统电路图(04_11) 一汽花冠自动空调系统电路图 篇二:丰田花冠驾驶技巧 开车节油技巧篇—虎门凯润一汽丰田 油价节节攀升～挑动着不少车主与准车主的神经。相应的～省油就成为广大车主与准车主共同关注的话题。如何省油,我们来听听专家的意见。 第一:日常检测 汽车的日常检测也会影响油耗～这往往被很多车主忽略。比如轮胎～气压太大～气温高时会让轮胎内的空气过度膨胀～容易爆胎,气压过低～容易使轮胎磨损严重～影响行驶安全。当气压没达标时～轮胎既要克服更多行进阻力和车身重力～油耗也随之增加。 汽油方面～高压缩比的发动机如果选用低标号汽油～会使汽油燃烧不完全～机器强烈震动～从而使输出功率下降～机件受损,低压缩比的发动机硬要用高标号油～就会出现“滞燃”现象～即压到了头它还不到自燃点～一样会出现燃烧不完全现象。此外～加油时最好选择在大气温度低时～比如清晨或者晚上～因为在这时汽油的密度比较高～比其他时间加油更加经济。 齿轮油方面～选择多极复合的齿轮油和变速器油～使变速器在运转时得到充分的润滑～行驶阻力变小～可减少功耗。 还可选择使用铱金属火花塞和更换地线～能有效地使活塞在工作中提高效率～对油耗的减小有一定的作用。点火系统的线材选择方面需要审慎～选择能降低电阻～提高电流的耗材。
车辆行驶时～车身重量也会增加油耗～因此应该减少车辆不必要的负载～让车子能够轻装上阵～车身重量的降低～能对油耗的减少起极大的促进作用。此外～不必要的改装也会增加油耗～比如大功率的音响和空调～在使用的同时也会极大地消耗燃油。 第二:驾驶习惯 在日常的驾驶中～开车前需要注意车子的热身。正确的方法是发动车15秒后～怠速行驶～让车慢速行驶一段距离来完成热身～水温达到40?才可以正常加油行驶。因为长时间的原地热车会增加油耗～长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 此外～开车时换挡要以转速和速度为标准～如手动挡车型一挡起步～车启动以后在2000转马上换二挡～下一个2000转换入第三挡。以此类推到第四挡～第五挡～切忌快速全开踩油门～杜绝低挡高速～这样会使油耗超过正常45%。一般发动机基本上在2200到2500的中段扭矩以上～能够产生扭 力的最大峰值～时速达到了70KM/H到80KM/H～保持均匀的速度行驶～使车辆能够在最佳的工作状态下运作～产生最大的动力～同时相当省油。而行驶时不要左穿右插胡乱变线～这样油耗也会逐渐增大。 第三:汽车养护 车辆工作状态与油耗紧密相连～油路的是否通畅～车内空调运作是否正常～各部件在工作中能否有效、顺畅～这些都是衡量车子工作状态的标准。一些车主习惯推迟保养时间～看似节约了一点点的维护费用～但可能无形中会增加汽车油耗。因为定期的维护能够检查出车子在工作一段时间后的实际情况～出现异常情况时能得到适当的调整～对减低油耗也有一定的帮助。 第一章日常维修护保养 第一节香水对内饰的腐蚀
一汽丰田威驰FS配置详解
一汽丰田威驰FS 配置详解 现如今两厢车以其动感靓丽的外观、灵活优秀的操控、易于停车、省油低养护成本等方面的优点渐渐获得越来越多消费者的青睐，一汽丰田威驰FS 就是这样一款备受消费者喜爱的两厢车，今天我们来详细了解下威驰FS 各方面的配置。 一、外观：家族式设计推出以后更实用 威驰FS 的外观承袭了全新威驰（三厢）潮流时尚的设计风格，充分展现出高颜值两厢车的独特魅力。威驰FS 的前脸设计沿用了一汽丰田Keen Look 家族式前脸造型，通过采用更新锐锋利的设计风格，从而使其外观既与三厢车型一脉相承，又与全新威驰（三厢）具有明显的区别，具有极高的视角辨识度，再加上修长流畅的车身线条、动感有力的立体式车尾，使威驰FS 的个性、运动、张扬的特点得到了完美的诠释。威驰FS 引领潮流的设计风格，让车型更闪耀的同时，更实现了全方位的价值超越。 1.新锐锋利的前脸造型 威驰FS 上格栅增加镀铬装饰，下格栅设计成大尺寸蜂窝状，更加宽阔张扬，性感迷人，匹配Keen Look 锋锐设计与深邃犀利的前照灯，整体造型别具一格，让人过目难忘。垂直型设计的LED 日间行车灯，在提升全车格调的同时，进一步彰显了运动气质，活泼有型。
2?跃动洒逸的车身轮廓 车身曲线由前灯处延伸至整个车身，直至尾灯处，与转向灯、倒车灯之间相互勾连，浑 然天成，使整车具有了跃动洒逸的个性。车体侧面的标志性线条，风格流畅而富有张力，赋予车身更强的活力与动势，带来一触即发的运动特性。
3 ?立体矫健的车尾设计 威驰FS尾部各类车灯（转向灯、LED刹车灯、倒车灯与尾灯）的交相呼应，组成流线型组 合式后车灯。立体感凸显，运动气息充足。车尾突出对人的视觉冲击，层次分明。两侧舒展, 悬浮式车顶，凸显尾部造型宽阔厚重。
丰田威驰FS核心卖点解析
丰田威驰FS核心卖点解析 近年来，我国汽车市场始终呈现一片繁荣的景象。各大品牌都在不断推出新的产品，新的技术，在给消费者更多选择的同时以此来增加自身的竞争力。大约在十五年前，一汽丰田刚刚成立，推出的首款车型——威驰（VIOS）便受到了中国消费者的欢迎，在国内市场畅销多年。虽然现在小型车的市场一点点被小型SUV蚕食，但丰田还是想把握最后的机遇，为有需求的年轻人提供一款时尚而实用的车型，丰田威驰FS！ 丰台威驰FS的出现，恰巧弥补了入门型细分市场的空白，目前汽车市场消费主力军为90后，年轻人在选择第一款车时往往更看重的是外观是否时尚，同时结合自身的收入，更倾向于养车费用低廉的车型。因此丰田威驰FS从上市之初一直到现在，关于它的热议并没有停止。那么威驰FS究竟有哪些核心卖点能够引起很多人的热议，接下来就带大家一起看一下！
