内河LNG加注需求及加注站布局选址
【能源2020】广东内河LNG加注站如何规划布局
中交第四航务工程勘察设计院有限公司，《水运工程》液化天然气(ｌｉｑｕｅｆｉｅｄｎａｔｕｒａｌｇａｓ，简称ＬＮＧ)，主要成分是甲烷，被公认为地球上最干净的化石能源，已经成为国际船舶未来主要替代燃料之一。
与传统的柴油、汽油等动力燃料相比，液化天然气具有成本低、更环保、更安全等优势，因此越来越得到国际社会的认可和推广应用。
我国水系发达，内河船舶众多，２０１７年末全国拥有水上运输船舶１４.４９万艘。
ＬＮＧ作为一种清洁、高效的船舶替代燃料，对于推动水路运输节能减排、实现绿色发展具有重要的现实意义。
本文提出ＬＮＧ布局规划的思路方法，并结合广东省内河的实例，以２０１７年为规划基础年，以２０１８—２０３５年为规划期，针对广东内河主要的珠江、韩江、榕江三大水系，分析研究ＬＮＧ加注站布局规划的思路及过程。
１加注站布局规模需求确定以内河航运、内河船舶燃油消耗现状为基础，结合腹地经济和内河港口发展趋势，采用适当的方法预测未来内河船舶燃油消耗需求量，根据ＬＮＧ能源推广发展目标以及ＬＮＧ与燃油的替代率关系，分析计算得到ＬＮＧ需求量。
分析ＬＮＧ加注站发展主流趋势以及当地发展实际状况，设定单个ＬＮＧ加注站的加注和储存能力，结合ＬＮＧ需求量，分析计算确定ＬＮＧ加注站的总体数量规模，为ＬＮＧ加注站的空间布局提供支撑。
１.１内河航运与燃油消耗现状内河航运与燃油消耗现状的分析，是未来ＬＮＧ需求预测的基础。
通过对内河港口、船舶、货运量、船舶燃油消耗情况的分析总结，认清现有内河航运能源供应中的特点和问题，有针对性地引导内河航运船舶ＬＮＧ推广应用，指导ＬＮＧ加注站布局规划。
广东省内河航运与燃油消耗总体呈现如下特点。
１)丰富的水资源为内河航运的繁荣发展提供有利的条件。
广东省水系发达、河流众多，基本形成了以“一横一网三通道”为骨架的内河航道体系。
内河船舶运力增长较快，大型化趋势明显，２０１７年广东省内河运输船舶保有量共计５９７６艘，船舶平均净载质量从２０１０年的４６２ＤＷＴ增长至１０６３ＤＷＴ，年均增长率为１２ ６％。
内河船用LNG加注站布局规模及选址
HU Yong1, ZHENG Jian-liang1, XU Bei-bei2
（1. Guangdong Provincial Transport Planning and Research Center, Guangzhou, Guangdong 510199, China; 2. Hohai University, Nanjing, Jiangsu 210098, China）
胡勇，等：内河船用 LNG 加注站布局规模及选址
·11·
出台了《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然 气加注码头布局方案（2017—2025 年）》、《液化天 然气燃料加注船舶规范》（2017）、JTS 196 -11— 2016《内河液化天然气加注码头设计规范》等多个 行业标准规范，内容涉及到 LNG 动力船舶、加注 码头规划、设计及建造等方面，基本覆盖了水运 LNG 应用的全周期价值链，为内河航道 LNG 的发 展提供了标准体系支撑。 1.2 推广应用现状
为更好地指引水运行业推广应用 LNG，国家 相继颁布完善了相关的政策法规。2013 年，《交通 运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导 意见》发布，文件对水运行业应用 LNG 的标准体 系建设及 LNG 燃料的应用目标等均提出了明确要 求。此后，交通运输部、国家发改委等单位相继
2019 年第 6 期
收稿日期：2019-02-28 修回日期：2019-04-22 作者简介：胡勇 （1993 — ），男，江西九江人，硕士，助理工程师，港
口航道与海岸工程专业。E-ma施，LNG 加注站 的数量和选址直接影响区域 LNG 加注站布局规划 的合理性，进而影响 LNG 在内河水运中的推广应 用，必须予以重视。 1 内河船用 LNG 发展现状与前景 1.1 政策指引
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求主要集中在两个方面：船舶加注和车辆加注。
船舶加注主要是指内
河货船、客船等需要加注LNG作为燃料的情况；车辆加注主要是指内河沿线的运输车辆、
工程车辆等需要加注LNG作为燃料的情况。
对于船舶加注需求来说，加注站的布局选址应考虑以下几个因素：航道条件、港口设施、附近需求量、区域经济发展情况等。
