公路试验自动计算系统V2.0
一路通V2.0使用帮助。
一路通V2.0使用帮助。
[重点]格式约定（必看）：<1>角度输入（180度01分02.3秒）输入格式为：180-1-2.3或180.01023 两种方式智能识别，满足不同输入习惯（V2.2.1版本开始采用，之前版本支持180-1-2.3格式及十进制角度两种智能识别）。
<2>与线路交角，指的是与线路前进方向右角，比如正交情况下，右边桩交角为90度，左边桩交角为270度。
<3>软件起步，容错空间小，起算数据输入勿必仔细，不留空，否则会出现错误不能操作，程序不能正常运行后去手机的应用程序管理中找到本软件，清除数据，软件就初始化了，新版本会对起算数据输入进行辅助核对，减少因数据输入引起软件不能正常运行。
主界面采用主流九宫格，颜值还算可以不？一、项目参数本软件项目数据结构采用项目→线路→各种参数项目是指一个项目，比如：某某高速公路某某段连接线项目；线路是指该项目中的线路，如果不做互通一般只有一条主线；各种参数是指设计所提供的线路参数，比如平曲线要素、竖曲线要素等，一路通目前只有此两项常规参数，后续会加入超高等要素。
项目下还有一个控制点参数，此参数为测量所用控制点录入，方便测站设置等。
数据输入步骤：1、打开项目参数界面，点击上方列表中<新建项目>或左下角新建项目按钮；弹出对话框，输入项目名称(本教程假定输入“菜鸟项目”)，点击确定，新项目就创建好了；2、点击新建的项目“菜鸟项目”，进入项目管理，该界面有控制点列表与线路列表；点击控制点列表进入控制点输入界面，此处不作详细说明；点击列表<新建线路>或左下角新建线路按钮，弹出新建线路对话框，在对话框输入线路名称(本教程假定输入“菜鸟线路”)及里程前缀，里程前缀为线路桩号格式化所用（比如K0+000），默认为K；输完后点击保存，新线路创建完毕；3、点击新建的线路菜鸟线路，进入线路参数设置，该界面有各参数入口，本教程以平曲线参数为例，点击平曲线参数进入平曲线线元列表界面；A、手工输入参数：点击列表<新建平曲线线元>或新建线元按钮弹出新建线元对话框（本软件只支持线元法参数输入，该方式是最精确的参数，交点法推算的数据和设计数据会有些许误差，而且该误差还不能在软件中调整），在对话框中输入参数，每个参数都不能为空，转向参数为-1和1，直线段1和-1都可以，输入完后点击保存，再点击新建线元输入下一下线元，第二个线元，软件会自动输入前一线元所推断出的数据，省去用户重新输入，注意此处需对照图纸，如软件推断数据和图纸有出入请认真检查错误原因，如果确定是软件计算错误可以联系软件作者，联系方法见关于界面；B、导入已有参数：本软件支持文本格式参数文件，轻松工程测量和测量员所使用的格式；导入接口在平曲线线元列表界面，长按下方列表<新建平曲线线元>，弹出菜单，选择导入（测量员/轻松）参数，弹出文件选择框，选择参数文件，参数有效则导入成功，软件自动识别线元法与交点法数据。
中国中铁项目成本管理信息系统V2.0(15-08).精讲
施工合同
合同价款分劈
施组管理 责任成本 预算编制
劳务管理
支付管理 凭证制作
局管项目资金 拨付管理
变更索赔 验工计价
集中审批
任务督办
物资管理 机械管理 现场经费管理 责任成本计价
系统架构-收入管理流程
项目启动
业主合同登记 业主合同 清单导入 补充合同清单 否 管理交底策划
中国中铁工程项目成本管理信息系统 V2.0 Project cost management system of CREC
主要 功能
2Contents
10
系统实现功能
中国中铁工程项目成本管理信息系统 V2.0 Project cost management system of CREC
资源共享
分包价格信息共享 劳务队伍资源共享 规范业务流程 提高工作效率
流程审批
远程监控
项目成本实时监控 实现成本后台管理 提高核算效率和准确性 变事后分析为过程控制
2015月7月底 ，完成系统的 功能测试验收
4
1、收入组织管理 2、施组方案管理 3、责任成本预算
中国中铁工程项目成本管理信息系统 V2.0 Project cost management system of CREC
V1.0
系统
资金支付 卡控
成本核算 分析
V2.0
V2.0
业 务 部 门