从外观设计上来看，威驰FS没有极具颠覆性的变化，外观设计风格强调运动感，符合当下年轻人的审美特点。设计思路非常明确，那就是延续家族风格的基础上，最大程度地体现与威驰的差异。它的前脸还是保持着标准的三厢车模样，不过在前格栅在换成蜂窝状设计后，却能够带来不一样的视觉效果。而且车尾部分，威驰FS保持了与车头一致的时尚感，并且C柱配色为黑色，营造出了悬浮式车顶的效果。另外值得一提的是为了达到更好的节能降噪效果，它在空气动力学上下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处都有扰流片。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力。正因如此，丰田威驰FS的风阻只有0.28处于同级别领先水平。
当然，丰田威驰FS之所以能够受到热议，不仅仅是因为外观设计的运动时尚，最重要的是地方是它的性能方面。威驰FS分别搭载了1.3L和1.5L两种发动机，其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米；1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱。其实这套动力总成从参数来看并没有太大的亮点，给人一种中规中矩的感觉。不过无论是发动机还是变速箱，在里面都大有文章。
丰田花冠发动机的结构组成和工作原理分析
第二节丰田花冠发动机的结构组成和工作原理分析 2.1丰田花冠发动机的结构组成 发动机的结构如图（2-1）： 图2-1 图2-2 此发动机在设计时将发动机活塞的行程设计的很长，是一台长行程发动机，
此类发动机在中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低HC的污染，也能节省燃油，曲轴采用偏心放置，相对于曲轴中心来说，缸孔中心向进气侧偏移8mm（图2-2左）。从而在最大压力作用时侧压力减小，同时也能改善燃油经济性。 凸轮轴采用正时链条来驱动（图2-2右）。正时链条的寿命长，在正常的使用状况下，发动机用到报废都不需要调整与更换，可靠度比正时皮带高很多。气门采用新的技术，不使用气门调隙片，而以直接选配的方法来控制气门间隙，轻量化使得此发动机使用弹簧系数较低的气门弹簧，进而降低摩擦损失，行驶起来更加省油。 2.1.1进气系统: 图2-3 此发动机气门采用较小的气门夹角，且没有采用传统的气门座，而是以激光在汽缸头镀上一层较薄的耐磨耗合金来取代气门座（图2-3），使得整个汽缸盖的体积显得特别的紧凑、燃烧室空间增大，从而能够使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以充分提高。 图2-4
图2-5 气缸盖采用垂直的进气道，以增加进气效率。喷油器安装在气缸盖上，防止燃油附在进气道壁上，同时减少废气排放量。气缸盖上水套通路使冷却性能最优，此外，冷却水旁通道设置在进气道下面，以减少部件数量，同时达到减轻重量的目的。进气门和排气门的角度小并设置在29度，以获得一紧凑型气缸盖。采用锥形挤压式燃烧室，使发动机抗爆燃性和燃油利用率得到提高（图2-4）。 液压间隙调节器位于滚针式摇臂的支点，主要由柱塞、柱塞弹簧、单向球和单向球弹簧组成，通过气缸盖和内置弹簧提供的发动机机油使液压间隙调节器工作。机油压力和弹簧力作用在柱塞上，推动滚针式摇臂抵住凸轮，以调整开启和关闭气门期间产生的气门间隙，从而降低了配气机构的工作噪音（图2-5）。 最关键的VVT-I系统是通过凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感、节气门位置传感器、空气流量计和水温传感器将信号传给发动机ECU，再由发动机ECU 控制凸轮轴正时机油控制阀来实现系统的正常工作。下面我们来详细的了解一下它的控制]1[。
家用大两厢的较量 致炫和威驰哪个好
家用大两厢的较量致炫和威驰哪个好 如今不少城市消费者看中家用大两厢车，它们经济实用又好开。像合资日系车致炫和威驰以及德系血统的斯柯达昕动都是性价比不错的选择。致炫和威驰哪个好，又或是斯柯达昕动如何呢？接下来不如来具体分析一番。
在这个看脸的时代，汽车的颜值也是打动年轻消费者的手段之一，斯柯达深知该精髓，所以昕动紧扣年轻人对动感、个性和时尚元素的偏好，采用年轻化的设计语言、欧系大掀背设计以及动感的熏黑元素配色等时尚潮流元素，让整车呈现出活泼、个性的设计风格。 在2018款昕动身上，斯柯达家族最新的设计语言得到了很好的传承，保持高颜值外形。锐利动感的全新前脸上，黑色高光梯形直瀑式格栅、下进气格栅新增镀铬饰条、全新的雾灯造型等细节优化带来更好的视觉效果。全新晶钻透镜前大灯带LED日间行车灯、外后视镜集成转向灯、并可选装16英寸动感熏黑高光轮毂等外观配置的升级，进一步提升了昕动的实用性。