航道条件是船舶加注的先决条件，需要选址在航
道清淤、拓宽、航道水深等方面做好规划和整治工作。
港口设施是船舶加注的基础设施，
包括码头、卸货设施、仓库等，应选址在已有港口设施相对完善的地区。
附近需求量和区
域经济发展情况也是加注站选址的重要考虑因素，应选择需求量大、经济发展活跃的内河
沿线城市或工业园区。
内河LNG加注需求的满足和加注站的布局选址需要同时考虑船舶加注和车辆加注需求，并根据航道条件、港口设施、道路条件、交通便利程度、附近需求量、区域经济发展情况
等因素进行合理规划和布局。
通过科学合理的加注站选址，可以更好地满足内河LNG加注
需求，推动清洁能源的应用和环保意识的提升。
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址作者：代雯强杨珩来源：《水运管理》2019年第04期【摘要】为明确水陆域条件是否符合建设液化天然气（LNG）加注站的要求，在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上，分析长江干线、京杭运河、西江航运干线现有船舶结构，对沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测，并结合单个LNG加注泊位的年加注能力，得出三大内河沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。
分析内河LNG动力船舶通航条件、内河船舶LNG加注方式，结合各地港口规划及发展现状，在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上，综合得出内河LNG加注站的布局选址建议。
【关键词】长江干线;京杭运河;西江航运干线;液化天然气（LNG）;布局选址0 引言沿海液化天然气（LNG）接收站在节能减排大背景下不断增加，发展内河LNG动力船舶对防止船舶污染、保护内河水域环境具有十分重要的意义。
在内河布局选址LNG加注站，需要解决以下3个问题：了解内河沿线LNG加注需求、系统分析各地港口规划、水陆域条件是否符合建设LNG加注站的条件。
1 我国内河LNG加注站发展现状据交通运输部最新统计，截至2017年8月，全国已建成的内河LNG加注码头共计19个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线。
在这19个LNG加注码头中仅有南京、梧州、上海等地3个加注站已开展加注作业，2016年实际加注LNG约1 100 t。
依据交通运输部海事局现行《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则》，加注趸船LNG储罐的容积上限为600 m3。
因此，现有加注趸船和设计建造中的加注趸船单船容积均为500～600 m3。
2 三大水域主要省份船用LNG加注需求分析就目前情况来看，LNG动力船舶对长江航运乃至我国内河航运而言还是一个新生事物，推进LNG动力船舶大规模应用尚需时日。
结合沿江省市关于推进LNG动力船舶改造和发展的相关进程，目前长江干线LNG动力船舶数量不多，主要以改装船舶为主;未来，随着相关标准和规范的逐步完善，船舶改造进程加快，新的LNG动力船舶也逐步投放市场，其数量及平均吨位将呈快速增长态势。
【解读】内河液化天然气加注码头设计规范解读
【解读】内河液化天然气加注码头设计规范解读2016年9月28日，交通运输部发布了水运工程行业标准《内河液化天然气加注码头设计规范》（JTS 196-11-2016，以下简称《规范》），将于11月1日起施行。
制订背景液化天然气作为一种清洁能源，近年来在我国的工业和民用领域应用越来越广泛。
相比传统燃料，如石油等，天然气是一种更加清洁的能源，能有效减排二氧化碳和氮氧化物，而且天然气的储量比石油大很多。
目前，液化天然气作为汽车燃油的替代品，已在国内外得到广泛使用。
同样，液化天然气作为船用燃料兼具环保和经济上的优势，尤其是环保方面。
以天然气作为船用燃料，比起重油可减少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。
而船舶改用液化天然气动力燃料后，比一般燃油节能30%以上，具有显著的经济性和良好的环保性能。
2011年1月，国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运发展上升为国家战略，提出了我国内河水运的发展目标，明确要求利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