中国中铁工程项目成本管理信息系统 V2.0 Project cost management system of CREC
业主合同清单
分 解
单位工程
28
收入管理-合同清单分解
中国中铁工程项目成本管理信息系统 V2.0 Project cost management system of CREC
BLT安装及授权说明
桥梁荷载试验分析系统BLT安装及授权说明交通运输部公路科学研究院2013年7月1前言桥梁荷载试验分析系统（BLT）为交通运输部公路科学研究院（国家道路及桥梁质量监督检验中心）最新开发的桥梁荷载试验专用软件。
为方便新用户使用本程序，已将“用户入门指南”和“典型算例数据文件”打包在安装程序中。
程序安装完毕后，可以在程序的安装目录中找到这些文件。
对于典型算例，我们已做了“典型算例计算文档”，详细说明各个典型算例的建模、试验车辆布载和计算过程，并将计算结果与ansys进行了分析对比。
用户如果有进一步的需要，请与版权单位联系。
目前BLT试用版自动模块功能仅限部分桥型，使用时间和次数受限制，具体功能如下：1，试用版的建模模块和正式版的一样不受限制，用户可以建立多种桥型；2，试用版的自动模块（包括工况推荐、智能布车、自动布置测点及输出PDF 格式报告等功能）仅支持连续梁。
在正式版本中该模块支持所有桥型（包括简支梁桥、拱桥、钢构桥、斜拉桥及悬索桥等），输出报告格式包括PDF和WORD两种可选形式；3，试用版的计算模型节点数限制5千节点以内，三维预览节点数限制5万节点以内，正式版的计算节点数和预览节点数均不受限制；4，试用版的试用次数限制30次以内，试用时间为一个月，正式版使用时间和次数不受限制。
试用期满，用户若欲购买正版软件，请与版权单位或销售代理公司联系。
在应用此软件期间，如有任何疑问请与版权单位—交通运输部公路科学研究院（联系方式附后）联系，我们将给您提供完善的技术支持。
2安装前准备用户如果安装过V1.0.2.1及以前版本的BLT，安装本版本软件前，请先将软件卸载，卸载方法采用：在“控制面板”中选择程序卸载功能。
之后再安装V2.0.1版。
安装V2.0.1版本的BLT，后续的升级改版可采用修复的安装模式，不需要卸载之前的软件，修复安装过程不会影响原授权的继续使用。
3 Win7系统下安装说明：1)建议用户以管理员身份登录电脑；2)若用户不是以管理员身份登录电脑时，运行安装程序时，点击右键，以管理员身份运行，如下图1：图1以管理员身份运行3)运行安装程序，进入安装路径设置界面，请注意：Win7系统下程序不能安装到C盘Program Files目录，请务必将程序安装到其他目录下，或者其他盘中，在如下图2界面中更改安装路径。
公路施工测量坐标计算系统使用手册[1]
![公路施工测量坐标计算系统使用手册[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/055e5411af45b307e8719763.png)
使用手册一、程序运行平台：Win9X/ME/XP。
二、程序开发平台：VC++.NET三、主要功能：平曲线坐标计算(线元法)、交点法坐标计算(交点法)、纵断面高程计算、放样辅助计算、交会定点计算、附闭合导线严密平差及近似平差、坐标转换、路基土石方计算、互通式立体交叉、报表设计等。
完整的打印预览及报表生成功能，在预览页面可将报表保存为EXCEL形式或网页形式。
报表中的“单位、制表、复核”等参数在系统菜单栏的“报表设置”项中设置。
对于“逐桩坐标报表”有两种选择，根据需要可选择全部打印或只打印中桩桩号、坐标及方位角，请在菜单栏的“报表设置”项中设置。
坐标计算时，可计算任意角度的边桩，边桩连线与中点切线右夹角默认为90°(在“右桩夹角(dms)”栏内不填写数据时),如边桩夹角为35°15′25.5″，应在“右桩夹角(dms)”栏内填入35.15255。
同时系统在加桩时可一次计算多个边桩，桩间米数为自动计算时桩的间距，填写如下图：如上图填写可一次计算出中桩K1+250.25处6m、8m、10m、12m、14m、16m处左边桩及10m、16m、20m、25m 处右边桩，其中边桩夹角为60°，计算结果如下图：四、使用说明：1、匝道主点要素推算本项功能主要针对那些匝道曲线组成复杂而设计提供数据简单的项目，您只需要输入匝道上任一主点的坐标、方位角，即可根据曲线线元类型、线元起点桩号、线元半径、回旋参数、转向计算出其它主点的坐标及方位角，计算误差很小，完全满足现场施工放样要求，主要计算方法如下：如上图为“南充绕城高速公路二洞桥互通A匝道”原始数据，该匝道由12个线元组成，共计1234.682m。