中控部分也是以家族式设计风格为主，简练而富有动感。配置是2018款昕动升级的亮点，其换装上了三辐式真皮多功能方向盘，同时采用双炮筒仪表盘设计，还增加USB接口，并提供车载Wi-Fi热点等。此外，2018款车型仍沿用支持车载蓝牙、语音识别功能的8英寸导航娱乐系统。 2018款昕动依旧提供1.4L/1.4T/1.6L这三种动力版本7款车型，价格从6.99万元到11.99万元，仍然维持在合资小型车主流的价格区间里。显而易见，昕动的主要竞争对手就是同级别几款热销合资品牌两厢车，它们分别是：广汽丰田致炫，一汽丰田威驰。 斯柯达昕动其实并不适合归类到小型车的范畴，而应该是跟“紧凑型-”车型定位相似，它的三围尺寸为4312/1706/1475mm，加上紧凑式仪表台、向内缩进的前排座椅靠背等优化的空间设计，为驾乘人员带来宽敞的头部和腿部空间。同时，空间上得益于“越级”的轴距（2603mm），后排表现也绝对能够让你感到惊喜。 从数据上看，同样作为两厢车，昕动在车身长度、宽度以及轴距方面明显优于致炫和威驰，昕动“德系大两厢”所带来的车内空间在同级别车型中是出类拔萃的。
全新丰田威驰六方位绕车话术
威驰六方位绕车介绍 潍坊丰华丰田王瑞 威驰作为一汽丰田进入中国市场的第一款车至今已有12年的时间，在国内经历了两代车型更迭，在经济性、易用性方面有着不错的口碑。随着消费者审美的转变，老款威驰竞争力大不如前，所以丰田顺应潮流，推出了全新第三代威驰，它在外形设计和内饰设计都有着翻天覆地的变化，价格方面也更加亲民，最低售价不足7万，车型配置总体比较丰富，消费者的选择面也很广，下面我将从六个方位来进行详细的介绍。 车前方：新一代威驰外型秉承丰田最新“价值超越信念”的设计理念，造型方面相比前两代更加动感优雅、简约干练，黑、橙、红、蓝、紫、白、银7种车身色彩的搭配则使其更具活力；而前脸造型更是引入丰田“Keen-look”家族式设计，自牛头标起延伸至大灯内侧的两根镀铬饰条配合大面积梯形下进气格栅，营造出自信过人的凌厉威风，给人以超规格的高档次感；带高度电动调节的犀利眼前大灯炯炯有型活力四射能够为您在黑暗中照明前进方向的同时让灯光始终保持在路面之上提高夜间行车安全；一体化设计的前保险杠由撞击吸能材料制成，和谐美观同时更注重对行人的保护并符合汽车界最具权威的安全认证机构E-NCAP五星级标准。与动感且充满活力的前脸相比，全新威驰驾驶室的设计也是可圈可点下面我们来看一下威驰的驾驶室。 驾驶室：新款威驰装配有时下高档车中才具备的无钥匙进入及一键启动装置，只要随身带着智能钥匙，轻按门把手上的感应开关即可打开或锁止四个车门以及后备箱，轻松方便且有面子；打开车门后您会立即被它的精工内饰所吸引，全新威驰在整体内饰设计方面做足了功夫，处处以精工打造，中控台采用“丝巾扣+流动金属”组合的造型设计，散发出迷人质感；以日本高精密加工技术制成的缝线式装饰，华美流畅，倍显质感；三单元炮筒式仪表盘采用湛蓝色背景灯光，能够放松眼部肌肉，舒缓心情，夜晚驾驶时倍感惬意，同时MID多元信息显示屏能够显示多种行车信息，让驾驶者对当前状态了如指掌，绿色ECO环保驾驶指示灯也能够帮助驾驶者养成良好驾驶习惯，节油省心；新D型方向盘具有上下调节功能，使用时更加方便，采用平底边沿设计，给驾驶者提供了更宽敞的腿部空间；特别设计的拇指休息区外加优化调教的EPS电子随速助力转向系统，提高了驾驶的控制力和舒适度；中控台配有高质感的钢琴黑面板，采用精密圆点式设计，防止划痕且不留指纹；由松下提供的CD主机支持USB、AUX外接输入端口，可连接U盘、iphone、ipad等设备，在车内播放音乐带来更多娱乐享受并可以为手机充电免除长途行驶时手机断电烦恼；双格收纳设计的储物箱加隐藏式的便利杯架，使其与乘员的距离更为接近，方便乘员拿取，同时杯架正对空调出风出冬暖夏凉，实现了卓越的实用性；前排双气囊外加2个侧安全气囊配合舒适度极高的WIL概念座椅能够大大保护乘员安全，特别是头颈部的安全；双模式可开启天窗增加采光净化车内空气，车内轻松一按便可带来更宽阔的顶部视野。相对于前排，威驰后座设计特别是空间方面也是值得称赞，下面咱到后排看看。 车后排：说道后排咱不得不提的就是全新威驰的后排空间设计，薄型设计的前排座椅在保证其舒适度的前提下使前后排拥有同级别罕见的912mm超长间距再加上宽达663mm的膝部空间让驾乘者能充分享受到舒展自如的车内空间，即便是1.85米的乘客也不会感到丝毫拘束；全座椅均配备有头枕再加上中央地板平整化设计，即使是坐到后排中间，舒适度也不会有丝毫减弱；4:6分割可放倒
丰田威驰常见故障
丰田威驰常见故障 威驰是一汽丰田主要以年轻人为目标消费群的入门级都市精品车型，其“生而简酷”的特性已在年轻人群中引起极大反响。威驰拥有自信的声音，拥有引领风潮的勇气。其简约、炫酷的时尚外形十分抢眼，相信很多消费者也都对这款车非常了解。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了一汽丰田威驰车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题。 异响问题 威驰是目前丰田产品系列中最小的三厢车，但设计师并不是没有办法让它的内部空间更加宽敞。坐到车内你就会发现这里的空间似乎突破了外形的约束，对于那些平时两三口人使用，偶尔聚会、出行的年轻家庭来说这样的空间是理想的。 有车主反映威驰的车内噪音比较大，特别是打火和发动机转速高时，怀疑这是是密封性的问题。其实，威驰与同级数车辆比较，应该是在降低噪音方面做得比较成功的车型。威驰制定了严格的开发目标，通过实际试验，装配了有效的消音装备，从汽车等级角度来看，达到了最佳降低噪音标准。
