对春运火车票价的思考
[最新]从经济学角度看火车票订价
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从经济学角度看火车票定价每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。
虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。
今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。
因需求变化而涨价，不公平每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。
这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。
人们对春运的需求不太受价格的影响。
人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。
更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。
事实上，在类似问题上，Kahneman,,,,,(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。
他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。
例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。
对此，82%的人认为商店不公平。
事实上，一些国家用律来规范这种行为。
2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。
仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。
但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。
因成本涨价一般可行，但不适用于春运到底什么情况下涨价被认为是公平？Kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。
例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。
79%的人认为商店的行为可以接受。
从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。
春运期间，铁路部门新增了大量运力。
显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。
而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。
因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。
另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。
关于春运期间火车一票难求之经济学原理
核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传！关于春运期间火车一票难求之经济学原理【摘要】利用经济学所学的供给与需求市场力量、生活必需品、机会成本、博弈论、完全垄断等知识，对春运期间火车票一票难求的原因进行分析，并提出相应的解决对策。
【关键词】一票难求；运力不足；票贩子一、春运火车一票难求问题的提出“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。
在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，相当于每名欧洲人在40天内搬家三次。
春运大体是由学生流、民工流、探亲流相互交织而成。
作为学生的我们，今年初就深受其苦。
而这20亿人次中，铁路每年需要发送2亿人次，供需矛盾相当突出，一些重点地区车票早早售罄，售票处总是活动着各种各样的票贩子加价倒卖车票，每年都可以获得相当数额的利润。
二、一票难求的原因尽管每年铁道部与其他部门合作，尽可能地“停货保客”、加挂车厢，开行临时客车，但是每年的春运情况仍然严峻，售票处门口有无数期待归家的游子为了一张小小的车票而苦苦挣扎。
虽然每年政府对春运高度重视，但是一票难求的局面远远不是几句重视的话语和领导的几次视察就能解决的。
1．运能与需求的矛盾一票难求的情况之所以会出现，与我国铁路运输的特殊性密切相关。
这一方面是因为愿意选择铁路出行的人数与铁路的供给量有着相当数量的缺口，即为需求量远大于供给量，而且供给量在短期内很难提高以满足需求，况且一年中也仅有40天是这种情况，而其余300多天供需基本平衡或供大于求。