已知起点坐标、方位角及所有线元类型、桩号、半径、回旋参数、转向，可推算出其它线元起点(主点)的坐标及方位角，计算结果如下：设计提供匝道主点数据如下，通过比较可知，本系统计算结果误差很小。
如果已知主点(即该点的坐标、方位角已知)位于匝道起点，可按上述表格内输入格式将线元参数按线元连接的先后次序从起点依次输入至终点，并将起点坐标、方位角输入表内，在最后必须输入终点桩号，否则最后一个线元将不参与计算。
基于微电网结构的高速公路远程智能供电系统V2.0
内容
• • • •
高速公路供电情况概述
现有供电系统面临的挑战 基于市电系统的远程供电产品
高速公路超小型微电网结构的智能供电
现有供电系统面临的挑战
• •
挑战一、新建高速公路
挑战二、已建成高速公路
传统结构的供电系统面临的问题
•
1.1)的10KV-380V/220V方式
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需要电网公司或电力施工资质进行施工 需要市电电网扩容或接入审批 成本高 只能解决3Km附近的设备供电 电缆和电缆埋设成本高 无法解决3Km-25Km范围内的其他设备供电 设备远近不同，造成末端电压不同，需要选用不同电压等级的降压变压器 电缆直埋成本较高，架空线施工不便，成本高 防盗性较差
•பைடு நூலகம்
1.2)的3Km内供电方式
o o o
•
1.3）的380V-660V-380V/220V方式
o o o
分布式供电系统面临的问题
•
2.1)光伏供电
o o o o
季节变化影响发电效率 同季节天气状况变化影响发电效率 地域性差异影响发电效率 夜晚无法发电 风力发电机高度有限，易受环境影响 风力的季节性差异太大，无法与光伏互补 造价高，施工难度大 靠蓄电池储能平衡气候变化的影响，拉高建设成本 蓄电池寿命2-3年，需要重复投入 蓄电池需要保温、防水、防止长期亏电否则进一步缩短寿命 维护成本高。需要清雪、除尘等
如何应对市场的需求变化？如何解决现有的问题？
传统供 电
分布式 供电
直流远 程供电
怎么办？
内容
• • • •
高速公路供电情况概述
现有供电系统面临的挑战 基于市电系统的远程供电产品
高速公路超小型微电网结构的智能供电
内业资料的整理与管理
监理单位与施工单位试验表格相比没有“监理（督）工程师意见”一栏，故软件中监理单位表格的“报表表尾风格”应选择为“试样二”，施工单位表格的“报表表尾风格”应选择为“表格中，抗折强度按Mpa为单位输入值时不能生成平均值，应以N为单位输入值方能生成平均值。
01
击实、沥青最佳用量、配合比设计等需要绘制曲线的试验，输入数据后需要先按“出图”按钮，方能生成完整的试验报告资料。
2、内业资料存在问题的原因 一是平时不重视内业资料的管理，普遍存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段性的进行，只“整”不“理”，导致内业资料逻辑性、数据性错误“百出”；二是工程实施过程中，专业化的施工队伍调动频繁，如路基工程作业队伍，在进入路面铺筑时已撤离现场，造成路基资料缺失或出现不连贯错误，逻辑性较差；三是工程管理人员和档案管理人员对相互的业务不熟悉，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。
质量评定工作要安排专人进行，专人负责，评定时要切实依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）要求和工程质检资料的实际，切记脱离实际，盲目进行。
质量评定的注意事项
第四节 计量支付资料的整理与注意事项 计量支付人员掌握内容
全面熟悉合同规定
复核工程量
现场调整
工作时效性
桥梁工程 按路线前进方向，按每座结构物分别装盒。结构物下部结构资料按墩、台编号由小到大排列，每墩、台资料按施工先后顺序排列，即基础在上，桥面系工程在下。