有时候，威驰车左前门玻璃升降有异响，这种情况应该先检查玻璃绒槽内是否有异物，如果有，应先对玻璃绒槽用专用清洗剂进行清理，然后再检查玻璃升降器本身是否有问题。 有车主发现，在威驰行驶中踩下油门加速时，仔细听会听到发动机有连续"哒哒"的声音，松开油门后此异响就会消失。这种现象有可能是爆震也就是我们所俗称的“叫杆”，一般车主到4S店对车辆的油路进行清洗即可解决问题，目前在店里清洗油路的费用大致在200元左右。 在起步或停车时，轻踩刹车踏板时可能会存在有吭吭的响声。这种情况是因为前轮刹车片背面的散热钢板发出的声音，属于正常，如果您想将刹车声音变小的话，可以在刹车片散热钢板处涂些润滑脂，声音会有所改善。有时候，起步时都能听到车下面有“噗”的一声。其实只在每次启动发动机(点火开关由OFF到ST)后行车在6-8k m/h时，会听到“噗”的响声或其它噪音，这是正常现象。这种声音是ABS系统自诊断时执行器发出的，不光是威驰车，花冠、凯美瑞、雷克萨斯等车辆都有类似的声音。 行驶问题 发动机方面，全新VI OS威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i 发动机和1.3L VVT-i发动机。先进的VVT-i 技术，使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。
丰田花冠历史简介
[汽车之家车系历史] 前言：如果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。下面编者将简述丰田花冠的历史。 ●第一代花冠（1966-1970） 说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。
『丰田第一代花冠』 第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。 『两门版花冠』 1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。这在当时的日本汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。 动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。
第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。这在当时的日本家用轿车领域又是首例。 『旅行版花冠』 另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。显然按照当时的设计理念安全性永远是花冠设计过程中考虑的重要因素。 编者语：第一代花冠对于整个花冠的意义非常大，豪华家用轿车的定位得到了大众的认可，同时也奠定了花冠整个车型系列的设计思路。先进技术的应用，让消费者充分感受到丰田公司的诚意。 ●第二代花冠（1970-1974） 1970年，第二代花冠上市。第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开发小组的目标。 第二代花冠的开发开始于1967年，也就是第一代花冠上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。 『第二代花冠』
丰田威驰FS全方位剖析
丰田威驰FS全方位剖析 作为逐渐成为销售市场中流砥柱的90后，对车辆的选择上，他们更追求时尚，个性张扬，注重品质。而各大汽车生产商自然不会放弃这块大蛋糕，一汽丰田推出了新生产线作出了威驰FS，开创了丰田两厢车的新车型。 一，动力方面： 威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N·m；1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N·m，两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8 速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转 顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。 两款发动机通过对进气道进行特殊处理，能让经过的油气混合气具有高滚流和高流动性，使其进入发动机时可以分布地更均匀，燃烧地更充分，配合同级别顶级的11.5：1的高压缩比，实现强劲充沛的动力输出。
二，操控性 专为中国市场开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融为一体。它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。 S-CVT在追求更低油耗的同时，通过模拟8挡，力求达到像传统自动变速器那样，给驾驶者带来换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶。车辆操控性具体在以下几个方面进行全方位体现。 在确保车身刚性的同时，通过配置VSC车身稳定性控制系统，提升高速行驶时的直行稳定性和操控稳定性。 专为中国市场开发的EPS电子助力转向系统。 能够或轻或重地随意操控方向盘，获得良好的转向体验。 实现操控方向盘时的清晰手感，随着车速变化，改变手感重量，实现轻松操控。 专为中国市场开发的高性能制动系统，结合中国用户的偏好、中国道路环境，确保初期制动效果。 三，舒适性： 座椅设计更符合人体工学，可以有效减轻车辆在复杂路面行驶时带来的颠簸感，有利于降低长途驾驶的疲劳感 使用减震减噪车身。车身上部，车身底部，车厢内部及侧面车门外板和内部皆采用了吸音隔音减震材料，实现了平稳操控性，安稳舒适性及优异的静谧性。 符合中国驾驶路况的悬架系统，并将减震器的减衰力调整至最优。即使在粗糙不平的路面上行驶也能过滤掉一些不平，配合柔软舒适的薄型座椅，能有效减少传递到车内的震动，保证驾乘舒适性。 四，安全配置 主动安全