铁道部新闻发言人王勇平曾表示，春运难题归根结底还是运能紧张，在一定地区、一定时间内，运能不能满足运量需求。
另据2006 年中国铁路行业研究咨询报告，目前全国铁路总营业里程已近8 万公里，人均占有铁路长度约6厘米，世界排名百位以后。
而我国又是世界上唯一采用客货混线、速度密度重载并举的铁路运输模式的国家。
铁路已经覆盖了全国所有地区和省份。
然而我国铁路的发展现状根本无法满足经济发展所形成的运输需求，供需缺口巨大。
春运火车票的经济学分析
春运火车票价格中的经济学张宇豪摘要：众所周知，中国的人口数是世界上最多的国家，并且中国的春节这一天是一个万家团圆的节日，四方的游子们都会在这一天期盼归家，而这其中大部分是以铁路的形式，但是中国的铁路运输规模却是不甚发达，在春节前夕抢票订票也成为了困扰很多普通老百姓的难题，不仅如此，面对诸多言论，火车票的价格也成为多方关注地焦点，众多的票贩子的倒卖投机行为使得正常需要买票回家的老百姓叫苦不迭。
本文将首先对中国目前的铁路状况阐述，然后从经济学的观点对这些状况进行分析，最后会提出我们分析认为正确的解决对策。
（一）中国铁路运输业现状中国的铁路系统相对于西方成型的较晚，又由于四九年之前的战乱，延缓了铁路的发展的最佳时机，因而难以跟上西方的工业化进程，但是建国以后铁路的发展异常迅速，我国的铁路建设速度一直在世界上名列前茅，并且近几年来，高铁动车的建设使得短程之间甚至中程的运输得到了极大地时间和成本的节省，也为传统的铁路运输疏散了一大部分客流，但是尽管近年来我国已经具有了世界上最长的高铁线路，但是基础运输铁路如中长途的铁路仍然存在着巨大的问题，时间长票价贵，服务差，一票难求，都成为了人民连年抱怨铁路系统的一个重要原因，究其根源还是由于供给的不足，需求的过剩，和春节期间中国老百姓传统的春节必须要回家团圆过节的观念形成了冲突，导致春运这种特殊的客运现象的发生。
根据铁道部的逐年统计显示，春运的客流一直在呈现逐年上升的趋势，这也正是由于我国的道路交通运输的逐渐完善和方便，并且近年来，由于多种订票形式的出现如实名订票，网上订票，电话订票，使得特权阶层和票贩子所操纵的票源越来越少，但是不难发现，大多数火车站的周围仍然存在着大量的贩卖火车票的行为，供给的过少和需求的过剩，使得票价涨价是不可避免的，并且虽然铁路近些年来取得了巨大的成绩和规模上的突破，但是铁路的业绩却是连年亏损，随着油价的涨价、淡季里并不充裕的需求和国际上连年上涨的油价，使得铁路已达到了入不敷出的境地。
春运火车票价与市场规律研究
引言
引言
垄断行业定价问题一直是经济学研究的重要领域。在春节等高峰期间，垄断 行业如铁路、航空等面临供求失衡的情况，为了均衡供需矛盾，很多时候不得不 采取涨价的做法。这种涨价是否合理？是否符合经济学原理？本次演示以春运期 间火车票价上浮为例，对垄断行业定价问题进行深入分析。
定义
定义
垄断行业是指某一市场上只有一家或少数几家公司经营的产业。这些公司在 市场上具有支配地位，能够左右市场价格。铁路行业具有天然的垄断性，由于铁 路网络的建设需要巨大的成本，且运输能力受到铁路线路、列车班次等限制，导 致铁路运输供给相对固定。而春运期间，由于客流量剧增，铁路运输需求大幅波 动，这就导致了供求失衡的问题。
此外，技术进步和信息化手段的应用也会对火车票价格产生影响，如网上购 票、电子客票的推行等，这些技术的应用使得火车票的发行和销售效率大大提高， 从而降低了成本，有望使价格有所下降。
春运期间火车票价变动的经济学简单分析
在了解春运期间火车票价变动的原因和影响因素后，我们可以对未来火车票 价格的变化趋势进行预测。从长远来看，随着铁路运输技术的不断进步和信息化 程度的提高，火车票的供给能力将得到进一步提升，有望缓解春运期间的供需矛 盾。同时，国家对于铁路行业的政策扶持和市场化改革也将为火车票价格的稳定 和降低提供可能。因此，未来春运期间火车票价格有望保持相对稳定，并可能呈 现逐步下降的趋势。
春运期间火车票价变动的经济学简单分析
综上所述，春运期间火车票价变动是多种因素共同作用的结果。从经济学角 度来看，供需关系、成本因素、政策调节和市场调节机制都对火车票价格产生影 响。随着技术和政策的不断进步和改革，未来春运火车票价格有望保持相对稳定 并呈现逐步下降的趋势。因此，我们应该在加大铁路建设力度的同时，继续推进 铁路运输行业的市场化改革，以实现火车票价格的稳定和行业的可持续发展。
从价值规律角度分析春运火车票票价
从价值规律角度分析春运火车票票价1. 价值规律的表现形式价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。
2.铁路运营现状从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。
现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。
铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。
任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。
所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。
3.供求关系影响①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。
②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。
换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。
（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。
春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。
所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。
4.实行浮动票价①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达不到预期的分流效果。
公共利益的程序主义考量以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例
程序主义在公共利益中的应用
程序主义强调在决策过程中遵循一定的程序规则，通过民主参与和公正透明 的程序，使得决策结果尽可能地符合公共利益。在公共利益中，程序主义的应用 主要体现在以下几个方面：
1、程序主义要求决策过程公开透明，保证公民的知情权。只有当决策过程 公开透明，公民才能了解政府的决策内容，从而对决策结果进行监督和评价。
一、春运铁路票价上涨的现象
春运期间，由于运输需求的大幅增加，铁路部门为了满足旅客的出行需求， 往往会提高火车票的价格。这种价格上涨的现象在过去的几年中引起了广泛的和 争议。一些人认为，这种涨价行为是不合理的，因为它会给普通民众带来额外的 经济负担；而另一些人则认为，这种涨价行为是必要的，因为它可以缓解春运期 间的运输压力。
2、程序主义强调公民参与和民主决策。在公共利益领域，公民的参与和民 主决策能够有效地保障公众的利益，避免决策结果片面化、局部化和不合理化。
3、程序主义要求建立有效的利益表达和协调机制，使得不同的利益诉求都 能得到充分表达和协调，减少社会矛盾和冲突。
3、程序主义要求建立有效的利 益表达和协调机制
2、公平合理的价格水平
在决定春运期间火车票的价格时，铁路部门应该考虑到公平和合理的价格水 平。这不仅包括对不同地区、不同收入水平的旅客的差别定价，还应该考虑到对 弱势群体的优惠政策。
3、旅客权益的保障
在春运期间，旅客的权益应该得到保障。这包括对票价的合理控制、对运输 质量的保障、对旅客投诉的及时处理等方面。如果铁路部门在票价上涨的同时， 不能提供相应的服务质量和权益保障，那么这种涨价行为就难以得到公众的认可 和支持。
三、原因分析
春运铁路票价上涨的原因主要有两个方面：一是运输需求的增加，二是运输 成本的上升。在运输需求方面，由于中国的人口众多，春运期间的人口流动规模 巨大，这导致了运输需求的急剧增加。在运输成本方面，铁路运输涉及到大量的 基础设施建设、维护和管理成本，这些成本在春运期间也会相应增加。
关于春运的经济学思考
到底都是些什么人 ， 毕竟铁路 运输 事关 民生大局 ， 是一个为 人民服务的部 门， 如果说较 高的票价挤出的消费者大都是进
城务工人员（ 这很有可能）那么将大大地得不偿失 。 ， 因此正是基于这种考虑 ， 在允许价格随市场变化 自由波
Ａ Ｐ ＊的面积 ，同时消费者由于受到低票价的需 求扭 曲， ＢＰ 不
数量 Ｑ
针对 以上的问题 ， 以看出根本问题在于市场中的不均 可
衡 ，因此要解决问题便可 同时从供给和需求两方面人手 ， 即 增加供给， 同时减抑需求。
仅仅带来拥挤 、 队等候 等所造成的精神上 的损 失 ， 排 更有部
消费者心理成本的情况下 ， 在这个特殊 的时段内 ， 消费者的
福利损失还会有更大的提 升。由此这样失灵的市场带来全社 会福利净损失（ 三角形 Ａ Ｃ） Ｂ 同时 ， 正是市场失灵的存在使 得 票贩子的存在成为合理 ， 票贩子之所 以能够卖出这些 比平 常
价格高得多的车票 ， 正是因为需求 曲线相对缺乏弹性 ， 消费 者对票价的期望远远高于当下 的票价 ， 因此 消费者会接受在 消费者期望价格 与票价之 间的任意一个价格 ， 消费者期望价
格歧视 （ ｒ ｅ ｉ ｒ ｎｔ ｎ 又称价格 差别 ， Ｐｉ ｓ ｉ ａｉ ） ｃ Ｄ ｃ ｍｉ ｏ 是指一家 厂商在
同一时间对 同一产 品向不 同购买者 收取 两种或 两种 以上的 价格， 或对 于不完全 相同 的商 品 ， 厂商 收取的价格 差别 远大