2011年7月，交通运输部发布了《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，规划阐明了'十二五'时期交通运输行业节能减排工作的指导思想和基本原则，明确了总体目标和主要指标，提出了重点任务和保障措施；2013年7月，交通运输部发布了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（交政法发〔2013〕323号），该指导意见中明确提出要“推进以天然气等清洁能源为燃料的运输装备和机械设备的应用，加强加气、供电等配套设施建设”；2013年10月，交通运输部发布了《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》（交水发〔2013〕625号）（以下简称《指导意见》），文件提出要推进水运行业应用液化天然气，加快绿色水运建设步伐，实现水运节能减排、转型升级和用能结构优化。
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址随着世界经济的不断发展，对能源需求的要求也越来越高。
为了满足人们对清洁环保和高效能源的需求，液化天然气（LNG）成为了最广泛使用的能源之一。
中国国内市场的LNG 需求也在不断增长，尤其是内河LNG加注需求及加注站布局选址成为投资者关注的热门话题。
中国内河地区，主要是指黄河、长江、珠江等内陆河流域，这些区域经济发展迅速，LNG需求呈现出不断上升的趋势。
内河LNG加注需求主要来自于内河船舶、公交车、重型卡车等交通工具和设备。
通过LNG替代传统燃料，不仅能够减少对环境的污染，还能够降低能源消耗，提高能源的利用率。
在内河LNG加注站的布局选址方面，需要考虑以下几个因素。
首先，加注站的选址要具备方便快捷的特点，交通不便的地点就无法吸引足够的用户。
加注站建设的位置要慎重选择，需要权衡地理位置、交通条件、地形地貌等因素，保证用户能够方便、快捷地到达加注站。
其次，内河LNG加注站的选址还需要充分考虑该地区的LNG需求情况，站点规模和业务实际需要相适应。
如果加注站规模过大，建设成本高，会增加建站方案的复杂程度，维护和管理成本也会增加。
同时，如果加注站规模过小，又无法满足当地LNG需求的快速增长。
因此，加注站的规模需要根据实际需要进行选取。
第三，内河LNG加注站的选址还需要考虑相关政策、法规和环保要求。
根据政策要求，LNG加注站应该满足环保要求，且需要考虑周边居民的合理利益。
因此，加注站的选址需要符合相关政策法规和环保要求。
第四，LNG的安全问题也是加注站选址的一个重要考虑因素。
LNG在加注过程中需要遵守一定的操作规程和工艺标准，避免发生安全事故。
因此，加注站选址应该尽量避免在易燃易爆场所附近，同时应该考虑周边的消防设施等安全保障设施。
总之，内河LNG加注需求及加注站布局选址是一个复杂的问题，需要综合考虑各种因素，确保加注站能够顺利运营，满足当地LNG需求的快速增长，实现清洁高效的能源利用。
内河LNG船舶加气方案介绍
内河LNG船舶加气方案介绍[摘要]以LNG为燃料的航运船舶，其LNG燃料的加注方式与传统燃油为燃料的航运船舶的燃料加注方式有很大不同。
本文概述了LNG储气罐加气、岸基加气、船基加气及浮仓加气等给LNG动力船舶加气的方法，并对各种方法的优缺点进行了比较。
同时对加气动力源的采用方式和范围进行了适用性分析。
[关键词]LNG船舶加气方案加气动力源方式比选内河航运作为连结国际、国内两大市场及沿海、内地两个区域的运输纽带，在促进经济社会发展中发挥着无可替代的作用。
江西省作为内陆省份，河流、湖泊众多，赣江、抚河、信江等大江大河汇聚到鄱阳湖，最后汇入长江，内河航运有着得天独厚的优势，在国民经济活动中，有着举足轻重的作用，随着全省经济的快速发展，内河航运也得到了极大的发展。
但是，在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。
目前，我国内河船舶动力以轻柴油、船用柴油、重油为主要燃料，统计数据表明，我国内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上，能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。
