林道快车——试骑铃木DR250
Rider 320 使用手册说明书
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同时请详阅包装盒内「保修与安全说明」。
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我所见到的望江铃木 GN250
去年十一跑了一趟望江铃木，有些所感所想一直想说给大家听，所以我就写了这篇文章。
也许有人看了会很不舒服，要骂我是枪手了，对此我并不在乎，因为我说的都是实话，对得起自己的良心。
照片拍得不好，当时恰逢阴雨天光线不足，大家凑和看吧。
我所见到的望江铃木很久以前，我曾见过一款名为“望江太子”的摩托车，那时候我对摩托车还是一无所知加毫无兴趣，之所以引起我的注意只是因为看到很多警察用它作警车，感觉这车挺牛的。
后来，骑摩托车的人越来越多了，摩托车也见得多了，也知道了一些个品牌，也见到了一些出名的车。
但“望江太子”却日益少见了，甚至连望江这名字也不再被人提起。
直到2004年，我接触摩托车的第二年，为了要买一台准备跑西藏的摩托车，广做市场调查，到处咨询打听，最终选定了GN250后，望江才又一次出现在我的眼里。
奇怪的是它现在有了个新的名字—望江铃木发动机有限公司，GN250就诞生于这个公司里。
意想不到的是当我联系购买GN250时，某些“绝对权威人士”却告诉我“GN250有严重的质量问题”、“已经停产了”等等信息，而且通过网上摩托车论坛的车友交流也从不同的地方传来了相同的声音。
这究竟是怎么回事呢？虽然我历经波折还是买到了GN250，但那是一辆2002年的库存车，而且被告知“这是湖南省的最后一辆”。
同时还有一些也想买GN250的各地车友仍然在继续交流着他们买不到GN250—因为“已经停产了”—的消息。
这使我很疑惑，虽然我逐渐了解到的情况告诉我这并不是事实。
种种疑虑加上我对GN250进行一次全面测试和调整保养的需要，最终促成了我十一长假期间的重庆之行。
十月四日傍晚，重庆江北区郭家沱。
我是在纷飞的细雨中到达望江所在地的，第一个感觉就是这地方好大，而且什么都是望江，望江机器制造总厂、望江码头、望江医院、望江饭店、望江温泉、望江车站广场等等，路上跑的，也多是望江太子125这款经典的老车，到处显现出一个百年老军工企业的赫赫威势。
不过此望江已非彼望江。
耐力之王——试骑铃木DR800
从侧 面看 ， 缸 发动 机 的气缸 隐藏在 侧板 里 ， 法一 睹尊容 ， 单 无 被 护 板 包 住 的 曲 轴 箱 只 有 部 分 侧 盖 裸 露 在 外 ， 管 如 此 ， 们 从 尽 我
那 造型粗 犷 的侧盖 也能 隐隐感 受到 这台机 器 的嚣张 气势 。 车体 从 前 部 探 头 看 去 ， 大 的气 缸 果 然 气 势 非 凡 ， 其 相 比 ， 之 前 见 过 粗 与 我 的所有单 缸 发动机 都 变得苗 条 了。
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试 车 报 告
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越 低 发 动 机 便 会 越 耐 用 ， 低 转 速 的 ＤＲ８ ０ 自 然 也 秉 承 ０
并 引导其 流向气 缸 ， 仅 靠油冷 辅助 的发动 机得 到充分 地冷 却 。 使
看 到 这 里 很 佩 服 此 车 的 设 计 师 ， 个 聪 明 的 家 伙 将 实 用 和 美 这 观 完美融 合 ， 得表 扬 。 在 大直 径前轮 两侧 的减 震又粗 又长 ， 值 立 与 整 车 风 格 一 致 ， 计 其 减 震 性 能 一 定 会 像 外 形 一 样 强 大 ， 是 车 估 只 轮 上 方 的 挡 泥 板 太 短 小 了 ， 泥 泞 路 面 上 肯 定 是 中看 不 中 用 。 在