关于花冠音响的说明书
关于花冠音响的说明书 关于花冠音响的说明书 篇一：花冠音响 花冠音响改装音频输入3.5元DIY作业 改装花冠音响 用了两天时间找资料，花3.5元在电子市场买了3.5耳机插座一个和3.5插头（两头都是3.5插头，与MP3联接）联线一根、10μ/16V电容4个，成功装好了音频输入口。用mp3作音源，试听效果特好。有兴趣的朋友可以试试，有问题我愿帮助。 自我评价： 花钱少。在不破坏原来功能前提下，只花3.5元全部搞定。 音质好。音源用联线输入，没有杂音，高音低音都特好。 音源便。用mp3做音源，方便。可从网上下载或拷贝，不需要可删除，存贮量大。 图一增加元器件接线图。
图二音响机头主板。红色标出的两个电容是收音头左右声道的两个偶合电容。 图三是实际安装好的音频输入口。 改装知道了并不难，很容易。但需要一些技术和工具，所谓技术就是会拆会装，不知道拆可能花一天时间也拆不下来，甚至要拆坏，知道拆法几分钟就拆下来了。所谓工具是拆装的专用工具，没有专用工具是拆不下来的，没有电烙铁和焊锡丝不能联线。真正干起来有1小时就可以。下面介绍我所做的几个步骤： 1、卸空调窗口架。把空调窗口架用力向外拉出（在机头的四周，是卡脚卡住的，用力就能拉出），注意不要拉坏窗架。 2、卸机头（音响机头，下面简称机头）。拉出空调窗口架后，就能看到机头的四个固定螺丝，用专用工具卸下四个螺丝（专用工具一般4s店都有，我在修自行车店借用了一下）。如果口小拿不出来，再卸掉机头左右固定脚板。拔掉机头后面联接插头（3个）。（自己不会拆，可到4S店，请他们帮助拆一下） 3、拆机头主板。（1）卸机头面板。机头面板四周卡口卡住，用一字批轻轻撬起卡住四周卡口（注意不要撬断卡脚），往外拉出。（2）卸上盖板。（3）卸左右盖板（左右盖板螺丝卸掉后，盖板向上拉出。（4）卸CD机。卸掉螺丝后，拔掉CD 与主板的2根联接丝（注意不要弄坏）。（5）卸主板（注意3根联线要拔掉，不要弄坏）。 4、主板上联线。我是接在收音机的左右声道上，在收音头的31和32脚，也就是图2标出的两个电容焊掉，分别用4个10μ/16V电容代替，分别用四根线联接插座，再用1根 线联接机壳线（接地线）。这样，插上耳机插头，就会自动断开收音头的信号，拔掉插头就会自动接通收音头信号。
丰田威驰的历史
浅谈丰田威驰的历史 2017年8月，丰田威驰以6134辆的月销量拿下了一汽丰田在国内的销量季军，仅次于卡罗拉和荣放。这还仅仅是单月销量、仅仅是国内销量，算上威驰上市15年来的全球销量，那更是难以统计的数据。我们不禁要问，这款一汽丰田里最便宜的车子，凭什么能成为一汽丰田的销量主力？而想要了解这个问题，咱们还得从丰田威驰的历史说起。 早在1964年，丰田皇冠就成为了出口我国内地地区最早的车型，但在我国改革开放，外资汽车企业全面进入我国市场的一系列限制之后，丰田立刻设立了其在华子会社，丰田汽车（中国）投资有限公司。这个公司的成立，除了经营丰田的进口车型业务之外，丰田也开始着手推进在我国内地地区进行现地生产。而第一款车型就是由丰田在华合资子会社，天津一汽丰田方面进行国产的初代威驰。 【丰田威驰初代车型，XP40，2002-2007年】 最早的丰田威驰是在2002年出现的，它是专门为中国市场打造的第一款车型，以丰田T-1概念车的名义在2002年度的北京车展上首次对外公开。初代的威驰定位就是全新轻紧
凑级三厢车，运用了当时丰田自动车所拥有的最新技术。在我国内地市场，属于开拓的全新的车辆级别，而在东南亚地区，这款车被用来替代之前的Soluna。 【丰田第一代威驰】 2002年10月，第一代威驰在我国的天津一汽丰田下线并销售。相比起当时不少由旧式车型“拉皮”而来的车型，初代威驰在技术先进和配置丰富度上优势非常明显，其中威驰是第一款搭载语音电子导航系统的国产车。另外，让车友们印象深刻的一定还有威驰的广告，当时一汽丰田邀请我国著名导演张艺谋先生执导，小鲜肉吴彦祖出演男主角，笑星范伟助阵，推出了长达5分钟的威驰广告。每天晚上7点半，在央视《新闻联播》播出完毕后的黄金时段播出，相信直到现在都还有人记得这支广告，简直是汽车营销的典型案例！此广告一出，威驰的知名度得到大幅提升，天津一汽丰田方面曾数度增加产能以满足消费者需求。 很快，新威驰取得了年销量超过五万台的成绩，2003年甚至销量达到了六万台以上，这在那个年代都是不可想象的数据。由于市场反应一直良好，在我国台湾地区，初代威驰至今都在生产销售。
一汽丰田公司发展史