随着燃油价格的逐步攀升，内河航运的运营成本在不断增加，严重压缩了内河航运业的利润空间，加之国家对环境保护的要求，特别是对内河航运排污管理的不断加强，内河航运船舶采用更加环保清洁、经济性好的LNG为燃料来替代燃油已经成为必然，内河航运船舶将继“车改气”后又一个“船改气”的高潮。
LNG船舶使用双燃料发动机，需要船舶在配备燃油燃油仓的基础上，加装LNG储罐，而如何方便快捷、安全可靠地给LNG储罐加气则成为“船改气”发展的关键。
LNG与燃油特性的不同，决定了加注燃油与加注LNG有非常大的区别，LNG加注比燃油加注更加复杂，对加气工艺管路系统有很高要求。
目前针对不同情况，船舶加气主要有气罐加气、岸基加气、船基加气、浮仓加气四种方式，以下就这四种加气方法、加气动力源方式、加气管路残液处理方法进行介绍分析。
1加气方法简介1.1LNG气罐加气LNG气罐加气方法最为简单，即在LNG生产厂，将LNG充装入LNG低温储气罐，通过LNG槽车运至船舶停泊码头，直接给船舶加气。
内河LNG加注需求及加注站布局选址
内河LNG加注需求及加注站布局选址一、内河LNG加注需求分析内河运输作为国内物流运输的重要组成部分，承担着大量的货物运输任务。
由于内河运输特点，传统的燃油方式已经无法适应发展的需要，而LNG作为清洁高效的能源逐渐成为内河船舶所青睐的能源选择。
内河沿线的城市和工业园区也有大量的车辆运输需求，这些车辆同样需要使用清洁的能源，因此LNG在内河地区的加注需求也逐渐增加。
二、内河LNG加注站布局选址内河LNG加注站的布局选址是十分重要的，它直接关系到对内河船舶、车辆等用户的服务能力和服务范围。
为了满足内河LNG加注需求，合理的布局选址可以为用户提供更好的服务，促进LNG在内河地区的推广和应用。
1. 选址原则（1）便捷性原则：LNG加注站应该选址在内河水域沿线城市和工业园区附近，便于内河船舶和车辆的进出和加注。
这样可以减少用户的运输成本和时间成本，提高服务效率。
（2）安全性原则：LNG加注站的选址应该避开人口密集区和重要设施，减少对周边环境的影响，确保加注站的安全运行。
（3）策略性原则：LNG加注站应当根据市场需求和未来发展趋势，进行合理的选址规划。
考虑未来内河LNG加注需求的增长趋势，进行长期的布局规划。
2. 布局方案（1）内河船舶加注站布局方案针对内河船舶的加注需求，LNG加注站应该选址在内河交汇处和港口附近，方便内河船舶的加注。
结合内河航道和输送管道的规划，合理布局加注站，辐射覆盖内河主干线路，满足内河船舶的加注需求。
（2）内河车辆加注站布局方案针对内河城市和工业园区的车辆加注需求，LNG加注站应该选址在重要的交通枢纽和工业园区附近，以便车辆能够方便的进行加注操作。
根据区域的车辆分布情况，合理布局加注站，确保覆盖范围的充分，并保证加注服务的连续性和便捷性。
三、结论内河LNG加注需求的增加是必然趋势，加注站布局选址是实现内河LNG加注需求的重要保障。
合理的布局选址可以为用户提供更便捷、高效、安全的加注服务，促进LNG在内河地区的推广和应用。
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内河L N G 加注需求及加注站布局选址代雯强，杨珩(中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉430071)£明要](为明确水陆城条件是否符合達设淡化天然气(LNG )加注站的要求，在我国内河船用LNG 加注站发展现状的基础上，分析长江干线、京杭运河、西江航运千线现有船舶结 构，对沿线主要省份船碣LNG 加注需求进行分析预测，并结合单个LNG 加注泊位的年加注 能力，得出三欠内河沿线省份LN C 1加注码头总体密度布局方案。
分析内河LNG 动力船舶通 航条件、内河船舶LNG 加注方式，结合各地港口规划及发展现状，在分析各个候选站址的水 陆域条件的基础上，综合得出内河LNG 加注站的布局选址建议。
【关®词1长江千线；京杭运河；西江航运干线；液化天然气(LN G );布局选址〇引言沿海液化天然气(LNG )接收站在节能减排大 背景下不断增加，发展内河LNG 动力船舶对防止 船舶污染、保护内河水域环境具有十分重要的意义。
在内河布局选址LNG 加注站，需要解决以下 3个问题:了解内河沿线LNG 加注需求、系统分析 各地港口规划、水陆域条件是否符合建设LNG 加 注站的条件。
1我国内河LNG 加注站发展现状据交通运输部最新统计，截至2017年8月，全 国己建成的内河LNG 加注码头共计19个,主要分 布于长江干线和京杭运河沿线。
在这19个LNG 加注码头中仅有南京、梧州、上海等地3个加注站己开展加注作业，2016年实际加注LNG 约1100t 。