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驾 乘 体 会— —
许 多 小 排 量 耐 力 越 野 车 的 座 高 都 达 ９ ０毫 米 以 上 ， 身 材 矮 ０
给新人购车一点小建议
给新人购车的一些建议最近酷爱骑行的人愈来愈多，很多人都想买一辆属于自己的单车，新人询问购车的愈来愈多。
今天就分享一下自己的选车心得。
.我也是菜鸟，大神勿喷。
需求 and 预算以上两点是最关键的，一是你买车或组车的需求，通勤（买菜，代步，上学）、休闲骑游、远程旅行（比如川藏，青藏）、竞赛等等，乃至仅仅是知足自己的虚荣心装X罢了。
什么样的需求决定买什么样的单车。
下面详说第一点若是仅仅是用于通勤，我的首要建议是“不需要买太好的”，中国的偷车贼还不够猖獗吗？你假设骑着一辆1W以上的单车停在教学楼下或餐馆外你能安心上课或用饭吗？买通勤代步车我会建议在本地二手市场买一辆低调而有成色良好的车子，各个能转的地址都要能转，刹车要灵（平安第一），外胎的胎纹清楚没有显著老化的痕迹，轮组转起来可不能明显偏摆，链条没有锈迹斑斑。
车样的车需要有菜篮、铃铛、后座，厚实的车锁，固然常常夜骑的话最好加装前后灯。
二手市场的价钱通常在150-300之间。
（100元之内的老破车不建议买）假设你有**情节非要买全新的车的话，建议你买凤凰、永久或GIANT的城市单速车或小轮折叠车。
全新的价钱通常在400-900元之间。
记住：买通勤车来通勤永久比山地车公路车适合的多。
先说下预算问题，大部份新手都是和我一样是学生，或刚工作的人，买车都是靠平日节衣缩食结语下来的钱，有必要把手头现有的资源最大化的利用，而且尽可能少的省去往后升级重复投资的消耗。
假设你是富二代或老板那么完全能够不看我写的这一部份，你只需要到本地最气派最专业的车店，比如TREK,Specialized概念店等，找老板订一辆最高端的车，包括bike fitting，涂装定制等全套弄定。
关于骑游党。
骑游党其实对车子的要求并非需要太高，入门级别的山地车足以胜任，ATX770,770D 公爵600,650等，UCC骓驰迪卡侬XDS千里达等等同价位的车都能够（山寨宝马、悍马、法拉利，还有所罗门不建议买）。
09版 入门级山地车、公路车
下面介绍大名鼎鼎的ATX系列，不过说实话ATX系的入门车自从07年全面涨价后，以后每年都还要涨一点，到现在真的就再也没有什么可值得推荐的东西了，都变得没有什么性价比可言了，只能简单地写写。
ATX 660 （1198 RMB）也算是很经典的车型了，每年都有推出新款，其实多年前还是可以和老勇士比一下的，现在。。。基本配置和LAVA660差不多，不过指拨是EF50，车架是ATX6系的圆管车架，车圈是GIAN标的刀圈。另外660的前叉带有黑色的塑胶套，看起来很菜的地方，呵呵。当然新款660的涂装还是很不错，蛮帅气的。
PS：M公司还有维多利亚系列的女款山地车，分别对应勇士系列各车型，就不再单独拿出来说了。
公爵Duke （1798 RMB）灰常灰常经典的正统入门山地车，性价比极高，24速shimano变速系统，指拨EF50+前后拨Acera M310\360，RST CAPA T8软硬可调前叉，久欲碟刹花鼓，TRUVATIV（新锐）X-FLOW牙盘，完美的入门级配置，已经可以算是运动自行车了，拿去参加个业余比赛，劈山跳台阶啥的都没问题，跑长途更是不在话下。值得一提的是08年以后版本公爵的车架，经上下管的加强处理后，强度不是盖的，光是那粗壮的架子给人的视觉冲击感就很猛，貌似到目前为止还没听说有人能把这架子玩烂的。当时我听我们这美利达专卖店的老板说，08公爵用的是以前挑战者的半TFS架子，但我试了下那重量觉得又实在不像半TFS的感觉。后来，我又仔细观察了下，发现公爵的架子和SUB真不是一般二般的像，在论坛和一些老鸟交流了下，很多人也有同样的感觉，有车友直接下结论说那就是SUB的架子，也有人说那确实是半TFS。汗，到现在也没弄清楚到底啥，也许俩都不是呢，嘿嘿。