公司名称： 天津一汽丰田汽车有限公司 外文名称： T IANJIN FAW TOYOTA MOTOR CO.,LTD. 总部地点： 中国天津 成立时间： 2000年6月 经营范围： 汽车 公司性质： 中外合资企业 员工数： 12000余人 1. 威驰 7.45-1 2.37万 2. 花冠EX 7.98-12.00万 3. 皇冠 29.45-97.80万 4. 锐志 18.38-38.68万 5. 卡罗拉 10.28-19.96万 6. RAV4 16.18-26.96万 7. 普锐斯（混合动力） 20.48-26.98万 8. 蓝德酷路泽（SUV ） 71.50-119.00万 9. 柯斯达（小型客车） 30.48-56.05万 10.普拉多（SUV ） 50.00-70.00万 天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过
全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。 2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。丰田历史 丰田生产厂的诞生 1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为适时工作法”。那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。 丰田生产的运行过程 佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出aa样车后1933年5月第一辆命名为aa的车问世。1年后,a1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配备6缸3.4 升发动机输出功率为62马力(46千瓦）。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。 1937年,toyoda公司共生产汽车4013辆，其中aa型轿车和ab型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为toyota （丰田）。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中toyota的书写符号和
丰田花冠防盗系统手工匹配方法
问题描述：丰田花冠防盗系统手工匹配方法 操作步骤： 丰田花冠匹配钥匙方法 1、插入主钥匙（以同时设定），并在15S内踩，放加速踏板4次； 2、踩刹车踏板5次，拔下主钥匙； 3、在拔下主钥匙10S之内，插入欲复制的副钥匙到点火开关； 4、在插入欲复制副钥匙到点火开关的10S内，踩，放加速踏板一次，SECURITY 指示灯应闪烁； 5、等待1MIN左右，SECURIT丰田花冠添加钥匙的匹配方法 新款丰田轿车钥匙晶片系统TVSS的钥匙（黑色）和副钥匙（灰色）。主钥匙可打开所有的车门， 而副钥匙无法打开行李箱及手套箱。当添加钥匙时，需对钥匙进行同步设定。同步设定一次最多可设 定4把钥匙。 主钥匙同步设定的具体程序： 1、插入钥匙到点火开关，并在15S内，踩，放加速踏板5次； 2、踩，放刹车踏板6次； 3、拔下主钥匙，并在10S内插入另外一把要复制同步设定的主钥匙； 4、踩，放加速踏板一次，SECURITY指示灯应闪烁； 5、等待大约 1MIN，SECURITY指示灯应熄灭，则表示完成同步设定； 6、若想再复制另一把钥匙，则在10S内重复步骤3-5。 副钥匙同步设定的具体程序： 指示灯应熄灭，此时完成复制副钥匙的同步设定程序； 若要再复制另一把钥匙，则在10S内，重复步骤1-5。 在完成钥匙的同步设定后，还应对遥控器进行匹配。遥控器的匹配方法如下： 1、坐在车内，锁，开驾驶侧车门，此时保持车门开的位置； 2、在5S内插入，拔出钥匙2次，40秒内关，开驾驶侧车门2次，此时保持开的位置； 3、将钥匙插入，取出点火开关一次；
4、在40S内关闭，打开车门2次； 5、将钥匙插入点火开关，并关闭所有车门； 6、以1S的时间间隔，将点火开关从OFF到NO，根据次数选择遥控器钥匙设定模式（1次：增加模式， 此时中控锁会自动动作1次； 2次：重新编程模式，此时中控锁会自动动作2次；3次：确认模式，中控锁会自动动作3次； 5次：保护模式，中控锁会自动动作5次）； 7、取出点火钥匙； 8、若为增加模式或重设模式，则同时压下“LOCK”和“UNLOCK”键1秒后松开，并重复2次，此时 中控锁会自动开锁和关琐一次； （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
一汽丰田新花冠项目—总装车间地脚螺栓施工方案
一汽丰田新花冠项目—总装车间地脚螺栓施工方案 审批： 一汽丰田新花冠项目—总装车间 地脚螺栓施工方案 二○○五年八月廿二日
名目 名目 (1) 施工方案调整变更索引表 (2) 1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工部署 (3) 3.1材料预备 (3) 3.2技术预备 (3) 4.施工方法 (4) 4.1工艺流程 (4) 4.2施工要点 (4) 5.质量标准 (6) 6.成品爱护措施 (6)
施工方案调整变更索引表