依据交通运输部海事局现行《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则加注趸船 LNG 储罐的容积上限为600 m3。
因此，现有加注收稿日期:2018-11-28作者简介:代雯强（1988—)，男，工程师、硕士，从事港航工程工程经济工作F>rnail ： SYGIy^i»hmtu ：.cdtLcrj. • 13 •趸船和设计建造中的加注趸船单船容积均为500〜600 m 3〇2三大水域主要省份船用LNG加注需求分析就目前情况来看，动力船舶对长江航运乃至我国内河航运而言还是一个新生事物，推进 LNG 动力船舶大规模应用尚需时日。
结合沿江省市关于推进LNG 动力船舶改造和 发展的相关进程，目前长江干线LNG 动力船舶数 量不多，主要以改装船舶为主;未来,随着相关标准 和规范的逐步完善，船舶改造进程加快，新的LNG动力船舶也逐步投放市场，其数量及平均吨位将呈 快速增长态势。
2.1长江干线2.U船舶保有量长江干线运输船舶总计11.2万艘、运力总计4918.2万t ,平均吨位440总吨。
船舶类型有客船、 干散货船、化学品船、油船、集装箱船、滚装船、驳广东 广西贵州 去南省份圏2西a 航运干线L N G 动力船舶用气*求預W23京杭运河京杭运河有内河运输船舶8.7万艘。
经预测,2020年、2025年京杭运河LNG 动力船舶用气需求 分别为9.00万t 和61.63万t (见图3)。
省份团3京杭运坷L N G 动力船帕用气養求預麵3 LNG ®注站布局方察3.1布局原则内河水系的船舶运力和货物运量会因地区分 布不均而有所差异，水上LNG 基础设施布局需要 与经济社会发展需求，沿江产业、航运发展规划， 船舶密度，货流密度相适应,并综合考虑内河航运 基础设施条件、综合运输发展水平、LNG 动力船舶 续航能力等因素，合理安排，统筹规划。
主要布局原则如下：(1) 系统规划，分期实施。
(2) 以市场需求为导向，符合相关规划。
船、推拖船和其他船型等9类，其中:干散货船约占 49%,是长江干线中的第一大船型；滚装船和集装 箱船数量均未超过300艘，占有比重均小于1%。
2丄2 LNG 动力船舶数量预测LNG 动力船舶分为改造船舶和新建船舶。
从船舶改造的经济性和安全性等方面考虑，适合改 造的船舶为300总吨以上、船龄在15年以内的干 散货船(不包括采砂船）。
长江干线适合LNG 改造的船舶数量为2.47万 艘，预计2020年、2025年改用LNG 为燃料动力的船舶分别达到2 330艘和12 270艘;随着单燃料船 舶发动机、微引燃式双燃料发动机成功研发并予 以推广，新建LNG 动力船舶数量大增，预测2025 年将达到5650艘:因此,2020年、2025年长江干线LNG 动力船舶数量分别为2 330艘和17 920艘。
2.1.3 LN G 需求量预测现有船舶改造后将使用燃料油与LNG 的混燃 式系统。
试点船舶经验表明：LNG 的综合替代率 为60%〜70% (本文取65%), —艘改造船舶的LNG 耗气指标为401/年;新建LNG 动力船舶按照100%使用LNG 燃料计算，一艘新建LNG 动力船舶的耗气指标为781/年。
经预测，2020年、2025年长江干线LNG 动力 船用气需求分别为8.92万t 和83.28万t (见图1)。
^25S 20权15S 10m s丨〒2020年用气需求2025年用气需求,0.4〇| ,0.〇a 〇J 6,C.-j .C .jjjj . 0.04°11€, Q .2j 〇• I江苏安欲江西上海埃忠湖南云南四重戾省份围1长江干线L N G 动力船舶用气需求預M2.2西江朊运干线西江航运干线有内河运输船舶3.6万艘。
经预测，2020年、2025年西江航运干线LNG 动力船 舶用气需求分别为1.88万t 和25.76万t (见图2)。
• 14 •b ttp ://w w w .H h i p F >tn g T rm a g e !：T D r r _.c i >m ，c r 33.2布局思路综合考虑船舶LNG 加注需求、主要通航水域通航技术状况、不同水域船舶流量密度、各种加注 方式安全要求和应急条件、加注站经济性等多方面■ 2020年用气需求■ 2025年用气需求.1264 2 0 8 6 4 1I V 11 1L因素,集中资源布局，优先在水域条件好、船舶流量 大、港口地位突出的地区选址，但应符合港口、城 市、环保等相关规划，做到深水深用、浅水浅用。
