地铁站台屏蔽门系统隐患和改进剖析
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究【摘要】地铁站台屏蔽门系统在保障乘客安全的同时也存在一些隐患，本文对这些隐患进行了分析并提出了改进方法。
通过对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入剖析，我们发现存在的问题主要包括系统漏洞、设备故障和人为操作失误等。
针对这些问题，提出了改进方法，包括加强设备检修和维护，优化系统设计和加强人员培训等。
通过改进措施的实施，可以有效提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文通过案例分析和改进效果评估，验证了改进方法的有效性。
总结了本研究的成果并展望未来研究方向，指出该研究对地铁站台屏蔽门系统的改进具有重要的实践意义和推广价值。
【关键词】地铁站台、屏蔽门、系统隐患、改进研究、隐患分析、改进方法、改进效果评估、案例分析、研究总结、展望未来研究、实践意义1. 引言1.1 背景介绍地铁站台屏蔽门系统是地铁站台的重要安全设施，其作用是在列车进出站台时能够有效地隔离站台和轨道，防止乘客跌落进轨道，确保乘客和工作人员的安全。
随着城市轨道交通的不断发展和运营量的增加，地铁站台屏蔽门系统的隐患也逐渐凸显出来。
由于地铁站台屏蔽门系统是机械设备，长期的使用和摩擦容易导致部件的磨损和故障，从而影响系统的正常运行。
站台屏蔽门系统的尺寸和结构设计可能存在缺陷，导致在高峰时段乘客拥挤时无法有效避免挤压和踩踏事件的发生。
部分地铁站台屏蔽门系统的安全性能和响应速度不足，无法及时响应紧急情况，造成安全隐患。
本研究旨在分析地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并提出改进方法，以提高系统的安全性能和稳定性，确保乘客和工作人员的安全。
通过对现有系统进行深入研究和改进措施的实施，能够有效减少事故发生的可能性，提升地铁站台屏蔽门系统的运行效率和安全性，为城市轨道交通的可持续发展做出积极贡献。
1.2 研究意义地铁站台屏蔽门系统的研究意义主要体现在以下几个方面：一、保障乘客的安全：地铁站台屏蔽门系统是确保乘客安全乘车的重要设施，但存在隐患可能会给乘客带来安全隐患，因此进行隐患分析和改进研究可以有效提高系统的安全性，保障乘客的安全。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
首先，地铁站台屏蔽门的安全性问题。
在高峰期，乘客的流量非常大，并且，在下车等候区域的两端设置了便捷通道，而这些便捷通道并没有安装屏蔽门。
因此，一些乘客可能会通过便捷通道进入屏蔽门的区域，这样就很容易导致安全事故的发生。
为了解决这个问题，我们可以在便捷通道处设置门禁系统，只有乘客通过正常通道进入下车等候区域，才能进入屏蔽门的区域。
其次，地铁站台屏蔽门的故障问题。
在运行过程中，屏蔽门的机械部件可能会出现故障，比如门扇无法关闭、门禁系统失灵等。
这些故障会导致站台的其他设备也失效，从而影响站台的正常运行。
为了避免这种情况的发生，我们可以采用集中监控系统，对屏蔽门的各个部分进行实时监测和检测，及时发现故障并进行处理。
最后，地铁站台屏蔽门的维保问题。
这些设备需要定期进行检修与保养，以保证它们的长期安全和可靠性。
然而，一些地铁站为了节省成本，可能会忽略这些设备的保养，从而导致设备出现故障。
为了避免这种情况的发生，我们需要依靠科技手段，建立定期维护计划和技术服务体系，保障设备的健康运行。
综上所述，地铁站台屏蔽门在保障乘客安全和站台正常运行方面，起到了至关重要的作用。
然而，其存在的问题也不能被忽视。
通过上述改进方案，可以进一步提高设备的安全性、可靠性和维护效率。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快和城市交通系统的不断完善，地铁系统已经成为很多人出行的首选。
