交叉口各流向流量
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
交通管理与控制1412
1课程设计目的与背景交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在平面交叉口。
在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，因此，如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。
本设计以某一交叉口为背景，并已知交通流量数据，对信号交叉口的交通进行数据分析, 并用所学的方法进行新建交叉口交通控制设计。
通过该课程设计，使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。
2课程设计基本要求1、要求了解和掌握数据分析和处理的基本方法。
2、要求紧密结合交叉口相交道路条件，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证，制订出合理的设计方案，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。
3、能初步应用AutoCAD或计算机辅助绘制车道渠化方案图、相位图及信号配时图。
4、能应用VISSIM仿真软件对设计方案进行验算。
5、排版需按规定要求进行。
一•交叉口各流量的计算1 •根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。
一、东进口到：左转：3 2.5 12 1.0 7 0.2 = 21(pcu/h)直行：4 3.0 3 2.5 21 1.5 107 1.0 469 0.2 6 0.5 = 255(pcu/h)右转.1 2.5 4 1.5 34 1.0 62 0.2 =55(pcu/h)西进口到：左转：1 2.5 3 1.5 23 1.0 28 0.2 = 36(pcu/h)直行.53 2.5 51 2.5 194 1.0 107 0.2 5 0.5 =427(pcu/h)右转.13 2.5 11 1.5 84 1.0 46 0.2 6 0.5 =146(pcu/h)南进口道.左转.2 2.5 15 1.5 47 1.0 85 0.2 3 0.5 = 93(pcu/h)直行：33 2.5 58 1.5 212 1.0 384 0.2 5 0.5 =454(pcu/h)右转： 1 2.5 3 1.5 12 1.0 255 0.2 3 0.5 =72(pcu/h)北进口道：左转：1 1.5 49 1.0 76 0.2 2 0.5 = 67(pcu/h)直行.20 2.5 39 1.5 124 1.0 244 0.2 7 0.5 =285(pcu/h)右转.2 2.5 1 1.5 20 1.0 23 0.2 2 0.5 二33(pcu/ h)大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。
交通流量调查报告1
城市道路交叉口交通量调查调研报告课程名称：城市道路与交通专业：城规111班小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴李若颐、吴国鹏指导老师：***一、调查说明（1）调查时间调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日调查时间：上午9:50—11:50（2）调查地点青年路、厚德路、文清路交叉路口（3）调查天气天气晴朗（4）调查目的将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技能。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排时间调查内容调查人员2013年11月15日东侧路口流线流量调查吴国鹏西侧路口流线流量调查闫雯霞、詹星如南侧路口流线流量调查葛娴娴北侧路口流线流量调查吴国鹏、李若颐（8）注意事项1)实地调查时，要注意安全，遵守交通法规和条例2）按时抵达实习地点，认真完成实习任务二、交叉口基本情况（1）交叉口的几何情况青年路与文清路、厚德路交叉口青年路与文清路、厚德路交叉口处卫星图十字交叉口的概况：南北向的文清路是城市主干路，全段为沥青混凝土路段，文清路是赣州市主干道，车流量相对较大，中间有护栏分割车道，道路情况良好，东西向的青年路为城市次干道，全段为沥青混凝土路面，而东西向的厚德路是城市次干道，全段为沥青混凝土路段，通行条件好，青年路与厚德路为直行车道，在此交叉口是处是有点特殊，整体交叉口通行能力非常好，我们通过2个小时的交通流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。
交通量调查表格
调查方案设计说明书及整理分析调查方案设计说明书调查目的：了解天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量，并由此得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数。
一、调查方案设计方案：1、调查时间：2006-6-21 下午17：00～18：00。
2、调查地点：天河路与天河东路交界的交叉口。
3、调查观测周期：15min。
4、调查所需仪器：手表或手机。
5、调查内容：天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量分布情况。
6、调查方法：人工数车法。
二、调查地点的具体情况：调查地点俯视图此处交叉口的特点（具体如上图所示）是：为十字交叉口，是天河路（东西方向）与天河东路（南北方向）相交处。
交叉口内设有交通设施有：交通信号灯，交通安全岛和渠化设施，经过交叉口的直行车和左转弯车辆由周期信号灯控制，而右转弯的车辆由渠化交通来实现。
穿越马路的行人要经过交通安全岛进行二次过街。
该调查路段是由天河东路与天河路交叉组合成的，位于广州市中心，是主干道，是我市第一条采用交通导向岛的道路。
天河路是我市东部东西向的交通干道，是我市交通量最大的道路之一交通情况：1、交通组成。
该道路是主干道，交通量特别大，主要由公交、小汽车、摩托车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞。
2、交通设施。
该道路是一个大型的交叉路口，由信号灯对交叉口车辆进行控制。
但由于交通量大，常会有交警在场指挥交通。
三、可能对本次调查产生影响的因素有：交通意外、交通管制、天气情况和交叉口周围环境等。
对各不良因素的处理情况：1、交通意外。
如果该交叉口在本次调查前有意外发生，本次调查就在意外处理后30分钟后开始，如果是调查期间交叉口发生意外，那本次调查改期。
2、交通管制。
如果发生交通管制，就要根据具体情况来判断，如果交通管制对交叉口的影响不大，那就可以继续进行，如果影响太大就改期。
3、天气情况。
天气情况除了对交通有影响外对调查人员也有影响。
如果天气情况不佳本次调查就改期。
交叉口现状调查及数据分析
1 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况这次交叉口信号灯操纵配时的调查地址是******交叉口。
该交叉口地属于平面十字型交叉口。
1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1）交叉口各入口道大车率（见交通量数据表1）2交叉口渠化设计及优化组织方案设计交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计本设计采纳的方式以英国的WEBSTER 法为主。
其信号配时设计流程图和信号相位大体方案如下:交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。
车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m)坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，那个地址，HV不大于自行车阻碍校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=SbT ×fw×fb×fgS bT——直行车道大体饱和流量，pcu/h各类入口车道的大体饱和流量（pcu/h）车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550左转专用车道饱和流量: S bL=S L×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的大体饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=S T+S L②计算流量比，公式如下。
yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……] ④启动损失时刻L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C0L+5)/(L-Y)C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时刻，⑥各个相位的有效绿灯时刻和显示绿灯时刻，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时刻，确实是C0减去L。