部分条件优越的LNG加注站点的补液，除考 虑远期由沿海接收站装船运抵码头外，还需考虑 进江海船的通航要求，因此,港址选择的范围主要 集中在具备良好水陆域条件的深水岸线。
选址过程应按照3个阶段完成，具体如下:（1) 根据LNG动力船舶用户的需求和发展，确定各省 加注站总体规模和数量；（2)充分考虑综合因素，确定选址的初步备选方案；（3)针对备选方案，进 行相关的评价和优化。
3.3瑚模分祈L N G加注站规模的确定主要考虑各省内河 LNG动力船舶用气量、LNG动力船舶的罐体大小、加注站营业时间等因素。
根据《内河液化天然气加注码头设计规范》，单个加注泊位的年设计加注能力按下式计算：式中:p t为泊位年设计加注能力;r y为年可营运天数; 為为泊位有效利用率A为每昼夜加注时间A为一艘 船舶的净加注时间；^为受注船辅助服务业时间；为平均艘次加注量。
经计算，单个LNG加注泊位的年加注能力约 为5.33万m3,合2.4万t。
各省按照加注需求，结合 单个LNG加注泊位加注能力，计算长江干线LNG 加注码头泊位数需求(见表1)。
表12020年^2025年长LL千迕L N G加庄码头迫切》懲求分析诌份2020 年2025 年m 用气柳(方0年、1B謂个用气紗(万卑）泊膽个江苏4A217388已建1个、在建1个安徽 2.6137.1816已建1个江西OA15-543拟建1个湖北0.417.904已建1个湖南0.419.464重庆0.413-162已建1个8.6780.6237同理，经计算：西江航运干线2020年LNG加注泊位需求个数为2个，2025年为14个（已建1个)；京杭运河2020年L N G加注泊位需求个数为4个,2025年为18个（已建3个）。
3.4总体布局方察根据加注站选址的经济性、安全性原则，综合考虑建站条件、LNG动力船舶用气需求量和分布，以及个体船舶航行习惯，结合各地干线航道网布局、港口作业区布置规划，并考虑各省加注站的规划、建设情况,三大水域加注站规划按以下密度布局。
(1) 长江干线。
湖南、江西各设置1处加注站 点;湖北设置2处加注站点；安徽设置4处加注站点，其中至少1处有接收站;江苏设置2处加注站点，其中1处设有接收站。
(2) 西江航运千线。
在广东、广西各设置1处 加注站点。
(3) 京杭运河。
在山东、浙江、江苏各设置1处 加注站点。
4选址分析4.1内M L M G动力齠舶加庄L N G燃料的方式目前,LNG燃料水上加注主要分为船对船、岸站对船、罐车对船等3种加注方式。
LNG燃料水上加注方式见图4。
图4 L N G嫌料水上®注方式根据内河航运发展实际及我国LNG产业发展相关政策，当前水上加注站建设形式主要推荐岸基式和趸船式。
长江干线、西江航运干线洪枯水位K-mail： SYCr]^hjiim.cde,c〇• 15•落差大，以趸船式加注码头为主、岸基式加注码头 为辅；京杭运河河道宽度有限，水位变幅不大，推 荐以岸基式加注码头为主。
伞2通航条件加注码头的建设规模应与所在河段航道的通 航标准、航道等级及船舶尺度和数量相适应，并结 合远期需求适当留有发展空间。
设计船型尺度应 根据受注船的现有船型和未来船型发展趋势，并 结合港口现状及规划、主航道的现状及规划等因 素，综合分析确定。
由长江航道2020年规划通航条件(见表2)和 目前已建或在建的小型LNG动力船主尺寸及通航 要求(见表3)可以看出，未来航道的通航条件不会 成为发展小型LNG动力船的制约因素。
S2长江航道2020年现划H坑条件航m m赚曇大跚航船型/吨缒规赳木爾m自然埔《 |高通航标准/吨级上游水富一重庆in级1000 2.7 - 3.71000重庆一城陵矶I级2000 ~ 30003,5 ~ 4,53000中游武汉一^庆I级3000 - 5000 4.0 ~ 6.05000安庆一南京I级20000-4000010.510000下游南京一太仓I级30000 - 5000012.550 000太仓一长江口I级50 00012.5100000衷3目前e建或狂速的小型L N G动力fi壬R度及航S求«舶主R瘇■航e求植m a um耐肐水r n m/mm m tm桥贼盞筑物__水保/m地点5 000(A)7.8 4.823.9武汉18 5.35000(B) 6.04,017,0 4.560008.5 4.825.5南京24 5.37 500 6.825.4南京247.310 000(A)11.0 6.326.0南京246‘8 10000(B)22.0武汉1830 0001A37.0南京247.9 4.3选址码头选址考虑因素主要有港口规划、水陆域 自然条件、集疏运条件、公用配套设施依托条件、地址材料和施工条件等。