然而，地铁站台屏蔽门作为保障乘客安全的重要装置，其建设和运营依然存在不少问题。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进措施。
首先，地铁站台屏蔽门的隐患主要有以下几个方面：一是设备老化。
一些地铁线路已经开通多年，设备老化程度不同。
随着时间的推移，设备运动部件、控制系统等零部件受磨损和老化程度不同，容易出现故障，影响使用效果；二是监控系统不完善。
虽然地铁站台屏蔽门上装有许多摄像头，但是这些摄像头的像素低、画面模糊，很难捕捉到犯罪嫌疑人的面部特征、身份证等重要信息，对于犯罪便利性提供了便利；三是电子屏蔽门的感应距离不足。
有些屏蔽门的感应距离不足，如果乘客不小心伸出手臂或行李，就有可能被夹到，造成伤害。
针对上述问题，我们可以采取以下改进措施：一是加强设备维护。
对于设备老化严重的地铁线路，应加强设备的维护和更新，保证设备的正常使用。
同时，增加检修周期，定期检查维修设备，避免设备运行时出现故障；二是提高监控效果。
为减少犯罪率，摄像头应更换成高清的，并采取其他辅助措施，如人脸识别技术等，确保在最短时间内抓住犯罪嫌疑人；三是加大电子屏蔽门的感应距离。
增加门的感应距离，避免误夹伤害乘客。
另外，需要加强乘客的安全意识，避免伸出手臂或行李，严格遵守站台安全规定。
综上所述，地铁站台屏蔽门系统是地铁系统保障乘客安全的重要环节，但其建设和运营中存在不少问题和隐患。
我们应从多个方面来解决这些问题，加强设备维护，提高监控效果，加大电子屏蔽门的感应距离等，确保地铁系统的安全运行。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究地铁站台屏蔽门系统是一种常见的保障地铁安全的设备，它可以有效地防止乘客意外坠落或跌倒，减少人为因素导致的事故发生。
随着地铁客流的增加，屏蔽门系统也面临一些潜在的隐患。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进的建议。
地铁站台屏蔽门系统存在的一个主要隐患是乘客拥挤导致的人员堆积。
在高峰时段，乘客进出站台时往往会集中在某些门口，导致人员堆积严重。
这不仅影响了乘客的流动性，还增加了事故发生的风险。
针对这个问题，可以通过增加屏蔽门数量，改善站台的布局，或者通过引导和管理乘客流动来减少人员堆积。
地铁站台屏蔽门系统的故障率也是一个潜在的隐患。
屏蔽门系统由于长时间的运行，可能会出现故障或者损坏，导致无法正常开关。
这会给乘客的安全带来风险，同时也影响了车站的正常运营。
为了降低故障率，可以采取定期检查和维护的措施，及时发现和修复故障。
可以引入智能化的监控系统，实时监测屏蔽门的运行状态，及时发现异常，并进行处理。
地铁站台屏蔽门系统的紧急疏散机制也需要得到改进。
在紧急情况下，需要尽快撤离现场，但屏蔽门系统可能会对乘客的疏散速度产生一定的影响。
为了加快疏散速度，可以在屏蔽门附近设置应急出口，方便乘客尽快撤离。
也可以通过在屏蔽门上增加应急开关，打开所有屏蔽门，加快疏散速度。
地铁站台屏蔽门系统的安全性也需要进行加强。
当前的屏蔽门系统主要是通过光电或机械传感器来探测乘客的进出，但这样的传感器系统可能存在一些盲区或故障。
为了提高屏蔽门系统的安全性，可以引入多重传感器系统，增加探测的准确性和可靠性。
也可以加强对屏蔽门系统的监控和管理，及时发现和处理潜在的安全问题。
地铁站台屏蔽门系统在保障地铁安全方面发挥了重要作用，但仍然存在一些潜在的隐患。
通过增加屏蔽门数量，改善站台布局，加强维护和管理，改进紧急疏散机制和加强安全性等方面的措施，可以进一步提高地铁站台屏蔽门系统的效果。
地铁站台屏蔽门系统隐患和改进剖析
地铁站台屏蔽门系统隐患和改进剖析作者：田华安来源：《科技与创新》2015年第13期摘要：分析了地铁站台屏蔽门系统中存在的安全隐患，探析了地铁站台屏蔽门系统的改进措施，以供参考。
关键词：地铁站台；屏蔽门系统；改进措施；列车门中图分类号：U291.6+3 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.13.099随着地铁事业的快速发展，屏蔽门系统的功能在不断增加。