计算各个相位的显示绿灯时刻，公式如下所示：gj =gei -Aj +lj信号配时计算入口道流量比计算（一）东入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(0+)=0.自行车阻碍校正系数； fb=1直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fb×fg＝1650×1×1×0.81＝左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.93＝饱和流量: Sd=S T+S L＝＋＝2778②计算流量比: y左＝q左／S d＝320／2778＝y直＝q直／S d＝768／2778＝（二）南入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.16)=0.8自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×1×0.84×1＝1386 左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.93＝1442饱和流量: Sd=S T+S L＝1386+1442＝2828②计算流量比: y左＝q左／S d＝477／2828＝y直＝q直／Sd＝320／2828＝（三）西入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.14)=0.自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×0.86×1×1＝1419 左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.95＝饱和流量: Sd=S T+S L＝1419＋＝②计算流量比: y左＝q左／S d＝288／＝y直＝q直／Sd＝576／＝（四）北入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(7)=0.8自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×1×3×1＝左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.94＝1457饱和流量: Sd=S T+S L＝＋1457＝②计算流量比: y左＝q左／Sd＝456／＝y直＝q直／S d＝501／28＝信号配时计算③计算流量比的总和，公式如下式：Y=3max[yj,yj……]= 3max[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]＝知足要求④启动损失时刻L=Σ(Ls+I-A) ＝3×﹙3＋5－3﹚=15⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：L+5)/(1-Y) ＝73 s 取c0=75sC0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时刻，⑥各个相位的有效绿灯时刻和显示绿灯时刻：第一相位：Ge1=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×/0.621=s绿信比：λ1= Ge1/ C0 ＝第二相位：Ge2=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×/0.621=s绿信比：λ2= Ge2/ C0 ＝第三相位：Ge3=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×0.276/0.621=s 绿信比：λ3= Ge3/C0＝Ge—总有效绿灯时刻，确实是C0减去L。
交叉口交通量调查报告
交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。
交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。
通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。
调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。
调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。
调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。
调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。
调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。
实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。
调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。
交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。
高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。
节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。
早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。
各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。
车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。
03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。
交通管理与控制习题参考答案.doc
《交通控制与管理》计算题所以15% 地点车速=20+15 ~10 X4 =22.518-1050-4250% 地点车速=36+ -------- X4=3860-4285% 地点车速=48+—----- X4 =5090-802.某信号交叉口的一条进口道上，绿灯期内饱和车头时距为2秒，如果均匀到达的流量为720 辆/小时，停车时的车头间距为8米，若红灯时间是42秒，则在每周期内车辆排队的尾部一直要延伸至上游多少米。
解：依据排队最远距离公式，得：N (/ +/4)<2排队排队达到的最远距离为：L = 〒= ~-Kj 0由题中数据分别计算上式中各个量：O =3600/2=180(veh/h), K.=1000/8=125(veh/km)匚加J404x1800 …门/八V f = —= ---------------- = 576(如2 / 力)Kj 125VV = V f一- K = 57.6 - 0.4068KK j而t A =t r =42s = 0.011667/?二0州j _______ | j _____________ LK2~ 心 _ K\上式中，K、= 0.5K/1 - Jl-菁)=0.5x125(1-Jl-陽)=14.088( / km)% =57.6-0.4608^ =51.11(^//?)£ =_51 11: =811.497 (veh/h) 125 — 14.008而又Q = I匕七 1 1K；K v上式中：匕为饱和流量所对应的车速，K,为饱和流量所对应的密度，于是冇, V v = 0.5V f =28・8伙加/力)，K s =0・5Kj = 62.5(veh/km)0-28^8 =3600(^A/A)125 _ 623t = Mi =Q W2_Qw x =0.011667x811.497 _ 0 003395/7 3600-811.497N = (t A+ t s)Q W} = (0.011667 + 0.003395)x811.497 = l2.2veh,取整为12veh O’7.05$18.3L ==丄二=0.096如 7 = 96m 0 125即车辆排队的尾部一直要延伸至上游96m 处3.某信号控制交叉口的其中一进口道为左直右混行一车道。
《交通规划原理》交叉口调查数据分析
1.统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2.信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。
交通调查分析报告：1.交叉口流量交通量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录数据处理：绘制交叉口流量流向图交叉口流量调查汇总表调查地点：路口编号：进口：路口形式：调查日期：天气：天气：交叉口控制方式：北进口分段统计：南进口分段统计：西进口分段统计：2.交叉口机动车流量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面各类机动车的车辆数数据处理：进行混合交通量的折算并绘制交叉口流量柱状图及折线图交叉口机动车流量调查记录表调查地点：路口编号：进口：路口形式：3.交叉口延误调查调查方法：点样本法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：点样本法调查交叉口高峰时段的延误 记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口的交通延误，时间间隔为15s ，即在每分钟的0s ，15s ，30s ，45s 清点停在入口段的车辆数，并记录表中，引道交通量栏中“停驶数”和“非停驶数”分别为这一分钟内经过停车和为经过停车直接通过停车线的车辆数。
每组有报时员，观察员，记录员，上述观察工作连续进行，直至达到规定的15min 为止。