于成本差别 。 嘲 ” 春运票价价格歧视的具体做法一方面是将春
根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考
根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考摘要：2007年，我国铁路局发言人宣布从当年起春运火车票不再涨价，然而这是什么原因导致的呢？针对政府的政策，从中我们能得到什么启示呢？关键字：铁路春运涨价合理垄断公共资源政府管制听证制度一、前言：我国铁路春运票价终于停止涨价了铁路作为我们出行的最经济的交通方式，一直深受我们公民的喜爱。
正是由于铁路的这一优势，因而我们十分关注火车票的价格，尤其是春运时期的票价。
我国铁路客运票价在春运时节一度有涨价的惯例，以2006年为例：全国铁路春运时，硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。
这是对我们广大老百姓增加的额外负担。
而2007年，铁道部新闻发言人王勇平表示，该年铁路春运客票价格不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。
从此，结束了我国铁路票价春运上涨的长达6年的历史。
这对我们百姓来讲不能不说是一件好事。
可是现在有的人却仍支持甚至呼吁铁路票价春运涨价。
二、问题提出：春运应该涨价吗众所周知，春节是我们中国人最重要的节日，是我们家人团聚，举国欢庆的日子。
回家过年是每个在外工作、学习的人的最大心愿。
而铁路在运送亲人回家的任务中承担了重要作用，对此我们不得不感谢铁道部为我们带来的便利。
但是春运涨价却不是那么令我们愉快的事。
然而有人竟公开声称春运应该涨价。
三年前（2007年3月初）在全国政协的分组讨论上，全国政协委员、著名经济学家吴敬琏关于春运不涨价不符合市场经济原理的言论一石激起千层浪，立刻受到网友炮轰。
三周年后，这位著名经济学家死不改悔，仍然坚持这一观点。
今年2月10日，吴敬琏先生在回答广州日报记者提问时说，“铁道部表示，因为不涨价，农民工享受到了20多个亿的实惠，那么民工有享受到吗？我的意思是，涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家。
而春运不涨价，我们的民工是否有享受到实惠？因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多。
”到底是吴敬琏的观点对，还是老百姓的意愿对呢？春运应到底不应该涨价呢？下面，我就我个人的理解来分析这一问题。
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对春运火车票价的思考
作者：王帅
来源：《管理观察》2011年第23期
摘要：每逢佳节倍思亲，每年春节上亿人次的人口流动着实牵动着亿万人的心，对于春运期间火车票价是否应该上涨的问题已经被广泛的关注。
本文从供给需求曲线入手，通过分析涨价的利弊，得出结论。
最后为解决春运问题提出一些建议。
关键词：春运火车票价需求供给曲线黄牛党
春运期间火车票价是否应该上涨，这是一个老话题了。
2001年时，经济学者薛兆丰曾发表文章《火车票价还不够高》，指出是客流暴涨导致火车票涨价。
火车票提价的幅度是多少，取决于客流增加的幅度，而跟乘客接受民意调查时声称的心理承受能力无关。
薛从经济学角度分析，在供求关系不改变的前提下，火车票提价的幅度还不够高。
2008年3月4日，在全国政协十届五次会议经济界小组讨论上，国务院发展研究中心研究员、著名经济学家吴敬琏委员认为，春运火车票价不上浮政策不仅没有取得预期的效果，还造成了三个有害结果：许多人连夜排队买不着票，排队成本增高；“黄牛党”横行，票价高涨，更多人难以负担；权力凸显，“批条子”的现象严重。
他坦言：“从一个经济学家的角度分析，春运价格的浮动是必要的。
如果打工者在过年回家的问题上确有困难，我们可以采取其他方法，例如对全体打工者补贴，更加实际。
”
一、火车票不涨价导致“黄牛党”猖獗
薛兆丰与吴敬琏教授都认为是火车票不涨价或者涨价幅度不够，导致了“黄牛党”猖獗，在这里我用简单的经济模型进行分析。
如图所示（图1），D1为平时乘客对火车票的需求曲线，S为铁路部门的供给曲线，OP0为此供给需求条件所决定的均衡价格，即为市场价格。
春运时期，客流量暴增，乘客对火车票的需求增加，需求曲线向右上方移动至D2。
由于铁路部门不可能在短时间内大量增加供给量，假设供给量不变，即供给曲线S不发生移动，此时由D2与S形成了新的均衡价格，即新的市场价格OP1。
然而由于中国铁路运输是国家垄断经营的，所以铁路运输市场不是完全竞争市场，而是完全垄断市场。
在这个市场上只有一个卖主，即铁路部门。
所以价格的制定者是垄断者，而不完全是市场。
现在这个垄断者发话说，春运期间火车票价不上涨，于是春运期间火车票的价格仍为
OP0，OP0
