齿轮减速机详细原理介绍
行星齿轮减速机原理
行星齿轮减速机原理
行星齿轮减速机是一种常用的减速装置，广泛应用于机械传动系统中。
其工作原理如下：
1. 行星齿轮减速机主要由太阳轮、行星轮、内齿圈和传动轴等部件组成。
太阳轮为中心轴，行星轮与母轮(内齿圈)同时绕太
阳轮旋转。
2. 当输入轴驱动太阳轮旋转时，太阳轮会传动力量到行星轮上。
行星轮由行星架支撑，行星架与太阳轮、内齿圈通过轴连接。
3. 当行星轮受到力量作用时，会沿着太阳轮的内齿圈方向旋转。
内齿圈作为固定不动的零件，用于闭合整个齿轮组。
4. 在行星轮的旋转过程中，行星轮和内齿圈之间的齿轮咬合产生了传动效果。
由于行星轮相对于太阳轮的运动方向相反，所以传动比相对较大。
5. 通过行星轮和内齿圈的齿轮咬合作用，输入轴旋转的速度减小，同时扭矩增加，实现了减速的效果。
总的来说，行星齿轮减速机通过太阳轮、行星轮和内齿圈之间的齿轮咬合作用，实现了输入轴的减速和输出扭矩的增加。
它具有结构简单、体积小、传动平稳等特点，在机械传动系统中得到了广泛应用。
齿轮减速器工作原理
齿轮减速器工作原理齿轮减速器是一种常见的传动装置，它通过不同齿轮的组合来实现速度和扭矩的转换。
在工程领域中，齿轮减速器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车、风力发电机、工业机械等。
了解齿轮减速器的工作原理对于工程师和技术人员来说至关重要。
齿轮减速器的工作原理可以简单概括为，通过两个或多个齿轮的啮合，实现输入轴和输出轴之间的速度和扭矩转换。
在齿轮减速器中，通常会包括一个驱动齿轮和一个被驱动齿轮，它们之间通过啮合来传递动力。
驱动齿轮一般与输入轴连接，而被驱动齿轮则与输出轴连接。
当驱动齿轮旋转时，它会带动被驱动齿轮一起旋转，从而实现速度和扭矩的转换。
齿轮减速器的工作原理可以通过以下几个方面来详细解释：1. 齿轮的啮合。
齿轮减速器中的齿轮是通过啮合来传递动力的。
当两个齿轮啮合时，它们之间会产生一定的摩擦力，这种摩擦力可以将动力从一个齿轮传递到另一个齿轮上。
不同大小的齿轮组合可以实现不同的速度和扭矩转换比，从而满足不同的工作需求。
2. 齿轮的传动比。
齿轮减速器中的齿轮通常具有不同的齿数，这就决定了它们之间的传动比。
传动比的大小决定了输出轴的转速和扭矩与输入轴的转速和扭矩之间的关系。
通过合理选择齿轮的组合，可以实现不同程度的减速或增速效果。
3. 动力传递。
齿轮减速器通过齿轮的啮合来实现动力的传递。
当输入轴带动驱动齿轮旋转时，被驱动齿轮会随之旋转，从而实现动力的传递。
通过多级齿轮组合，可以实现更大范围的速度和扭矩转换。
4. 转动方向。
齿轮减速器中的齿轮组合还可以实现转动方向的改变。
通过不同齿轮的组合，可以实现输入轴和输出轴之间的正反转换。
这为各种机械设备的应用提供了更多的灵活性。
总的来说，齿轮减速器通过齿轮的啮合来实现速度和扭矩的转换，从而满足不同机械设备的工作需求。
了解齿轮减速器的工作原理对于工程师和技术人员来说至关重要，它可以帮助他们更好地设计和应用齿轮传动系统，提高机械设备的性能和效率。
减速机工作原理
减速机工作原理减速机是一种常见的机械传动装置，用于降低驱动装置的转速并增加扭矩输出。
它通常由减速机壳体、输入轴、输出轴、齿轮组件和润滑系统等组成。
下面将详细介绍减速机的工作原理。
1. 输入轴和输出轴：减速机的输入轴通常与驱动装置（如电机）连接，输出轴则与被驱动装置（如传送带、机械臂等）相连。
输入轴和输出轴的旋转方向相反。
2. 齿轮组件：减速机的核心部分是齿轮组件，它由一组齿轮组成，其中包括驱动齿轮、从动齿轮和中间齿轮等。
这些齿轮通过齿轮齿槽的啮合来传递力和运动。
3. 工作原理：当输入轴旋转时，驱动齿轮也会随之旋转。
驱动齿轮与从动齿轮通过啮合传递力和运动。
由于从动齿轮的直径较大，所以它的转速会相对较低，但扭矩会增加。
这样就实现了减速的效果。
4. 齿轮传动比：减速机的减速比是通过齿轮的齿数比来确定的。
例如，如果驱动齿轮的齿数为20，从动齿轮的齿数为40，那么减速比就是2:1，即输出轴的转速是输入轴的一半，但扭矩是输入轴的两倍。
5. 润滑系统：减速机中的齿轮组件需要良好的润滑以减小摩擦和磨损。
通常使用润滑油来润滑齿轮，并通过润滑系统将润滑油传送到齿轮组件的各个部位。
6. 应用领域：减速机广泛应用于各种机械设备中，如工业生产线、机械传送带、风力发电机组等。
它们能够提供稳定的转速和大扭矩输出，满足不同设备的工作要求。
7. 优点和注意事项：减速机具有结构紧凑、传动效率高、扭矩输出稳定等优点。
在使用减速机时，需要注意正确的安装和维护，定期检查润滑油的情况，并根据实际工作负荷选择合适的减速比。