试验资料中的施工检测部分（如砼强度、路面强度等）归到相应检测资料之后，各种试验配合比、原材料检测等资料独立装盒。
资料填写中的常见错误及注意事项
内业资料的整理与管理 山东恒建工程监理咨询有限公司
DynasTIM V2.0 实时在线交通仿真与优化系统PPT
2013年底的测试结果
PTV Visum online 测试
测试对象：美国盐湖城
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
公开的测试报告很少，仅找到在盐湖城的测试报告
2007年5月的测试结果
小时路段流量的估计误差一般为30-40%
PTV Optima 在莫斯科的应用（2015.2）
Optima是莫斯科市动态交通管理成功的关键
港湾式停靠站 非港湾式停靠站
具有固定线路的贵宾车队建模
动态OD矩阵估计
DynaMIT
基于OD流量相对其历史值的偏差 采用稀疏最小二乘算法或卡尔曼滤波算法
DynasTIM
对于封闭式路网（收费高速公路网），增加了基于入 口流量划分比例的动态OD矩阵估计算法
数据接口与用户接口
DynaMIT
应用
交通状态预测仍采用 k-v 模型计算
中观交通模型：容量模型
������������������������ ������+1 ������−1 ������������������ = ������������������{������������ ∙ Δ������, ������������+1 ������������+1 (������������������������ − ������������+1 )}
• 仿真步长一般为0.1～1秒，多次仿真取输出平均值为最终结果，效率较低； • 路网建模周期较长且维护费用较高
• 实时在线交通仿真系统（适用于实时在线评估、预测与优化）
湖南省高速公路信息化网络规范化建设方案V2.0
湖南省高速公路信息化网络规范化建设方案一、项目背景随着信息技术的发展和行业信息化进程的加快，信息化在高速公路发展中发挥越来越重要的作用。
湖南省高速公路网络经过多年的发展已覆盖全省五十多条高速，三百多个高速收费站。
网络建设由于相关资源配套不到位、缺少统一规划，随着规模持续扩大，网络呈现出结构复杂多样，管理难度大，网络运营效率低、可靠性低等特点。
为了使信息技术更好的服务高速公路建设，结合路段收费站点按行政归属进行调整的契机，需对全省收费和视频网络进行统一优化调整。
二、设计原则针对该项目的重要性和特殊性，我们在设计该项目解决方案时特别遵循了以下设计原则：（1）先进性原则从较高的起点对网络建设进行规划，充分采用先进成熟的网络技术，满足网络平台各种业务实时数据、非实时数据传输需要，形成统一先进的通信系统。
（2）安全性原则由于应用的特殊性，因此网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备到项目人员组织、施工和运维环节等技术和人力资源多方面考虑项目的安全保证。
（3）可靠性原则网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备等多方面考虑此项目的可靠性，保证数据传输的安全可靠。
同时提供7*24的服务保障，从技术和服务两方面保证该项目的可用性达到要求。
主干通信网络具备电信级7x24小时不间断运行的特性，其骨干网络设备关键部件和中继线路为全冗余配置，不会因单点故障影响平台运行。
（4）经济性原则通过技术经济比较，性能价格比较，选择优化的网络结构和网络技术，尽可能利用和保护现有设备和投资，做到从实际出发，制定经济、合理的方案，以最小的网络建设和网络维护成本建设一个高可用、高安全的专用网。
在满足各类通信需要并具备必要的网络性能的前提下，最大限度地降低用户端设备投资和网络通信费用。
（5）可扩充性原则考虑到未来全省高速公路各类业务的发展需要，网络承载的信息流量不断增加。
通信网的设计中须考虑未来带宽扩容、电路提速的需要，从网络和设备的配置上都要保留一定的扩充余地，便于融入随着新技术发展带来的新功能。
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