1.编制依据 1.0.1设计图纸 1.0.2《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 1.0.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 1.0.4《紧固件机机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB3098） 1.0.5《天津一汽丰田新花冠项目—总装车间模板工程施工方案》 1.0.6《天津一汽丰田新花冠项目—总装车间施工组织总设计》 2.工程概况 本工程为天津一汽丰田汽车新花冠项目—总装车间，位于天津经济技术开发区第9大街至第11大街，泰丰路与东海路之间，建筑面积为98637m2，结构形式为钢结构，单层，局部二层。 该工程钢柱通过地脚螺栓与承台基础连接，地脚螺栓规格有Ф24、Ф30、Ф45、Ф48、Ф68、Ф76等几种规格，地脚螺栓采纳Q235钢制作。 3.施工部署 3.1材料预备 3.1.1依照施工图纸及施工进度要求，提早10天提出分区、分段螺栓打算单，组织螺栓分批进场。 3.1.2依照螺栓固定方案，提出螺栓固定框打算，随螺栓一起进场。 3.2技术预备 3.2.1组织项目人员认真学习有关的规范、规程或规定，在施工的过程中做到有据可依。 3.2.2施工前认真查阅结构施工图纸，在图纸会审的基础上争取将施工中可能碰到的难题
威驰说明书
威驰说明书 威驰说明书 篇一: 加油知识手册(第一期) 加油知识手册(第一期) 汽车油箱容积油箱容积决定了行驶里程，对于两辆发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。一般司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，不外乎从两个方面， 一是车辆使用说明书标定的油箱容积， 二是实际加油经验。许多司机都有这样经验: 说明书上的油箱容量比实际加油量要小。之所以存在这样的误差，是因为汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。如果在加油过程中把油加到油箱口，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况。油箱内沉淀、锈蚀、变形等多种原因都会影响到油箱的容量。 车主通常根据自己车油表警示灯亮后来判断油箱容量，这种依据不尽准确。一般来说，由于路况、车行状况等多种因素的影响，每次警示灯闪亮后油箱所剩容量不完全一样。比如当油箱内液面接近报警点时，车辆高速行驶、转弯、上下坡、紧急刹车、强烈震动等都会导致报警灯闪亮;同时，路况不同，里程油耗也不同。相对拥挤车速慢，刹车、起步频繁，油耗相对要多。根据警示灯只能大概判断油箱容量，它不是惟一标准。 油箱实际容量大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多10%油量。
部分车型图片和厂家公布的安全容积资料，加油员加油时应注意观看油箱盖提示标识，标识注明本车型使用油品类型，应根据提示及驾驶员提供信息双方核对后再往车辆中加油。 品牌上海通用-别克品牌上海通用-凯迪拉克篇二: 选车指南大众系列: 上汽大众: 依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。 大众-桑塔纳: 虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过: 存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。 桑塔纳2017、3000: 曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。 POLO劲情大众-波罗: 是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。 大众-帕萨特: 比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。 操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点: 一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。
一汽丰田全新威驰解析
一汽丰田全新威驰解析 威驰（VIOS）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，有人戏称丰田威驰、花冠最吸引500强大公司里的白领小资，而且以女性居多。他们大多是出生于20世纪70年代以后，喜欢时尚。在我的印象中一汽丰田新威驰是第一款抛出”专为80后打造的小型车”口号的，虽然在刚一听到时略感吃惊，但随后一想倒也贴切，威驰灵活的身形、阳光的气质的确符合80后的风格，年轻就是他们共有的财富。四五年前威驰一直是代步车的首选，超低的油耗和可靠的质量赢得了不少车主的青睐，加上耐用的质量，不少网友都表示威驰的地位在丰田中不亚于卡罗拉、RAV4和霸道普拉多。 但随着90后步入社会，眼光已和80后有所不同。加上丰田的老对手本田推出的全新飞度，搭载1.5L地球梦发动机，凭借出色的动力、酷炫的外观加上超大的空间，是这三年最炙手可热的代步车了，甚至获得了“GK5”这种听起来就觉得“不一般”的外号。而全新威驰的出现，也在迎合着时尚的审美的年轻人对动力的需求。对比了全新威驰和飞度的参数，