总结：减速机是一种常见的机械传动装置，通过齿轮的啮合传递力和运动，实现降低驱动装置转速并增加扭矩输出的效果。
它广泛应用于各种机械设备中，提供稳定的转速和大扭矩输出。
在使用减速机时，需要注意正确安装和维护，并选择合适的减速比。
减速机工作原理
减速机工作原理减速机是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各个行业的机械设备中。
它主要通过降低输入轴的转速，同时增加输出轴的扭矩来实现传动效果。
减速机的工作原理可以分为以下几个方面：1. 齿轮传动原理：减速机的核心部件是齿轮，通过不同尺寸的齿轮组合，实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
常见的齿轮传动方式有直齿轮传动、斜齿轮传动、蜗杆传动等。
其中，直齿轮传动是最常见的一种，通过直齿轮的啮合，实现转速的降低和扭矩的增加。
2. 齿轮的选择和匹配：在设计减速机时，需要根据实际需求选择合适的齿轮模数、齿轮齿数和齿轮材料等参数。
齿轮的选择和匹配直接影响到减速机的工作效果和使用寿命。
一般情况下，输入轴和输出轴之间的转速比越大，齿轮的模数和齿数就越大，以保证减速机的工作平稳可靠。
3. 润滑和冷却：减速机在工作过程中，由于齿轮之间的摩擦和啮合，会产生一定的热量。
为了保证减速机的正常工作，需要进行润滑和冷却。
一般采用润滑油进行润滑，通过油封和油箱等部件，将润滑油输送到齿轮的啮合处，减少摩擦和磨损。
同时，减速机还配备有冷却装置，通过散热片或风扇等方式，将产生的热量散发出去，保持减速机的工作温度在合理范围内。
4. 轴承支撑：减速机的输入轴和输出轴需要通过轴承来支撑和固定。
轴承的选择和安装质量直接关系到减速机的工作效果和寿命。
一般情况下，采用滚动轴承，如圆锥滚子轴承、球轴承等，可以提高减速机的传动效率和承载能力。
5. 结构设计：减速机的结构设计包括外形结构和内部传动结构。
外形结构主要是指减速机的外形尺寸、安装方式和连接方式等，需要根据实际使用环境和空间限制进行设计。
内部传动结构主要是指齿轮的布置方式和传动比例，需要根据减速机的使用要求和工作条件进行合理设计。
综上所述，减速机通过齿轮传动原理实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
在工作过程中，需要注意齿轮的选择和匹配、润滑和冷却、轴承支撑以及结构设计等方面的问题，以保证减速机的正常工作和使用寿命。
减速机 工作原理
减速机工作原理
减速机是一种广泛应用于工业领域的机械设备，它的主要功能是将高速输入转速降低，同时增加输出扭矩。
它通过内部的一系列齿轮传动来实现这一功能。
减速机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 高速输入：减速机的输入端连接着一个高速旋转的驱动装置，例如电机，发动机等。
驱动装置通过轴传递动力给减速机。
2. 齿轮传动：减速机内部通常有多个齿轮组成的齿轮传动装置。
当输入轴旋转时，它会带动第一个齿轮转动。
第一个齿轮与第二个齿轮之间有一个齿数比。
根据齿轮传动原理，齿数比不同会导致转速和扭矩的比例变化。
3. 传递动力：通过齿轮的连续传动，驱动装置输入的高速旋转会经过多个齿轮轴转变为低速旋转，同时输出的扭矩也会相应增加。
这样就实现了将高速低扭矩输入转变为低速高扭矩输出的功能。
4. 输出端工作：减速机的输出端连接着所需应用的机械设备，例如传送带，搅拌器等。
输出端根据减速机的输出转速和扭矩，将相应的动力传递给机械设备，使其正常工作。
减速机具有很高的效率和稳定性，广泛应用于各个领域，如工业生产，交通运输等。
在实际应用中，根据具体需求和工作环
境，还可以选择不同类型和规格的减速机，以适应不同的工作要求。
行星齿轮减速机工作原理
行星齿轮减速机工作原理行星齿轮减速机是一种常见的机械传动装置，它通过行星齿轮的组合和运动来实现减速的功能。
行星齿轮减速机通常由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等部件组成，通过它们的相互作用来实现高速到低速的传动。
下面将详细介绍行星齿轮减速机的工作原理。
1. 太阳轮和行星轮的结构行星齿轮减速机的核心部件是太阳轮和行星轮。
太阳轮位于行星齿轮减速机的中心，它是一个固定的齿轮，通常由外齿轮包围。
行星轮则围绕太阳轮运动，它们通过行星架与太阳轮相连，并且通过行星齿轮轴承与外齿轮相连。
行星轮的数量通常为3个或4个，它们均匀分布在太阳轮周围。
2. 内齿轮和外齿轮的结构除了太阳轮和行星轮外，行星齿轮减速机还包括内齿轮和外齿轮。