目前，地铁站台屏蔽门的主要功能为降低列车行驶过程中噪声对车站的影响，这样既能保证乘客候车的舒适度，又能提高地铁车站的空气质量；可避免乘客掉落站台，以保证乘客的生命安全，减少车站人力和财力的投入；降低轨行区和站台区的冷、热气流的交换，减轻对地铁车站供冷系统的压力，减少不必要的能源消耗。
1 地铁站台屏蔽门系统的隐患分析1.1 地铁站台与列车间存在空隙列车在运行的过程中会出现一些拍动，为了保证列车的行车安全，需要在站台与列车之间留设10 cm左右的间隙。
如果乘客踩空掉进空隙中，则会引发安全事故。
因此，地铁站台与列车之间存在的空隙会给地铁运行埋下严重的安全隐患。
1.2 站台屏蔽门与列车门之间存在空隙为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。
在进行屏蔽门的安装时，应在列车与屏蔽门之间留设30 cm左右的空隙，但在空隙设计的过程中，并没有考虑到“夹人”的问题，且在屏蔽门的安装过程中并没有安装防夹检测装置。
地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夹在列车与站台屏蔽门的空隙中。
比如，2007-07-15，上海轨道交通1号线发生了一起严重的事故，1名乘客在上车的过程中被夹在了列车与站台屏蔽门中间，由于在设计的过程中并没有安装防夹检测装置，列车启动后该乘客被碾压身亡。
1.3 单挡门中存在的隐患分析单挡门存在的安全隐患主要包括以下3方面：①门体玻璃破碎故障。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快，地铁作为主要的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
地铁站台屏蔽门系统作为地铁安全的关键部分，负责保障乘客在站台和列车之间的安全距离。
在实际运营中，地铁站台屏蔽门系统存在一些隐患，严重影响了地铁运营的安全和效率。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进研究，以期为提高地铁运营安全和效率提供新的思路和方向。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 设备故障频发2. 乘客违规行为增多在地铁站台屏蔽门系统运行中，乘客的违规行为也是一个不容忽视的隐患。
部分乘客在不遵守站台秩序、冲进屏蔽门、越过栏杆等行为，不仅容易造成乘客伤害，还会导致屏蔽门系统运行异常，影响地铁运营的正常进行。
3. 安全感不足当前的地铁站台屏蔽门系统在设计和布局上存在一定的不足，使得乘客在使用过程中存在一定的安全隐患。
站台屏蔽门门体开启时间过长，乘客在等待过程中容易感到不耐烦，导致违规行为增加；站台屏蔽门门体高度和宽度不够合理，也容易造成乘客在通过时的不便和不安全。
二、改进研究方向1. 提高设备的稳定性和可靠性针对地铁站台屏蔽门系统设备故障频发的问题，可以从提高设备的稳定性和可靠性入手，加强对设备的定期检修和维护，并配备专业的维修人员。
可以引入智能化监控系统，实时监测设备运行情况，及时发现并解决潜在故障，提高地铁运营的安全性和稳定性。
2. 完善乘客引导和监管系统针对乘客违规行为增多的问题，可以通过完善乘客引导和监管系统来改善。
增加站台警示标识和引导设施，提醒乘客保持站台秩序，严禁违规行为；并且加强站台巡视和警示，及时发现违规行为并进行制止，提高乘客的遵守规则和秩序。
3. 设计合理化改进在设计上，应优化站台屏蔽门门体的开启和关闭时间，减少乘客等待的时间，提升乘客的出行体验和安全感。
根据实际情况，适当调整站台屏蔽门门体的高度和宽度，方便乘客出行的确保安全的前提下，提高地铁运营的效率和安全性。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究1. 引言1.1 研究背景地铁站台屏蔽门系统是地铁站安全设施的重要组成部分，其主要功能是确保乘客在进出站台时的安全。
随着城市交通的发展，地铁站台的客流量不断增加，而地铁站台屏蔽门系统存在一定的隐患已经成为一个公众关注的焦点。