美国环球 UCC
德曼特Dynamite1.0 UCC这个品牌我不了解，他们的车我们这也没有卖的，不过看网上的评价都说性价比很高。这款德曼特1.0是和公爵以及ATX750同档次的，我没见过实物不好乱说，看了一些关于1.0的测评，只能简单地写写。UCC的车架工艺比较特别，用的6061 T6铝比普通6061铝抗拉强度大，车架管是梅花结构，车首补强比较多。1.0的大体配置都很不错，shimano的中轴，威猛的工型圈，久裕V刹版花鼓，RST GILA T7 80MM可调前叉，TEKTRO的V刹。另外车架的尺寸比较全，有15寸、17寸、19寸、21寸 四种，但涂装比较一般不怎么好看，呵呵，个人感觉哈。
铃木大眼DR250R主要参数
铃木大眼DR250R主要参数1、铃木DR250R车的开发目的为使DR250R成为250ML发动机(J425型)中最合适的发动机，对该发动机的各轴间的距离和其排列方式进行了彻底的重新考虑，完成了一个更加紧凑的发动机。
为把DR250R开发成同排量中归轻量的摩托车，对发动机也以最轻量为目标进行了开发，去除不必要地机油箱，采用湿式油底壳，采用附加零部件较少且能提高冷却效率的油冷系统，采用镀铝的气缸等一系列措施，所有的零部件都以克为单位进行了轻量化。
从而使得整车获得了最大限度的轻量化。
易操纵的功率特性:选用DOHC双顶置凸轮轴四气门的配气机构，以确保获得更宽广的高转速区域，同时把进排气系统的最佳工作范围设定在低中速区域，从而可以在发动机整个转速范围内提高功率，另外，就化油器和曲轴的转动惯量也做了大量耐心细致的试验，选出了最佳值，实现了可控制的反应特性。
2、主要构造和特征气缸头是AC4B铝合金的低压铸造件，进行了T7热处理，燃烧室是火花塞几乎配置在中央的TSCC双涡流燃烧室，它可以减少燃烧室容积，在活塞顶部有一凹坑，以确保压缩比为10.4。
进、排气阀的夹角为20度，进排气阀镶座的内径分别是d25和d21。
缸头盖作为轻量化的一个环节，采用了镁合金AZ91D制成，大约减轻了150克，在气缸头盖紧固孔内设置了橡胶衬套以降低振动哭声。
气缸体是AC4C铝合金的低压铸造件，在经过滚磨的缸体内壁实施NiP-Si散镀，采用无缸套的形式，从而比原来压入铸铁缸套的气缸大约减轻了800克。
另外因活塞和气缸体采用了同等线膨胀系数的铝合金，使活塞与气缸配合间隙比原来缩小了25µm。
受热时热变形比原来减小了，从而降低了机油消耗。
活塞材料为AC8C，进行了T6热处理，为改善初期磨合性，对外圆进行了镀锡处理。
第一道环为厚度1mm的钢环。
对滚磨表面进行了镀硬铬处理。
第二道环为厚度为1mm的锥形环，油环为厚度为2mm的三片组合式油环。
日本四大车厂的车优点和缺点
日本四大车厂的车优点和缺点～～日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步，各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下。
不过细品之下各品牌还是有些许个性区别的~HONDA，外型成熟耐看，精致收敛。
发动机造工精良、结构紧凑（也因此同级别车型本田总能作到形体最小巧），输出均匀随和但仍不失优异性能，最受青睐的是其成熟、可靠的设计和经济、耐用的品质。
但常有批评认为本田在市售车型上使用高新技术和高档配置太“谨慎”，比如许多高技术其实本田早已掌握，却一定要等竞争对手推出类似技术后才逐步投放市场……。