威驰可以说是丝毫不落下风，也展现出丰田的未来趋势。 首先介绍威驰的外观，新威驰在外形上的变化可谓翻天覆地，除了车身尺寸之外已经看不到老款威驰的影子了，第一眼看到威驰可以说是让人耳目一新，也是采用丰田家族式的前脸Keen Look脸谱设计，V形进气格栅配合两侧新样式的大灯组，整车看起来更·符合年轻人的口味。低配大灯也是使用的卤素灯，但高配配上透镜，对照明上也有所提升了。而且车身尺寸4420mm的长度和2550mm的轴距使得威驰在尺寸上可以很好的满足了家用代步车的需求。 接着来说说动力，1.5L自然吸气发动机，具备双气门可变正时技术，最大功率107马力；最大扭矩140牛·米。虽然发动机和上一代没有差异，但是换装CVT变速箱算是最大亮点了，之前那台4AT的平顺性和可靠性虽然都很优秀，但毕竟档位少，转速高，最直接的反应就是噪音大、油耗不理想。同级别的对手已换成是CVT，或者是6AT，就连5AT都已经不是主流了。所以说，这个改变是最关键的。换装成的CVT变速箱和全新卡罗拉的一样，
丰田威驰发动机
深入解读丰田威驰的双VVT-i发动机 丰田汽车的发动机在江湖上的地位一直很高，不仅基于它“开不坏”的耐用性，还有其高效节油的性能。而VIOS威驰作为丰田旗下最便宜的A0级小型车，同样也搭载了具有丰田专利的双VVT-i技术发动机，那么这款发动机究竟有什么过人之处，还请各位看官随我来看。 衡量一款发动机是否优秀，主要考察几个方面：动力性能、燃油效率（油耗、排放）、燃油兼容性等等。而全新VIOS威驰所搭载的NR-FE型发动机，能令燃油效率得到最大化的发挥，实现了高性能、低油耗与低排放的绝佳平衡，达到了国5排放标准，并拥有出色的燃油兼容性。具体我们可以从以下几个方面来考察： 首先大家要对VVT有所了解，VVT是VariableValveTiming的缩写，翻译过来就是：可变正时气门系统，它的特点是可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧
化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。VVT的技术原理其实很简单：由于发动机在不同时间需要的功率是不同的，VVT技术就通过调节气门开度从而调节进气量，使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时保持稳定燃烧状态，在中等工况时(中速匀速行驶)减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率，进气门打开时间提前，增大气门重叠角，则可以在低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡)时获得更大的扭矩。VVT发动机所采用的技术，即连续可变气门正时技术，它是能够对发动机的气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节，从而可提高发动机功率，优化扭矩曲线，提升产品的动力性、降低减少油耗。VVT技术是轿车动力发展的趋势。 我们比较常听说的VVT发动机、CVVT发动机、VTEC发动机其实都是同一代技术的汽油机，它们也都是指采用连续可变气门正时技术，以及采用可变进排气歧管长度技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机以及进排气歧管长度，从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。
丰田(TOYOTA)花冠CD机接线
丰田(TOYOTA)花冠CD机接线江苏省泗阳县李口中学沈正中 可以插U盘播放mp3、CD光盘
标准丰田接线
接线常用方法 黄色：正长电 橙色：小灯黑色：负地线 蓝色：天线控制红色：ACC钥匙电
白色：左前喇叭正白/黑：左前喇叭负 灰色：右前喇叭正灰/黑：右前喇叭负 绿色：左后喇叭正绿/黑：左后喇叭负 紫色：右后喇叭正紫/黑：右后喇叭负 BATTERY（电池正极常火线） FL SPEAKER+（前左喇叭正极） FL SPEAKER -（前左喇叭负极） FR SPEAKER+（前右喇叭正极） FR SPEAKER -（前右喇叭负极） RL SPEAKER+（后左喇叭正极） RL SPEAKER -（后左喇叭负极） RR SPEAKER+（后右喇叭正极） RR SPEAKER -（后右喇叭负极） PHONE+（电话音频输入正极） PHONE -（电话音频输入负极） ANTENNA POWER（自动天线控制信号火线） PWM+（小灯火线） GROUND（电源负极打铁线） STEERING WHEEL GND（方向盘控制信号地线） N/C空 PWM-（小灯地线） CALL（电话） SUB-WOOFER REMOTE（超重低音控制） SUB-WOOFER AUDIO OUT+（超重低音音频输出正） TEL MUTE（电话静音） SCV INPUT SUB-WOOFER ENABLE（超重低音启动） SUB-WOOFER AUDIO GND（超重低音音频输出地） STEERING WHEEL REMOTE SWITH INPUT（方向盘控制信号线） ACC（电锁开关火线）