近年来，由于地铁站台屏蔽门系统的使用频率增加，出现了一些安全事故，如乘客被卡在屏蔽门之间无法脱身、屏蔽门关闭不及时等问题。
这些隐患严重影响了地铁站台的安全性和乘客的乘车体验，也引起了相关部门的高度关注。
有必要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出相应的改进方案，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的存在隐患进行深入研究，旨在为地铁站台屏蔽门系统的改进提供理论支持和技术指导。
愿通过本研究的开展，能够为地铁站台屏蔽门系统的安全性提升和乘客的乘车体验改善贡献自己的力量。
1.2 研究目的本研究的目的是对地铁站台屏蔽门系统存在的隐患进行深入分析，提出改进方案，从而提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果。
通过对现有屏蔽门系统的隐患进行分析，可以有效地发现问题所在，从而在实际应用中避免不必要的安全风险和人员伤害。
改进方案的探讨将为改善地铁站台屏蔽门系统提供参考，提高其在日常运营中的稳定性和可靠性。
安全性评估将对改进后的系统进行全面评估，确保其符合相关安全标准和要求。
应用效果评价将从用户体验和运营效率等方面对改进后的系统进行评价，验证改进方案的实际效果。
通过这些研究内容，本研究旨在为地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果提升提供有效指导和参考，为地铁运营安全和乘客出行提供更好的保障。
1.3 研究意义地铁站台屏蔽门系统是地铁站点的重要设施，其主要功能是为乘客提供安全保障和便利。
随着城市地铁交通的不断发展，屏蔽门系统在使用过程中也暴露出一些潜在的安全隐患。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析和改进研究具有重要的实际意义。
研究地铁站台屏蔽门系统的隐患可以提高乘客的乘车安全。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
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１ ． １ 地铁站 台与列 车间存 在空隙 列 车在运行 的过程 中会 出现一些拍 动 ，为了保证列车 的行 车安全 ，需要在站 台与列车 之间留设 １ ０ ｃ ｍ左右 的间隙。如果 乘 客踩空掉进空 隙中 ，则会 引发安全 事故。 因此 ，地铁站 台与 列 车之间存在的空隙会给地铁运行埋 下严 重的安全隐患 。 １ ． ２ 站 台屏蔽 门与列 车门之间存 在空隙 为了保 证列 车的行驶安全 ， 应按照列车的动态包络线进行计 算， 站台屏蔽门和其他趋蓝 都 不能侵入列车界限 ， 并考虑站台屏 蔽门的安装误差 ，以及在荷载作用 下站 台屏蔽门的变形量 。在进 行屏蔽 门的安装时 ， 应在列车与屏蔽门之 间留设 ３ ０ ｃ ｍ左右的空 隙， 但 在空隙设计的过程中 ， 并没有考虑到 “ 夹人 ”的问题 ， 且 在屏蔽门的安装过程 中并没有安装 防夹检测装置 。 地铁站 内的人 流量非常大 ， 在拥挤 的状况下 ， 孩子或身材瘦 小的成年人很可能 被夹在列车与站台屏蔽门的空 隙中。比如 ，２ ０ ０ ７ ． ０ ７ ． １ ５ ，上海轨 道交通 １ 号线发生了一起严重的事故 ，１ 名乘客在上车 的过程中 被夹在了列车与站 台屏蔽 门中间 ， 由于在设计 的过程 中并没有安 装防夹检测装置 ，列车启动后该乘客被碾压 身亡 。 １ ． ３ 单挡 门 中存在的 隐患分析 单挡 门存 在的安全隐患主要包括 以下 ３方面 ：① 门体玻璃 破碎故 障。根据玻璃破裂后 裂缝 的分布状况发 现 ，玻璃裂缝 的 起点通常处 于接 近下部的边缘位置 ， 且具有 向四周扩散 的痕迹 ， 这种故 障通 常是 由于玻璃 门受 到外力破坏 引起 的。②应急 门突 然打开故 障。 由于应急 门上 的顶 锁结构 出现故 障 ，导致应急 门 在没有得 到相 应指令 的状况 下意外打开 。③屏 蔽门盖板着火故 障 。因轨道 和屏蔽 门系统存 在等电位 ，等 电位线在 潮湿 、油气 和粉尘等 的影 响下 ，会影 响绝缘 件的性能 ，导致绝 缘件的绝缘