各款车型均以轻松的操控性能为特点，无论新手、老鸟均可轻松上手、随心驾驶，颇受大众欢迎，也因此获得比其它三家对手都丰厚的销售业绩。
~YAMAHA，外型锐利时尚，前卫的造型颇受年轻用户的垂青。
与耀眼的外型相呼应，YAMAHA对各项新技术和高档外围配置的使用从不吝啬，甚至可以说是在炫耀，注重运动性能和驾驶乐趣的设计，以及YAMAHA标榜的激情机车精神，令YAMAHA拥有众多热情的拥戴者。
~SUZUKI，造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感。
然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁，为了提高机车性能不顾一切，虽然往往事倍功半，甚至影响到发动机的可靠性、耐用性和平顺性。
但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。
铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出，可以说是对车厂这种执着追求精神的回报了~KAWASAKI，一个重工业巨头旗下的摩托车分部，其车款也充满了重金属特色。
在小排量车型里川奇可以说乏善可陈，它的精髓基本都体现在中、大排量上。
从外观来看，KAWASAKI 特点鲜明、个性突出，KAWASAKI的车款在同级别中往往个头最大，车体线条粗旷、外型凶悍，停在路面上显得八面威风、霸气十足。
外型霸气是以内在强悍的实力为基础的，川奇依仗其雄厚的技术实力、强大的工业基础，制造出一款款傲视群雄的大排量车系，长期以无敌姿态霸占着北美超级运动车市场，书写出一篇篇车界神话~所以有种说法是：买川奇就要买大车！但也许是工艺水平过高，又或许是商业诡计，川奇的配件特别昂贵，如果是买2手车的买家可要注意这些问题哨哨2007-01-04 00:27 各款车子的缺点绵羊（大家说的踏板车）10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多。
旷野高手——豪爵铃木DL250试驾简评
驶 、、采 用 两 气 门 没 计 的 怜 小 ＤＬ２５０，秉 承 Ｊ 较 的 低 ｍ 输川特征 ，而双缸 型 的线 ｔｉ－．ｉ＇／，Ｖ转 技挥也 同样口ｒ以 在一 定
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ＤＬ２５０是 爵铃 小产品细分 化的产物 ，也是 爵铃术在围 内市 场 酋次投收的ＡＤｖ类探 险车 型 为同脉相承的动力平 台和车体 下台的 桐同血 缘 ，让这 款仝 新的 ２ｓ。产 品顺理 成章 战为豪 爵铃木 ２５ｏ潜系 中
的Ⅲ族口鲍辈 ，成为豪爵铃木２５ｏ．ｔ１￣量段产品的延伸 。
细 节设计 ：
鸟 嘴车头搭 配单眼 卤素大灯 ，家族化设计 为ＤＬ２５０营 造出极高的识别度 。多用途 车载电源适配器 ，满足多种 随 车设备充 电之需 。发动机底部采用金属保护壳 ，让道路 适
应性 更强 。高分辨 率冷光多功能ＬＤ 仪表盘 ，美观实用 。ｌ７３Ｌ大 容量 高背油箱 ，续 航超过５０ｏ公里 。标 配尼龙玻纤复合 材料 的原 厂旅行箱 ，实用方便 。
动力继承 ：
蒙 爵铃 木ＤＬ２５０ 研发蓝 本 铃小 基于Ｖ—Ｓｆｒ。ｍ家 族 系列研发 的 入 门级探 险 型 ， 保证 家疗笑纯正外 ） 基 的 同时 ，ＤＥ２５０也集威 ＿ｒ ｛ 做 【Ｉ删的 ｊ ｆ：例双 水冷６ 发动机 ， 历经 多年 的市场考验之 后 ，该动力 ｆ 展明 了山 的产 一Ｆ１＂Ｆ玎靠 性和绝 佳的产 品迂应 性 ， １８４ｋｗ『１勺最人 功半 以 ２３４Ｎ·ｍ的最 人扭 矩 ，也 让这 辆２０６ｋｇ￣ｉ币的 ＤＬ２５０ 相对州想 功 ｍ １，