内齿轮位于行星轮的内部，它与行星轮相互啮合，通过内齿轮轴承与外齿轮相连。
外齿轮则位于太阳轮的外部，它与太阳轮相互啮合，通过外齿轮轴承与内齿轮相连。
内齿轮和外齿轮的齿数通常是相等的，它们通过啮合来实现传动。
3. 行星齿轮减速机的工作原理行星齿轮减速机的工作原理可以简单地概括为太阳轮、行星轮和内齿轮的相互作用。
当输入轴带动太阳轮旋转时，太阳轮的转动会带动行星轮一起旋转。
同时，行星轮内部的内齿轮也会随之旋转。
由于内齿轮和外齿轮的齿数相等，它们之间的啮合会使外齿轮产生相对运动，从而实现减速的效果。
4. 行星齿轮减速机的优点行星齿轮减速机具有结构紧凑、传动比大、承载能力强等优点。
由于行星轮的分布，行星齿轮减速机的传动比通常比较大，可以实现较大的减速比。
同时，行星齿轮减速机的结构紧凑，可以在有限的空间内实现较大的输出扭矩。
此外，行星齿轮减速机的行星轮承载能力强，可以承受较大的载荷。
总之，行星齿轮减速机通过太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮的相互作用，实现了高速到低速的传动。
它具有结构紧凑、传动比大、承载能力强等优点，被广泛应用于工业生产中的各种机械设备中。
齿轮减速机工作原理
齿轮减速机工作原理
齿轮减速机是一种常见的机械传动装置，它主要通过齿轮的啮合来降低传动系统的转速，并提高输出扭矩。
齿轮减速机的工作原理主要包括如下几个步骤：
1. 传动输入：齿轮减速机的输入端通常通过电机或其他动力装置提供动力输入。
输入轴连接到传动装置的动力源，将动力传递到减速器内部。
2. 齿轮啮合：减速器内部包含两个或多个齿轮，这些齿轮互相啮合形成一个齿轮传动系统。
输入轴驱动着第一个齿轮旋转，接着第一个齿轮通过啮合与第二个齿轮传递动力，以此类推。
3. 传动比计算：根据齿轮的大小、齿数和布局，可以计算出齿轮减速机的传动比。
传动比代表了输入转速与输出转速之间的比值。
通常情况下，输出轴的转速比输入轴低，而扭矩相应增加。
4. 输出扭矩增加：因为齿轮减速机通过增加齿轮的齿数差来降低输出转速，并保持输入输出功率恒定，所以传动比越大，输出扭矩越大。
这使得齿轮减速机在需要增加扭矩的场合下非常常见。
5. 输出传动：减速器的输出端连接到所需的传动装置或机械设备上。
输出轴带动相关设备工作，完成所需的任务。
总的来说，齿轮减速机通过齿轮的啮合实现了输入轴与输出轴
之间的速度转换和扭矩放大。
减速机的工作原理简单而可靠，被广泛应用于各种工业领域，如传输机械、起重设备、风力发电等。
齿轮减速器的原理动态演示
齿轮减速器的原理动态演示齿轮减速器是一种常见的机械传动装置，能够将高速运动的输入轴转速减小，并将转矩相应增大，以实现传动效果。
其工作原理主要基于齿轮之间的啮合运动。
齿轮减速器由两个或多个齿轮组成，分别为输入齿轮和输出齿轮。
输入齿轮通常与动力源（如电动机）连接，而输出齿轮则与所需传动机构（如机器设备）相连。
当输入轴转动时，输入齿轮随之旋转，输入齿轮的转动通过啮合接触传递给输出齿轮，使输出齿轮转动。
在齿轮减速器中，输入齿轮和输出齿轮之间的转速和转矩关系可由齿轮的模数、齿数、齿宽等参数确定。
在一般情况下，输入齿轮的齿数较小，转速较高，输出齿轮的齿数较大，转速较低。
当输入齿轮旋转时，其轴上的齿通过啮合与输出齿轮上的齿相接触，由于啮合点的速度差值，使得输出齿轮相对于输入齿轮的旋转方向相反，同时转速相对于输入齿轮降低。
这是由于齿轮的不等速度转动所导致的结果。
根据齿轮啮合的原理，当输入齿轮的转速较高时，输出齿轮的转速就会相应降低；而当输入齿轮的齿数较小、输出齿轮的齿数较大时，转矩就会相应增大。
齿轮减速器的动态演示可以通过运用动画、模型或模拟器等方式来展示。
下面将通过动态演示来说明齿轮减速器的工作原理。
首先，我们以一个简化的齿轮减速器为例，由两个齿轮组成，分别为输入齿轮和输出齿轮。
输入齿轮和输出齿轮的轴之间是平行关系，并且齿轮轴之间的距离是固定的。
我们假设输入齿轮上有20个齿，输出齿轮上有40个齿。
通过动态演示，我们可以看到在输入齿轮旋转的同时，输出齿轮随着啮合接触而开始旋转。
由于输出齿轮的齿数是输入齿轮的两倍，因此输出齿轮的转速会降低一半。
同时，我们还可以观察到转矩的变化。
由于齿轮减速器的传力原理，当输入齿轮的齿数较小，输出齿轮的齿数较大时，输出齿轮的转矩就会相应增大。
在动态演示中，我们可以看到输出齿轮的转矩更大，因为输出齿轮的齿数是输入齿轮的两倍。
此外，通过动态演示我们还可以体验到齿轮减速器的稳定性。
齿轮的啮合接触面会受到许多因素的影响，如制造误差、材料性能和传动负载。