警开关 ， 如果乘客或物品被夹在列车与站台屏蔽门之间的空隙 时， 按下 紧急开关 ， 紧急报警开关 的信号会传递至司机室 和总控 制室 ， 从而停止列车 的启动 ， 乘客可 以 采取 自 救。 ２ ． ３ 单挡 门故 障的解决措施 单挡门故障的解决措施主要包括 以 下３ 个方面 ： ①对于 门体 玻璃破碎故障 ， 应打开并隔离滑动 门， 再用封箱胶纸将玻璃破碎 的位置黏住 ，当列车运 营结束 后对损坏 的屏蔽 门进行 调整或更 换； ②对于应急 门突然打开故 障， 应及时调整应 急门上的顶杆锁 ， 将应急 门锁死 ， 当运营结束后再抢修 ， 对 已损坏的构件进行更换 ； ③针对屏蔽门盖板着火故障 ， 应采用绝缘胶布将绝缘损坏 的等位 线包扎好 ， 当运 营结束后再抢修 ， 必要时可对受损构件进行更换 。 ２ ． ４ 调整列车 门和屏蔽 门的关 闭顺序 列 车门和屏蔽 门的关 闭顺序应遵循 以下逻辑关系 ：列 车门 后关 、并 闭 门后关或 同步关 门。但 在通行高峰期 时或人流 密集 的车站 ， 这 三种关闭顺序都不是最 安全 的 。只有在乘客全部退
田华 安
（ 北京城建设计发展集 团股份 有限公 司 ，重 庆 ４ ０ １ １ ２ ０） 摘 要 ：分析 了地铁站 台屏 蔽门 系统 中存在 的安全隐患 ，探 析 了地铁站 台屏蔽 门系统的改进措施 ，以供参考 。 关键词 ：地铁 站 台；屏蔽 门系统 ；改进措施 ；列车 门
中图分类号 ：Ｕ２ ９ １ ． ６ ３ 文献标识码 ：Ａ ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． １ ５ ９ １ ３ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｋ ｊ ｙ ｃ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． １ ３ ． ０ ９ ９
随着地铁事业 的快速发展 ，屏蔽门系统 的功能在不断增加 。 目前 ，地铁站台屏蔽 门的主要功能为降低列车行驶过程 中噪声对 车站的影响，这样既能保证乘客候车的舒适度 ， 又能提高地铁车站 的空气质量 ；可避免乘客掉落站台，以保证乘客的生命安全 ， 减少 车站人力和财力的投人 ； 降低勒行 区和站台区的冷、 热气流的交换 ， 减轻对地铁车站供冷系统的压力 ，减少不必要的能源消耗。
２ ０ １ ５年 第 １ ３期
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ 科技 与创 新
文章编 号 ：２ ０ ９ ５ —６ ８ ３ ５（ ２ ０ １ ５ ）１ ３ —０ ０ ９ ９ —０ １
地 铁 站 台屏 蔽 门 系统 隐 患和 改进 剖 析
２ ． ２ 站台屏 蔽门和 列车空隙的改进措施 针对地铁站台屏蔽 门与列车之间存在的空 隙， 应采取以下措 施解决 ： ① 目前 ， 地铁站台屏蔽门系统采用的检测装置通 常为接 触式感应装置 ， 但这种检测装 置在检测夹在活动 门之间的扁长物 体时并不起作用 。针对这种状况 ，可在活动 门加紧边的上 、下端 分别安装 １ 个激光探测装置 ， 当两扇活动门之间夹有物体 时， 该 激光探测装置的接收端接收不到检测信号时 ， 则会 向司机 室和总 控制室发送警报信号 ， 且列车门会与站台屏蔽 门之间打开一定 的 距离 ， 还会在延迟一段时间后关 闭。当重复 ３次接收端依然接收 不到检测信号时 ， 则列车门和站 台屏蔽门会全部打开 。 ②在移动 门的两侧分别安装激光探测传感器 ， 激光探测传感器 由电源 、 激 光接收端和激光发射端三部分组成 ， 激光接 收装置和激光发射端 安分别安装在固定 门的两边 ， 当接收端无法接收检测信号 时， 则 表明在列车门与站 台屏蔽门之 间夹有物体 ， 并 向司机室和总控制 室发送警报信号。 ③在站台屏蔽 门的所有活动 门 Ｅ 都安装 紧急报