这种现象与微观经济学中，均衡价格分析中管制价格的最高限价模型是类似的。
这种现象必然会出现以下后果：
第一、市场上出现排队抢购，这就造成了排队成本增加，把“排队成本”转换成更为标准的经济学术语，其实就是“机会成本”。
经济学上所谓的机会成本，就是指在既定的资源约束下，你一旦选择了某种特定的投资方向，所失去的投资于其他方向的最大收益，这种失去就是一种成本，叫做机会成本。
以排队买票为例：你如果要花一天的时间来买票，那么你就不能用这一天时间去赚钱或者享受，你因为必须要排队买票。
而少赚的钱或者失去的享受，就是你排队买票的机会成本。
第二、出现黑市交易，即“黄牛党”。
黑市交易的价格为OP2，不仅高于铁路部门定价
OP0，而且高于市场均衡价格OP1。
这就给了“黄牛党”获利的空间，正是由于获利空间的存在，导致“黄牛党”冒着被抓住的风险去追求这些利润，其投机行为是理性的。
第三、导致“批条子”、“走后门”等寻租现象的出现。
寻租行为的实质是权力与金钱的交易，这种行为的本身不创造任何财富，反而会造成社会资源的极大浪费。
换句话说即造成铁路部门出现贪污腐败现象。
由此可以看到，春运期间火车票价不上涨确实会造成吴敬琏教授所说的三种有害后果。
那么火车票涨价后是否可以解决这些问题呢？
二、涨价能否解决“黄牛党”问题
由图来看（图一），在春运期间，如果价格涨至P1——由供给需求曲线决定的市场均衡价格时，供给量等于需求量，市场达到均衡状态。
由此来看，既然供给等于需求，每个对火车票有需求的都能够买的上票，上述现象导致的三个后果自然不复存在。
但这其中有个问题值得我们深究，那就是价格上涨，需求量会下降吗？经济学家会说，需求曲线向下是经济学的基本规律，价格上涨需求自然下降。
我也确实是这么认为的，例如火车票价涨的和飞机票一个价，来购买火车票的人自然大幅度减少，此时甚至会出现供过于求的状态，火车站自然是宁愿打折售票，“黄牛党”更加不会存在。
但是我认为人们的需要不会随着火车票的涨价而下降。
需要和需求是有区别的。
需求指的是消费者在一定价格条件下愿意并且能够购买的某种商品或劳务的数量。
它有两个基本条件构成：一是消费者愿意购买；二是消费者有支付能力。
而需要仅指的是消费者是否愿意购买。
那么火车票价上涨，将导致的是需求的下降，需求的下降是由于很多人没有支付能力，而人们的需要依然旺盛，丝毫不受火车票价的影响。
因为人们的需要是由在外奔波一年的农民工，想要回家过年的强烈愿望决定的；是由边疆驻守的官兵，对父母、妻女的思念决定的；是由千百年流传下来的，一家人在一起团圆过年的古老传统所决定的。
对于这个需要，没有任何经济学解释，即使火车票涨价也无法让它消亡。
确实火车票价上涨解决了“黄牛党”问题，解决了排队买票问题，也解决了贪污腐败问题。
但我可以肯定的是，这些问题消失了，会带来更加严重的问题。
前几年火车票微涨导致的人民的不满，导致的媒体的口诛笔伐就是一个先兆。
广大人民是不懂经济学，媒体是不懂需求曲线，但是他们想家。
在此我可以设想一下火车票价格猛涨带来的后果，当然只是设想。
农民工因买不起火车票，回不了家而大量滞留外地，他们没有固定居所，钱也不多，很容易成为社会不安定因素；在外求学的大学生因票价上涨回不了家，学校因此必须加大管理成本，父母又担心在外的孩子，双方对政府满意度都大幅下降；想要回家过年的老百姓只能放弃这个想法，新年来了只能和家里老人打打电话，互述思念，过节气氛日益下降。
以上只是我的设想而已，但决不是凭空想象，而是真有这种可能性。
政府的举措应该是正确的，2008年，铁道部带头实行春运火车票价不上浮，并由此，带动公路票价也不再上浮，受到社会各界的好评。
这一举措，一方面在一定程度上减轻了农民工等社会低收入阶层的经济负担，另一方面，也说明党和政府的惠民政策越来越多，广大群众分享改革开放成果的内容越来越丰富，其政治意义是显而易见的。
春运不涨价是建设和谐社会的具体举措，利大于弊，应该坚持。
三、如何解决春运问题
由以上分析，我的结论是目前春运中的三大问题是由于票价过低导致的，而又不能提高票价，因为会带来更加严重的问题。
那么春运问题该如何解决呢？我想只有一个办法。
回到前面的供给需求曲线图（图2），让供给曲线由S1移动到S2，此时在价格OP0不变的情况下，满足了OQ2的需求量，此时市场达到均衡状态。
由理论变成具体的举措便是：增加供给量。
短期内，可以通过增加汽车、飞机这些火车的替代品的供给，缓解火车的紧张状态。
另外，政府可以对不同单位的放假时间进行调整，以错开春运人流高峰期。
但是我认为，要想从根本上解决春运，必须解决的是我国铁路运输运力不足的问题。
参考文献：
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作者简介：
王帅（1988-），男，汉族，山西晋城，北京林业大学经济管理学院，硕士在读。
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。