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齿轮减速机详细原理知识一、齿轮减速机（马达）的作用：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
二、工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
三、主要区别减速机与变频器区别：减速机是通过机械传动装置来降低电机不同种类的减速机(30张)（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
蜗杆减速机和蜗轮蜗杆减速机区别：蜗杆减速机和蜗轮蜗杆减速机其实没多大的区别，都是由蜗轮和蜗杆组成，不过蜗杆减速机比较粗造，没蜗轮蜗杆减速机的精密度好，同规格的蜗杆减速机的扭力就比蜗轮蜗杆减速机的大，蜗轮蜗杆减速机主要的是铝合金比较多，但蜗杆减速机就只有铸铁，更大的区别是蜗杆减速机的价格比蜗轮蜗杆减速机的价格便宜很多。
四、主要分类减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速。
增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
五、主要特点蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比。
输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。
但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。
输入转速不能太高。
行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。
但价格略贵。
齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。
齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。
齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。
摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转。
六、发展趋势20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：1、高水平、高性能：圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高；2、积木式组合设计：基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本；3、型式多样化，变型设计多：摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
促使减速器水平提高的主要因素有：1、理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）；2、采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高；3、结构设计更合理；4、加工精度提高到ISO5－6级；5、轴承质量和寿命提高；6、润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，中国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。
全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展中国的机械产品作出了贡献。
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。
改革开放以来，中国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。
材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。
部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
中国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW，齿轮圆周速度达150m/s以上。
但是，中国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
应用领域减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。
产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。
我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。
食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。
潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。
七、设计程序1、设计的原始资料和数据；1）原动机的类型、规格、转速、功率（或转矩）、启动特性、短时过载能力、转动惯量等；2）工作机械的类型、规格、用途、转速、功率（或转矩）。
工作制度：恒定载荷或变载荷，变载荷的载荷图；启、制动与短时过载转矩，启动频率；冲击和振动程度；旋转方向等；3）原动机、工作机与减速器的联接方式，轴伸是否有径向力及轴向力；4）安装型式（减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式）；5）传动比及其允许误差；6）对尺寸及重量的要求；7）对使用寿命、安全程度和可靠性的要求；8）环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件；润滑与冷却条件（是否有循环水、润滑站）以及对振动、噪声的限制；9）对操作、控制的要求；10）材料、毛坯、标准件来源和库存情况；11）制造厂的制造能力；12）对批量、成本和价格的要求；13）交货期限。
2、选定减速器的类型和安装型式；3、初定各项工艺方法及参数：选定性能水平，初定齿轮及主要机件的材料、热处理工艺、精加工方法、润滑方式及润滑油品；4、确定传动级数：按总传动比，确定传动的级数和各级的传动比；5、初定几何参数：初算齿轮传动中心距（或节圆直径）、模数及其他几何参数；6、整体方案设计：确定减速器的结构、轴的尺寸、跨距及轴承型号等；7、校核：校核齿轮、轴、键等负载件的强度，计算轴承寿命；8、润滑冷却计算；9、确定减速器的附件；10、确定齿轮渗碳深度：必要时还要进行齿形及齿向修形量等工艺数据的计算；11、绘制施工图：在设计中应贯彻国家和行业的有关标准。
八、使用技巧1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。
一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。
减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。
注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。
编辑本段检查维护润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。
在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。
根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。
按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。
合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。
不同的润滑油禁止相互混合使用。
油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
油位检查：1、切断电源，防止触电。
等待减速机冷却；2、移去油位螺塞检查油是否充满；3、安装油位螺塞。
油的检查：1、切断电源，防止触电。
等待减速机冷却；2、打开放油螺塞，取油样；3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换；4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。
油的更换：冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
1、切断电源，防止触电。
等待减速机冷却下来无燃烧危险为止；注意：换油时减速机仍应保持温热；2、在放油螺塞下面放一个接油盘；3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；4、将油全部排除；5、装上放油螺塞；6、注入同牌号的新油；7、油量应与安装位置一致；8、在油位螺塞处检查油位；9、拧紧油位螺塞及通气器。
（来源于兆威机电）。